一汽大众迈腾车型无法着车故障诊断与排除方法毕业论文.doc

目 录 摘 要.1第1章 一汽大众迈腾介绍 1.1一汽大众迈腾车型简介.2 1.2一汽大众迈腾车型产品设计.2 1.3一汽大众迈腾车型科技配置.3第2章 起动机不转故障分析及排除 2.1故障现象.5 2.2故障可能范围.5 2.3电路图.5 2.4起动机不转故障分析.5 2.5故障排除.6 2.5.1打开点火开关，仪表不亮，起动机不转.6 2.5.2打开点火开关，仪表亮，起动机不转.6 2.5.3起动机本身故障.6第3章 发动机无法发动故障分析及排除 3.1故障现象.7 3.2故障可能范围.7 3.3电路图.7 3.4起动机工作正常，发动机无法发动故障分析.7 3.5故障排除.8 3.5.1供油系统.8 3.5.2 点火系统.8 3.5.3 电控系统.9第4章 无法着车的机械故障分析 4.1故障现象.10 4.2故障可能范围.10 4.3无法着车机械故障分析.10 4.4故障排除.10 4.4.1气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重、气门密封性差.10 4.4.2解决气缸压缩压力不足.11 4.4.3配气相位不准，正时链轮安装不准.11 4.4.4进气管严重漏气、排气管完全堵塞.12 4.4.5 起动机空转，发动机曲轴不转.12第5章 案例分析 案例分析.13 致 谢.14 参考文献.15摘要汽车作为一种重要的生产工具和交通工具，越来越广地进入了人们的生活。当今我国汽车工业的发展速度惊人，已经成为世界第一汽车生产和销售大国。汽车不断地涌入老百姓家庭，汽车不再是单一的生产工具而成为现代生活的必用品。汽车装备技术也日新月异，随着汽车数量和品牌的激增，汽车因故障而抛锚的现象也越来越多，特别是在高速公路上，汽车一旦出现故障，给人们带来极大的烦恼，如不能及时排除故障，不仅经济损失重大，还存在较大的安全隐患，这就要求驾车人员有一定的故障诊断知识，不仅可以及时排忧解难，而且还可以减少经济损失;如果要出去办事、约朋友、谈判、处理公务时汽车出现故障更是焦急万分，此时车主对汽车修理人员的要求更是苛刻，这就要求汽车修理人员有丰富的故障诊断经验和技能。 汽车故障诊断技术从过去的机械故障和简单的电器故障，发展到今天的电控发动机、自动变速器、安全气囊、电控悬架等，电控系统的机、电、液、气等先进电子化、智能化的故障诊断。这对汽车修理人员的技能是极大的挑战，也是严峻的考验。 现代汽车车型多样化、装备水平高、新技术含量高，在故障诊断时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图、装配图以及新型维修设备和手段等相关技术的支持和广泛的技术交流，仅凭一己经验已无法面对复杂而繁多的故障诊断。加上故障诊断技术更新的周期也越来越快。因此，对汽车维修技术人员的技能提出更高的要求。关键词：电控发动机、电路图第1章 一汽大众迈腾介绍1.1 一汽大众迈腾车型简介 迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnums”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字。图1-1 大众迈腾车 全新迈腾的研发历时4年之久，凝聚了一汽-大众与德国大众中德双方工程师的智慧与创造力，它是一款原汁原味的德系高级轿车，又是一款以中国市场为设计原点、具有中国独特元素的高级轿车。1.2 一汽大众迈腾车型产品设计德系车先进的科技形象早已深入人心，作为原汁原味的德系产品，全新迈腾超越B级车界限，向更高级别的车型看齐，在操控性与舒适性等各个方面缔造了B级车的全新标准。图1-2 一汽大众内饰空间 长轴距的优势，让全新迈腾拥有超越主流B级轿车的乘坐空间，内部有效乘坐空间达1897mm，这也让驾乘者拥有更加舒适的车内环境。 从内饰材质来看，全新迈腾通过大面积的纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出整体风格的高贵气息。1.3 一汽大众迈腾车型科技配置 迈腾与时俱进地应用了多项领先科技，不仅引领风潮，更为工作和生活带来了充分的便捷和安全保障。 