公交智能调度系统设计方案.doc

中山公交智能调度系统设计方案

中山公共交通公司智能调度系统

设计方案书

广州合晟科技有限公司

目 录
目 录 2
1. 项目综述 5
1.1. 项目说明 5
1.2. 项目背景 5
1.3. 设计实施依据 6
1.4. 参考规范标准和相关文献 6
1.5. 系统建设实施原则 6
1.6. 系统建设目标 7
2. 总体方案设计 10
2.1. 概述 10
2.2. 系统构成 10
2.3. 系统平台设计标准 15
3. 智能调度及安全监控子系统 16
3.1. 概述 16
3.2. 调度信息系统框架示意图 17
3.3. 主要功能 17
3.4. 基本报表清单（可根据用户需求定制） 24
4. 车辆技术保障管理子系统 27
4.1. 概述 27
4.2. 流程框架 27
4.3. 详细流程 27
4.4. 主要功能 30
4.5. 基本报表清单 （可根据用户需求定制） 32
4.6. 车载系统概述 33
4.7. 车载系统组成 34
4.8. 车载系统的功能 37
4.9. 车载系统技术规格 40
4.10. 可靠性说明 41
5. 电子站牌 43
5.1. 概述 43
5.2. 主要功能 43
5．通信系统 46
5.3. 概述 46
5.4. 数据通信网络建设要求 46
5.5. 范围 46
5.6. 建设原则 47
5.7. 有线通信网要求 47
5.8. 无线通信网要求 48
5.9. 网络管理系统 49
6. 系统安全 50
6.1. 概述 50
6.2. 网络级安全 50
6.3. 应用级安全 51
6.4. 系统级安全 51
6.5. 存储级安全 51
7. 《合晟智能公交系统》的特点及优点 53
7.1. 基于模型决策的“智能化” 53
7.2. 安全及事故预防智能化 53
7.3. 开放性及兼容性 57
7.4. 综合协同能力强，具有高度灵活性和扩展性 58
7.5. 运用ERP理念实现闭环式管理 59
8. 《合晟智能公交系统》应用实例 63
8.1. 概述 63
8.2. 实例一：运营调度管理 63
8.3. 实例二：技术保障管理（部分内容） 72
9. 公交现有智能调度软硬件整合方案建议 79
9.1. 核心平台与第三方子系统的集成与整合 79
10. 《合晟智能公交系统》的社会经济效益分析 80
10.1. 经济效益 80
10.2. 管理效益 81
10.3. 社会效益 85
11. 《合晟智能公交系统》现有客户应用状况 87
12. 公司申明 88
12.1. 内容声明 88
12.2. 责任声明 88
12.3. 保密声明 88

1. 项目综述
1.1. 项目说明
本项目内容针对中山智能公交系统建设规划要求，以《合晟智能公交系统》技术平台为基础，做出全面的技术可行性分析及社会经济效益评价，并提出服务和维护一整套解决方案。
1.2. 项目背景
车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装置和设备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。
同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化，这又是实施建立在信息技术上的公交GPS运营调度智能系统的缘由之一。
我公司根据城市公交的现状及发展目标，对该系统进行了全面的分析。这一举措可以对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高中山城市的形象产生深远的影响。

