共享汽车项目可行性研究报告.doc

共享汽车项目

可 行 性 研 究 报 告

目 录
1.项目概述 …………………………………………………………………… 4
1.1 项目背景（汽车共享行业具有广阔的前景）…………………………… 4
1.2 项目介绍 ……………………………………………………………………5

2.公司简介 …………………………………………………………………… 6
2.1 基本情况 ……………………………………………………………………6
2.2 公司使命、核心价值观、愿景与目标 ……………………………………6
2.3 公司组织结构 ………………………………………………………………7

3.汽车共享业行业、市场与竞争分析 ………………………………8
3.1 宏观环境分析（PEST分析 …………………………………………………8
3.2 行业环境分析………………………………………………………………16
3.3 企业战略的制定(SWOT分析)…………………………………………… 22

4、营销策略 …………………………………………………………………26
4.1 确定目标客户的比重 ……………………………………………………26
4.2 从客户的需求出发设计产品和提供服务 ………………………………26
4.3 从客户成本定价和按客户需求推出丰富多彩的促销活动………………27
4.4 提高客户获得产品和服务的便利性 ……………………………………28
4.5 建立双向沟通渠道，注重与客户保持良好地沟通和互动………………28
4.6 树立追求顾客满意的品牌形象 …………………………………………29

5、经营管理 …………………………………………………………………31
5.1 汽车共享系统及信息共享平台建设 ……………………………………31
5.2 网站建设……………………………………………………………………35
5.3 车辆采购计划 ……………………………………………………………36
5.4 会员积分及晋级制度 ……………………………………………………37

6.财务计划与分析 …………………………………………………………38
6.1 项目投资估算 …………………………………………………………… 38
6.2 营业收入估算 …………………………………………………………… 38
6.3 成本及费用估算 ………………………………………………………… 38
6.4 现金流量分析 …………………………………………………………… 40

7.风险因素 ……………………………………………………………………41
7.1 市场风险……………………………………………………………………41
7.2 财务风险……………………………………………………………………41
7.3 管理风险……………………………………………………………………41

一、目录
1.项目概述

1.1项目背景 （汽车共享行业具有广阔的前景）

汽车共享服务，是由汽车共享公司向长期或短期需要用车，但又没有必要自备车的单位和个人有偿提供车辆使用权，并限期收回的一种服务方式。
共享行业是国际汽车企业的重要市场：德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来共享的；美国主要汽车行产企业的总产量中就有30%的订单来自共享市场。在跨国汽车企业的支持下，主要国家的汽车共享一直发展迅猛，每年收入以20%的幅度递增。世界排名第一的美国赫兹公司拥有的车辆就超过50万辆。
我国的汽车共享行业始于1989年，经过十多年的发展，全国已注册的汽车共享公司达到400多家，拥有的共享车辆总数6万辆。北京、上海和广州等大城市发展较为迅速，一些公司已具备了相当的规模，在当地确立了行业领先的地位。
北京目前约有230家共享公司，共享汽车共计２万余辆。到2008年北京夏季奥运会时，北京市政府计划把共享汽车的数目增加到８万辆，以此来满足不断增长的消费需求。
汽车共享以其融资和推销的双重功能，推动汽车产业发展，带动消费，提高资源利用率，在我国表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景。
随着我国经济的持续发展和居民消费能力、消费观念的改善，居民的公务和休闲旅行迅速增加；同时，随着出租车行业的日趋饱和，以及拥有驾驶执照的人却高达4000多万而汽车拥有量为1400多万辆，这些因素决定国内汽车共享行业将有较大的增长空间。
近几年，中国汽车共享市场的增长率平均达37%，预计今后仍将以年均15%的速度稳步增长。
然而，国内的汽车共享行业仍处于发展的初期，行业竞争实力不强。从2002年开始，国际一流汽车共享企业开始以合资合作、特许经营的方式进入中国，并迅速进入高端商务市场。国际上领先的公司进入中国后，已经开始利用他们在汽车、服务、品牌、网络和金融等方面的综合优势，给中国汽车共享业带来全面的竞争，给国内汽车共享企业带来严峻的挑战。
国家允许三大汽车集团进行汽车服务贸易试点，为汽车共享行业的超常发展带来机遇。随着卖车难的出现，国内整车企业越来越意识到汽车共享行业
求的能力，开始以各种方式涉足汽车共享行业。上汽集团旗下的安吉汽车共享公司、北京中汽安华汽车共享公司已分别与美国的著名公司进行合作。些案例，为国内整车企业进入共享行业、共享企业借力整车企业实现更大发展提供了借鉴。

1.2 项目介绍

通过上文介绍，我们知道汽车共享市场所拥有的巨大潜力。作为一个服务性行业，人们的关注点多在体制创新和结构调整上，然而，在信息技术飞速发展的今天，汽车共享行业如果能运用先进技术手段改进传统的经营管理办法，势必为企业打造核心竞争力注入一剂强心针。
汽车共享行业是一个资金密集型、管理密集型的行业。其突出特点是车，人的比率高，单个员工管理的车辆数多；设有多个网点，经营场所分散，管理难度大。而随着市场竞争的日益激烈，又要求企业能够为客户提供周到细致的个性化服务如网络预定、电话预定以及酒店机票预定等其他附加的增值服务；提供不同部门之间甚至是异地的租还车服务；提供性能良好的车辆以及救援维修服务；同时又要有效地规避骗车、欠费等经营风险。
因此，将汽车共享与电子商务结合，将如今业内普遍头疼的信用问题付诸网络安全技术，同时通过汽车共享系统与客户管理系统来简化企业业务流程是一个十分不错的想法。
本项目将以汽车共享系统、公司网站为核心竞争力，在汽车共享这个极具潜力的市场中占有一席之地

