第三方物流企业核心竞争力分析与评价.doc

目 录

摘要……………………………………………………………………… 1
ABSTRACT………………………………………………………………… 2
0 引言…………………………………………………………………… 4
1. 论文研究问题与意义…………………………………………… 5
1.1 研究问题…………………………………………………… 5
1.2 研究意义…………………………………………………… 6
2 第三方物流企业现实状况研究…………………………………………… 9
2.1 第三方物流企业定义及特点………………………………… 10
2.2 第三方物流企业发展现实状况…………………………………… 13
2.3 第三方物流企业存在问题…………………………………… 16
2.3.1 市场定位问题…………………………………………… 16
2.3.2 服务能力问题…………………………………………… 16
2.3.3 企业素责问题…………………………………………… 17
2.3.4 学习能力问题…………………………………………… 19
3 第三方物流企业关键竞争力影响原因分析………………………… 20
3.1 第三方物流企业关键竞争力内涵及特性…………………… 20
3.2 第三方物流企业SWOT&RlsK分析……………………………… 22
3．2．1 SWOT概念…………………………………………… 22
3．2．2第三方物流企业SWOT&RlsK评析…………………… 25
3．2．3对第三方物流企业发展增值服务SWOT分析 …… 27
3.3 第三方物流企业关键竞争力影响要素分析…………………… 31
4 我国第三方物流企业关键竞争力提高对策……………………… 32
4.1 重视先进物流设备及信息技术运用………………………… 32
4.2 分析客户需求，明确市场定位………………………………… 33
4.3 提高关键竞争力………………………………………………… 33
4.4 完善企业服务网络……………………………………………… 34
4.5 提供个性化服务………………………………………………… 35
4.6 区域定位………………………………………………………… 35
4.7 加紧人才培养和引进…………………………………………… 36
4.8 不停学习和创新………………………………………………… 36
5 海尔物流关键竞争力实证分析…………………………………… 37
5.1海尔物流简介…………………………………………………… 37
5.2 海尔物流理念………………………………………………… 38
5.3 海尔做法……………………………………………………… 39
5.4 海尔集团内部一体化…………………………………………… 42
5.5 海尔物流系统评价指标体系构建……………………………… 43
5.6 运用层次分析法对海尔物流系统进行综合评价……………… 46
5.6.1 构造判断矩阵…………………………………………… 46
5.6.2 层次单排序及一致性检查……………………………… 50
5.6.3 层次总排序及一致性检查……………………………… 51
5.7 从海尔物流案例中启发……………………………………… 54
5.8 透过海尔物流浅析中国物流市场……………………………… 54
6 结束语………………………………………………………………… 55
7 参照文献……………………………………………………………… 57
8 译文…………………………………………………………………… 59
9 原文阐明……………………………………………………………… 69

摘 要

物流被视为企业第三利润源。伴随现代社会经济技术发展，企业很难在减少人工材料与扩大市场销售方面获得利润。于是，企业便将节省物流费用视为企业减少成本，增长利润一种重要途径。由于大多企业并不能很好地集中精力经营企业自身物流，一种专门为企业提供物流服务企业便因此产生。这就是我们所说第三方物流企业。
我国第三方物流企业正面临着经济全球化和加入WTO新环境，面对国内、国际两个不一样市场，若想与世界上实力强大第三方物流企业如UPS Logistics、MaerskLogisties抗衡，在国内国际竞争中立足，具有战略意义选择即是建立自己长期竞争优势，提高关键竞争力。
本文运用第三方物流理论和企业关键竞争力理论，对我国第三方物流企业关键竞争力进行分析，提出了我国第三方物流企业关键竞争力要素构成系统，包括资源层面、市场层面、技术层面和管理层面，建立识别其关键竞争力模型，并对怎样提高关键竞争力提出了自己提议，为研究我国第三方物流企业关键竞争力提供了一种新视角。

