国际物流业务运作概述.pptx

第六章第六章第六章第六章 国际物流业务运作（三）国际物流业务运作（三）国际物流业务运作（三）国际物流业务运作（三）第一节第一节 国际货物运输组成及其作用国际货物运输组成及其作用第二节第二节 国际货物运输保险主要业务步骤国际货物运输保险主要业务步骤第三节第三节 海运货物运输保险安排海运货物运输保险安排国际物流业务运作概述第1页第一第一节 国国际货物运物运输组成及其作用成及其作用一、国一、国际货物运物运输主要特点主要特点（一）运（一）运输含含义依据依据中中华人民共和国国家人民共和国国家标准物流准物流术语定定义，运，运输（Transportation）就是）就是“用用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运和工具，将物品从一地点向另一地点运输物流物流活活动。其中包含集。其中包含集货、分配、搬运、中、分配、搬运、中转、装入、装入、卸下、分散等一系列操作卸下、分散等一系列操作”。国际物流业务运作概述第2页（二）运（二）运输特点特点1、运、运输不生不生产有形有形产品品2、运、运输业产品既不能品既不能贮备也不能也不能调拨3、运、运输对自然条件依自然条件依赖性很大性很大4、运、运输是含有一定是含有一定垄断性断性资本密集型本密集型产业5、运、运输是物流主要功效要素之一是物流主要功效要素之一6、运、运输能能够创造造“场所效用所效用”7、运、运输是是“第三个利第三个利润源源”主要源泉主要源泉国际物流业务运作概述第3页（三）国（三）国际货物运物运输特点特点国国际货物运物运输又可分又可分为贸易物易物资运运输和非和非贸易物易物资运运输。国国际货物运物运输是中是中间步步骤很多很多长途运途运输；国国际货物运物运输包括面广，情况复包括面广，情况复杂多多变；国国际货物运物运输时间性尤其性尤其强；国国际货物运物运输风险较大；大；国国际货物运物运输包括国包括国际关系关系问题。国际物流业务运作概述第4页二、国二、国际货物运物运输组成成国国际货物运物运输主要由三个方面主要由三个方面组成：国成：国际运运输关系方、国关系方、国际运运输工具和国工具和国际运运输方式。方式。（一）国（一）国际货物运物运输关系方关系方承运人；承运人；货主；主；运运输代理人；代理人；国际物流业务运作概述第5页（二）国（二）国际货物运物运输工具工具包装工具；包装工具；集装工具；集装工具；运运输工具；工具；装卸搬运工具。装卸搬运工具。国际物流业务运作概述第6页（三）国（三）国际货物运物运输方式方式国国际物流物流对运运输方式方式选择，要考，要考虑以下原因：以下原因：运运输成本；成本；运行速度；运行速度；货物特点及性物特点及性质；货物数量；物数量；物流基物流基础设施条件。施条件。国际物流业务运作概述第7页三、国三、国际货物运物运输对象象1、从、从货物形物形态角度分角度分类包装包装货物物裸装裸装货物物散装散装货物物2、从、从货物性物性质角度分角度分类普通普通货物物特殊特殊货物物国际物流业务运作概述第8页3、从、从货物重量角度分物重量角度分类按照按照货物重量和体物重量和体积百分比大小，分百分比大小，分为重量重量货物和体物和体积货物两种。物两种。4、从、从货运量大小角度分运量大小角度分类大宗大宗货物物件件杂货物物长大粗笨大粗笨货物物国际物流业务运作概述第9页四、国四、国际货物运物运输在国在国际物流中地位与作用物流中地位与作用1.1.国国际货物运物运输是国是国际物流不可缺乏主要步物流不可缺乏主要步骤2.2.国国际货物运物运输能能够促促进国国际物流物流发展展3.3.国国际运运输是国是国际物流物流“第三利第三利润”主要源泉主要源泉短时储存短时储存物品移动物品移动国际物流业务运作概述第10页第二第二节 国国际货物运物运输保保险主要主要业务步步骤国国际货物在运物在运输途中可能会碰到自然灾途中可能会碰到自然灾害、意外事故等害、意外事故等风险，从而造成，从而造成损失并失并产生生费用。用。为转嫁嫁这些些损失及失及费用，用，货主能主能够向保向保险企企业投投保。国保。国际货物运物运输保保险是指保是指保险人与被保人与被保险人人订立保立保险协议，在被保，在被保险人交付人交付约定保定保险费后，保后，保险人依据保人依据保险协议要求，要求，对被保被保险货物遭遇物遭遇承保承保责任范任范围内内风险而受到而受到损失失时，按保，按保险金金额及及损失程度失程度负担担赔偿责任，它属于任，它属于财产保保险范范围。国际物流业务运作概述第11页u保保险是一个是一个赔偿损失失风险管理方法。管理方法。u保保险是一个是一个协议行行为。u保保险是一个社会互助行是一个社会互助行为。国际物流业务运作概述第12页国国际保保险是国是国际物流中最复物流中最复杂问题之一！之一！