夜间行车时，若后方车辆灯光过亮，会通过后视镜反射到驾驶员的眼睛，从而引起驾驶员炫目，造成视觉疲劳，同时使人的反应时间延长一倍，既影响舒适，又影响安全。迈腾的自动防眩目后视镜在这种情况下会自动变暗，起到很好的防眩目效果，不仅提高驾驶舒适性，对行车安全也很有帮助。 迈腾具备的自适应巡航系统，保持设置车速的同时，根据雷达探测信息及实际车速和预设的车距，自动调整车速，保持和前车的安全距离，如果和前面车辆有追尾危险，自动向驾驶员发出声光报警信号，提醒驾驶员主动介入，同时自动降低车速，安全舒适。 迈腾有一个全新的中控台的设计，功能开关集成在换挡手柄两侧，便于操作的同时还非常有科技感。 图1-3 仪表台 图1-4 操纵杆 在迈腾中控台的正中央有一个实时智能计时，它可是与车载电子计时同步，体现了德系高级轿车技术含量。一个全新的中控台的设计，功能开关集成在换挡手柄两侧，便于操作的同时还非常有科技感。 迈腾的智能科技的先进程度，在同级别车中一直是处于领先地位，非常超值。 第2章 起动机不转故障分析及排除2.1 故障现象： 打开点火开关，起动机不转。2.2 故障可能范围： a、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 b、起动机控制电路故障c、起动机主供电源电路d、起动机自身故障f、网络传输线故障2.3 电路图图2-1 一汽大众迈腾起动机电路图2.4 起动机不转故障分析a、电源及起动主供电电路不正常 b、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 c、起动机控制电路不正常 d、CAN线不正常2.5 故障排除：2.5.1 打开点火开关，仪表不亮，起动机不转。如果仪表不亮检查：用万用表先检查蓄电池电压，蓄电池的电压偏低，则是蓄电池亏电或没电引起的故障，检查蓄电池接线柱在蓄电池正负极上的安装是否牢固；检查继电器J329的好坏及30端子、控制线路的好坏，如果没电检查SB30保险及相关线路，打开点火开关，再检查车载电网控制单元J519、J271及其控制电路。检查SC14保险，如正常，检测D9与J764正负极电压。2.5.2 打开点火开关，仪表亮，起动机不转。如果亮：检查SC21，SC13，SA4保险及保险前端电压值，如果正常再检查E313本身(电源电路、CAN-H和CAN-L线的电压是否正常)；检查档位开关P档指示灯 再检查制动灯不亮就检查F及其线路、SB13保险、搭铁线，保险正常就检查J271继电器。检查SB30保险及端子电压，正常则检查J329继电器电源电路（J329继电器、SB10保险及电压），损坏则更换。检查J682继电器、J682继电器的30端子及T94/9的电压值，电压为12V则正常（损坏则更换）。如果正常再检查J710继电器、J710继电器30端子（电压应为12V），正常则检查J623控制单元的T94/31端子电压（起动前应为12V,起动应由12V变0V电压）。2.5.3 起动机本身故障直接给起动机接上电源，正极接在起动机的30端，负极接到起动机的壳体上，用一字旋具短接起动机的30端和50端，观察起动机是否正常运转。运转正常说明起动机没故障，故障可能出现在起动机的50端的控制电路上，无法运转则说明起动机本身存在故障原因。第3章 发动机无法发动故障分析及排除3.1 故障现象： 打开点火开关，起动机工作正常，发动机无法发动3.2 故障可能范围： a、点火线圈电源电路故障或点火线圈故障 b、G28、G40及线路故障（无点火信号） c、J623局部故障 d、J538及其线路故障 e、油泵故障、油压调节器故障f、喷油器及控制电路故障g、各气缸压压力（气门密封性）、配气相位、进排气管、起动机（是否空转）。3.3 电路图图3-1 一汽大众迈腾喷油点火3.4 起动机工作正常，发动机无法发动故障分析a、供油系统故障（喷油器、油泵、油泵继电器、SB10保险、油压调节器、喷油泵控制单元、喷油信号、喷油电压） b、点火系统故障（火花塞、点火线圈、点火信号、点火电压、高压线、凸轮轴位置传感器、点火线圈电源电路） c、电控系统故障（G40、G28、J338） d、网络传输线故障（CAN总线）3.5 故障排除3.5.1 供油系统 a、用压力表检查燃油供给系统的进油管的油压值，将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300K Pa左右。