关键字：第三方物流企业，关键竞争力， 指标体系

Evaluation of the TPL Enterprises’ Core Competence

ABSTRACT

Logistics is considered to be the third source of the profit．With the development of socioeconomic，it’s hard to make more profits in the first and the second source of the profit．So companies consider the logistics aS a way to economize the cost and make more other profits．Because many companies could not operate well at the logistics，some other companies which engage in logistics can offer the logistics service to the businesses．That’S what we called the Third Party Logistics(TPL)．
Domestic third party logistics enterprises confront global economy and WTO environment．Facing domestic and international two markets，against the stronger international enterprises such as APL logistics and UPS logistics，it is the strategic choice to establish long·term competitive advantage and promote the core competence，and analyzes the case on the transit from middle-end to higher-end logistics in a logistics enterprise. Finally,this paper puts forward specific measures for enhancing the core competitiveness,providing the enlightenment for the development of the logistics corporation.This paper analyzes the core
competitiveness in China’s logistics corporation using the theory and the core competitiveness theory in the logistics enterprise,and then puts forward the elements system of the core competitiveness in China’s third-party logistics corporation including the level of resources,market,technical and management level,and analysis the relevance, identify their core competencies to establish the model, and how to enhance the core competitiveness of the recommendations put forward their own, thus providing a new perspective on study of China’s third-party logistics corporation.

Key words: Third-party Logistics Company，Core Competence， index system

第三方物流企业关键竞争力分析与评价

傅 帆 0

0 引言
20世纪60年代以来，经济全球化趋势越来越明显，市场开放引起了愈加剧烈市场竞争，为了适应市场规定，企业生产经营品种逐渐增多，产品生命周期日益缩短，更新换代速度正在加紧，面对着日益挑剔消费者和日渐攀升生产、服务成本，需要企业从生产和产品以外新领域寻求利润来源和竞争优势愿望日益强烈。
20世纪90年代，我国国有企业经济管理体制改革得到深入深化。国有企业与政府关系越来越疏远，企业真正获得了管理经营自主权，成为市场真正主体和独立利润单位。除了个别行业之外，许多企业原有垄断地位不复存在，民营企业、中外合资，外资企业群雄并起，多种经济形式企业在剧烈市场竞争中，不停领会着市场法则残酷，而生存和获利动机又驱使着越来越多企业寻求获取竞争优势新手段[1]。现代物流管理和第三方物流由于能有效协助企业减少成本，提高灵活性，逐渐得到更多企业管理者认同。
中国在物流业所展现巨大市场已经吸引了国际上众多第三方物流企业巨头目光。国外物流企业纷纷进军中国市场。预测未来几年我国第三方物流企业数量将以每年16％～25％速度发展．物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂竞争环境，同步又要面对国外巨头大、精、专竞争。国内物流企业要想掌握市场竞争中积极权．就必须培育自己关键竞争力。

