进出口货物合理投保.pptx

我国进出口业务中应如何进行合理投保1.进出口货运险的风险识别与管理1.1 投保人投保人及被保险人的资信及被保险人的资信投保人或被保险人所经营的业务量投保人或被保险人的诚信情况和对追偿的态度投保人或被保险人的保费缴付情况1.进出口货运险的风险识别与管理1.2主要主要货物的货物的风险风险 在进出口货物运输保险业务中，作为标的物的货物品种繁多，其本身的特性与发生损失的可能性及损失程度有密切的关系。以下为几种主要货物的常见风险。机械制品化工制品工艺品矿产品鱼粉五金制品轻工产品粮油食品1.进出口货运险的风险识别与管理粮油食品粮油食品（一）粮谷类：袋装或散装粮食、豆类、花生仁、饲料等。1、运输途中易发生水份蒸发而导致短量；2、吸收空中水份，使水份含量超过限额而霉变；3、因海水侵入、淡水侵入、水管漏水导致货物吸水霉烂；4、船舶遇恶劣气候，通风舱封闭或气候骤变导致货物发汗、发热引起货物变质；5、散装货因装卸洒漏散失而短量。（二）油脂类：桶装、散装食用动、植油。1、容器破裂渗漏；2、沾染杂质污损；3、油脂沾舱壁或装卸消耗而短量。（三）冷冻食品类：制冷机械故障使冷冻商品化冻变质或腐败。1.进出口货运险的风险识别与管理轻工产品轻工产品1、玻璃制品类：如热水瓶、灯泡、灯管及玻璃仪器受运输或装卸振动造成破碎；2、陶瓷制品类：容易破碎。但包装好坏对损失率高低影响很大，如用塑料泡沫定型衬垫包装可减小破损率；木条箱包装损失率较高；3、家用电器和相机类：碰撞货损和偷窃；4、仪器仪表类：遭遇剧烈振动等，极易受损；也可因真空包装内空气未抽尽而在拆包时发现仪器表面形成水汽而受潮。1.进出口货运险的风险识别与管理五金制品五金制品 1、金属条块类：如钢筋、铁皮、自来水管等大宗货物容易发生短卸；受外来原因而锈损；2、铸铁制品类：如地下管道、坩埚等容易破碎，但经捆绕草绳后可防护。鱼粉鱼粉 达到一定温度和湿度后因受汗受热而引起霉变结块，有时也会自燃。矿产品矿产品 1、矿石水泥类：大宗散装运输易发生短量；水泥容易破包漏损和溶解结块；2、建筑材料类：石棉板、水泥板、石棉瓦、大理石等易发生破碎。1.进出口货运险的风险识别与管理工艺品工艺品 1、首饰类：偷窃风险极大。假首饰作一般商品处理，并予以特别约定；2、雕刻品类：碰碎货损的可能很大，并易遭受偷窃；3、工艺陶瓷类：人物、花瓶、挂屏等造型精细的工艺品运输途中极易遭受破碎。化工化工制品制品 1、原油类：石油、汽油、柴油等原油和成品油在运输时易短量；受舱壁不净、输油管不洁而造成沾污；桶、听、瓶装的液体化工品易发生渗漏损失；2、粉粒状化工产品类：化肥、滑石粉、石墨粉及粉粒状农药等，在运输和装卸过程中，包装易发生破裂，造成外漏短少。1.进出口货运险的风险识别与管理机械制品机械制品（一）各种机床类：如车床、刨床等在碰撞后，其修理或换置部件的费用可能会很高，修理后可能还会降低机床的质量。（二）通用电力机械类：如纺织机、卷烟机、造纸机、马达、变压器等易 遭受碰击和擦损等损失。（三）车辆类：小轿车、大客车、摩托车、自行车等。1、车辆应采取防滑动和防锈措施；2、容易碰撞造成凹瘪和擦伤损失；3、车上零件，如备胎、工具箱、音箱等易遭偷窃。1.进出口货运险的风险识别与管理1.3 运输工具的主要风险海运空运铁路运输公路运输联运 一、海运 对于进出口运输，承保时要认真审核以下要素：1、船型（Type of ship）：根据不同的货物，审核配载船舶的合理性；2、船龄（Age of ship）：新造的船舶相对于老龄船，风险要小得多。船龄在15年以上者通常视为老龄船；3、载重吨（DWT）：承运人应根据承运船舶的载重量考虑每航次承运货物的数量，若超载就有很大危险，保险公司了解承保货物所装载承运船的载重量是审核承运船舶是否适航的重要因素；4、船籍（Nationality of ship）：船籍指船舶所拥有的一国的国籍。享有一国国籍的船舶可悬挂该国国旗。由于各国的经济发展水平差异，政府机关对船舶管理的严格程度也不一样，保险公司了解承运船的船籍可了解承运船公司的管理水平；5、船旗（Flag）：享有一国国籍的船舶悬挂该国国旗。采取开放登记制度的船舶称为方便旗船，悬挂方便旗的船舶，因船东与船籍国之间无直接的和真实的责任约束关系，船东管理水平可能较低，船舶技术状况可能较差；6、船级（Classification）：船级社的审定是保险公司控制承保货物风险的重要环节。船舶的船级如同商品的品牌，目前国际上已有几家声誉卓著的船级社，如劳合社船级社（LR）、德国船级社（GL）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、日本船级社（NK）等，并设立了国际船级社协会（IACS）。