1.3. 设计实施依据
1.3.1. 中山市公交智能调度系统需要及目前现状。
1.4. 参考规范标准和相关文献
1.4.1. 建设部93年发布的《城市公共交通车辆自动监控系统》（CJ/T3010-93）；
1.4.2. 交通部门行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；
1.4.3. 邮电部门批准的《通信线路工程概算定额》、《通信工程补充预算定额》；
1.4.4. 建设部96年1月发布的《城市公共交通经济技术指标分类与代码》（CJ/T3046.1-1995）；
1.4.5. 《900/1800 MHz TDMA数字蜂窝移动通信名词术语》（YD/T1080-2000）；
1.4.6. 信令格式、码字结构按MPT-1327；
1.4.7. 拨号方式：用户终端拨号符合MPT-1343标准；
1.4.8. 符合GB/T15844.1-1995《移动通信调频无线电话机通用技术条件》；
1.4.9. 符合GB12192-90《移动通信调频无线电话发射机测量方法》；
1.4.10. 符合GB12193-90《移动通信调频无线电话接收机测量方法》；
1.4.11. 技术安全要求符合GB4793-84；
1.4.12. 电磁兼容要求符合GB6833-87；
1.4.13. 其它有关城市公共交通信息管理及ITS技术应用的国际标准、国家标准等。
1.5. 系统建设实施原则
1.5.1. 遵循统计标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。
1.5.2. 系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，充分满足城市公交实际需求，适应城市公交的管理模式。
1.5.3. 系统建设具有一定的前瞻性，智能公交的建设及应用充分预留外部接口，能实现与第三方平台的数据共享和交换。
1.5.4. 有效增强公交企业的信息化基础，实现系统的灵活性和扩展性，通过接口配置实现与企业原有分立系统的业务衔接，实现数据共享和业务完整性，在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设，避免重复建设。
1.5.5. 充分兼容各种嵌入式软、硬件产品，公交企业可以根据企业自身的需要，以企业平台为核心，选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳，而不需要担心兼容性等问题。
1.5.6. 实现平台化的资源管理，形成完整、高效、统一的管理体系，满足公交企业的管理变革和需求变更，实现公交企业信息化的长期可持续发展。
1.5.7. 系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。
1.6. 系统建设目标
依据国家有关规定和标准，借鉴国内外智能公交建设先进的技术、产品和成功的经验，结合本企业成功开发的案例，构建城市智能公交系统，实现企业经营管理信息数字化、信息传输网络化、统计分析报表自动化、营运生产调度全程可视化、排班自动化、办公无纸化，使社会效益和经济效益最大化。根本目的是进一步提高企业管理水平，为市民提供更好的服务，提升城市形象。
智能公交的建设及应用，要成为 “中山数字化城市”的一部分，整个系统既相对独立，今后又需与城市信息系统有机连接，为此，要求预留接口，能实现与市级信息平台的数据共享和交换。
1.6.1. 智能调度系统的功能基本要求
1.6.1.1. 利用现在成熟技术，建成车辆在线监控、智能调度、电子站牌、运行管理为一体的智能调度管理系统，建成的系统应实用、科学又具有可扩充性。
1.6.1.2. 可对营运车辆进行自动计划排班、手动调整排班、适时调度、以及日常客运管理所需要的功能。
1.6.1.3. 调度平台应能直观的显示、查询所有营运车辆的位置、速度、客流量等车辆及司机信息，显示信息应详细准确，车载机应有相应的声光结合的报警、提示、语音交互功能。
1.6.1.4. 调度平台可对营运车辆进行有效的适时管理、监控、查询、跟踪等功能。
1.6.1.5. 可根据采集的营运数据，按照任意单位、路队、车辆或其它选项实施灵活客运、安全等管理活动，并能自动生成相应的报表或管理模型，作为各级领导决策时的参考依据。
1.6.1.6. 系统可记录所有车辆的各类信息，实时或按需重新回放显示，支持远程查询。
1.6.1.7. 系统安全性能：严格区分用户的权限级别，以保证系统或数据的安全性。系统应提供权限级别的权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。
1.6.1.8. 具备车内、站台媒体服务管理发布功能。
1.6.1.9. 车载设备的配备应充分考虑现有设备作用的发挥，设备间功能应互补、兼容。
1.6.1.10. 软、硬件技术参数、性能指标、适用性，有国家或行业标准按相关标准执行，没有标准的双方约定。
1.6.1.11. 预留与城市信息平台的数据交换和共享接口。
1.6.1.12. 提供的方案能确保建成后的系统运行成本相对较低。
1.6.2. 智能公交系统整合功能基本要求
1.6.2.1. 数据集中管理
在充分利用现有信息资源、现有信息子系统，且不影响现有信息子系统功能完整性，最大限度利用现有设备前提下，建立适应公交公司实际的企业信息管理系统；整合公共信息资源，统一公司内员工编号、设备（主要是车辆）编号、资产编号、机构编号、物料编号等。
1.6.2.2. 数据关联性、一致性
在已有数据的基础上，自动导出主要数据，建立企业信息数据库，并在各个子系统数据间建立相互关联、引用。
1.6.2.3. 形成企业资源计划环环相扣的闭环管理
在已有数据基础上，自动生成各类日报表、月报表、年报表，包括关联数据报表，并能生成图形报表，方便决策分析；进一步减少中间环节和人为干扰因素的影响。
1.6.2.4. 统一访问权限控制
按照管理人员和相应权限，实现数据分级共享和自选条件查询数据。
1.6.2.5. 高度配置化
搭建智能公交信息平台，在信息管理平台上，用户可以自定义信息内容（如每日套餐），由系统自动生成。
1.6.2.6. 兼容性及整合性
与公交IC卡系统的整合，将现金收入与单车IC卡收入相关联，做到有机统一，要求整体成本、运行费用最低。