1 论文研究问题与意义
1.1 研究问题
第三方物流为20世纪90年代同样处在困境中国运送、仓储、货运代理企业提供了新发展机遇，他们纷纷通过更改企业名称，或增长“物流"服务方式开始向社会提供包括运送、仓储、以及包装、分拨、库存控制等增值服务在内综合物流服务。
我国物流企业是在一定社会环境和经济环境中发展起来。改革开放以来，我国国民经济飞速发展，国外大量企业进入中国，中国与世界交流，包括文化、政治和经济等方面越来越多。我国沿海都市在政策上享有到某些优惠，发展最为迅速。经济大幅增长，必然带来物资大量流动，这就带来了物流业发展。例如青岛海尔集团，就是在经济迅速发展、企业市场迅速开拓基础上，形成了自己物流企业——海尔物流[2]。
此外，专业化分工越来越细，许多企业把其自己并不擅长业务外包给其他专业企业，以此来增强自己竞争实力，减少经营成本。制造企业关键任务就是生产，物流并不是他们所擅长。这样，第三方物流也就出现了，他可以协助社会实现合理分工，增强企业关键竞争力，提高经济效益。尚有，信息化技术水平提高也加紧了物流业发展。伴随互联网技术发展，物流企业可以使用某些高科技信息化技术实现数据迅速传播、货品实时跟踪以及精确传递等，提高物流企业物流服务水平。
进入二十一世纪，我国物流业正面临着经济全球化、市场一体化、竞争动态化、技术发展日新月异和加入WTO新环境。中国市场必将成为国际资本必争之地，国际竞争国内化问题必将深入、升级。面对国内、国际两个市场，我国物流企业既要与世界上老牌物流企业进行较劲，也要与许多具有相称实力国外物流企业竞争。企业要在未来市场竞争中赢得长期竞争优势，并获得稳定超额利润，必须拥有自己关键竞争力。伴随关键竞争力理论逐渐完善与深化，关键竞争力评价问题也受到了广泛关注，它是对企业拥有关键竞争力程度一种战略评估措施。
企业关键竞争力具有难模仿性，但假如企业不伴随经营环境动态变化而持续不停培养和巩固关键竞争力，那么它将会弱化甚至丧失，这就是关键竞争力动态性特性。因此，企业要保持长期竞争优势，就必须对关键竞争力及时对进行评价，根据评价成果，动态地关注关键竞争力各个影响原因变化，以及各个原因对企业关键竞争力影响程度，并采用对应方略继续培育、强化关键竞争力。因此，怎样客观有效地评价我国物流企业关键竞争力，使企业清晰地认识到自身优势和劣势，从而引导企业抓住机遇，制定对竞争战略，确立对提高对策，这不仅对我国物流企业发展具有重要意义，并且也对深化我国物流产业体制改革具有战略性意义。
1.2 研究意义
伴随经济全球化进程日益加紧，我国企业将面临着愈加严峻市场竞争。面对竞争日益剧烈市场环境和我国物流企业自身发展迫切规定，制定符合中国国情物流企业竞争战略，切实增强物流企业关键竞争力，提高物流企业服务水平，对于加紧我国物流业发展，推进我国经济建设、增进产业构造合理化和提高中国物流企业在国际市场上竞争能力都具有十分重要现实意义，重要体目前如下几方面：
(1)理论意义
国内研究重要集中在论述第三方物流企业基本理论方面：概念特性、产生原因、在中国发展障碍及发展模式、国外第三方物流企业发展现实状况转述及第三方物流企业服务内容及能力、第三方物流与电子商务以及供应链关系、第三方物流经济可行性等，对第三方物流企业关键竞争力研究尚不多见，因此本文作者在广泛借鉴和吸取国内外学者有关研究成果基础上，结合第三方物流特点对我国企业关键竞争力研究指标体系进行改善。运用模糊评价措施对其进行综合评价，并通过实例验证措施可行性，弥补了前人在这方面研究局限性，具有一定理论意义。