国际物流业务运作概述第13页国国际保保险中中误区区 保保险领域情况非常复域情况非常复杂 许多多风险被人被人们误解解 国国际贸易易术语或多或少有些或多或少有些误导 承运商愿意提供范承运商愿意提供范围相当狭窄保相当狭窄保险国际物流业务运作概述第14页海海难难在海上运在海上运输经常遭受巨大常遭受巨大风险，而基，而基于于陆地地习惯于用卡于用卡车或或者火者火车将将货物运物运输给国国内客内客户出口商出口商对于于这些些风险知之甚少。知之甚少。然而据保守预计，每个月全球海难就约有然而据保守预计，每个月全球海难就约有300300起，每个月都会发生火灾、触礁或者翻船等事故，而起，每个月都会发生火灾、触礁或者翻船等事故，而几乎每起海难均包括海运货物损失。我国近海由灾害几乎每起海难均包括海运货物损失。我国近海由灾害性海浪引发海难每年平都有性海浪引发海难每年平都有7070次，经济损失每年约次，经济损失每年约1 1亿亿多元（仅指我国），死亡约多元（仅指我国），死亡约500500余人。余人。国际物流业务运作概述第15页货物物损失原因：失原因：1货物搬运物搬运2水水渍损失失3货物落海物落海4投弃投弃5火灾火灾国际物流业务运作概述第16页6沉船沉船7搁浅浅8偷窃窃9海盗海盗10其它其它风险碰撞、碰撞、污染、染、偷渡、渡、战争、争、罢工等等工等等国际物流业务运作概述第17页风险概念和特征广义：风险就是不确定性。1、概念：从保、概念：从保险角度，角度，风险是指客是指客观存在存在发生生损失不确定性。失不确定性。2、风险特征特征一、国际货物运输保险可保利益及作用一、国际货物运输保险可保利益及作用（一）风险、可保风险与可保利益（一）风险、可保风险与可保利益国际物流业务运作概述第18页风险分分类1、按、按风险性性质划分：划分：（1）纯风险：purerisks指一个只有指一个只有损失机会而无失机会而无赢利机会不确定状利机会不确定状态。（2）投机性）投机性风险：speculativerisks指一个既存在指一个既存在损失可能，也存在失可能，也存在赢利可能性不利可能性不确定状确定状态。国际物流业务运作概述第19页2、按、按风险是否能够保险风险是否能够保险分分可可 保保 风风 险险不不 可可 保保 风风 险险国际物流业务运作概述第20页可保可保风险：insurablerisks（1）必）必须是是纯风险，而不是投机性，而不是投机性风险（2）损失概率分布是能失概率分布是能够被确定被确定（3）存在大量、相同保）存在大量、相同保险标（4）损失失发生含有偶然性生含有偶然性（5）损失是能失是能够确定和衡量确定和衡量（6）损失必失必须是是严重重国际物流业务运作概述第21页3、按、按风险损害害对象划分象划分（1）人身）人身风险：personalrisks（2）财产风险：propertyrisks（3）责任任风险：liabilityrisks（4）信用）信用风险：liabilityrisks国际物流业务运作概述第22页4、按、按风险产生根源风险产生根源分分自自 然然 风风 险险社社 会会 风风 险险经经 济济 风风 险险政政 治治 风风 险险国际物流业务运作概述第23页5、按、按风险存在形态风险存在形态划分划分静静 态态 风风 险险动动 态态 风风 险险国际物流业务运作概述第24页6、按、按风险影响对象风险影响对象划分划分基基 本本 风风 险险特特 定定 风风 险险国际物流业务运作概述第25页7、按投资人对、按投资人对风险资产定价不一样角度分风险资产定价不一样角度分可分散可分散 风风 险险不可分散不可分散 风风 险险国际物流业务运作概述第26页海上海上货物运物运输可保可保风险自然灾害自然灾害自然力量造成灾害：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰、暴风雨等意外事故意外事故意外原因造成事故：如船舶搁浅、触礁、淹没、互撞、失踪、与流冰或其它物体碰撞、失火、爆炸等（都与船舶相关）普通外来风险因偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等原因引发风险特殊外来风险特殊外来风险因战争、罢工暴乱、交货不到、拒绝收货等原因引发风险风风险险自然灾害自然灾害意外事故意外事故特殊外来风险特殊外来风险 普通外来风险普通外来风险海上风险外来风险国际物流业务运作概述第27页海上风险海上风险海上海上风险风险（PerilsofSea）也称海）也称海难难，这这是保是保险险业专门术语业专门术语，有其特定含，有其特定含义义和范和范围围。它一方面包。