JW4G型接触网作业车复合散热器渗漏故障排查及结构改进.pdf
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1、40汽车维修2 0 2 3.3AUTOMOBILEMAINTENANCE技师手记JW4G型接触网作业车复合散热器渗漏故障排查及结构改进王荣新接触网作业车为检修电气化铁路高空接触网设备提供高空作业所需要的工作平台,或为安装、检测、保养接触网设备提供专用设备和机具。为适应高速铁路长区间、大坡道电气化铁路接触网设备检修需要,当前接触网作业车已从传统的机械传动型接触网作业车升级换代为液力传动型接触网作业车(液力传动型接触网作业车以下简称为车辆),车辆主要结构和配置实现了统型。现有的JW4G型接触网检修车、DPT型接触网检修车、JJC型接触网检修列、JX300型接触网检测车等接触网作业车主要车型,其动力
2、、传动、走行、制动系统等主要部件,不同车辆厂家均选用相同型号的设备,按基本一致的技术、工艺进行设计、生产、安装。复合散热器是车辆动力、传动系统的散热部件,不同车型、不同批次车辆配置不同厂家产品,但产品的结构、技术参数基本一致。复合散热器液力传动油渗漏故障是车辆现场运用中的惯性故障,不同厂家产品均发生过此类故障。液力传动油为VoithT211re.4液力传动箱正常工作提供必备的冷却、润滑条件,发生渗漏故障液力传动油流失后,油量不足造成VoithT211re.4液力传动箱温升过高、启动停机保护引发车辆“停轮”,或润滑失效造成VoithT211re.4液力传动箱内部机械结构损坏引发车辆救援、高价部件
3、受损等后果。以中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段现场运用中一辆JW4G型接触网作业车复合散热器液力传动油渗故障为实例,调研、总结复合散热器更换方法,查找复合散热器液力传动油渗漏原因。基于复合散热器渗漏故障不方便检查、现场难以维修的问题,对复合散热器结构进行改进,结合实际工作提出复合散热器、液力传动箱日常维护、检修重点,为铁路供电设备管理单位接触网作业车运用中,及时发现故障、防范故障、自主解决故障提供参考和借鉴。一、JW4G型接触网作业车结构原理JW4G型接触网作业车动力、传动系统(图1所示)。复合散热器为WP12.480发动机增压空气、WP12.480发动机冷却液、作业平台液压油、Voith
4、T211re.4液力传动箱传动油进行冷却。不同接触网作业车车型、不同接触网作业车厂家、同一接触网作业车厂家不同批次生产的车辆,配置不同品牌的复合散热器,不同品牌4531.WP12.480发动机2.Voith T21lre.3.分动齿轮箱4.液力传动箱4.万向传动轴5.复合散热器6.空气压缩机7.弹性联轴器图1JW4C型接触网作业车动力及传动系统汽车维修2023.341元压力=1.6 MPa3压油、液力传动箱传动油冷却单单元压力=0.5MPa,作业平台液冷却液冷却增压空冷单元主要技术指标为:平台液压油液力传动箱传动油机增压空动机冷却液、作业元,按图2 从分别为发动出管路,成为四个独的冷却单自以管
5、道连通并连接到介质进下腔室各腔室,这四一密封的上通过块隔板分隔成四个密封的下腔室内各自型 3 O散热器体的管路、翅片艺加热成经熔接由下腔室腔室、下腔室、连接所示用铝材制作热。拆卸了护罩的散热器体(图2物直接覆盖到散热器体上影响散的碎屑、轻碎屑、轻飘阻挡冷却风路路,外侧护罩用立由外侧向内侧流动的冷却风达驱动的吸风凡扇转动建部分组成内有液压马向外侧由导女热器体、护罩长方体结构,总重43 0 kg,从内侧2330mm、宽52 0 mm、高890mm的为长器安装在车架支座上构原理进行简要说明复合散热散热器音散敬结TE某JW4G型接触网作业车复致C术指标基本-复合散热器结构、技XAUTOMOBILEMA
6、INTENANCE技路两侧的翅片上;同时液压马达旋转驱动导风罩内风扇旋转,将冷却空气从复合散热器的外方即护罩方向吸入内方即导风筒内,再通过导风筒排入大气,以此进行冷却介质散热。复合散热器渗漏故障既有两相邻冷却单元间上下腔室内的隔板密封破坏后,高压力介质向低压力介质渗透、两种冷却介质混合的“内漏”;还有各冷却单元上下腔室、管道破损后,冷却介质溢出的“外漏”。二、故障情况一辆JW4G型接触网作业车,夜间在高速铁路上进行接触网检修作业,作业结束返回,即将进站前发生故障。故障现象为:车速急剧下降,司机操作油门手柄进行车辆提速操作,发现发动机转速提高后车速未同步变化、车速不能正常增加,因进站方向线路为下
7、坡坡道线路,司机利用下坡线路控制车辆低速进站,随后以另外的车辆将本次故障车辆挂运回到驻地。驻地对车辆进行检查:(一)复合散热器下方腔室外覆盖有新油迹(一)冷却能力48 0 kW2)(三)进、出口压差1.1bra即0.11 MPa2;(四)流量12.0 L/s2工作过程为冷却介质(即发动机进气管增压空气、发动机冷却水、作业平台液压油、液力传动箱传动油)进入上(下)腔室,经管路,翅片,到达下(上)腔室,流动过程中冷却介质的热量传递到管(二)发动机、液力传动箱靠复合散热器的一方即发动机进气侧、液力传动箱油管侧表面,车架底面覆盖有大量喷散的油滴;(三)发动机冷却水水位、发动机机油油位、燃油箱油位、液压
8、油箱油位均正常;(四)液力传动箱传动油存油量已在示油窗的低油面线之下,通过示油窗已不能观察到传动油油面;(五)拆卸拆复合散热器外方的护罩,发现液力传动油冷却单元下部有大量油迹:(六)放出液力传动箱内剩余传动油,约为3 6 L;放出复合散热器液力传动油单元内剩余传动油,约为16 L;液力传动箱、复合散热器液力传动油单元内剩余传动油共计52 L,约为正常油量的1/2。从复合散热器各冷却单元检查情况,排除复合散热器腔室内的隔断密封不良“内漏”故障,判断是液力传动油单元破损发生“外漏”故障。故障原因是车辆返站运行中,复合散热器液力传动油单元突然发生“外漏 故障,传动油流失液力传动箱温度升高,液力传动箱
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