(2)现实意义
一种企业常青根基在于要找到本企业关键竞争力，并致力于与本企业关键业务，也就是将自己非关键业务部分或所有外包，来培育自己持续竞争优势，才能在竞争中取胜。第三方物流企业在这样背景下产生，第三方物流企业是社会竞争发展到一定阶段产物，是物流社会化产物，是社会分工产物。第三方物流在欧美国家已经获得了成功发展，给委托企业带来了巨大收益。我国第三方物流还处在初步发展阶段，第三方物流怎样在社会发展中立足，体现出其第三利润源泉作用，为企业节省巨大物流成本，主线在于要识别企业关键竞争力、培育并提高关键竞争力。因此，本文拟通过对第三方物流企业关键竞争力研究，构建评价第三方物流企业关键竞争力指标体系对其进行综合评价，深入进行实例验证，检查措施可行性，对第三方物流企业关键竞争力培育及提高有重要参照价值和指导意义：
1.有助于充足认识物流企业基本现实状况，深入明确物流企业关键竞争力，使我国物流企业充足认识我国物流业差距和局限性，从而认清物流企业发展方向，为物流服务水平提高奠定战略基础。
2.有助于我国第三方物流企业关注企业关键竞争力地位。关键竞争力必须得到尤其关注，由于关键竞争力水平决定了企业在市场中竞争地位。企业关键竞争力地位提高，意味着企业在关键竞争力维持、增强方面强于竞争对手，拥有市场份额更大，发明顾客价值更多。因此，我国第三方物流企业应当依托关键竞争力，从而增强市场竞争力，与世界强大第三方物流企业抗衡。
3.有助于深入强化和提高物流企业关键竞争力，发挥企业竞争优势，提高企业工作效率，最大程度减少企业自身运作成本，实现规模经济，提高企业经济效益，为新一轮物流服务奠定基础，从而实现良性循环。
4.有助于我国第三方物流企业实现国际化经营。入世以来，货品量将会剧增，然而世界大型第三方物流企业也会抢占我国物流市场，他们强大资金，一体化物流服务，甚至是供应链服务都会对我国第三方物流企业构成威胁。我国第三方物流企业要想在经济全球化剧烈竞争中获取国际利益，就必须苦练内功，培养企业关键竞争力。也只有通过不停地提高自身关键竞争力，才能拥有持续竞争优势，实现国际化经营，在日益剧烈国际市场竞争中立于不败之地。
5.为我国物流企业提供了有益思索和一定借鉴价值，深入转换观念，提高认识，敦促我国政府和行业组织采用对应政策和措施，改善我国物流行业发展现实状况，提高物流企业经济效益。
对企业关键竞争力进行评价研究是企业关键竞争力从理论研究走向实际应用重要环节和桥梁，是对企业关键竞争力培育和提高必要前提。只有通过对企业关键竞争力评价，清晰地界定“有无关键竞争力”、“关键竞争力在哪里”、“关键竞争力究竟有多强”、“在哪方面要加强培育关键竞争力”等基本问题，才能协助企业认识既有关键竞争力，在更好地运用已经有关键竞争力基础上，培育出更多、更强关键竞争力。由此可见，在我国物流企业刚刚起步，面临巨大竞争压力背景下，对其关键竞争力进行评价研究，从关键竞争力理论过渡到企业实践研究，是：
①对关键竞争力理论在理论上进行总结、补充和完善。
②有助于指导企业在其发展过程中怎样有效地监控企业关键竞争力成长及变化，使企业关键竞争力得到强化和提高。
③为我国物流企业基于关键竞争力战略管理模式构建提供了新方向。
④为我国物流企业基于关键竞争力多元化经营提供了新思维。
⑤有助于我国物流企业获得持续竞争优势，提高竞争力。
⑥有助于我国物流企业应对WTO挑战，实现国际化经营。