如果没有油压值或油压不正常，再检查燃油管是否有漏油现象，有漏油现象则更换。 b、检查喷油泵控制单元J538和喷油泵，检查J538正负极3、6号端子，如果没有电压则检查SC20保险，6号端子应与电源负极导通，如不导通则搭铁故障；再检查J538的2号端子（Lin线）与J623的T94/30号端子，电压值应为6.5V，如电压值不符合则Lin线故障。如果正常，检查喷油泵的电源电路，电压应为12V，电压正常则喷油泵本身故障。 c、检查喷油器本身，喷油脉冲信号。用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。3.5.2 点火系统 a、用试电笔检查点火线圈N70、N127、N291、N292的点火信号：J623的T60/6端，T60/7端，T60/21端，T60/22端是否信号正常。如不正常用万用表检查J623的T60/6、T60/7、T60/21、T60/22四个端子的信号电压（信号电压为2.1V）。 b、用万用表检查点火线圈N70、N127、N291、N292的正极是否有电压，如果没有电压就检查SB10保险前端电压，电压值应为12V，如果有电压，说明SB10保险本身故障。 c、检查点火线圈负极搭铁，如搭铁故障，检查点火线圈N70、N127、N291、N292是否有油污或接触不良。如果正常：检查火花塞（试火闪烁）及火花塞积碳、间隙、火花的强弱，如果损坏请更换；检查转速传感器G28，（卸下接头）把万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20时额定电阻为86010%。再检查J623继电器及电源电路。 图3-2 检查点火线圈 图3-3 火花塞 d、检查CAN总线电压：双线驱动模式CAN-H和CAN-L的一般电压如下: 0显性CAN-H对地3.5V,CAN-L 1.5V 1隐性CAN-H对地2.5V,CAN-L 2.5V。3.5.3 电控系统 a、G70的信号，检查控制单元J623的T94/23、T94/60、T94/65号端子电压。 b、节气门控制单元（J338）的电压信号，检查J338的1号端子、2号端子、4号端子、6号端子电压，1号端子电压会随着节气门的开度变化而变化。 c、G28的信号,检查控制单元J623的T60/51、T60/36的交流电压和电压，分别为2V、2.5V,电压不正常G28损坏。 d 、 G40的信号,检查控制单元J623的T60/29、T60/53、T60/8的电压，分别为5V、2.5V、2V,电压不正常G40损坏。第4章 无法着车的机械故障分析4.1 故障现象： 打开点火开关，电控部分工作正常，但无法着车。4.2 故障可能原因： a、气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重多缸压力不足 b、气门密封性差，多缸严重漏气 c、部件磨损严重 d、配气相位不准 e、进气管严重漏气4.3 无法着车机械故障分析 a、各气缸压力不足（气门密封性差） b、配气相位不准，正时链轮安装不准 c、进气管严重漏气 d、起动机（是否空转）4.4 故障排除4.4.1气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重、气门密封性差。用气缸压力表测四个缸的压力,汽油机的气缸压力正常范围：1.01.2Mpa;柴油机的气缸压力正常范围：3.06.0Mpa。如压力不足，更换活塞环、更换或重新研磨气门、更换气缸垫，更换后再重新进行用气缸压力表测四个缸的压力。 图4-1 测气缸压力4.4.2 解决气缸压缩压力不足 a、气门与气门座密封不良，应研磨或更换。 b、活塞、活塞环和气缸套严重磨损，引起窜气，应更换活塞，更换气缸套并铿磨。 c、气门弹簧折断或变形，应更换。气门间隙太小，关闭不严，应调整。 d、活塞环安装不正确，各环开口朝向一侧，密封不严而漏气，应重新安装。 e、活塞环卡死在活塞环槽内，视情更换。气缸垫密封不严，应更换。 