“双碳”目标下新能源汽车企业的发展路径研究.pdf
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1、6企业研究季刊特稿BUSINESSRESEARCHFEATURESeatures“双碳”目标下新能源汽车企业的发展路径研究文/郭子玲摘要:新能源汽车产业是近些年来符合大趋势的高速发展的新兴产业,在“双碳”目标下,政府政策的多方面扶持,新能源汽车逐渐占据了一定的市场地位。结合当今经济形势及政策规划,分析新能源汽车企业发展的不足之处,对其中体现的疫情冲击、生产成本、技术短缺等问题,结合低碳目标,从应对疫情冲击、借助国家扶持政策、引导企业创新发展模式、加强技术研发、宣传低碳新理念等方面提出合理建议,为新能源汽车企业逐步壮大提供有益的借鉴经验。关键词:“双碳”政策;新能源汽车:发展路径新能源汽车的发展
2、背景新能源汽车具有节约能源、无污染、效率高、噪声低等环保优势,为响应2 0 2 0 年9 月我国提出的2 0 3 0 年“碳达峰”与2 0 6 0 年“碳中和”目标,新能源汽车在我国的普及至关重要。电动汽车起源于1 8 3 5 年荷兰发明的一辆小型电动车,在此基础上,爱迪生、安东尼等人在2 0世纪初逐渐制造出各种电动汽车,与当时的内燃机驱动汽车相比,虽然轰动一时,但优势并不明显,没有得到消费者的广泛认可。这一现象发生转变的原因是1 9 7 3 年第一次世界石油危机爆发,石油输出国组织(OPEC)强力打击以色列为首的众多石油资源丰富的国家。通过限制石油出口、大幅提高油价等措施,引起石油供给严重危
3、机,再加上环境问题逐渐得到全世界的广泛关注,传统的汽车尾气排放引发环境恶化等问题得到社会各界人士的重视,人们才真正地认识到电动汽车的优势。我国最早于1 9 9 0 年制造出第一台电动汽车,浙江省温州市苍南金乡的叶文贵制造的油电混动轿车,被誉为我国“电动车的开山鼻祖”。从第一台电动汽车到2 0 2 1 年底的7 8 4 万辆新能源汽车,短短3 0 年时间,新能源汽车增长数量惊人。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等一系列以新能源汽车制造为主的企业崛起,意味着当今时代新能源汽车已成为一种发展方向。2020年1 1 月2 日发布的新能源汽车产业发展规划(2 0 2 1-2 0 3 5 年)提出,到2 0
4、2 5 年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的2 0%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;到2 0 3 5 年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。新能源汽车种类不断丰富、规模不断壮大、设备不断完善,随着数字经济、低碳发展、大数据、智能化趋势出现,新能源汽车企业也面临着空前的机遇和挑战。“双碳”目标下新能源汽车企业发展存在的问题“双碳”政策是推动新能源汽车领域高质量发展的必然要求,我国碳排放量居于世界第一,约占全球碳排放量的3 0%,减碳的方式之一就是新能源汽车大幅取代传统汽油汽车。在“双碳”政策企业研究季刊2023-03企业研究BUSINESS
5、RESEARCH的目标下,国家采取减税、新能源汽车不限号购置补贴等政策促进新能源汽车广泛使用。2 0 3 0年前碳达峰行动方案预计到2 0 3 0 年,新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到4 0%左右。在当今形势下,新能源汽车企业发展存在一些问题。(一)亲新冠肺炎疫情对新能源汽车企业的冲击“双碳”政策于2 0 2 0 年9 月提出,恰巧提出于新冠肺炎疫情爆发后。依据目前的国内外形势来看,疫情或将长期存在,因此,新能源汽车企业不可避免地受到疫情的影响。“双碳”政策指明了新能源汽车企业未来的发展方向,但是2 0 2 0 年新冠肺炎疫情爆发以来,企业运输成本上升、生产环节停工停产、原材料价格大幅上