2 第三方物流企业现实状况研究

2.1 第三方物流企业定义及特点
19，约翰．F．格鲁威尔(John .F. Growdl)[3]在美国政府汇报“有关农产品配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响多种原因，拉开了物流业发展序幕。伴随物流发展，物流分工逐渐演变进步，出现了由企业内部物流向社会物流发展轨迹。
第三方物流定义源自管理学中“外包”理念。物流外包意指企业把自身物流业务，以协议方式委托给企业外部专业企业。将外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流概念。
对于“第三方”一词，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言。是由第三方专业企业来承担企业物流活动一种物流形态，它与两者应当构成一种不可分割供应链合作关系。
“第三方物流”一词于20世纪80年代后期开始盛行，最早提出是于1988年美国物流管理委员会一项顾客服务调查中，这种新名词被纳入到顾客服务业务中，被描述为“物流服务提供者”。
由于第三方物流发展形式多种多样，故其定义尚未统一。目前，最具有权威性定义第三方物流观点如美国British Columbia大学助理专家Garland Chow[4]认为第三方物流与其他只提供单一功能物流服务供应商如运送、仓储、征询、货代和信息技术企业相比，重要差异一是能提供愈加广泛功能或流程服务，如能同步提供诸如运送和仓储以及订单处理等多种物流环节服务；二是能提供愈加广泛管理服务，如控制和计划物流过程。
中国国标《物流术语》中这样定义：第三方物流是由供方与需方以外物流企业提供服务业务模式[5]。而根据此定义，我国《物流企业分类与评估指标》国标中，将第三方物流企业定义为：至少从事运送(含运送代理、货品快递)或仓储一种经营业务，并可以按照客户物流需求对运送、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任经济组织[6]。
伴随市场竞争深入加剧，大多数企业将重要精力集中于自己关键业务，随之而来就是对于物流外包服务需求不停增长，而对于第三方物流服务规定也必将越来越高。满足现代物流服务需求第三方物流企业将具有如下重要特性：
第一，契约化关系明显。第三方物流通过委托方和代理方签订正式合约，来确定双方权利以及义务。第三方物流企业根据契约规定规定，来为物流业务需求方提供全方位一体化服务，并对整个物流活动进行监督管理。虽然是第三方物流联盟也是通过契约形式来确定他们之间责任以及权利。因此第三方物流个体之间还是物流联盟之间关系都展现出契约化特性。
第二，第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务对象一般都较少，只有一家或数家，不过其服务时间却较长，往往长达几年，这是由于需求方业务流程各不一样样，而物流、信息流是随价值流流动，因而规定第三方物流服务应按照客户业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。
第三，第三方物流是综合化物流服务。第三方物流企业并不是单一功能货运或仓储企业，而是把仓储、运送、配送、包装以及多种增值型服务高度系统集成一体化组织，它为客户提供一种具有长期、专业、综合高效物流服务，不停优化企业供应链管理，提高客户满意度。一般来说，第三方物流能提供仓储、运送、订单处理、售后服务、产品回收、报关等十几项物流服务。
第四，第三方物流企业充足运用现代电子信息技术。信息技术发展是第三方物流企业发展必要条件，信息技术实现了数据迅速、精确传递，提高了仓库管理、装卸运送、采购订货、配送发送、订单处理自动化水平，使订货、包装、保管、运送、流通加工实现一体化，企业间可以以便地使用信息技术进行交流和协作。同步，计算机软件飞速发展，使混杂在其他业务中物流活动成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中商流，这就使企业有也许把本来在内部完毕作业，交由独立物流企业来运作[7]。
第五，第三方物流体现了双赢原则。企业为了实现自身物流管理，采用了与外界企业合作方式，这种合作方式不仅对企业自身有益，可以分担风险，减少成本，提高服务质量，同步对第三方物流企业也有利，由于外购物流管理企业，实际上是第三方物流企业客户，外购业务越多，第三方物流业务越兴旺，并且对第三方物流发展也起到积极增进作用。企业与第三方物流这种合作是建立在双方均有利基础之上，也就是实现了双赢原则。双赢原则意味着合作双方互相信任，互相依赖，是一种对等伙伴关系。

关系契约化
合作双赢化
信息网络化
服务综合化
服务个性化
1
2
3
4
5

图2.1 第三方物流企业特点

总之，第三方物流将凭借信息化、专业化和个性化服务等优势，有效地为企业节省投资和费用、减少库存、减少风险、提供增值服务，使客户集中专注关键业务、增强关键竞争力，全面提高企业形象，从而成为企业获得竞争优势重要战略伙伴。
2.2 第三方物流企业发展现实状况
中国64％企业在思索：要不要把物流外包出去，30％左右企业正在寻找第三方物流已经外包给第三方物流企业做企业50％属于零售型企业。
根据中国仓储协会调查，我国工商企业目前对第三方物流服务需求层次还比较低，仍集中在对基本常规项目需求上，第三方物流处理产品只占总体成品16％，第三方物流业务只占总体物流业务2％，而这一数字在美国为8％，在欧洲则为10%。由此可见，与发达国家相比，我国第三方物流还处在发展阶段[8]。