中国船级社（CCS）于1994年通过了IACS的认证，成为其正式成员；7、国际安全管理规则（International System Management 简称 ISM CODE）：从1998年7月1日起，ISM规则已成为国际性的法规。它要求船公司建立安全管理体系（Safety Management System 简称 SMS）。并向主管机关（我国为海事局）申请对其公司SMS进行审核。如审核合格，主管机关发给船舶“安全管理证书”（Safety Management Certificate 简称 SMC）。以上部分资料可通过劳合社船舶登记手册（Lloyds Register of Shipping）及劳合社网上海事信息系统（Lloyds Marine Intelligence Unit）查阅或要求被保险人提供。沿海、内河水运要注意船舶与船公司间的挂靠合同以及是否办有船舶保险等，以避免道德风险。二、空运空运与其它运输方式相比较，风险相对较小。空运货物的特点是体积较小，金额较大。承保空运业务，必须注意货物运输途中的转机问题，可能会产生的风险有：货物在机场等待转机时遭雨淋、偷窃或搬运出错等。三、铁路运输 铁路运输的风险集中于短少和偷窃，发生货损货差常见的原因有：1、车厢门封条不完整，内物有短少。假如在发车地车厢已加封条，推测可能在装货地发车后，途中停车时被人打开车门，偷去内物。沿途铁路工人发现封条被破坏，会在车厢上另加封条或缠上铁丝，以防进一步被偷窃；2、车厢门封条完整，内物却发现短少。有活动窗的密斗车厢装运时，锁窗的活塞或铁条可能没有锁好，以致在车厢外稍稍用力即可推开窗户，进入车厢进行偷窃。四、公路运输 公路运输发生意外事故的可能性较海上运输要高，这是因为公路运输公司的管理水平和人员素质参差不齐，加上公路运输路线不同，路况也不一样，出现意外事故较为频繁。对于公路运输，运载车辆应有合格的保险和年审，在车的载重吨位限内承运货物。五、联运 联运的种类有：边境铁路联运，铁路公路联运，海陆联运等。联运的主要风险有各承运段装卸货物时所产生的短少、短卸或破损。1.4 承运人承运人的资的资信信 承运人承运人的管理的管理水平水平 承运人承运人的经营规模的经营规模1.5 运输运输路线的路线的风险风险 一一、运输路线、气候与季节、运输路线、气候与季节 运输路线、航程远近、气候与季节对保险标的的危险产生与否有较大影响。从寒带或亚热带运至热带的货物可能因气候原因引起变质，如：水果易腐烂；新闻纸从寒带运抵亚热带地区易受潮等。二、运输路线与转船二、运输路线与转船 货物运输涉及中途转船或减载，货物在转船装卸时容易发生货损货差。保险公司有必要了解中转港口的港方管理水平和港口设施，如：一旦发生货损货差，港方是否会严格按照有关规定，出立卸货和再装货的货物交接报告。三、起运港与目的地港的情况三、起运港与目的地港的情况 港口管理严格，出立的报告责任分明，有利于保险公司定责定损。保险公司对管理混乱、经常发生货损、偷窃的港口，如：西非，尼泊尔等，在承保时要慎重。1.6 货物货物积载和包装的主要积载和包装的主要风险风险 货物的积载对风险产生的可能性有较大影响，如粮谷饲料类，要注意上一航次的载货状况，是否已除虫、熏舱；超大、超长、超重的货物是否有相应的安全措施；货物是否装载在甲板上等。货物在不同运输方式下承运对包装的要求也有所不同，货物的内外包装必须符合各种运输方式的要求，包装不足容易造成损失。为提高承保质量，保险公司应特别注意易出险商品的包装，并对发货人提出以下要求：1、货物的唛头应在外包装上印制清楚；2、贵重、易碎或不能颠倒置放的物品必须在外包装上印制警示标志。1.7 集装箱运输集装箱运输方式下的特殊方式下的特殊风险风险 集装箱运输较之散杂货船运输，货物的风险要小得多，但有其特殊风险。一、集装箱箱体置放于船舶甲板上的风险一、集装箱箱体置放于船舶甲板上的风险 集装箱箱体置放于船舶甲板上，如果装载时绑扎不牢，航行途中遇到恶劣气候容易引起箱体跌落，造成货物灭失。二、箱体内货物的风险二、箱体内货物的风险 1、配载于甲板上的开顶柜、框架柜中的货物极易遭遇淡水雨淋、锈损或破损；2、需通风的货物由于货名打印不齐或不清而可能被配载于舱内，甚至靠近主机或辅机处，货物损坏的可能性增加。此类货物即使装载于甲板，也可能在开箱通风时遭雨淋；3、箱体内货物配载不当，在运输途中颠簸受损；4、箱体本身有破损，造成货物损失，如：密封条久用老化，使靠箱门边的货物受损；5、前次运输结束后冲洗箱体，地板未干又装运货物，木板散发的潮气导致货物受损。