它一方面包括海上括海上发发生自然灾害和意外事故，但并不指生自然灾害和意外事故，但并不指发发生生在海上一切在海上一切风险风险；其次又不局限于在海上航行中；其次又不局限于在海上航行中发发生生风险风险，与海运相，与海运相连连包括包括陆陆上、内河、上、内河、驳驳船运船运输过输过程中程中风险风险也包含在内，如洪水、地震、船舶也包含在内，如洪水、地震、船舶与与码头码头或或驳驳船碰撞等。船碰撞等。1.自然灾害（自然灾害（NaturalCalamities）2.意外事故（意外事故（FortuitousAccidents）国际物流业务运作概述第28页外来外来风险外来外来风险（ExtraneousRisks）普通是指因普通是指因为海海上上风险以外其它原因所造成以外其它原因所造成风险。货物运物运输中所中所指外来指外来风险必必须是意外、事先是意外、事先难以以预料，而不是料，而不是必定必定发生。生。1.普通外来普通外来风险。2.特殊外来特殊外来风险。国际物流业务运作概述第29页可保利益可保利益可保利益又叫保可保利益又叫保险利益，是指利益，是指对保保险标物所物所含有利益。只有含有真正利益人才有含有利益。只有含有真正利益人才有权力力对标物物进行保行保险。国际物流业务运作概述第30页（二）（二）损损失失损损失失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损全部损失全部损失部分损失部分损失国际物流业务运作概述第31页全部全部损失失全部全部损失（失（TotalLoss），简称全称全损，是指整批或不可分，是指整批或不可分割一批被保割一批被保险货物在运物在运输途中遭受全部途中遭受全部损失。按失。按损失情况失情况不一不一样，全部，全部损失又可分失又可分为实际全全损和推定全和推定全损两种。两种。1.实际全全损。实际全全损（ActualTotalLoss）又称）又称绝对全全损，是指被保，是指被保险货物在运物在运输过程中全部程中全部灭失或等同于全失或等同于全部部灭失，如失，如货物完全物完全变质或或货物物实际上已不可能上已不可能偿还被保被保险人。人。主要有四种情况：完全主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不含失；失去原有用途，已不含有任何使用价有任何使用价值；货物物丧失无法挽回；船舶失踪到达一定失无法挽回；船舶失踪到达一定时期，仍无音期，仍无音讯。国际物流业务运作概述第32页2.推定全推定全损。推定全。推定全损（ConstructiveTotalLoss）是指）是指货物物发生保生保险事故后，事故后，实际全全损已已经不可防止，或者不可防止，或者为了防止了防止发生生实际全全损所需支付所需支付费用与用与继续将将货物运抵目物运抵目标地地费用之和超出保用之和超出保险价价值。在。在这种情况下，被保种情况下，被保险人能人能够要求保要求保险人按投保金人按投保金额给予全予全部部赔偿。但残。但残损货物，必物，必须交由保交由保险人人处理。理。这种做法，称种做法，称为“委付委付”。保保险标实际全全损已已经无法防止，或者是无法防止，或者是为了防止了防止实际全全损，需要，需要花花费施救施救费用，将超出用，将超出获救后救后标价价值。保保险标发生保生保险事故后，使被保事故后，使被保险人失去人失去标全部全部权，而收回，而收回这一一全部全部权所需花所需花费费用，将超出收回后价用，将超出收回后价值。保保险标受受损后，整理和后，整理和续运到目运到目标地地费用，超出用，超出货物抵达目物抵达目标地地价价值。保保险标受受损后，修理后，修理费用已超出用已超出货物修复后物修复后 价价值。国际物流业务运作概述第33页委付（委付（Abandonment）汽汽车车运往运往销销售地售地销销售，每售，每辆辆售价售价为为10000美元。途中船舶遇美元。途中船舶遇险险，导导致致货货物遭受物遭受严严重重损损失。失。如要修复汽如要修复汽车车，所需修理，所需修理费费用，再加上用，再加上继续继续运往运往目地目地费费用，每用，每辆车辆车将超将超过过10000美元。此美元。此时时，被，被保保险险人有人有权权要求保要求保险险公司按投保金公司按投保金额额予以全部予以全部赔赔偿偿，并将残，并将残损损汽汽车车交保交保险险公司公司处处理。理。国际物流业务运作概述第34页案例案例1、我企、我企业出口稻谷一批，因保出口稻谷一批，因保险事故被海事故被海水浸泡多水浸泡多时而而丧失其原有价失其原有价值，货到目到目标港后港后只能低价出售，只能低价出售，这种种损失属于失属于_。案例案例2、有一批出口服装，在海上运、有一批出口服装，在海上运输途中，因途中，因船体触礁造成服装船体触礁造成服装严重受浸，若将重受浸，若将这批服装漂批服装漂洗后运至原定目洗后运至原定目标港所花港所花费费用已超出服装保用已超出服装保险价价值，这种种损失属于失属于_。