海上运输地理zy公开课一等奖优质课大赛微课获奖课件.pptx

海上运送地理海上运送地理 一、海运通道一、海运通道（一）世界海运概况海洋是货品与商品运送主要载体，远洋运送承载远洋运送承载量最多、最经济。量最多、最经济。全球海运业承担全球三分之二进出口货品运送业务。近年来，世界海上运送发展速度仅次于公路，比铁路、航空、内河运送快许多。第1页第1页（二）世界大洋及主要海域与航区大西洋航运发达，是世界上海运量最大洋大西洋航运发达，是世界上海运量最大洋，货品吞吐量（包括地中海和黑海）和周转量分别占世界60%和65%左右。太平洋航区居世界海上货品运送第二位太平洋航区居世界海上货品运送第二位，货品吞吐量和周转量分别约占到世界25%和30%。印度洋航区印度洋航区拥有约世界10%货品吞吐量与靠近10%货品周转量，列世界第三位。大宗货运主要是波斯湾沿岸石油。北冰洋航区，因气候和地理位置等关系，当前货运量很小。第2页第2页（三）国际航运中主要运河和海峡（三）国际航运中主要运河和海峡海上交通线已名副其实地成为国家生存与海上交通线已名副其实地成为国家生存与发展发展“生命线生命线”。国际航运中主要运河和海峡国际航运中主要运河和海峡第3页第3页苏伊士运河苏伊士运河苏伊士运河位于非洲东北端与亚洲交界处，是地中海和红海之间连接运河，沟通大西洋和印度洋，总长173.2公里，为一“海平式”运河。当前，运河可通行吃水20.4米、载重25万吨级超级巨轮，船舶通过运河平均需要10小时左右。运河被誉为“东西方海上捷东西方海上捷径径”和和“世界航海咽喉要世界航海咽喉要道道”，也是，也是“埃及经济繁埃及经济繁荣生命线荣生命线”。第4页第4页苏伊士运河第5页第5页巴拿马运河巴拿马运河地处巴拿马共和国中部，呈西北东南走向，从太平洋巴尔博亚到大西洋一侧克里斯多瓦尔港，全长为81.3公里，可通行6.5万吨级下列船舶，是一条沟通太平洋和大西洋主要航运水道运河为“船闸式”运河，船舶通过运河需编队穿行。从编队到过运河进出船闸需约1416小时。运河开通使太平洋至大西洋航程缩短了1万多公里，有有“世界桥梁世界桥梁”之称。之称。第6页第6页基尔运河基尔运河地处德国北部日德兰半岛上，全长98.6公里，宽111米，平均水深11.3米，有船闸6座，可容载重2万吨级下列、吃水9米、宽40米海轮日夜通航。这条运河沟通北海和波罗海，可使往来船只缩短航程740多公里，是波罗海通往大西洋捷径。第7页第7页圣劳伦斯水道圣劳伦斯水道该河由美国和加拿大交界五大湖注入大西洋，原为天然河流，后经人工疏浚而成，其中包括数段人工运河与水闸，该河全长2347哩（4344公里）航道深27英尺，可通航载重5万吨船舶，为五大湖区通往美、加腹地捷径。但水闸较多，同时，一年有四个月冰冻期。第8页第8页马六甲海峡马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛与苏门达腊岛之间，是连接南海和安达曼海一条狭长水道。海峡西北东南走向，长805公里，可通行20万吨海轮。海峡每年通过船只约有10万艘次，其中大部分是油轮，因而是世界上最繁忙航道之一。马六甲海峡扼太平洋和印度洋之咽喉，是连接亚、非、欧、澳四大洲主要海上通道，有两洋有两洋“战略走廊战略走廊”之称，之称，也是北太平洋沿岸国家通往孟加拉湾、阿拉伯海、红海、地中海最短航路必经之地，战略地位主要。第9页第9页英吉利海峡英吉利海峡英吉利海峡位于英国和法国之间，西通大西洋，东北与北海沟通。多佛尔海峡地处英吉利海峡东部，西南连大西洋，西北方向通北海，是英国去欧洲大陆最短海道。两海峡是西北欧10多个国家与世界各国联系主要通道，每年平均通过船只达17.5万艘，最多时曾达30万艘，年货运量达6亿多吨（二分之一以上为石油）。第10页第10页霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾水道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里，宽5595公里，通常世界航运使用航道仅宽5公里，水深10219米，是波斯湾通往印度洋唯一出口，也是海湾产油国出口唯一通道。海峡是一条石油运送大动脉，成为沿岸各国石油输出海运咽喉，也是著名也是著名“国国际石油通道际石油通道”在美国全球战略中，霍尔木兹海峡和马六霍尔木兹海峡和马六甲海峡都是必须控制世界甲海峡都是必须控制世界1616大咽喉水道之大咽喉水道之一。一。第11页第11页直布罗陀海峡直布罗陀海峡直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北角之间，是沟通地中海和大西洋唯一水道。