三、铅封完好箱内货物损坏或短少的现象三、铅封完好箱内货物损坏或短少的现象 集装箱箱体外表和铅封完好而货物发生损坏或短少的现象时有发生，这种风险产生的原因有：箱内货物配载不当而损坏，发货人的原装短少或道德风险。1.8 防灾防灾防损防损工作工作 防灾防损不仅是风险管理的重要内容，也是保险经营的重要环节，通过了解所保货物将面临的风险，有针对性地做好风险防范工作，可以减少危险发生的频率和造成的损失，提高保险公司的经济效益。一、监装监卸一、监装监卸 监装、监卸工作主要包括两方面的内容：一是对承运人的监督；二是对装卸人员的监督。对承运人的监督包括：装运货物要合理使用运输工具，运输工具的种类要适合货物的种类，对怕湿、怕雨淋、易被盗和易燃的货物应采取防湿、防雨、防盗和防火措施。装货时要做到不错装、不漏装、巧装，防止偏载、超载等现象。对装卸人员的监督包括：在装卸货物时，装卸人员要严格按照操作规程操作，严防过失行为出现，杜绝野蛮装卸。二、检验货物的包装 检验货物的包装情况是否符合国家规定的包装标准。包装是保证货物使用价值的重要条件，与货物安全运输、减少或避免损失发生有直接关系。1、关于易破碎货物的包装问题此类商品包括：玻璃器皿、搪瓷、陶瓷、大理石和工艺制品等。在运输途中由于装卸、运输工具的震颠等原因造成货物本身的破裂、断碎。承保此类货物，应了解货物的包装情况，外包装必须有明显的警示标志，防止装卸时野蛮搬运和颠倒放置。箱内衬垫物必须能固定物品，先进的内衬物应是泡沫塑料压制成的专用内垫物，外加其它内垫材料相辅，将物品固定在箱内。2、关于危险货物运输的包装问题 我国已对危险货物运输包装分级、基本要求、性能实验、包装容器的类型和标记代号等制定了较为完善的标准。对危险货物包装的检验可依据运输管理部门指定的标准进行。三、设立货物损失记录表 保险公司应注意运输货物损失记录，以便随时调整承保货物的费率和保险条件。同时，根据记录选择信誉良好的投保人或被保险人，达到在承保业务时控制风险的目的。记录表的要素有：货物名称、投保人或被保险人、承运人、运输路线、运输方式、损失原因等。2.进出口货运险的理赔在国际贸易中，运输和保险是由买方还是由卖方办理由不同的价格条件决定。国际贸易最常用的三种价格条件是：1FOB价格条件。这种价格条件规定，当货物在指定装运港越过船舷，风险即由卖方转移给买方，运输途中的保险由买方自理。如经买卖双方协商由卖方代办保险，也是可以的。2CFR价格条件。这种价格条件对货物风险的转移同FOB，运输途中的保险也是由买方自理。双方亦可商定由卖方代办保险。需要注意的是，FOB和CFR价格条件下，卖方在货物装船后必须毫不延迟地通知买方，以便买方及时办理保险。实际业务中，卖方通常采用电传、传真或Email向买方发出装船通知（Shipping Advice）。根据2000通则，因卖方未能通知，应构成违约，对买方因此未能办妥保险所造成的后果，根据货物买卖合同的适用法律承担违约责任。3CIF价格条件。这种价格条件下货物风险的转移，同前边的FOB、CIF价一样。保险由卖方办理。需注意注意的是，CIF价格的出口货物，FOB、CFR价格下的进口货物是目前国内进出口货物保险的主要业务来源。2.1.国际贸易中的价格条件 二、保险金额。按照发票CIF价值加上一定的加成确定，加成的比例一般是百分之十。如投保加成超过规定的权限，应经高一级或更高级别的承保人批准同意。如果发票价为FOB或C&F，应将运费、保费相应加上去，再另行加成，公式如下：1、CFR=FOB+运费 2、CIF=CFR/1-（1+投保加成）x 保险费率 3、保险金额=CIF x（1+投保加成）根据我国的保险条款（C.I.C），责任可分为二大类，主险责任和附加险责任。（一）、主险的责任：首先必须明确三个主要险别的责任范围。1)平安险的责任范围是：1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。推定全损是被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水这五种自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。除此之外的其他自然灾害如霜冻等，造成被保险货物的损失，保险人概不负责赔偿。2.2 各类险种及其责任范围 本条中恶劣气候是一种自然灾害，它不是一般的、常见的、可预测的气候条件，它足以使船舶破裂、倾覆、浸水，使货物淋湿、倒翻、散包。