图2.1 第三方物流在整个物流市场中比重

企业对增值性高综合物流服务(如库存管理、物流系统设计、物流总代理等)需求还很少，与发达国家相比存在较大差距。发达国家对第三方物流服务需求最多也是仓储管理和运送管理，只不过这两项服务不再是单纯储存保管和运送，是从基本物流功能中延伸出来。生产企业期望新物流服务商提供服务内容重要以物流总代理、市内配送、干线运送、仓储保管为主：商业企业期望新物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业物流需求以物流运作为主，受地区跨距和管理幅度影响，更强调集成化物流服务；而商业企业对物流信息服务规定更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，我国企业对增值物流服务需求将深入增长，需求水平将深入提高，此后能提供更多信息增值服务物流企业将具有更大竞争优势。此外，我国从事第三方物流服务企业，其前身一般是运送业、仓储业等从事物流活动及有关行业企业，在转型过程中出现某些问题，如产权无法确定、责任不贯彻，导致企业无法深入发展，影响物流产业整体状况和发展速度[9]。
伴随20世纪90年代中后期电子商务兴起，“物流热”开始在中国出现。中国目前大概有1.6万物流服务行业企业，行业产值超过390亿元，预测到中国物流行业产值将到达1亿元，这个数据不得不让中国乃至世界人惊叹。据中国物流与采购联合会调查分析预测，三年后我国外包原材料供应物流将从目前增长到35%，生产商产品销售外包物流将从口前45%增长到80%，分销商销售物流外包装从目前25%增长到65%。由此可以看出，我国第三方物流业发展前景和趋势令人憧憬万分。全世界第三方物流市场具有潜力大，这种物流热还会持续很长一段时间，同步全球经济一体化进程迅速发展和新兴市场形成也迫使这物流热不停革新。
表2.3 全球物流费用比较一览表
国家和地区
GDP(10亿美元)
物流成本(10亿美元)
物流成本占GDP
中国大陆
4250
718
16.9%
中国台湾
308
40
13．1%
新加坡
85
12
13.9%
日本
3080
351
11.4%
美国
8083
849
10.5%
英国
1243
125
10.1%
中国香港
175
24
13.7%

2.3 第三方物流企业存在问题
据《中国物流市场调查汇报》显示，我国70％物流企业在1999～中，年业务增幅都高于30％，但物流市场非常分散，物流企业规模小，没有一家被访物流服务商拥有超过2％市场份额，有30％客户对物流企业不满意。我国物流市场不成熟，一种很重要原因就是物流企业自身不成熟，关键竞争力局限性。
2.3.1 市场定位问题
我国大多数第三方物流企业都是从运送企业或仓储企业改制而来。从提供服务范围和功能来看，我国第三方物流企业仍以运送、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段．不能形成完整物流供应链。虽然在物流业已经相称发达欧美，属于高级形态物流服务也只占整个物流市场很小份额(欧洲25％，美国1096)[10]，像宝供、中远集团、中外运集团这样功能完善第三方物流企业目前为数不多。许多物流企业缺乏明确市场定位。关键业务不突出．导致了物流企业运行成本很高而服务水平却不高局面。第三方物流企业管理还是本来粗放式、低效管理。从目前我国第三方物流企业现实状况来看，大多数企业管理还不是非常规范，管理水平还较低，管理体制上条块分割导致各部门之问缺乏高效衔接，物流活动效率低下，管理机制还很不完善缺乏原则化运作业务流程、科学性决策机制与程序、完善物流质量评价机制以及持续发展机制。