海峡东西长约65公里，宽1443公里，水深501181米，是西欧、北欧各国船只经地中海、苏伊士运河通往印度洋咽喉要道，天天过往船只在千艘之上，有有“西方海上生命线西方海上生命线”之称。之称。第12页第12页曼德海峡曼德海峡曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是连接印度洋亚丁湾和红海水道。其长约18公里，宽2643公里，水深29323米。曼德海峡是红海中最狭窄地段，地理位置十分险要，颇具战略意义。海峡紧扼红海南端门户，自古以来就是沟通印度洋和红海一条活跃商路。现为国际上主要石油通道，西方国家称之为“世界战略世界战略心脏心脏”。第13页第13页黑海海峡黑海又称土耳其海峡，位于土耳其亚洲部分和欧洲部分之间，包括东北部博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，全长375公里。海峡是黑海爱琴海地中海间唯一海上通道，是黑海沿岸国家主要出海口，俄罗斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。经济和军事地位十分主要，每年有商船2万艘、军舰数万只通过海峡。第14页第14页龙目海峡龙目海峡龙目海峡位印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间狭窄水道，长约80公里，水深普通在200米以上，最深达1306米，波斯湾远东间20万吨级以上巨轮均取道于此，再经望加锡海峡北上。第15页第15页 例题例题查阅世界主要海运航线图，查阅世界主要海运航线图，说说一艘装有说说一艘装有2525万吨铁矿石，从澳大利亚万吨铁矿石，从澳大利亚西部运往西欧船通过哪些主要海洋和海峡西部运往西欧船通过哪些主要海洋和海峡?第16页第16页答：澳大利亚、印度洋、亚丁湾、曼德答：澳大利亚、印度洋、亚丁湾、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡、大西洋、西欧。布罗陀海峡、大西洋、西欧。第17页第17页三、海运航线三、海运航线（一）海上航线形成与分类世界各地水域，在港湾、时尚、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行一定径路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同航路中，就主、客观条件，为达到最大经济效益所选定营运通路称为航线。航线形成主要取决于安全原因、港口原因、货运原因、技术原因。第18页第18页北行航线北行航线南行航线南行航线东行航线东行航线西行航线西行航线第19页第19页原则航线图示原则航线图示1.美洲（1）美西一线（2）美西二线第20页第20页（3）美西三线）美西三线（4）美西四线）美西四线第21页第21页（5）美西五线）美西五线（6）美东一线）美东一线第22页第22页（7）美东二线（8）美东三线第23页第23页（9）南美一线）南美一线第24页第24页2.欧洲 （1）欧洲一线（2）欧洲二线第25页第25页（3）欧洲三线（4）欧洲四线第26页第26页（5）欧洲五线）欧洲五线（6）欧洲六线）欧洲六线第27页第27页3.远东远东-地中海地中海（1）地中海一线）地中海一线（2）地中海二线）地中海二线第28页第28页（3）地中海三线）地中海三线第29页第29页4.远东远东-澳洲澳洲（1）澳洲一线）澳洲一线（2）澳洲二线第30页第30页（3）澳洲三线）澳洲三线第31页第31页5.地中海地中海-美东航线美东航线第32页第32页6.远东远东-非洲航线非洲航线 第33页第33页7.环球航线环球航线 第34页第34页8.日本航线日本航线第35页第35页9.韩国航线韩国航线第36页第36页10.东南亚航线东南亚航线 （1）菲律宾航线）菲律宾航线_东南亚东南亚 第37页第37页世界大宗初级产品海运航线。主要石油海运航线包括：波斯湾好望角西欧、北美航线；波斯湾龙目海峡、望加锡海峡远东航线；波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线。第38页第38页当前我国进口石油运送方式主要有海运和铁路两种方式。在海运方面，我国进口原油46.2来自中东海湾地域。我国海运进口石我国海运进口石油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡六甲海峡。主要石油运送航线为中东中国航线，而从发展角度来看，还包括东南亚中国航线，北非中国航线，墨西哥湾中国航线。第39页第39页铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石海上运送航线也构成世界海运业主流。