在不同的时间、不同的地点，恶劣气候的标准也有所不同。全部损失包括实际全损和推定全损。实际全损是指被保险货物完全毁损或已失去原来的用途和外观，并不可回复原样或原来的性质，或永远失去有效占有。推定全损是被保险货物发生事故后，实际全损已不可避免，或者为避免被保险货物发生实际全损所需支付的费用超过保险价值。委付是财产保险所特有的一种法律行为，即指被保险货物发生推定全损时，被保险人把被保险货物的全部权利和义务移转移给保险人，而请求全部保险金额的给付。因此，委付是在被保险货物发生推定全损时产生的。被保险人不委付被保险货物，就只能以部分损失向保险人索赔。无论保险人是否接受委付，只要保险人支付了全损的赔偿，就取得了向有责任的第三方追偿的代位权。2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。本条是为了鼓励被保险人积极施救被保险货物而规定保险人对一件或数件整体被保险货物全部落海以后经施救被保险货物遭受的部分损失，保险人也负赔偿责任。但是，如果是由于一件或数件整件货物的一部分散落在海里所致的部分损失，保险人不负赔偿责任。5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。为了避免或减少应由保险人赔偿的损失而由被保险人、其雇佣人员或代理人采取必要措施而合理支付的费用，保险人负责赔偿。但为了被保险人自己的方便或本身的利益，或为了避免或减少并非由保险人承保的风险所引起的被保险货物的损失所采取措施而支出的费用，保险人不负赔偿责任。费用的最高限额为被保险货物的保险金额，但这是由保险人在被保险货物的保险金额之外另行支付的费用。如果保险金额低于保险价值，即在不足额保险的情况下，除保险合同另有规定外，本条款规定的费用应按保险金额与保险价值的比例支付。6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。本条是运输工具遭受海难后，在避难港因卸货所致的被保险货物的损失，以及在中途港、避难港产生的卸货费用、存仓费用和转运费用，以及与卸货、存仓、转运有直接关系的其他费用，如雇佣工人的费用等，保险人负责赔偿。海难是海上风险的一种，它是海上固有的风险，但并非包括航海所发生的一切灾难或意外事故，海难是指海上意外事故，如沉没、触礁、飓风及一般偶发的灾难，而火灾、爆炸、战争、海盗、抛弃、船长和船员的不法行为等均不是海难。7、共同海损的牺牲，分摊和救助费用。本条款保险人只负责赔偿共同海损的牺牲和分摊部分，而不是全部。当共同海损经审核成立时，被保险货物本身因共损造成的损失，保险人可先行赔付而不由被保险人向其他共损利益方索取分摊。保险人赔付共同海损损失后，有权从船方、运输方等其他利益方摊回共损理算数额，但仅以已经赔付的数额为限。保险人对共损的赔偿是以保险单所载明的被保险货物的保险金额作为根据。在不足额保险的情况下，被保险人也应就其差额部分与各有关利益方之间进行分摊，保险人对被保险人应分摊的部分不负赔偿责任，并不能引用上述规定先行赔付。本条款保险人仅负责赔偿共同海损项下的应由被保险人分摊的救助费用。但在不足额保险的情况下，保险人按比例赔偿被保险人应分摊的救助费用。8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。本条款是指在运输合同中，如果船东与租船人之间订有“船舶互撞责任”条款，则被保险人依据该条款规定应偿付给船方的分摊费用，保险人负责赔偿。但在不足额保险的情况下，保险人按比例赔偿上述费用。2）水渍险的责任范围是：除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。3）一切险的责任范围是：除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。本条款的责任范围并非是所有的外来原因，保险人均负责赔偿。外来风险并非一切风险，它不是必然发生的，而是被保险货物以外的外部因素导致其受损。如果被保险货物的自然属性、内在缺陷引起的自然损耗，就不是外来原因致损，而属于内在必然损失。另外，外来风险也不是不问原因对一切外来因素引起的危险所致的损失，保险人都负责赔偿。因为，内因都是受到外因的影响才起变化的。如鱼粉、煤炭的自燃就是本身的特性受到外界气候、温度等的影响后才发生的，因此不属于一切险的责任范围。本条款中外来原因是指一般的外来风险，即仅仅包括十一种普通附加险。而特殊外来风险，如六种特别附加险，以及上述提及的自燃风险等均不包括在一切险的责任范围内，需要单项逐一加保，保险人才负责赔偿。