6、涨等因素强烈冲击了整个行业的发展。虽然疫情已经延续了两年多,各企业已经有了比较成熟的应对疫情措施,但与2 0 1 9 年相比,多出的抗疫成本、国际运输物流成本使整个产业链受到压制,效益大不如前,有的甚至出现资金链断裂、财务状况恶化、企业倒闭的情况。2022年初,新冠肺炎疫情再度来袭,特别是4月以来疫情引起的企业停工停产,因疫情导致的江浙沪地区新能源汽车供应链实行交通管控,难以正常运转物流,卡住了汽车供应链的命脉。上海的特斯拉工厂、上汽大众工厂、蔚来汽车整车工厂相继调产,损失超千亿。(二)新能源汽车制造成本高于传统车当今“双碳”目标要求汽车转向节能、环保、低碳等方面,主要针对于汽车尾气排放。对于
7、传统生产汽车的企业来说,由于新能源汽车生产技术刚刚起步,面对行业转型问题,企业普遍出现原材料与零配件成本高、没有专门生产工厂、成本控制能力差的现象,新能源汽车成本普遍偏高、利润偏低,一般更倾向于生产传统汽车。我国新能源汽车历程还比较短,技术相对没有传统汽车成熟,生产成本仍高于传统汽车,很多零配件受制于外部企业。由于新能源汽车需要规模经济和技术提升促使成本不断降低,但近年来原材料成本不断提高,企业利润减少,各大企业陆续提高汽车价格,最终转嫁到消费者身上。2022年3 月1 5 日,比亚迪股份有限公司宣布受新能源汽车原材料价格大幅上涨的影响,次日起对汽车价格上调3 0 0 0-6 0 0 0 元不
8、等;美国特斯拉在同月1 0 日、1 5 日、1 7 日对ModelY系列新能源汽车三次上调价格分别为1 万元、1.4 万-2 万元不等、5060元,形成“一周三次涨价”的传奇;小鹏汽车在同月2 1 日起上调1 万-2 万元。同年7 月,新一轮涨价潮来袭,哪、零跑、smart中国、江淮汽车等多家车企宣布上调部分车型的售价,提价幅度从几千元到上万元不等。新能源汽车电池涨价、芯片短缺促使涨价等要素促使新能源汽车成本居高不下,政府购车补贴也将于2 0 2 3 年截止,2 0 2 2年的两轮涨价潮,最直接体现出的就是制造成本的上升,如果成本不能得到有效控制,涨价潮频繁来袭,“双碳”目标中对于新能源汽车的
9、普及将受到阻碍。(三)芯片紧缺致使产能不足我国尚未掌握新能源汽车芯片的核心技术,在集成电路性能、生产成本、产品普及程度还存在诸多不足。英特尔、三星是唯二能同时设计和制造汽车处理器芯片的国际核心巨头企业,我国在高端半导体、芯片生产中受制于这些企业,长期以来国外进口,自给自足的比例不到1 0%,芯片90080.00%80070.59%70.00%70078459.35%60.00%60050.00%45.94%50040.37%49240.00%40029.17%30.00%300380.920.00%20026110010.00%15300.00%20172018201920202021图1 2
10、 0 1 7-2 0 2 1 年我国新能源汽车保有量及增长率8企业研究季刊特稿BUSINESSRESEARCHFEATURESeatures供不应求问题十分严重。从新能源汽车制造成本上来看,目前芯片成本大约占1 0%。在数字经济的背景下,要想优化汽车的性能,使其更具智能化,每辆汽车使用芯片的数量将会增加,芯片需求量只增不减,芯片成本占整辆汽车成本的比例也将提升。新能源汽车由于需要装备传感器等更加数字化的设备,大幅提升了芯片需求量,汽车芯片短缺问题制约着新能源汽车行业的发展。芯片短缺带来的后果不是短期出现的问题,早在2 0 1 6 年,中国汽车企业就已经出现芯片短缺状况;2 0 1 8 年,大众
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