铁矿石货流是仅次于石油远洋货流。煤炭在海运货品构成中，是仅次于铁矿石和谷物干散货。第40页第40页世界港口分布及各国主要港口世界港口年吞吐量约110多亿吨，其中日本和西北日本和西北欧各占欧各占1/41/4，美国和加拿大约占，美国和加拿大约占1/51/5。世界上吞吐量在千万吨以上大港有千万吨以上大港有80%80%以上集中在发达国家。以上集中在发达国家。这些国家海运量大，以输出工业品和进口原料、燃料为主，卸货量不小于装货量；发展中国家情况相反，港口以输出原料、燃料和输入工业品为主，装货量远比卸货量大。受世界海运业影响，各大洋沿岸港口分布也不均衡。大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有世界四分大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有世界四分之三港口，太平洋航区拥有世界港口六分之一，之三港口，太平洋航区拥有世界港口六分之一，印度洋航区周围主要是发展中国家，港口数量、规模有限。第41页第41页当前我国有236个沿海港口，万吨级深水泊位490个，有亿吨大港8个，年货品吞吐量1000万吨以上海港22个。第42页第42页以吞吐量计部分世界大港，如鹿特丹、新加鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千叶、名坡、南路易斯安那、上海、香港、千叶、名古屋、安特卫普、宁波古屋、安特卫普、宁波等。以TEU(原则集装箱)计部分世界大港，如香香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特卫普、洛杉矶、汉堡、长滩特丹、安特卫普、洛杉矶、汉堡、长滩等。第43页第43页新加坡港新加坡港扼太平洋印度洋航路要冲马六甲海峡南端咽喉，是亚、欧、非及大洋洲海上交通枢纽，是亚太地域最大转口港和世界上最繁忙港口，在全球洲际航运中占有十分主要地位。新加坡有“世界世界利用率最高港口利用率最高港口”之之称。它是世界三大炼油中心之一。鹿特丹港鹿特丹港在1961年，吞吐量初次超出纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港，此后长期保持世界第一大港地位，年吞吐能力自90年代中期就超出了3亿吨。现在是世界第三大港，主要商业、金融中心，水陆空交通枢纽和欧洲第一大港和最大集装箱港口，也是世界三大炼油中心之一，有“欧洲门户欧洲门户”之称。之称。鹿特丹港之因此长期成为世界最大货品吞吐港，主要有三个原因。第44页第44页香港自从1987年超出鹿特丹而雄居世界第一大集装箱港后，连续多年列为榜首，现今仍为世界上最大国际集装箱枢纽港，并且多年来始终是我国内地主要转口港。名古屋位于日本本州岛中南部“伊势湾”最深处，是日本著名四大工业区之一，名古屋港当前国际贸易货品吞吐量在五大港口中占据第一位。名古屋港依托爱知县丰田汽车公司及相关产业，主要以汽车及机械品为出口产品，形成一个以汽车工业为主导港口，名古屋港自起，货品吞吐量连续3年均超出千叶港而居日本第一。第45页第45页千叶港千叶港位于日本中央东京湾之中，工业特点是以钢铁、电力、石油和化学为中心重工业和化学工业，因而这个港口有93%业务属于工商业运送，是日本最大工业港口。千叶港作为首都圈物资流首都圈物资流通基地通基地，已经纳入首都圈整改计划。南路易斯安娜港南路易斯安娜港是西半球吞吐量最大西半球吞吐量最大也是世界排名第四港口。港区内担负着全美1/4以上水运出口，是美国谷类作物最大出口中转站，美国40%谷物经此流向国际市场。南路易斯安那港是超越其它港口北美第一大散货港口，每年吞吐占美国15%出口货品，成为美国出口货品门户。美国出口货品门户。第46页第46页安特卫普港安特卫普港是欧洲著名港口都市，比利时第一大港。该港运送几乎100%是国际运送，因此已成为名副其实国际货品仓储和分拨名副其实国际货品仓储和分拨中心中心。安特卫普与德国汉堡、荷兰鹿特丹、安特卫普与德国汉堡、荷兰鹿特丹、法国马赛等港口鼎足而立成为西欧四大海法国马赛等港口鼎足而立成为西欧四大海港。港。我国当前排名前十大港口，如上海、宁波、上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳、南京、福州港南京、福州港等。第47页第47页近年来，中国大陆沿海港口集装箱运送发展大体形成了三个区域一是以上海为龙头长江三角洲地域；一是以上海为龙头长江三角洲地域；二是以深圳为代表珠江三角洲地域；二是以深圳为代表珠江三角洲地域；三是以青岛、天津、大连为群体环渤海湾三是以青岛、天津、大连为群体环渤海湾地域。地域。第48页第48页