因此，原则上一切险即平安险、水渍险加十一种普通附加险。鉴于国内司法审判实践中对“一切险”理解存在争议，故保险实务中应注意向客户明确“一切险”的承保责任。（二）、附加险的责任：附加险的含义指这种险别不能独立承保，它必须附属于主险项下，也就是说，只有在投保了主险以后，才允许投保这类附加险。附加险的种类包括普通附加险、特别及特殊附加险。1）普通附加险：1、偷窃、提货不着险 在保险有效期间，保险货物遭到偷窃或者运输工具抵达目的地后，整件未交给被保险人所致的损失，保险人负赔偿责任。偷窃不包括使用暴力手段的公开劫夺。提货不着是指货物的全部或整件未能交给收货人。对整件提货不着，必须向责任方或有关当局取得证明。2、淡水雨淋险 在保险有效期内，直接由于淡水、雨淋所造成的全部损失或部分损失，保险人负责赔偿。但包装外部应有淡水或雨水的痕迹或有其他适当的证明，淡水包括在装卸驳运时碰到雨淋、河水激溅，以及船上的淡水管破裂、淡水外溢及舱汗等。3、短量险 本险种负责被保险货物在运输过程中发生的数量短少及重量的损失。对有包装货物的短少，必须有外包装发生异常的现象，如破口、裂袋等；对散装的货物则往往以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据，但不包括正常的途耗。4、混杂沾污险 被保险货物在运输途中，因混进了杂质致损，使货物质量受到影响，以及被保险货物因为和其他物质接触而被沾污致损，保险人负责赔偿。5、渗漏险 指流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体装存的物质，因为液体外溢渗漏使货物变质所致的损失，保险人应负赔偿责任。6、碰损破碎险 由于水渍险的责任范围对自然灾害或运输工具遭遇意外事故所引起被保险货物的碰损和破碎损失都已负责，本条是扩大承保一切外来原因所致的碰损、破碎损失。7、串味险 被保险货物在运输过程中，因为受到其他物品的气味影响而造成的串味损失，或因装载在未清洗干净的船舱里，受到船舱中遗留的异味影响使品质受到的损失，保险人应负赔偿责任。8、受潮受热险 被保险货物在运输过程中，由于气候突然变化或船上通风设备失灵，使得船舱内水气凝结、发潮、发热而引起货物变质的损失，保险人负赔偿责任。9、钩损险 被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等钩类工具造成的损失，以及对包装进行重新更换、修补所支付的合理费用，保险人负责赔偿。10、包装破裂险 本险种承保被保险货物在运输过程中，因搬运或装卸不慎致包装破裂所造成的损失，以及为继续安全运输的需要，对包装进行修补或重新更换包装所支付的合理费用，保险人负责赔偿。如果是因包装不良等其他原因，致使包装破裂所造成的被保险货物损失，保险人不负责赔偿。11、锈损险 被保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失，保险人负责赔偿，但这种生锈必须是在保险有效期内发生的。如果被保险货物在保险有效期发生以前就已存在，则保险人不负赔偿责任。一般来说，对裸装的金属板、块、条、管等是不保此险的，因为这些裸装货物几乎必然生锈。2）特别附加险）特别附加险 特别附加险是一切险所不包括的，必须特别附加才予以承保，且须附属于主险项下。1、进口关税险 进口关税险是指被保险货物到达目的港后，被保险货物因遭受保险责任范围内的损失，而被保险人仍须按完好价值缴付进口关税时，保险人对该货物损失部分的进口关税负赔偿责任。2、舱面险 海上运输的货物，一般都是装在舱内的。保险公司在制订货物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的，如果货物装在舱面上，保险公司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，根据航运习惯必须装载于舱面，为了解决这类货物的损失补偿，就产生了附加舱面险。舱面险承担货物被抛弃或风浪冲击落水的损失责任，保险公司通常只是在“平安险”的基础上加保舱面险，一般不愿意以“一切险”为基础加保，以免责任过大。习惯性舱面货，如原木，装在集装箱内的货物，勿须加保此种附加险。3、拒收险 承保货物在进口时，由于各种原因，被进口国的有关当局拒绝进口或没收所产生的损失。拒收险在投保时，被保险人必须持有进口所需的一切特许证、许可证或进口限额。如果不具备进口所需的证件，那么保险人不负责任。