发生推定全损时，被保险人能够要求保发生推定全损时，被保险人能够要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。通知。国际物流业务运作概述第35页部分部分损失失部分部分损失（失（PartialLoss）是指是指货物物损失没有到失没有到达上述全部达上述全部损失程度。按失程度。按损失失产生原因不一生原因不一样，部分部分损失又可分失又可分为共同海共同海损与与单独海独海损两种。两种。1.共同海共同海损。共同海。共同海损（GeneralAverage,G.A.）是指）是指载货船舶在海运途中碰到灾害、事故，船舶在海运途中碰到灾害、事故，威威胁到船、到船、货共同安全，共同安全，为了解除了解除这种威种威胁，维护船、船、货安全或者使航程得以安全或者使航程得以继续完成，由船方完成，由船方有意有意识地、合理地采取地、合理地采取办法所作出一些特殊法所作出一些特殊牺牲牲（如抛（如抛货）或支出一些）或支出一些额外外费用（如雇用拖用（如雇用拖轮拖拖拉拉搁浅船舶）。浅船舶）。国际物流业务运作概述第36页组成共同海成共同海损必必须具具备以下条件：以下条件：第一，船方在采取第一，船方在采取紧急急办法法时，必，必须确有危及船、确有危及船、货共同危共同危险存在，且存在，且风险是是不可防止不可防止地地发生，而不是主生，而不是主观臆臆测。第二，共同海第二，共同海损危危险必必须是危及船、是危及船、货各方各方共同安全共同安全，采取，采取办法是法是为了解除船、了解除船、货共同危共同危险。若是。若是仅为维护船舶一方船舶一方或或货物一方利益而采取物一方利益而采取办法所造成法所造成损失，失，则不能不能视为共同共同海海损。第三，共同海第三，共同海损牺牲必牲必须是是有意有意识、合理、合理行行为所致，其支出所致，其支出费用是用是额外外，且作出，且作出牺牲和支出牲和支出费用是用是有效果有效果。第四，共同海第四，共同海损损失必失必须是共同海是共同海损办法法直接直接结果果，即，即损失失是由解除危是由解除危险办法造成，而不是由法造成，而不是由风险本身造成。本身造成。国际物流业务运作概述第37页共同海共同海损损分分摊摊共同海共同海损行行为所作出所作出牺牲或引牲或引发特殊特殊费用，都是用，都是为使船主，使船主，货主和承运方不遭受主和承运方不遭受损失而失而支出，所以，不支出，所以，不论其大小怎其大小怎样，都，都应由船主，由船主，货主和承运各方按主和承运各方按获救价救价值，以一定，以一定百分比分百分比分摊。这种分种分摊叫叫共同海共同海损分分摊。包括受益方包含：包括受益方包含：货方、船方和运费方货方、船方和运费方。共同海损分摊有两个标准：共同海损分摊有两个标准：分摊以分摊以实际遭受损失或额外增加费用实际遭受损失或额外增加费用为准为准 不论受损方还是未受损方均应按不论受损方还是未受损方均应按标物价值标物价值百分比分摊百分比分摊国际物流业务运作概述第38页2.单独海独海损。单独海独海损（ParticularAverage,P.A.）是指保）是指保险标物在海上遭受承保范物在海上遭受承保范围内内风险所所造成部分造成部分灭失或失或损害，而害，而这部分部分损失不属于共同失不属于共同海海损，它只包括船舶或，它只包括船舶或货物全部些人物全部些人单方面利益方面利益损失，并不包括其它方；同失，并不包括其它方；同时仅指保指保险标本身本身损失，不包含由此而引失，不包含由此而引发费用用损失。失。（1）它不是人为有意造成部分损失。它不是人为有意造成部分损失。（2）它是保险标物本身损失它是保险标物本身损失（3）单独海损由受损失被保险人单独负担，单独海损由受损失被保险人单独负担，但其可依据损失情况从保险人那里取得赔偿。但其可依据损失情况从保险人那里取得赔偿。国际物流业务运作概述第39页共同海损和单独海损共同海损和单独海损区分区分:A A。造成海损。造成海损原因原因不一样；不一样；共同海损是为了解除船货共同海损是为了解除船货共同危险共同危险而而人为人为造造成单独海损则是承保风险所成单独海损则是承保风险所直接直接造成船、货损失造成船、货损失B B。损失。损失组成组成不一样；不一样；共同海损损失包含共同海损损失包含共同海损牺牲和费用共同海损牺牲和费用单独单独海损只包含货物海损只包含货物本身损失本身损失，不包含费用损失，不包含费用损失C C。损失。损失负担负担不一样不一样共同海损应由受益各方按照获救价值共同海损应由受益各方按照获救价值百分比百分比分摊，分摊，单独海损普通应由受损方单独海损普通应由受损方自己负担自己负担 国际物流业务运作概述第40页在一航程中，船舶不在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货共慎搁浅，为了船货共同安全，船长下令抛同安全，船长下令抛货。货。