上海帕萨特燃油喷射系统的诊断与维修毕业论文.doc

四川汽车职业技术学院

毕业设计（论文）

论文题目：上海帕萨特燃油喷射系统的诊断与维修
请注意专业填写完整
系 别： 汽车工程系
专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班
请填写主指导教师一人
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指导教师：

二0一四年十二月三十日

目 录
引 言............................................................2
1 绪论...........................................................2
1.1 电控燃油喷射系统的发展历程................................2
1.2 电控燃油喷射技术的现状....................................3
2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统..................................3
2.1 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述.......................3
2.2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理.............5
2.3 汽油供给系统主要部件......................................6
3 帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修..........................8
3.1 电子燃油喷射系统的常见故障及维修..........................8
3.2 检修注意事项与维修技术参数................................9
3.3 传感器的检测与维修.......................................11
3.4 ECU电脑控制单元的检测....................................12
3.5 主要执行元件的检测.......................................12
3.6 电系统的故障诊断与检测...................................13
4 帕萨特B5轿车维修案列.........................................13
结论.............................................................17
参考文献.........................................................18
致谢.............................................................19

19

四川汽车职业技术学院
上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
【摘 要】本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了帕萨特B5轿车的故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行维修时，与常规方法有很大的不同。可作为汽车维修入门的参考资料。
【关键词】电子燃油喷射系统 故障诊断与分析 工作原理 结构

引 言
电子技术的迅速发展，另一方面汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、诊断和分析能够保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1 绪论
1.1 电控汽油喷射系统的发展历程
1934年的德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。
1967年，BOSCH公司研制成功K-JETRONIE机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36MPA降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来，经改进发展成为机电结合的KE-JETRONIC汽油喷射系统。
随着牌坊法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。1972年，在D-JETRONIC系统基础上，经改进发展成为L-JETRONIC电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。
BOSCH公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的MOTRONIC数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。列如：美国GM公司DEFI系统，FORD公司EEC-Ш系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。
目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。
1.2 电控燃油喷射技术的现状
自1967年德国博世公司研制成功DJETRONIE电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了30多年的发展历程。电控燃油喷射系统从机械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射，从模拟计算机控制发展到数字计算机控制，已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。
2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统
2.1 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述
帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的MOTRONIC电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比以前研制的MOTRONIC系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，发动机主要组件安装部位2-1所示，电子控制系统的组件在车上的布置如图2-2所示。

图2-1 帕萨特B5轿车电子控制系统的组成

图2-1 帕萨特B5轿车汽油喷射系统置图
1-霍尔传感器（G40） 2-喷油器（N30－N33） 3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计（G70） 5-活性炭罐电磁阀（N80） 6-ECU（J220） 7-氧传感器 （G39） 8-水温传感器（G62） 9-转速传感器插接器（灰色）10-L号爆震传感器插接器（白色） 11-氧传感器插接器（黑色） 12-2号爆震传感器插接器（黑色） 13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66） 15-转速传感器（G28） 16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152） 18-1号爆震传感器（G61）
2.2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理
帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。
驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，热膜式空气流量计检测发动机进气流量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。其组成如图2-3所示

图2-3 帕萨特B5轿车发动机电子喷射系统结构示意图
1-热膜式空气流量计 2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件 5-怠速电机（与节气门控制组件一体） 6-进气温度传感器 7-油压调节器 8-喷油器 9-爆震传感器 10-汽油滤清器 11-点火线圈 12-氧传感器 13-冷却液温度传感器 14-转速传感器
2.3 汽油供给系统主要部件
汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，如图2-4、图2-5所示。
1-回油软管 2-进油软管 3、8、28-油管夹头 4、7、9、21、26-夹箍5-汽油滤清器罩壳6-汽油滤清器 10-固定螺钉 11-回油管 12-通气细管 13-进油管 14-锁紧螺母（用工具3217拆卸和安装） 15-凸缘（注意在汽油箱上的安装位置） 16-密封圈 17-汽油油位传感器 18-汽油泵 19-汽油箱（拆卸时，用发动机和变速器框杆V.A.G1383支撑） 20-安装汽油泵固定环 22-固定螺钉 23-卡环 24-支承座 25-防尘罩27-橡胶连接管

图2-4 汽油供给系统零件图

图2-5 喷油器部分零件图
1-供油软管 2-回油软管 3-喷油器电阻器 4-夹箍 5-喷油器总供油管 6-密封圈 7-喷油器 8-曲轴箱强制通风阀（PCV阀） 9-水温传感器 10-安装支架 11-油压调节器
汽油箱
帕萨特B5轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性碳罐。
油压调节器
油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力不变，从而使喷油器出的汽油量仅取决于阀的开启时间，油压调节器装在汽油分配管上。
喷油器
每个发动机汽缸都配置一个电子控制喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。
喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成。
汽油泵
电动汽油泵的机构如图2-6所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断收到汽油冲洗，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机最大汽油需求量，以便所发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。