4、黄曲霉素险 承保某些含有黄曲霉素的食物因进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或者被强制改变用途而遭受的损失。5、出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款 我国出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明的过户银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则延长存仓期间的火险责任。保险期限从货物运入过户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货物权益或者运输责任终止时起计算满三十天为止。6、交货不到险 保险货物从装上船舶时起算，满6个月还未运到原定目的地交货，不论任何原因，保险公司按全损赔付，但对运输或战争险项下可以赔付的损失，不予负责。该险与“提货不着”的区别是：损失往往不是运输上的原因而是由于政治上的因素所造成的，如遭禁运，在中途港被另一国家强迫卸货等。所以，保险公司在承保此险时，都要求被保险人首先获得进口货物所需的所有许可证。由于所保货物很可能并未实际损失，所以保险公司特别强调被保险人索赔时必须将货物的全部权益转让给保险公司。3）特殊附加险 1、战争险 海洋货物运输战争险的责任范围有：直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突或海盗行为所致的损失；由于战争、类似战争行为以及武装冲突或海盗行为引起的捕获、拘留、扣留、禁制或扣押所造成的损失；各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失；本条款责任范围引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。战争险的保险期限从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止，或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限。2、罢工险 海洋货物运输罢工险的责任范围有：由于罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的货物的直接损失；上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。罢工险负责的损失都必须是直接损失，对于间接损失是不负责任的，例如，因为罢工劳动力不足，或者无法使用劳动力，堆存在码头上的货物因遇到大雨无法采取罩盖防雨布等措施而遭淋湿受损。此外，对罢工引起的费用损失，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，改到另外一个港口卸货引起的增加运输费用，属于间接损失，不予负责。除外责任是保险人不予负责的损失和费用，除外责任的规定有：1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。如被保险人未能及时提货而造成的货物损坏或货损的扩大（扩大部分不赔）；被保险人故意租用不适航的船舶或是租用资信不良的承运人的船舶导致货物损坏，或者是货损后向承运人追偿成为不可能；被保险人没有及时申请检验而致使货损扩大；被保险人参与海运欺诈行为，或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。2、属于发货人责任所引起的损失。发货人责任指由于发货人的故意行为或过失行为而引起的货损。例如：发货人凭保函向承运人换取清洁提单；发货人提供的货物品质不良，申报不实，包装不足，标志不清，货物原装短少，原装短量以及发货人未履行售货合同的有关规定而引起的货损。3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失或费用。4、保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。自然损耗指因货物自身特性而导致的在运输途中必然会发生的损失。如：粮食、豆类含水量蒸发而导致的自然短重。本质缺陷指货物本身固有的缺陷，亦指货物发运前已经存在的质量上瑕疵。货物特性是指在没有外来原因或意外事故的情况下，在运输过程中，货物自身性能变化引起的损坏。市价跌落是保险人无法控制的一种商业风险。