模板工程安全专项施工方案[1]试卷教案.doc

大连地铁一期工程204标段

模板工程安全专项施工方案

中铁九局集团有限公司大连市地铁一期工程204标段项目经理部

目 录
目录— 1 -
一、工程概况- 3 -
（一）工程范围- 3 —
(二）设计简介- 3 -
1 姚家站— 3 -
2南关岭站- 4 -
3、姚家站-南关岭站区间— 5 —
二、编制依据— 6 —
三、安全领导小组— 6 —
四、模板作业安全措施— 6 —

一、 工程概况
（一)工程范围
大连地铁一期工程第204合同段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。
(二）设计简介
1、姚家站
姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站，位于大连市甘井子区北侧姚家路以南.车站计算站台中心里程为CK1+267.571；起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339。921。车站长136m，建筑面积共计6079平米.车站共设3个出入口。
姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m。站台计算长度中心处轨面高程12.118m,底板顶面高程11.558m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m，宽度20.5m.车站起点处规划地面标高为15.850m，终点处规划顶面标高为15。850m.
本车站长136m，基坑开挖深度约为5m，基坑开挖宽度为27.5m.基坑安全等级为三级,最大水平位移允许值控制为0.3％H；由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没有敏感建（构）筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护,基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0。1放坡,喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25钢筋,L=1.5m梅花形布置。
2、南关岭站
南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方,与国铁新大连站换乘，为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站.2号线1、2期站台尺寸120×14m，4号线站台尺寸120×12m。车站设置为地下二层，车站中心里程CK2+770.901（2号线1期），车站设计起点里程CK2+393。001（2号线1期），车站设计终点里程CK3+101。801（2号线1期）.受线路条件及广场高差限制，站厅层长约472.5m,站台层长约708。8m.由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离。地面共设置8个人员出入口5个疏散口，3组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求，风亭暂考虑矮风亭设计，出入口及风亭形式需结合景观设计进行.车站包括站前明挖段长236.3m、建筑面积约15300平米，车站长250.2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段222。3m、建筑面积23500平米。车站主体结构宽64.9m,车站有效站台中心里程处高程3.036m。
本站主要位于新建火车站广场地下，与国铁火车站、站前广场一体建设.车站范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地条件良好，场区内地下管线稀少.故本站优先选择明挖法施工。
本站距离周边建筑物较远，场地开阔,岩面较高约在地下3～10m。车站基坑深度差异较大从8m～19m.地下水位在地下3～8m。车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护,基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护,1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0。1放坡,喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25，l=1。5m。车站附属结构结合主体一体实施,支护结构形式与主体结构一致.
3、姚家站—南关岭站区间
本区间设计范围为右线里程CK1+339.921～CK2+393。001，右线长1054。152m，含长链1.072m。左线长1073.930m，含长链20。850m。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。
区间右线CK1+339。921～CK1+550。104为敞口段，长210.183m，CK1+550.104～CK1+850为区间明挖段，长299。896m，CK1+850~CK2+393.001为区间暗挖段，长544。073m(含长链1.072m）；区间左线CK1+339.921～CK1+542.983为敞口段，长203。062m，CK1+542.983~CK1+867。275为区间明挖段,长324.292m，CK1+867。275~CK2+393.001为区间暗挖段， 长546。576m（含长链20。850m）。区间起点处2号线1期左线与4号线左线并向逐渐分开，并行段长约245m.其中CK1+500～CK1+700不包括在本次投标内.
区间于CK2+338。632处设置一座联络通道兼泵房,在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。