A A货主货主1010万美元钢万美元钢材全部被抛入海里，材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续船舶便起浮并可继续航行。航行。请问请问A A货主遭受是货主遭受是全部损失还是部全部损失还是部分损失？分损失？国际物流业务运作概述第41页（三）海上费用（三）海上费用海上海上风险不但会造成海运不但会造成海运货物物损失，失，还会会产生生费用方面用方面损失，即失，即为抢救受救受损货物，物，预防防损失失深入深入扩大而形成大而形成费用，用，这部分部分费用就是海上用就是海上费用，用，它普通也是由保它普通也是由保险人支付，海上人支付，海上费用包含施救用包含施救费用和救助用和救助费用。用。国际物流业务运作概述第42页1.施救施救费用（用（SueandLabourExpenses）。施救）。施救费用是指被保用是指被保险货物在遭遇承保物在遭遇承保责任范任范围内灾害内灾害事故事故时，被保，被保险人或其代理人，雇佣人或受人或其代理人，雇佣人或受让人，人，为了防止或降低了防止或降低货物物损失，采取各种失，采取各种抢救救办法所法所支出合理支出合理费用。用。2.救助救助费用（用（SalvageCharges）。救助）。救助费用是指用是指被保被保险货物遭受承保范物遭受承保范围内灾害事故，由保内灾害事故，由保险人人和被保和被保险人以外第三者采取救助人以外第三者采取救助办法并法并获成功，成功，由被救方付由被救方付给救助方一个酬救助方一个酬劳。救助。救助费用普通都用普通都可列可列为共同海共同海损费用用项目，因目，因为通常它是在船、通常它是在船、货各方遭遇共同危各方遭遇共同危难情况下，情况下，为了共同安全由其了共同安全由其它船舶前来救助而支出它船舶前来救助而支出费用。用。国际物流业务运作概述第43页施救费用和救助费用区分施救费用和救助费用区分一、行一、行为实施主体区分。施主体区分。自救自救-他救他救。二、保二、保险人保人保险赔偿标准区分。保准区分。保险人人对施救不施救不论有没有有没有效果都效果都赔偿,赔偿金金额以不超出以不超出该批被救批被救货物保物保险金金额为限。保限。保险人人对救助采取救助采取“无效果无效果-无酬无酬劳”标准准三、保三、保险人保人保险赔偿额度区分。保度区分。保险人人对施救施救费用用赔偿以以另一个保另一个保险金金额为限，即在限，即在对被保被保险货物本身物本身损失失赔偿那个保那个保险金金额之外，之外，再再给一个保一个保险金金额赔偿施救施救费用；用；保保险人人对救助救助费用用赔偿则是放在与是放在与对被保被保险货物本身物本身损失失赔偿那个保那个保险金金额之内，即将之内，即将对救助救助费用用赔偿与与对被被保保险货物本身物本身损失失赔偿合在一起，合在一起，以一个保以一个保险金金额为限限。国际物流业务运作概述第44页四、依据是否与共同海四、依据是否与共同海损有有联络区分。施救区分。施救费用是用是因被保因被保险人人为降低自己降低自己货物物损失采取施救失采取施救办法而法而产生，与共同海生，与共同海损没有没有联络；救助；救助费用在大多数用在大多数情况下是因情况下是因为作作为救助人其它救助人其它过往船舶往船舶为船船货取取得共同安全而前来救助并取得成效而得共同安全而前来救助并取得成效而产生，用此，生，用此，施救施救费用大多可列入共同海用大多可列入共同海损费用用项目目。国际物流业务运作概述第45页案例案例3：一一载有茶叶和儿童玩具船舶在航行途中不有茶叶和儿童玩具船舶在航行途中不慎慎搁浅，情况非常浅，情况非常紧急，急，为脱脱险，船，船长下令抛下令抛货（茶叶）（茶叶）300公吨，并重复开倒公吨，并重复开倒车，强行起浮，行起浮，终于脱于脱险。但船。但船上上轮机受机受损且船底被划破，致使海水渗且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船，造成船货部分受部分受损。该船船驶进附近港口修理并附近港口修理并暂卸大部分卸大部分货物，物，共花一周共花一周时间，增加了各，增加了各项费用支出，包含船用支出，包含船员工工资。船修复后装上原船修复后装上原货重新起航，很快，重新起航，很快，A舱突然起火，火突然起火，火势有蔓延有蔓延趋势，船，船长下令灌水下令灌水灭火。火。灭火后，火后，发觉部分部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。失。试分析上述各分析上述各项损失各属于何种失各属于何种损失？失？为何何国际物流业务运作概述第46页分析：搁浅是船、货碰到共同危险，为脱险而采取分析：搁浅是船、货碰到共同危险，为脱险而采取一系列有意、合理行为，并由此造成损失和费用属一系列有意、合理行为，并由此造成损失和费用属共同海损。包含：抛货损失；重复开倒车造成轮机共同海损。