运输延迟指由于运输过程中的种种原因致使货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付。5、海洋货物运输战争险条款和海洋货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。2.3 保险责任的开始与结束 1）保险责任的开始：货物在保单载明的起运地发货人仓库尚未开始运输时所受的损失，保险公司不负责任。货物一经运离发货人仓库，保险责任即告开始，保险公司按照货物所保的险别规定的责任范围予以负责。货物运离发货人仓库，不是直接装船，而是先放在承运人处，如外贸运输公司的仓库里等候装船，在这个期间，货物遭受到保险责任范围内的损失，保险公司予以负责。货物在装船前存放在港区码头仓库待运期间，如果发生损失，保险公司已出了保险单或投保人已办了投保手续的，保险公司按保险险别负责。有些外贸公司在港区码头设有专用仓库，货物从该外贸公司市内仓库运入该专用仓库等候装船，虽然同为发货人仓库，但码头专用仓库并非“仓至仓”条款所制订的起运仓库，应视为承运人仓库性质，如发生保险责任的损失，也应负责。若发货人自己没有固定的仓库，而是临时租用承运人仓库或是港区码头仓库，直接将货物集中储于上述仓库等候装船，则上述仓库应视为发货人仓库，货物在储存期间发生的损失，不属保险责任2）保险责任的终止：（1）正常运输情况 被保险货物从海轮卸离完毕后满60天，或者发生下述情况时，保险责任即告终止，两者以先发生的为准。这里所指的60天，是按一张保单所保货物的最后一件卸离海轮的当天午夜12时起算。1、保险单目的地为卸载港，被保险人提货后运到他自己位于卸载港的仓库,保险责任即告终止。如果被保险人将货物分散卖给其他几个商人，则一经提货，保险责任即行终止；在提货后分运到其他几个商人的仓库的过程中发生损失，保险公司不再负责。2、保险单目的地为卸载港，货物实际上是运到内陆的，收货人在该卸港没有仓库，则货物一经进入他的代理人或受托人的仓库，应视作被保险人的最后仓库，保险责任即告终止；但货物存在港口、码头、海关等临时性运输仓库中，不能视作最后仓库，仍应负责，要等到货物进入前述的代理人、受托人仓库，保险责任才告终止；若货物从港口、码头、海关等临时性运输仓库直接起运到内陆目的地，则当货物进入这些仓库时，责任即行终止；若被保险人将港口、码头、海关等临时性运输仓库用作分配、分派货物的临时储存处所，在其中整理、分组发运货物，则货物一经进入此类仓库，保险责任即行终止；若被保险人在卸载港没有仓库，而是租用港口、码头、海关等临时性运输仓库储存货物，在此种情况下，上述仓库应视为被保险人的最后仓库，货物一经运入这些仓库，保险责任即告终止；以上多种情况，其保险期限，都不得超过从海轮卸货完毕后的60天。3、保险单目的地为内陆，则被保险货物一经运入被保险人内陆目的地仓库，保险责任即告终止；如被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则保险责任以该项货物开始转运时终止。4、保险单目的地为内陆，当货物运抵内陆目的地以前，被保险人在途中某个仓库将货物分运到内陆几个目的地或几个仓库，则该仓库应当作被保险人的最后仓库，保险责任以货物运抵该仓库时终止。5、货物运抵保险单载明目的地以后，又续运到其他地方发现损失，由于保险责任已经终止，保险公司不负责任。（2）非正常运输情况下 被保险货物在运输途中不再运往原卸载港，即在中途某个港口卸下后，不再运往目的地，则以被保险货物从海轮卸载完毕后满60天或者发生以下情况时终止，两者以先发生的为准。1、被保险货物一经进入任何用于储存该批货物的仓库或是其他储存处所，保险责任即行终止。2、被保险货物在运输途中，由于被保险人无法控制的情况，发生运输延迟、绕道、被迫卸货、重装、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，则被保险货物一经运入任何用于储存该批货物的仓库或是其他储存处所，保险责任即行终止；但被保险人获知上述情况后，通知保险公司，由保险公司根据情况同意承保或加收适当保费，原保险继续有效，保险责任按下述规定终止：被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时为止；被保险货物如在卸离海轮60天以内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输下的有关责任终止的规定终止。