2. 总体方案设计
2.1. 概述
《合晟智能公交系统》是平台化的产品，以运营调度和技术保障为两条主线，以人员和车辆为两大资源，辐射到其它生产、管理活动，实现企业内部人力资源、车辆资源、物资资源、资金流、信息流的有效管理和控制，按产生、流转、调配、使用、消耗、核算流程，组织成一个相互控制具有多级资源控制管理的供应链关系，从而实现公交企业内部的资源计划管理。
《合晟智能公交系统》突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。
《合晟智能公交系统》的“智能化”建立在数学决策模型之上，具有很强的辅助分析及决策性。
2.2. 系统构成
2.2.1. 系统结构示意图

2.2.2. 系统功能框架
《合晟智能公交系统》主要分为五个子系统，分别是公交资源计划管理子系统，安全监控与运营调度子系统、电子收费及客流统计子系统、公交综合信息服务子系统，以及OA子系统；这五个子系统通过企业管理总线实现统一权限管理、应用服务部署和业务流程定制。

企业管理总线与各应用子系统功能结构关系如下：
企业管理总线
应用服务
管理平台
工作流
定制平台
客户端
管理平台
权限集中
管理平台
安全监控
运营调度
电子收费
客流统计
综合信息
服务
办公
OA
公交资源计划管理