2.3.2 服务能力问题
目前我国第三方物流服务商收益85％来自基础性服务，如运送管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流财务服务收益只占15。增值服务重要是货品拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装、分类、并货、零部件配装、产品退货管理、组装、配件组装、测试和修理。像宝供、中海这样功能完善第三方物流服务企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总企业这样大型运送、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但他们老式运送、仓储企业仍占重要部分，第三方物流增值功能还不完善。增值服务低原因：首先，超过二分之一第三方物流企业认为客户还没有做好外包准备；另首先，客户认为中国缺乏高水平物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，在赢得客户对其服务能力信心之前，第三方物流企业也许只能局限在相对低利润物流基础服务上，一直到客户乐意外包增值服务为止。因此，第三方物流企业对在中国物流市场初期运作利润率要有一种现实估计。但作为第三方物流企业，不能消极等待客户乐意更多地外包其物流业务时机到来，而应当积极开发新物流服务品种，促使客户积极外包更多物流业务。
2.3.3 企业素责问题
从目前我国第三方物流企业现实状况来看，大多数企业规模偏小，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现；企业管理不是非常规范，管理水平还较低，管理机制不完善；物流人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高；市场营销能力也有待加强。
据记录，至今还没有一家第三方物流企业市场份额超过2％，这数字足以证明，没有一家第三方物流企业可以形成规模经营，可以有能力主导市场。没有经营规模第三方物流企业是绝不也许提供低成本和高效率物流服务，这就与第三方物流宗旨背道而驰。为了迅速扩大经营规模，提供低成本和高效率物流服务，企业间吞并或联盟似乎成了唯一选择。
我国物流基础设施非常落后，没有现代化基础设旋，是不也许为客户企业提供优质服务。例如，大多数仓库设计水平低，重要采用手工操作。较低天花板导致自动化机械不能使用，并常常毁坏商品。这就是我国大多数物流企业现实状况。
第三方物流成功，除了管理观念上更新以外，还需要强大电子商务网络、先进电信技术以及现代化机械设备支持。现代物流关键是信息技术，由于正是信息技术将原先割裂供应链上各个物流环节整合在一起，并突出地体现出现代物流整合化特性。而在当今中国第三方物流市场上能拥有先迸信息技术企业确实是风毛麟角，难以在大范围内用信息技术进行仓储管理、运送管理、业务监控、客户管理、货品实时跟踪、协议管理、收付款管理、车辆与人员管理、决策分析、理赔处理等等。其原因有二：一是由于网络技术相对落后，网络营运商所提供服务有限；二是由于覆盖面广大网络管理系统成本极高，就算是中国几大物流集团都觉得相称费力，更毋论其他某些新兴中小物流企业。例如，中外运集团三年前从国外购置一套货运管理软件，购置与安装费用就将近一亿美元，还没有包括每年给国外企业维护费用。这样巨大费用是绝大部分第三方物流企业无法承受。
第三方物流兴起与发展离不开信息技术进步和机械设备现代化；反过来，第三方物流兴起与发展也会推进了信息技术进步和机械设备现代化。当今生机勃勃电子商务是以其高效率、低成本而著称，而电子商务此目得以实现就必须依赖一种配置有先进信息技术与现代化机械设备高效率物流配送系统，第三方物流与电子商务紧密结合、互相依存已是不可逆转。

表2.4 我国企业使用第三方物流状况
第三方物流数量
生产企业（％）
商业企业（％）
1家
15.9
0
2～3家
38.1
0
4～10家
33.3
0
10家以上
12.7
100
合计
100
100

2.3.4 学习能力问题
许多第三方物流企业缺乏学习先进物流理论、理解先进物流企业管理动力。还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能处理好先进管理思想、管理措施、管理技术实际应用问题，未能在真正意义上进行物流管理或供应链管理，其中最重要原因就是缺乏学习和创新能力。
从宏观角度分析，中国市场经济是从计划经济中脱胎而来，由于市场化尚不彻底，在目前所建立市场经济中带有浓厚计划经济色彩。政府政策与企业家观念还跟不上物流发展步伐，实际上形成了一种阻碍物流健康、迅速发展巨大阻力，缺乏规划和计划，缺乏明确政府政策和技术经济政策。缺乏规划和计划引导，物流领域处在无序、盲目发展状况，甚至出现大量低水平反复
建设。由于没有明确发展物流详细政策和技术经济政策，使物流领域上述诸多问题难以得到有效处理。
宏观及行业原因