2.4 被保险人的义务被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如未履行条款规定的义务而影响保险人利益时，保险人有权对有关损失拒绝赔偿。1、当被保险人货物运抵保险单所载明的目的港（地）后，被保险人应及时提货。如发生货物受损，应即向保险单所载明的检验理赔代理人申请检验；如损失属整件短少或有明显残损痕迹应立即向承运人、受托人或有关当局（海关、港务当局等）索取货损货差证明；如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔必要时还须取得延长时效的确认。2、对遭受承保责任内危险的货物，被保险人和保险人都可迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失。被保险人采取这些措施并不意味他们放弃了委付。保险公司采取相应的施救措施也不应视为接受委付的表示。3、如保单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，保险责任即行终止。除非被保险人在获悉后立即通知保险公司并在必要时加缴一定的保费，才得以使保险继续有效。4、被保险人向保险公司索赔时，必须提供有关单证。如涉及第三者责任，还必须提供向责任方追偿的有关函电及其它必要的单证或文件。5、获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。2.5 赔款赔款的计算和的计算和给付给付一、赔款的计算 1）全部损失 进出口货运险保险单通常为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。对不定值保单，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际价值的，按实际价值赔偿。保险公司按全损赔偿后，损余归保险公司。2）部分损失 在不考虑不足额保险或超额保险情况下：1、数量损失 赔款=（损失件数或重量/承保总件数或总重量）x 保险金额2、质量损失 赔款=保险金额x（货物完好价值-受损后价值）/货物完好价值3、有加成投保的赔款计算 赔款=保险金额x 按发票价计算的损失额/发票金额4、处理受损的被保险货物发生的费用 赔款=受损部分保额-受损货物售得款+发生费用5、散装货物的短量损失 保途耗的赔款=保险金额x（装船重量-实到重量）/装船重量 不保途耗的赔款=保险金额x（装船重量-途耗-实到重量）/（装船重量-途耗）6、有绝对免赔的损失 需要注意的是理赔实践中，绝对免赔实际上有两种：一种是按以保额为基础，另一种是以损失金额为基础。7、修理费用 货物遭受部分损失时，被保险人有合理减少损失的义务，如果修理费用或更换受损部件的费用小于货物的贬值，保险公司可选择赔偿修理费用或更换受损部件的费用。二、赔款的给付 赔款金额核定后，应立即办理付款事宜。1、赔款处理原则 保险公司可根据业务经营管理，各类案子的实际情况，既要严格按条款办事，又要有一定的灵活性。2、缮制赔款计算书3、填制赔款收据及权益转让书 赔款收据通常是和权益转让书合并在一起的。因此，这份收据，不仅证实被保险人已收到赔款，而且还表明被保险人对已取得赔款部分的货物权益转让给保险公司。案例一：我按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。问这一损失是否可向保险公司索赔？v评析：根据 C.I.C条款，在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海而造成的全部损失或部分损失也在平安险责任范围之内。据此，本例所述之损失完全可以向保险公司进行索赔。我向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？案例二：评析：该损失不在水渍险的范围之内，因为水渍险的责任范围是由自然灾害和意外事故造成的承保货物的损失，而本例的损失是由于船上水管漏水造成的，船上水管漏水属淡水雨淋，属一般外来风险，所以不在水渍险的承保范围之内，保险公司不予赔偿。可凭清洁提单向船公司交涉。某公司 出口白纸500令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令白纸被水浸泡过，有水渍。问保险公司是否予以赔偿？案例三：v评析：水渍险的责任范围是指由于自然灾害和意外事故造成的损失，本例保险公司是否赔偿，要看水渍损失是如何形成的，若是由于自然灾害和意外事故造成的，保险公司就赔。