f、火花塞或喷油器未旋紧，应按规定力矩拧紧。4.4.3 配气相位不准，正时链轮安装不准。检验气门控制点是在调好气门间隙的基础上，找出各气门控制点相对曲轴转角，与标准配气相位角进行比较，来判断配气相位正确与否。图4-2 配气相位 配气相位经检测后，与规定标准不符，则应进行配气相位的调整。调整方法有：改变正时齿轮啮合位置，偏移凸轮轴键法，改变凸轮轴正时齿轮键槽位置，也有用改变气门间隙调整的。 将正时齿轮调前（调早）或调后（推迟）一个齿，相当于调整配气相位角大于或小于6.60，故配气相位角偏差量小时无法适用。4.4.4 空气滤清器和进气管严重漏气、排气管完全堵塞。检查空气滤清器和进气管是否漏气时，可用布头堵死中央进气管，看发动机能否在3至5秒时间熄火（发动机以中低速运转），若不能说明空气滤清器和进气管漏气，进行更换。发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是无法起到，这通常是排气完全堵塞的症状。则进行三元催化器破碎情况检查。4.4.5 起动机空转，发动机曲轴不转。起动机空转主要原因是单向活轮打滑。若有时空转，有时能驱动发动机，则有可能是起动机驱动齿轮和止推垫圈的间隙调整不当，或开关接触过早，只要加以调整，故障即可排除。还有可能是飞轮齿（驱动齿）有部分损坏，损坏了应更换。检查单向离合器是否打滑，将电枢压紧固定，然后用力反时针方向转动单向离合器，如转不动，而向顺时针方向转动，即为良好。如果正、反两个方向都能转动，就不能使用，应换用新件。第5章 故障案例车 型：迈腾1.8T自动行使里程：20000公里故障现象：起动车辆时，起动机不工作故障诊断过程： 1、用V.A.S5052查询各个控制单元，只有发动机控制单元内有两个故障 2、主供电继电器J217偶然； 3、发动机控制单元无通讯偶然。 4、测量蓄电池静态电压12.76V，启动电压10.9V，说明蓄电池正常。 5、读取第66组数值离合器踏板信号数值00001000踏下离合器踏板数值为000001000离合器开关不正常，根据电路图检查SB20保险丝正常，但没电。于是检查供电。检查SB20保险供电端来自主供继电器J271。发现J271不吸合。SB13号保险给J271供电，但是SB13号供电正常。 6、检查主供继电器J271第85号角和86号角电阻值为36欧。测量新的继电器第85号角和86号角电阻值为78.1欧，更换新的主供继电器后启动正常。故障原因分析： 由于J271电阻值过小不吸合，导致离合器开关无供电，离合器信号无法传给J519用于起动机工作。故障处理方法： 更换J217主供电继电器。专用工具/设备： V.A.S5052、万用表。致 谢 毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。 首先，我要特别感谢我的指导老师。老师平日里工作繁忙，在我做毕业设计的过程期间，给予了我悉心的指导，没有他的尽心指导和严格的要求，我也不会顺利完成这次设计。这几个月以来，老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 其次，还要感谢这三年来教我知识的老师们，毕业论文能够顺利完成，你们也都有很大的功劳。 最后，要向这三年大学期间所有帮助过我的各位朋友们说一声谢谢。 这次的毕业设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新、生活的开始。希望大家在将来的生活中继续追逐最初的梦想，永不放弃。参考文献1 张西振.汽车发动机电控技术.北京：机械工业出版社.2009.102谷朝峰，一汽大众车系维修案例精选（发动机与自动变速器篇）U. 北京：机械工业出版社.2011.12.160页.3蒋鸣雷.汽车故障诊断技术发展趋势J.中国新技术新产品,2010.9.102页.4舒华,姚国平.汽车电控系统结构与维修M.北京:北京理工大学出版社.2012.175页.5祁翠琴,李淑君.汽车电控技术M.北京:北京大学出版社,2008.96页.6中国知网，汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究-刘婷婷2012.4.- 15 -