高填深挖路基施工方案初步.doc

高填深挖路堤施工方案
一、概述
喀麦隆雅温得新马兰机场高速全长10.8km，按双向四车道设计。主线标准横断面为29米。本合同段路基平均填土高度为6米，填土高度在10米以上的地段有四段；平均挖方高度为7米，挖方高度超过10米以上的有六段，属于高填深挖地段。这些地段路基填筑挖方后，往往比其它地段路堤容易产生病害，施工时必须采取有效措施，保证施工质量。高填深挖路段分布如下表。
序号
起止桩号
挖方深度m
填方高度m
最大高度/深度m
1
K2+020-K2+140

7-15
21
2
K3+380-K3+440

7-15
22
3
K4+260-K4+440
7-10

11
4
K5+440-K5+740

5-10
12
5
K5+780-K6+160
6-14

14
6
K6+940-K7+200
6-10

11
7
K7+440-K7+620
6-13

14
8
K7+980-K8+100
6-23

27
9
K8+360-K8+620
5-13

15
10
K8+780-K9+080

6-10
12
二、施工方案
本合同段高填方地段计划采用填土路堤，填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。深挖方地段采用挖掘机配合风镐挖土，自卸汽车运送的机械化施工方案。
三、人员及设备配备
1、机械设备
序号
名称
型号
数量
备注
1
推土机
SD22
6

2
挖机
CAT320D
6

3
装载机
ZLM50E-5
4

4
自卸车
ZZ325m3441
40

5
平地机
CAT/德莱森
4
各两台
6
压路机
XSM220
6

7
土方翻晒设备
1LS-425
3
四铧犁
8
洒水车
CGJ5250GSS
3

9
稳定土拌和机
WB400
2

2、人员
序号
工种
数量
备注
1
技术员
1
施工技术交底及管理工作
2
施工队长
2
负责现场施工指挥
3
实验员
2
施工现场的实验工作
4
测量员
1
施工现场线形、高程控制
5
安全员
1
观察现场地基稳定等施工安全工作
6
机械操作手
31
施工机械的操作
四、施工方法及工艺措施
1、高填方施工方法
1.1、施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
1.2、施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基地处理；对于一般原地面，先将先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
1.3、运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
1.4、当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。
1.5、在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
1.6、现场压实度检测采用灌砂法，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
1.7、沉降稳定观测，在施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
2、深挖方施工方法
2.1、土质路堑开挖
2.1.1、土质路堑的开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运送的机械化施工方案。对于较长的挖方段采取通道纵挖法分层开挖，即在施工准备工作中完成的施工便道做为通道，每3m一层分幅沿线路方向向两边扩挖，每完成一幅后施工另一幅，确保施工便道的畅通。对于长度较短的挖方段采取横挖方法施工，仍以准备工作中完成的施工便道作为通道，每3m一层分幅沿垂直线路方向扩挖,一幅完成后开挖另一幅，路堑开挖按设计断面测量放样，边开挖、边整形。坡面平顺、稳定，路基表面平整、边线顺适，曲线圆滑。
2.1.2、根据地面坡度、地质、开挖断面、施工机械设备及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案，同时需确保路堑边坡的稳定。
2.1.3、经试验确定能够用于路基填筑的土质分类开挖，按图纸要求和测量放样的开挖线自上而下进行，不得乱挖和超挖，避免造成路基滑坡或缩小坡率的现象发生。挖方应自始至终确保路基排水畅通，防止水毁现象发生。取土坑也应开挖临时排水沟和抽水基坑，及时抽水防止地下水和雨水的浸泡。
2.1.4、开挖至边坡线时，应预留30cm的厚度以便刷坡，并保证边坡平台和坡面排水顺畅。开挖至路床部位时，尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在路床顶面以上预留至少30cm的保护层，待路床施工前挖除。
2.1.5、填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不小于2m，设置2%-4%的倒坡。路床顶面衔接长度不小于5m。
2.1.6、无论工程量多大，土层多深，均严禁采用爆破法或掏洞取土的施工方法。
2.2石质路堑开挖
2.2.1根据岩石类别、风化程度及节理发育程度等确定开挖方法。能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，直接由挖掘机配合自卸汽车挖、装、运。不能用机械直接开挖的石方，采用风钻或潜孔钻机钻孔。必须采用爆破法开挖的，爆破前必须上报详细的爆破方案、安全防护方案和交通维护方案并经监理工程师同意。
2.2.2每次开挖完毕，及时组织人员、机械进行爆破石方清运，测量标高，高出标高的应辅以人工凿平、铲出，低于设计标高的采用级配碎石填筑，碾压密实稳固。开挖石方采用装载机装碴，自卸汽车运卸，开挖完成后修整边坡，按设计施作防护工程，修建侧沟，完成排水系统。
2.2.3挖石方路基顶面应进行修整，以适应路面施工的要求。
3、工艺措施
3.1、质量措施
3.1.1、严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
3.1.2、路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
3.1.3、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
3.1.4、严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
3.1.5、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
3.1.6、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
3.2、安全措施
3.2.1、对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象.
3.2.2、做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
3.2.3、在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
3.2.4、加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
3.2.5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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