每个子系统的功能模块构成如下：
1) 公交ERP子系统

公交ERP
子系统
运营管理模块
技术资源管理模块
人力资源管理模块
财务管理模块
辅助管理模块
报表管理模块

2) 安全监控与运营调度子系统
安全监控与运营调度子系统
运营计划管理
调度管理
G
I
S
地图管理
电子站牌管理
统计报表管理

3) 电子收费及客流统计子系统
电子收费及客流统计
子系统
客流统计与分析
IC卡数据采集与统计
ＩＣ卡
发放管理

4) 公交综合信息服务子系统
公交综合信息服务
子系统
公交到站预报
公交线路变更查询
公交线路站站查询

5) OA子系统
办公OA
子系统
用款计划管理
签章管理
公文管理
邮件管理
考试培训管理

2.3. 系统平台设计标准
2.3.1. 应用系统架构
Ø 系统具有灵活的架构，支持C/S架构、B/S架构以及两者混合的架构，能够很好的满足系统未来规模扩充与功能扩展的需要。
Ø 《合晟智能公交系统》具有统一的登录界面，采用集中及分层授权的用户访问安全控制模式。
Ø 满足系统硬件容量范围，不限制客户端安装数量，企业信息资源管理系统可满足10，000台工作站并行查询及实时工作的要求。
Ø 系统操作简洁、界面友好、功能强大。
Ø 系统功能模块化，可根据需求定制与裁减，满足个性化要求，方便系统扩展和维护；
2.3.2. 信息交换平台
Ø 通讯服务器可满足最多5000辆车载台同时连接的要求；
Ø 实现车载系统、电子站牌、运营调度管理部门之间的信息交换；
Ø 支持消息队列；
Ø 支持TCP/IP协议， GPRS/CDMA 无线通信，无线局域网络等；
Ø 实现与第三方应用协议在Web Service及TCP/IP层数据实时交换接口。
Ø 采用J2EE/EJB跨平台组件技术；
Ø GIS地图可接受MapInfo和Arc View主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可通过转换工具进行转化。
2.3.3. 系统软件环境
Ø 服务器端支持Window NT、2003 及Linux 2.4.1内核以上操作系统；
Ø 数据库支持Oracle 8i以上企业版， 或SQL Server 2005企业版；
Ø 支持数据集群、负载均衡及双机热备；
Ø 工作站支持Windows 98、2000及XP、Vista等，如客户有特殊需要也可支持Red Hat Linux或Fedora Linux有盘或无盘工作站；
Ø 支持数据分区、及分布式数据管理要求；
Ø 车载台系统采用嵌入式Arm Linux系统，实时性强，支持多任务调度。
2.3.4. 系统硬件环境
Ø 服务器规模要求：双核服务器、四台以上，按功能划分，包括数据服务器，应用服务器，报表服务器及备份服务器
Ø 数据可靠性保障：建议建立RAID5数据磁盘阵列服务器，双机热备为可选项；
Ø I/O吞吐量：信息交换平台的通讯服务器确保较高的I/O吞吐性能。
Ø 工作站：PIII以上，内存256M以上：数量根据具体应用而定。
Ø 数据中心LAN：推荐1000M以上以太网，最低要求100M以上。
Ø 总公司与分分支机构之间WAN：专用网络，2M以上带宽。
Ø 网络安全性：采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击和防范病毒的完整体系。
3. 智能调度及安全监控子系统
3.1. 概述
智能调度及安全监控的指挥中心是调度中心信息平台，平台集成了信息通讯与数字处理、指挥调度管理及营运管理等功能，实现整个系统数据的集中处理和运营车辆的集中指挥调度管理。调度信息中心为整个系统的一级管理平台，拥有最高权限，可以集中或分多级管理指挥调度下属部门，在需要时可直接指挥现场运营的公交车辆。
中心可通过监视屏幕对车辆进行监控。
下图是《合晟智能公交系统》智能调度中心现场图片：

3.2. 调度信息系统框架示意图

3.3. 主要功能
3.3.1. 公交运营管理
3.3.1.1. 调度信息中心营运管理功能
实现对系统权限、口令管理，对驾驶员、车辆、线路等数据的设置、查询管理，完成行车时刻表、调度底表的管理，完成公司人员、车辆、线路等考核和公司绩效管理，完成有关报表、表格的生成和汇总管理，根据管理需要，实现各部门数据访问和中转服务。
3.3.1.2. 分层次的用户权限管理
系统可以根据不同用户级别、不同部门、不同人员，设置不同的权限和密码口令，使不同权限的用户进行不同的操作。系统管理员按照公司管理层次可灵活划分不同角色，如调度信息中心管理员、营运分公司管理员等。
各级权限仅涵盖本级业务，不涉及其余权限范围业务。