本区间自姚家站后向南敷设，下穿在建哈大客专和既有哈大铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达南关岭站.
本区间线路出姚家站后，为下穿铁路纵坡取28‰的下坡，在南关岭站站前为下穿泉水河也取28‰向姚家站方向的下坡，两者之间以3.453‰的坡度连接。该区间高差较大，地面高程自5变至13m。
二、 编制依据
(一） 《安全施工技术规范》。
(二） 《模板作业安全操作规程》.
三、 安全领导小组
组 长：张立军
副组长：程广亮 赵 佳
组 员：穆 一刘蕴涵 郑一凡 那继新 刘 森
张力胜 王 毅 金伟亮
四、 模板作业安全措施
本工程模板按制作使用的材料分为：木模、钢模。
(一） 模板安装
1. 保证结构及构件各部位形状尺寸的相互间位置的正确性、防止错位引起的安全隐患。
2. 模板本身具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠支承新灌混凝土的重量、侧压力以及施工过程中所产生的荷载、保证施工人员在模板上作业的人身安全。
3. 模板应制作简单,便于安装、拆卸和多次使用,接缝严密，不得漏浆。
4. 木工在组装模板时，要由下而上逐层组装，下面的模板组装完毕并支撑牢固后，方可进行上层模板的组装,使用吊车进行施工时,一定要将物品支撑牢固后方可摘钩。
5. 高处作业必须设护栏，张挂安全网等防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣,高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施.
6. 整体吊装的模板,须具有足够的刚度，吊点及吊具应经验算,保证在吊装时不致变形。必要时，模内宜加临时内撑加固。
7. 工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人.
8. 安装模板时操作人员应有可靠的落脚点,并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面上工作，操作人员要主动避让吊物；增强自我保护和相互保护的安全意识。
9. 支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。
10. 支设墩柱模板，四周应设斜撑,并应设立撑件平台。
11. 二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递模板、工具应用索具系牢，不得乱抛，组合钢模板装拆时,上下有人接应，钢模板及配件应随装拆随运送.严禁从高处掷下，吊车作业时,应设专人进行指挥作业。
12. 支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定.不得用钢模板或5cm×10cm的木板.
13. 支模过程中,如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢.模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。
14. 竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。对湿陷性黄土，尚须有防水措施;对冻胀性土，必须有防冻融措施。
15. 模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施.
16. 通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高度以上。
17. 模板上施工时，堆物不宜过多，且不宜集中一处。
(二） 拆除模板
1. 模板拆除前必须有砼试压报告,砼强度未达设计要求不得拆模；拆模板必须有申请,并经批准后才可以。
2. 作业前应先检查，使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠，临边防护是否已落实。
3. 拆除程序一般应是后支的先拆，先知的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分.重大复杂模板拆除，事先应制定拆模方案,整个结构状态事先要检查一次，确认一切正常后开始拆除.
4. 打松垫块或木楔时,防止飞落伤人。
5. 用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。
6. 拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑拆除运走，妥善堆放，防止踏空、扶空而跌倒坠落，临边的断枋、短枋短料及螺栓应及时清入构筑物内,严防坠落伤人。
7. 混凝土板上的预留洞口，应在拆除模板后立即将洞口盖好。严防高处坠落事故发生。
8. 应配备有灭火器材。作业中，不准吸烟或动火。
9. 拆模之前，下方要设立禁区，禁止通行。木工在拆除模板时，模板不得自上而下进行。拆除模板时,先栓牢吊具挂钩,再拆除模板。模板、材料、工具不要往下扔。用人工拉绳时,拉绳要有足够长度，施工人员与拆下模板之间保证一定距离，以免伤人.利用吊车拆卸模板时，须待模板与混凝土完全脱落后吊运,不可吊拉模板.拆下的模板应立即收拾码垛，做到活完场清，拆下的木模板要及时起钉,堆码，以防扎脚。
(三） 其他注意事项
1. 2M以上高处作业要搭设支架或操作平台，上下要使用梯子。
遇雨、雪、六级以上的大风天气时，应暂停高空作业；雪雷雨后应先清扫施工现场，待地面略干不滑时再恢复工作。
2. 同一模板工程支撑体系,不得将钢、木、竹等材料混合使用。
3. 在切割模板过程中操作木工机械的人员必须扎紧袖口，不得戴手套。
4. 木工安装切割模板用电锯机、平刨等工具必须设置安全防护装置。
5. 木工每天作业完后,应将锯末和刨花清理干净，防止发生意外.

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