图2-6电动汽油泵
1-限压阀 2-滚柱式油泵 3-电动机 4-单向阀A-进油口 B-出油口
汽油滤清器
汽油滤清器不在发动机上，而是在车架上，它可以把汽油过滤了在进入化油器，以免油中的渣子进入发动机，给发动机造成损失。
3 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
3.1 电子燃油喷射系统的常见故障及维修
3.1.1 常见故障的成因
电路引线上的插接件的作用不能忽视，长期使用或多次拆卸就有可能出现插接件老化、接头松动、接触不良等问题。
3.1.2 常见故障的诊断与维修
发动机故障
若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死；若启动加浓喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，如果两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀开关及点火线路等部件，很多因素都可以造成启动困难，我们要有耐心的根据上述程序逐步检查。
发动机失速故障也是很常见的故障，对于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应于辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，我们需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。
燃油嘴故障
出现燃油喷嘴不喷油时，首先检查接线盒插座的接触情况。若在该处有故障，摇动和按下插头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝和继电器。喷嘴电磁线圈的电阻可以是2-3欧姆，或者为12-15欧姆。过大的电阻值，表明电磁线圈电路有问题，或者已经处于断路的状态。如果确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。对于继电器，主要检查其触点和线圈是否有问题。如果电子控制单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或频率计等仪器，可以检查到ECU是否有信号输出。当然，如果ECU发生故障，EFI的自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，可以较方便地找到故障并进行排除。
3.2 检修注意事项与维修技术参数
3.2.1 检修注意事项
在发动机运转或用起动机带动发动机运转时，都不要去触碰或拔下高压线。
拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机ECU。
采用的万用表应当内阻不小于10KΩ／V，这是为了防止万用表的电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好量程。
用起动机带动发动机运转（如进行气缸压缩实验）时，应拔下点火线圈输出极插头和喷油器插头。试验结束后，用V.A.G1552查询故障。
保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后，不要用压缩空气吹，也不要移动车辆。
3.2.2 维修技术参数
汽油供给系统的维修技术参数如表3-2所示
表3-1 帕萨特B5轿车发动机汽油供给系统数据
发动机代号
ANQ
怠速转速（不能调整）
（800±30）r/min
断油（最高）转速
6400r/min
怠速时汽油供给系统压力
连接油压调节器真空管
（250±20）kpa
取下油压调节器真空管
（300±20）kpa
熄火10min后汽油系统保持压力
大于150kpa
喷油器电阻值（正常油压下，每分钟漏油不多于2滴）
喷油器形式
4孔喷油器
30S喷油量
78~85ml
室温时电阻
13~18Ω
发动机工作温度时电阻会增加4~6Ω

3.3 传感器的检测与维修
3.3.1 节气门位置传感器的故障诊断与维修
对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。否则，应予以调整或更换。
对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。
3.3.2 空气流量计的故障诊断与维修
检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。
检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500R/MIN以上。当发动机停转后5S，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1S。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。
3.3.3 氧传感器的故障诊断与维修
以2500R/MIN运转发动机2MIN，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：
脱开传感器线束插头，测量反馈电压。大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。
3.4 ECU电脑控制单元的检测
3.4.1 检测注意事项
不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。
慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。
没有适当的工具和相关知识，禁止拆卸、接侧ECU。
所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25MM以上。
防止静电对ECU的损害。
3.4.2 导线连接器的检测
检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拔下连接器。检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。
3.4.3 ECU的基本检测
检测ECU得电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看气内部有否腐蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。
检测ECU得闭环控制情况，在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，气信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。
3.5 主要执行元件的检测
3.5.1 电动汽油泵
电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。
电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵相连，检测油泵的运转。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
3.5.2 怠速控制阀（ISC）
步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈电阻是否正常。②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线速和ECU控制是否正常。
电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。
3.5.3 喷油器驱动方法
喷油器驱动有两种方法：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路只适用于低阻值喷油器。
喷油器及其控制电路的检测：①喷油器的检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄露的检测。②喷油器电路的检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和链接器是否良好。
3.6 电控系统的故障诊断与检测
当发动机电控系统出项故障时，可通过专用检测器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件相关的故障代码时，应进行该元件基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。
4 帕萨特B5轿车维修案列
一辆上海大众帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3．8．3电喷系统为例。
1、发动机不能起动
发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。
（1）发动机不能起动，且无着车征兆
故障现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
故障原因
①油箱中无油；
②起动时节气门全开；
③电动燃油泵不工作；
④喷油器不工作；
⑤油路压力过低；
⑥点火系统故障；
⑦发动机气缸压缩机压力过低。
故障诊断与排除
电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。
①对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。
②应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
③检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。
正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5～6毫米，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。
（A）检查点火线圈高压总线火花 （B）检查各缸高压分线火花
如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。
④检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出
如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。
如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。
⑤检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换
如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换
⑥检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300KPA左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管来住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。
⑦检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPA，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体
说明：关于部件检查，已在本书前面主要零部件常见故障与检查中讲过，这里在讲故障诊断与排除时，一些具体部件的检查步骤从略。

结 论
本文在对电控发动机燃油喷射系统的发展、结构、工作过程进行大致介绍后，主要对电控发动机燃油喷射系统的故障诊断技术作了研究，通过本次毕业论文的写作过程，自己对于电控发动机燃油喷射系统有了更深层的了解，明白了电控发动机燃油喷射系统了基本的故障诊断思路以及常见故障的原因分析。
电控发动机燃油喷射系统随着其工作性能的不断改善、电子化程度的不断提高，其结构也变得越来越复杂，电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重，一旦发生故障将很难诊断。

参考文献
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[9]陈焕江．《汽车检测与诊断》北京.机械工业出版社，2005 .
[10]车胜创.帕萨特1.8T轿车维修技术[M].济南：山东科学技术出版社，2000.

致 谢
值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。
从论文的选题，论文的构架及写作方面，王老师给予了极大的帮助，在论文设计期间得到了导师悉心指导和帮助，使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时更开阔了我的视野。在此，瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢！
另外，还要感谢同班同学，无论是在物质上还是精神上都给予了极大地支持，论文才得以完成。