3.3.1.3. 公交运营基础数据管理
系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。
3.3.1.4. 行车作业计划（运行时间表）
Ø 系统以初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月、旬、春运等）的行车时刻计划，并可以进行人工校核及调整。
Ø 运行时间表中包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工作时间（单班、上午班、下午班、晚班）、全程班次、行车间隔、进出场班次等信息。
Ø 系统具有运营计划审批功能：即有关各级管理部门通过系统能完成对制作的行车时刻表的审核批准。有关信息包括：编号、线路名称、开始日期、结束日期、是否审批、审批人、审批日期、类型、备注等内容。
3.3.1.5. 企业运营计划（包括包车计划等）
在制定企业运营计划过程中，系统可对各种影响运营计划的因素做出反映和分析，为在最短时间内调整运营计划提供手段。
3.3.1.6. 驾驶员管理
系统对当日发生的营业数据、营运公里数及油耗进行统计分析，对驾驶员进行考核，主要包括：驾驶员考勤管理、驾驶员运行考核、其它责任考核。
3.3.1.7. 车辆管理
系统提供车辆的基本信息管理及定期保养计划、计划油耗等，通过对车辆实际运营公里数及实际油耗的统计分析，将营运管理与车辆管理有效的结合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用发挥设备价值，节约成本，有效提高公交企业的运能与运力。
车辆早、晚进出场考核及车辆正点考核等。
3.3.1.8. 各类信息查询
可查询行车记录（路单），支持按驾驶员、按车辆、线路、车队、公司等明细查询并打印报表，输出常用格式等（如Excel），并自动汇总完成分公司、总公司各级汇总。
3.3.1.9. 营运数据统计分析
系统在运营一段时间以后可按照需要自动生成多种数据统计报表。对当日发生的运营数据、运营公里数及油耗进行统计分析，生成日、周、月、季度、与上年同期比等数据，提供各种分析，便于运营参数调整及领导决策。
3.3.1.10. 客流计数分析
利用车载设备采集的客流统计数据，对线路的客流分布情况按照时间、五峰、站点、线路等进行分析，为线路规划、站点规划、车辆规划和收入考核提供参考。
3.3.1.11. 应急调度
在突发事件、交通管制戒严、大型活动等情况下对公交车辆进行统一调度。根据调度预案，对各营运公司下达调度任务或调度方案，通报市区道路交通情况，如道路施工、道路改造等引起的营运线路改变，通知营运公司做出相应的线路临时调整。同时系统可对满足未来城市应急联动机构发展需要，与上级及横向部门形成充分数据共享。
3.3.1.12. 扩展接口预留
智能调度中心信息交换平台与数字城市信息系统、城市交警监控及信号控制管理系统、公共交通行业监管信息系统、城市公共交通线网规划研究系统预留通用的数据交换接口，实现为以上系统提供基础数据的功能。
3.3.2. 实时监控功能
3.3.2.1. 系统可实时显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移和“伪行使”现象。
3.3.2.2. 可实时调取车内或车外视频，对于有车场及站点监控要求的公交企业，可调取相应的实时视频。
3.3.2.3. 提供地图模式监控和直线直观图模式监控，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。
3.3.2.4. 跟踪定位：对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行时车辆的运行情况。
3.3.2.5. 报警跟踪：车载系统中有报警功能键。当车辆有报警信号时，中心系统会自动提示并显示车辆运行轨迹和报警信息。
3.3.2.6. 轨迹回放：查看以往车辆的运行情况。系统自动记录车辆的定位经度、纬度、时间、方向、速度等运行参数，并支持事后回放、分析、查询和打印输出等。
3.3.2.7. 报修：车载系统中有报修功能键。车辆在运行途中抛锚时，按保修功能即向调度中心或站调发送保修信息。
3.3.2.8. 控制命令：中心系统可向在线车辆发送通知、控制指令和文字信息。
3.3.2.9. 车载系统与调度中心实现双向通信。