包含：抛货损失；重复开倒车造成轮机受损和船底划破损失；为修船，将货卸至岸上，一受损和船底划破损失；为修船，将货卸至岸上，一些货物遭到正常损坏以及相关卸载贮存费用；增加些货物遭到正常损坏以及相关卸载贮存费用；增加船员工资。另外，起航后船员工资。另外，起航后A船舱起火，为确保船货同船舱起火，为确保船货同时安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿茶叶盒儿时安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿茶叶盒儿童玩具损失也属于共同海损。童玩具损失也属于共同海损。国际物流业务运作概述第47页案例案例4：一艘开往新加坡装：一艘开往新加坡装满棉布棉布货轮，在，在航行途中甲航行途中甲舱突然起火，乙突然起火，乙舱并未着火，但船并未着火，但船长并未并未调查便便认为都已着火，命令都已着火，命令对两两舱进行灌水行灌水施救，施救，结果甲果甲舱棉布大部分被棉布大部分被烧毁，剩下一部分，剩下一部分及其乙及其乙舱全部棉布全部棉布发生生严重水重水渍。请问甲甲舱乙乙舱损失各失各为何种海何种海损？国际物流业务运作概述第48页分析：按照海损性质，并参考保险业务习惯，甲舱棉分析：按照海损性质，并参考保险业务习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属单独海损，因为这是由布大部分被烧毁，属单独海损，因为这是由“火灾火灾”这一自然灾害直接造成损失。甲舱另外一部分因救火这一自然灾害直接造成损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成损失属于共同海损。乙舱棉布未灌水遭受水渍，造成损失属于共同海损。乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船、货共同安着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船、货共同安全危险存在（并未着火），船长命灌水施救行为并不全危险存在（并未着火），船长命灌水施救行为并不是合理，而属船长判断错误造成。所以，该项损失不是合理，而属船长判断错误造成。所以，该项损失不属于共同海损，此棉布损失只能由船方负责。属于共同海损，此棉布损失只能由船方负责。国际物流业务运作概述第49页单独海损单独海损共同海损共同海损单独海损单独海损共同海损共同海损共同海损共同海损案例案例5 5：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，货共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，不过因为主机受损不过因为主机受损,为继续航行，于是船长决定雇为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成损失有：坡。这次造成损失有：（1 1）10001000箱货物被火烧毁；箱货物被火烧毁；（2 2）600600箱货物被水浇湿；（箱货物被水浇湿；（3 3）主机和部分甲）主机和部分甲板被烧坏；（板被烧坏；（4 4）拖轮费用；（）拖轮费用；（5 5）额外增加燃料）额外增加燃料和船上人员工资。和船上人员工资。从损失性质上看，上述哪些损从损失性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为何？失属于共同海损，哪些属于单独海损？为何？国际物流业务运作概述第50页自然灾害造成单独自然灾害造成单独海损海损意外事故造成共同海意外事故造成共同海损损意外事故造成推定意外事故造成推定全损全损特殊外来风险造成实际特殊外来风险造成实际全损全损意外事故造成推定全损意外事故造成推定全损1 1、连夜暴雨，致使船头、连夜暴雨，致使船头A A仓货物受潮仓货物受潮2 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于淹没，、船舶触礁后下沉，为使船只不至于淹没，船长下令抛弃部分货物。船长下令抛弃部分货物。3 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只淹没，、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只淹没，货物散落海上无法打捞。货物散落海上无法打捞。4 4、船只海上行船时遭遇战争攻击，致使全船淹没。、船只海上行船时遭遇战争攻击，致使全船淹没。