缺乏信用保障体系

体制障碍

人才制约

理论研究
有待加强

政策、法规不力

图2.5 我国发展第三方物流存在问题

3 第三方物流企业关键竞争力影响原因分析
3.1 第三方物流企业关键竞争力内涵及特性
目前，我国第三方物流企业，根据他们来源可划分为四大类：
一是老式国有大型运送、仓储企业改制形成物流服务商。此类企业占主导地位，占据较大市场份额。以中远国际货运企业、中国对外贸易运送(集团)总企业(简称中外运)、中国储运总企业等为代表。
二是大型企业内部原物流运送部门改建成物流服务商。以安奈特物流、海尔物流为代表。
三是中外合资物流服务商。以中国海外、大通物流、华运通、宝供物流、深安达为代表，多是外资和国内物流企业为了长短优势互补，到达一种商业目，开拓一种细分商业市场而建立，拥有相对均衡竞争力。
四是国外市场成功运行数年大型跨国物流供应商。以美集物流、和记黄埔、天美百达、马士基物流、UPS物流以供应链处理方案为代表，多是依托先进物流管理理念和完善服务体系，强大信息支撑系统为其客户提供比较优势服务，并且全球化经营使得他们在经营进出口跨国物流具有竞争优势。
　 关键竞争力指是组织内部一系列互补技能和知识结合，是组织内部通过整合了知识和技能，它具有使企业一项或多项业务到达竞争领域一流水平、具有明显优势能力。关键竞争力对第三方物流企业而言是指企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势能力。第三方物流企业之间竞争表面上看是产品竞争，实质上则是能力竞争，任何一种第三方物流企业要想在市场上顺利生存和发展，就必须有自己关键竞争力。第三方物流企业关键竞争力重要有如下几种方面：
第一，组织能力。根据企业发展战略和市场需求，寻求资源配置与客户需求最佳结合点，对企业内部资源和外部资源进行优化配置，整合成为一种高效客户服务系统，实现企业各功能业务互相配合，各作业环节高效运转，到达低成本高水平服务目，形成企业关键竞争力。组织能力是物流企业最基本、不可或缺能力，是物流企业竞争优势基本体现。
第二，技术能力。技术能力包括信息技术、运送技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等，其关键是信息技术能力。现代技术广泛应用，大大减少了物流交易费用、资源整合成本，提高了服务响应速度和运作效率。世界上领先大型国际物流企业自身都拥有先进管理信息系统。先进技术尤其是信息技术应用是第三方物流企业关键竞争力重要标志。
　 第三，迅速反应能力。根据物流市场变化、需求模式变化和技术进步及时整合资源和调整企业服务，不停满足市场及客户新需要，开展增值服务，适应物流需求向“多品种、小批量、多批次、短周期”发展趋势。迅速反应能力是物流企业在迅速发展竞争环境中得以取胜关键。
第四，服务网络。网络化是现代物流发展趋势之一，对于第三方物流企业来说，服务网络是其从事物流活动基础。假如不能形成大区域内点、线结合，形成网络化配送经营体系，就主线不能满足客户规定。因此，物流服务网络是物流企业最大资本。
　 第五，品牌形象。物流服务具有无形性，顾客对服务质量判断，会更多地依赖于品牌。因此，服务品牌是第三方物流企业最大无形资产。
3.2 第三方物流企业SWOT&RlsK分析

3.2.1 SWOT概念
SWOT是一种战略分析措施，通过对被分析对象优势、劣势、机会和威胁加以综合评估与分析得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象资源优势和缺陷，理解所面临机会和挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整措施、资源以保障被分析对象实行以到达所要实现目。
　　该分析法又称为态势分析法，也称波士顿矩阵，它是由旧金山大学管理学专家于20世纪80年代初提出来，是一种可以较客观而精确地分析和研究一种单位现实状况措施。 S，W，O，T分别代表：strengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机会)、threats（威胁）。 通过对优势、劣