3.3.3. 现场调度功能
3.3.3.1. 现场调度以系统自动调度为主，人工辅助调度为辅，两者相结合，主要进行车辆日常运营调度、临时包车运行调度以及应急调度，同时与交警管理系统相结合，行程对公交调度车辆的科学管理。
3.3.3.2. 系统自动调度：根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息，调度系统自动提供优化、动态的车辆发车时刻表，并可自动向计算机屏幕、发车牌、广播系统、车载系统发出调度指令。
3.3.3.3. 按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排预定发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预定发车时间进行自动排队和派车发车。
3.3.3.4. 按照到站时间自动排队等候发车命令，在遇到交通阻塞或交通管制时，调度人员可灵活调整发车间隔和发车顺序。
3.3.3.5. 工作人员在设置好每天五峰时间间隔的情况下，可灵活机动地对发车时间间隔进行临时调整，或由计算机机动调整，以达到线路上运营车辆均匀分布，解决乘客等车难等问题。
3.3.3.6. 系统提供进站车辆自动发车功能，并可以手动控制发车。
3.3.3.7. 行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆记录进行查看，查看数据包括循次、路排、车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统可对数据库中的数据进行分析、对比和校验。
3.3.3.8. 行车时刻表浏览功能：在系统运行过程中，需随时调整行车间隔，此时可打开行车时刻表浏览窗口，查看时间间隔并做调整。
3.3.3.9. 人工辅助调度：系统根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。
3.3.3.10. 调度可根据实际情况修改预计发车时间。
3.3.3.11. 调度员可根据实际调度处理进行发车，并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等相应操作。
3.3.3.12. 包车业务调度：可对固定包车业务和临时包车业务进行调度管理，系统自动提示调度员每日派车信息，如：包车人、地址、派车时间、到达时间、车型、包车价格、包车公里等。
3.3.3.13. 车辆检修调度：对当日需要检修的车辆进行调度，系统能提供提示信息，如车牌号、车辆编号、车辆类别、车辆类型、发动机号、车架号、购置证号、燃料、限载重量、车厢长度、车厢宽度、购置费、保养周期、保养内容（轮胎、手动变速箱、更换专用齿轮油、曲轴箱、机油发动机控制连杆机构、专用润滑油、后置发动机、机油滤清器）、保养时间、保养费用、目前公里数、下一次保养公里数、出厂日期、年审月份、司机1、司机2等。
3.3.3.14. 应急调度：
Ø 可对突发事件车辆进行紧急调度，如车辆故障，并提供记录查询。
Ø 能够对上级下达的调度指令和调度方案进行车辆调度。
Ø 能够为今后与城市应急联动系统预留数据交换的标准数据接口。
3.3.3.15. 电子路单管理：
Ø 系统通过驾驶员RF卡系统实现行车路单的自动记录、统计和考核，准确率100%
Ø 系统支持对每个驾驶员的行车路单进行查询、统计和打印管理。
Ø 通过系统提供的营运车速数据、手工录入的事故记录和服务质量考核等级可对驾驶员进行全面考核。
3.3.3.16. LED发车牌控制、管理：
Ø 调度室操作终端对室外显示屏进行控制，包括发车情况显示、有关通知通告、显示屏性能检测和设置等。
Ø LED显示屏可显示线路号、车辆编号、发车时间等。
Ø LED显示屏可单线路单屏显示，也可以多线路多屏滚动显示。

3.3.4. GIS系统功能
3.3.4.1. 地图数据兼容MapInfo及Arc View主流空间地理信息数据格式。
3.3.4.2. 基本功能包括放大、缩小、移动及模糊查找定位、地图分层显示等功能；可全视或自动滚动显示，线路或车辆出现异常时，可自动以颜色区分显示，并伴有声音提示。
3.3.4.3. 可完成对现有线路的站点定位信息采集，并在电子地图上标有沿线各站的位置、站名、线路号码。
3.3.4.4. 任意缩放、移动、开窗显示和实时跟踪显示调度区域内任一车辆的运行轨迹，并支持快速的车辆位置锁定查询。
3.3.4.5. 支持多窗口显示控制信息。
3.3.4.6. 具有限界驾驶、限速驾驶和车辆轨迹回放等功能。
3.3.4.7. 能够以列表、运行图、车号方式显示车辆运行。
3.3.4.8. 可任意选择确定当前被操作窗口，其它窗口的显示不受影响。
3.3.4.9. 可在电子地图上方便的添加道路、站点建筑及任何GIS图形元素。
3.3.4.10. 对系统所存储的图幅可进行分割、合并、任意裁剪后打印输出。
3.3.4.11. 行业信息：包括总公司、修理厂、分公司、调度站的分层设置及信息存储。