5 5、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁造成服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至礁造成服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目标港所花费费用已超出服装保险价值原定目标港所花费费用已超出服装保险价值国际物流业务运作概述第51页 案例案例6 6：某货轮满载货物驶离：某货轮满载货物驶离A A港口。开航后很快，港口。开航后很快，因为空气湿度很大，造成老化电线短路引发大火，因为空气湿度很大，造成老化电线短路引发大火，将装在货舱甲毛毯完全烧毁。船到将装在货舱甲毛毯完全烧毁。船到B B港口卸货时发港口卸货时发觉，装在同一货舱中烟草和茶叶因为羊毛燃烧散觉，装在同一货舱中烟草和茶叶因为羊毛燃烧散发出焦糊味道而遭受了不一样程度串味损失。其发出焦糊味道而遭受了不一样程度串味损失。其中烟草因为包装很好，串味不是非常严重，经过中烟草因为包装很好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草特征，不过等级已特殊加工处理，仍保持了烟草特征，不过等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有芳香，不论怎样不能当做茶叶了，只能按其特有芳香，不论怎样不能当做茶叶了，只能按照廉价填充物处理。照廉价填充物处理。国际物流业务运作概述第52页毛毯：毛毯：实际全损实际全损烟草：烟草：部分损失部分损失茶叶：茶叶：实际全损实际全损精密仪器：精密仪器：推定全损推定全损亚麻：亚麻：共同海损共同海损纺织品：纺织品：共同海损共同海损以后，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙以后，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，猛烈震动和海水浸泡造成舱内装载破裂，舱内进入大量海水，猛烈震动和海水浸泡造成舱内装载精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻暂时堵住漏洞，精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻暂时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器抢修整理事宜向岸上相关教授进行了咨询，发觉受损精密仪器抢修整理事宜向岸上相关教授进行了咨询，发觉整理恢复费用十分庞大，已经超出了货物保险价值。为了方便整理恢复费用十分庞大，已经超出了货物保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁部分纺织品货物卸下，在修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？和性质？国际物流业务运作概述第53页案例案例7：有一：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，裂口，舱内部分乙方内部分乙方货物遭浸泡。船物遭浸泡。船长不得不将不得不将船就近船就近驶入浅入浅滩，进行排水，修行排水，修补裂口。而后裂口。而后为了了浮起又将部分甲方粗笨浮起又将部分甲方粗笨货物抛入海中。乙方部分物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡物遭受浸泡损失了失了3万美元，将船舶万美元，将船舶驶上浅上浅滩以及以及产生一生一连串串损失共失共为8万美元，那么，怎万美元，那么，怎样分分摊损失？失？（该船舶价船舶价值为100万美元，船上万美元，船上载有甲乙丙三家有甲乙丙三家货物，物，分分别为50万、万、33万、万、8万美元，待收运万美元，待收运费为2万美元）万美元）国际物流业务运作概述第54页各相关方各相关方 标物价值标物价值 分摊百分比分摊百分比 分摊金额分摊金额 万美元万美元%万美元万美元船船 方方 100 52.63 4.210 货方甲货方甲 50 26.31 2.104货方乙货方乙 33-3 15.79 1.263货方丙货方丙 8 4.21 0.337运费方运费方 2 1.08 0.086累计累计 190 100 8 共同海损分摊价值共同海损分摊价值，即因采取共同海损办法而，即因采取共同海损办法而获救和受益船舶、货物或者其它财产价值，包含因获救和受益船舶、货物或者其它财产价值，包含因为共同海损办法而得到保全财产价值和共同海损牺为共同海损办法而得到保全财产价值和共同海损牺牲金额。牲金额。