3.4. 基本报表清单（可根据用户需求定制）
序号
报表名称
备注
1
车辆营运信息报表

2
驾驶员营运信息查询报表

3
总公司、分公司、线路驾驶员简况报表

4
总公司车辆营运情况时段、日、月、季度、年报表

5
驾驶员营运生产时段、日、月、季度、年报表

6
总公司、分公司、线路出车计划汇总表

7
总公司、分公司、线路租车计划时段、日、月、季度、年报表

8
总公司、分公司、线路生产经营计划时段、日、月、季度、年报表

9
总公司、分公司、线路生产经营指标完成情况表

10
总公司、分公司、线路营运车次逐日登记表

11
总公司、分公司、线路营运出车数逐时段、日、月、季度、年登记表

12
总公司、分公司、线路营运指标统计时段、日、月、季度、年报表

13
总公司、分公司、线路车辆运营情况时段、日、月、季度、年报表

14
线路、车辆机务技术指标情况时段、日、月、季度、年报表

15
线路、车辆运营情况时段、日、月、季度、年报表

16
线路五峰出车及营运车辆动态时段、日、月、季度、年报表

17
线路营运指标统计时段、日、月、季度、年报表

18
行车润滑油消耗时段、日、月、季度、年报表

19
运营生产车次及高峰出车执行率时段、日、月、季度、年报表

20
线路车型保养维修时段、日、月、季度、年盘点报表

21
线路车型时段、日、月、季度、年盘点报表

22
线路时段、日、月、季度、年盘点报表

23
公交线路其它情况信息表

24
0:00-23:59的全线路各站点客流量统计分析报表

25
0:00-23:59的上行线各站点客流量统计分析报表

26
0:00-23:59的下行线各站点客流量统计分析报表

27
0点至24点的15分钟间隔客流量统计分析报表

28
0点至24点的30分钟间隔客流量统计分析报表

29
0点至24点的45分钟间隔客流量统计分析报表

30
0点至24点的60分钟间隔客流量统计分析报表

31
客流量查询明细表

32
客流收入分析明细表

33
年/月份/日（0:00-23:59）客流量统计分析报表

34
车次明细统计表

35
行车记录查询报表

36
车辆保养维修信息报表

37
车辆特殊信息查询报表

38
驾驶员上下班考勤报表

39
人员加班考勤报表

40
人员缺勤考勤报表

41
润滑油消耗实绩数据报表

42
营收实绩数据报表

43
仓库营业分析统计报表

44
保修车间营业分析统计报表

45
加油（加汽）站营业分析统计报表

46
营运准点率时段、日、月、季度、年报表

47
调度信息报表

48
各类图表生成报表

49
安全统计分析报表

50
人事劳资管理报表

51
资产设备表

注：除满足以上报表生成外，报表及图表功能模块支持对公交资源系统信息数据包含的各类营运基础数据、技术保障基础数据（材料库管、维修、燃料）、营收数据等，按照不同职能部门分类、按不同时间段组合汇总分析，可生成分类汇总数据报表、筛选数据（最大值、最小值、平均值、区间值、条件值）报表，横比、纵比、环比报表，以及趋势图等，支持常用格式（Excel、HTML）输出、打印。
4. 车辆技术保障管理子系统
4.1. 概述
车辆技术保障管理系统包括材料仓库管理子系统、保修车间管理子系统、燃料管理子系统、停车场进出场管理子系统，是公交企业资源计划管理的重要环节。
通过将材料仓库管理、保修车间管理、燃料管理纳入资源管理系统，实现管理闭环、有效防止各种管理漏洞产生，同时加强生产节拍控制，有效解决运修矛盾。
4.2. 流程框架

4.3. 详细流程
4.3.1. 物资材料入库流程

4.3.2. 车辆报修保养流程
报修流程：

保养流程

4.4. 主要功能
4.4.1. 车辆保修管理
4.4.1.1. 车辆保修计划制定：根据运营调度系统提供的车辆运行里程数据，自动计算运营总里程，并与保修公里定额参数比较，做到提前预测并制定车辆保养计划。
4.4.1.2. 维修内容及相关统计自动生成：可利用RF卡和计算机技术从报修登记到维修项目记载、维修工时记载统计、保修工时核算自动完成，也可手工录入后计算机处理生成，并支持各种报表输出。
4.4.1.3. 保修车间管理模块合理的控制维修配件备存、优化修理流程。
4.4.2. 材料库存管理
4.4.2.1. 材料的采购与入库：通过维修管理模块的维修记载进行统计分析，精确的推算每种车型在特定时间段内材料更换情况，控制材料购进，合理配置库存。购入材料可以以电子标签形式进行管理。
4.4.2.2. 材料的库存库管：计算机定期对库房进行核算统计，可提前推算各种配件及材料消耗情况，还可提供各种材料最低警戒库存的警告。
4.4.2.3. 材料发放出库：可利用RF、电子标签与计算机技术，实现材料出库及业务发生的动态记载，实现所有业务关联记录，便于统计核算及历史查询。
4.4.3. 燃料管理
4.4.3.1. 燃料记载管理：可对驾驶员刷卡加油（加气）进行管理。也可人工录入。
4.4.3.2. 燃料统计与分析：计算机对车辆燃油消耗进行分类核算统计，并从运营子系统中直接获取车辆的运营公里数据，对比分析得出油耗结果，提供节超分析、单车油耗分析、线路油耗分析等。
4.4.3.3. 燃油计划制定：系统提供油耗数据为相关职能决策部门提供决策依据，及时修正油耗标准，为制定全年油耗计划提供可靠参数依据。
4.4.3.4. 根据实际需要产生多种报表及图表，并实现常用格式输出和打印。
4.4.4. 车辆进出场考核
4.4.4.1. 运营调度人员可以通过实时图像对车辆进出场情况进行实时监控与考核。
4.5. 基本报表清单 （可根据用户需求定制）
序号
报表名称
备注
1
保修车间调度登记报表

2
保修车间领料明细表

3
维修进度表

4
维修情况统计报表

5
故障统计报表

6
保修车间营业分析统计报表

7
保修计划制定报表

8
保修管理查询报表

9
保修工时统计报表

10
材料入库登记报表

11
入库明细表

12
库存缺货提醒表

13
维修车间领料明细表

14
库存明细表

15
损耗配件统计表

16
仓库营运分析统计报表

17
出库管理及结算表

18
燃料入库登记报表

19
燃料库缺货提醒表

20
燃料统计入库明细表

21
车辆加油（加汽）统计表

22
燃料库存统计明细表

23
燃料消耗分析统计报表（按人、车、线路、分公司、总公司）

注：除满足以上报表生成外，报表及图表功能模块支持对公交资源系统信息数据包含的各类营运基础数据、技术保障基础数据（材料库管、维修、燃料）、营收数据等，按照不同职能部门分类、按不同时间段组合汇总分析，可生成分类汇总数据报表、筛选数据（最大值、最小值、平均值、区间值、条件值）报表，横比、纵比、环比报表，以及趋势图等，支持常用格式（Excel、HTML）输出、打印。

4.6. 车载系统概述
车载系统安装于被监控车辆上，是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备以及数据语音通信的装置。
LTY系列智能车载终端是专门为公共交通领域量身定做的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器、嵌入式操作系统及数据库技术，结合了IT领域中最新的音频、视频的压缩/解压缩技术、网络技术、GPS定位技术，GPRS通信技术等，实现远程调度、数据采集及轨迹回放分析等功能。外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活方便，功能强大，系统运行稳定。

4.7. 车载系统组成
4.7.1. 主控模块：32位嵌入式Arm处理器，负责其它模块协调运作，处理系统中数据上下行传输。
4.7.2. GPS模块：对GPS天线接收来的数据进行提供给主控模块，由其对车辆位置及速度进行分析和处理。
4.7.3. 数据传输模块：采用GPRS或CDMA通讯模块，完成设备与调度中心之间各种信息的实时双向通信。
4.7.4. 司机RF卡处理模块：完成驾驶员上下班考核、路单管理、保修车间管理、加油管理的身份识别和业务确认等功能。
4.7.5. LCD显示模块：显示屏显示系统工作状态信息和各级中心发来的调度指令信息。
4.7.6. 客流计数模块：具有客流统计接口，可兼容红外客流计数及视频客流计数两种设备，通过车载客流计数模块统计后，数据上传至调度总控制中心。
4.7.7. 语音传输模块、常用调度指令接收触发模块和回复快捷键：可实现车辆驾驶员和调度指挥中心之间的语音通话，调度人员可向运营车辆发出调度指令代码，从而激活GPS车