国际物流业务运作概述第55页（四）国（四）国际货物运物运输保保险作用作用有利于企有利于企业经营业经营正常正常进进行；行；有利于推有利于推进进国国际际物流和物流和贸贸易易顺顺利开展；利开展；可可认为认为国家增加外国家增加外汇汇收入；收入；有利于防灾防有利于防灾防损损工作开展。工作开展。国际物流业务运作概述第56页(五五)我国海洋我国海洋货货物运物运输输保保险险别险险别与条款与条款我国我国现行行海洋运海洋运输货物保物保险条款条款是是由中国人民保由中国人民保险企企业于于1981年年1月月1日修日修订实施，施，可分可分为基本基本险、附加附加险和和专门险。国际物流业务运作概述第57页一、基本一、基本险别基本亦称主基本亦称主险。我国海洋。我国海洋货物运物运输保保险条款包含条款包含三种基本三种基本险别，即，即平安平安险（FreefromParticularAverage,F.P.A.）、）、水水渍险（WithParticularAverage,W.P.A.或或W.A.）和）和一切一切险（AllRisks）。）。基本基本险责任范任范围除外除外责任任基本基本险保保险责任起任起讫被保被保险人人义务索索赔期限期限国际物流业务运作概述第58页平安平安险水水渍险:其其责任范任范围除包含平安除包含平安险各各责任外，任外，还负责被保被保险货物因物因为恶劣气候、雷劣气候、雷电、海、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成、地震、洪水等自然灾害所造成部分部分损失失一切一切险:其其责任范任范围除包含平安除包含平安险和水和水渍险各各项责任外，任外，还负责货物物在运在运输过程中因程中因为普通外来原因所造成普通外来原因所造成全部或部分全部或部分损失失。（外来（外来原因原因仅指指偷窃、提窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷、玷污、渗漏、渗漏、碰碰损、串味、受潮受、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、包装破裂、锈损。）。）水水渍险责任范任范围=平安平安险+被保被保险货物因物因为自然灾害造成部分自然灾害造成部分损失失一切一切险责任范任范围=水水渍险+普通附加普通附加险基本基本险责任范任范围国际物流业务运作概述第59页平安险平安险F.P.A.F.P.A.水渍险水渍险W.P.A.一切险一切险A.R自然灾害下单独自然灾害下单独海损不赔。海损不赔。=自然灾害全损自然灾害全损+意外事故损失意外事故损失+共同海损共同海损=FPA+自然灾害自然灾害下单独海损下单独海损=自然灾害损失自然灾害损失+意外事故损失意外事故损失+共同海损共同海损=WPA+WPA+普通外来普通外来风险损失风险损失国际物流业务运作概述第60页除外除外责任任（1）被保）被保险人有意行人有意行为或或过失所造成失所造成损失。失。（2）属于）属于发货人人责任所引任所引发损失。失。（3）在保）在保险责任开始任开始负担前，被保担前，被保险货物已存在物已存在品品质不良或数量短差所造成不良或数量短差所造成损失。失。（4）被保）被保险货物自然物自然损耗、本耗、本质缺点、特征及市缺点、特征及市价跌落、运价跌落、运输延延迟所引所引发损失或失或费用。用。（5）战争争险条款和条款和罢工工险条款所要求条款所要求责任及除外任及除外责任。任。国际物流业务运作概述第61页基本基本险保保险责任起任起讫仓至至仓（W/W）条款含）条款含义自被保自被保险货物运离物运离保保险单所所载明起运地明起运地仓库或存放或存放处所开始所开始时生效，包含正常运生效，包含正常运输过程在内，直到程在内，直到该项货物抵达物抵达保保险单所所载明收明收货人最人最终仓库或存放或存放处为止。止。货物在运至保物在运至保险单所所载明明目目标港或目港或目标地以前某一地以前某一仓库而而发生分配、分配情况生分配、分配情况，则该仓库就作就作为被保被保险人人最最终仓库。时间上：如未抵达上：如未抵达载明明仓库或或储存存处所，所，则以被保以被保险货物在最物在最终目目标港港(地地)卸离海卸离海轮满60日日为止止。国际物流业务运作概述第62页举例：一百件棉例：一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，从天津出口被运往吉隆坡，海海轮于于6月月1日抵达吉隆坡港并开始卸日抵达吉隆坡港并开始卸货，6月月3日日全部卸在全部卸在码头货棚而未运往收棚而未运往收货人人仓库，那么保，那么保险责任到任到8月月2日即告日即告终止。当然，假如在止。当然，假如在8月月2日日前前这批棉批棉纱运运进了收了收货人人仓库，则不不论在哪一天在哪一天进入入该仓库，保，保险责任也告任也告终止。如上述