2.公司简介

2.1基本情况

网站名称：及时汽车共享网
网址：www.JS
运营中心所在地：北京市
预计注册资本：1700万人民币
公司性质：有限责任公司
公司类型：信息服务
经营范围： 网站运营、信息服务、汽车共享

2.2公司使命、核心价值观、愿景与目标

2.2.1企业使命

做“汽车共享、低碳环保、和谐交通”的倡导者和执行者，成为汽车共享业中发展最快，利润最多的公司

2.2企业核心价值观

讲诚信、讲责任、讲创新管理理念
精英化、集中化、规范化、信息化

2.3企业愿景

始终追求卓越。为顾客创造价值，为员工提供成长和发展的空间，，为股东提供最好的回报；为社会创造效益。

2.4企业目标

短期目标：通过建立符合市场规律、有利于企业发展的车队更新机制，使企业步入良性发展的轨道。在保持现有竞争优势的前提下，加大商业市场的开发力度，走特色化经营的道路。
长期目标：争取在未来三、四年内，通过持续不断的经营创新，培育核心竞争能力，引入国际汽车共享的管理和资本，发展完善的国内共享网络逐步建立起市场领导者的地位，形成独具特色的、知名的、精干型汽车共享公司，力争利润达到千万的水平。

2.3公司组织结构

2.3.1公司治理与经营层人选

及时汽车共享公司将根据现代企业制度要求, 明确划分股东会、董事会和经理人员各自权力（股东所有权，董事会的经营决策权、经理人执行管理权）、责任和利益，形成三者之间的权力制衡关系，确保公司的高效与有效运行。
股东会是公司的最高权力机构，董事会是在股东会授权下的经营决策机构，而监事会是公司股东会授权的监督机构。

2.3.2组织架构设计

各部门职责简介
保障部：负责风险控制、救援、维修及保险等事宜。
运管中心：负责车辆安置及预订中心管理等工作。
资源部：负责车辆采购及废旧车辆处置等工作。
财务部：负责财务预算、会计及财务管理等工作。
营销部：负责市场规划、品牌宣传、公关等工作。
技术部：负责汽车共享网络、客户管理系统、汽车共享管理系统建设等工作。
办公室：负责行政、后勤、人事等工作。

3.汽车共享业行业、市场与竞争分析

3.1宏观环境分析（PEST分析）

3.1.1政治法律环境
3.1.1.1缺乏有利、有效的政策、法规和管理机构
政策、法规因素是制约汽车共享业发展的重要因素。目前除北京市 2002 年曾出台的汽车共享管理办法之外，还没有正式出台汽车共享的国家法律、法规，使汽车共享企业在正常经营中的合法权益得不到有效保护。现行一些车辆管理、交通管理等相关法规在执行中常常使汽车共享企业成为弱势一方。如车主负责制明显不适应汽车共享所有权与使用权分离的业务特点，共享人违法常常殃及共享单位，如租车人承担不起、酒后肇事（保险不赔）、肇事逃逸等，造成经济损失一律由共享企业买单，这种损失少则几万、十几万，多则上百万，使一些公司难以承受甚至关张倒闭。
再者，由于国内缺乏有效的管理法规和机构，带来行业内部无序竞争，在汽车共享业发展较早的几个大城市中，只有5个城市实行了归口管理，管理部门也不统一，分别由出租管理处、公用局、交通委、运管处管理；以北京为例，原来汽车共享公司没有专门的管理机构进行规范，只是由北京出租汽车管理局（由北京市政府领导）代管，实际上根本就没有真正起到管理职能。而出租汽车管理局在归交通局领导后，汽车共享企业出现了无家可归的局面，有人戏称“三无产业”。北京汽车共享管理处正式成立后，北京汽车共享的无序状况才得到部分缓解。“中国汽车共享行业协会”成立，但目前的协调和联系工作还几乎没有开展，使汽车共享企业生存的空间得不到有效扩展，出现任何问题只能由汽车共享企业自己想办法解决。

3.1.1.2汽车共享企业在税收、信贷等方面不能享有政策优惠
从税收方面看，汽车共享的营业税5%, 而计程车3％，这显然是不公平的。与出租汽车公司相比，汽车共享公司的车辆利用率远低于出租车，但却无法享有出租公司的现有优惠政策，企业因此而负担沉重，发展速度受到影响。一些地区政府对共享汽车使用年限等同于出租车(以下称计程车)，如按照一律八年这种简单的归类对共享汽车是不公平的；从信贷方面看，金融、保险机构对汽车共享企业的信贷力度不够、保险机制尚未健全，汽车共享业难以引入金融、保险支持。不少企业特别是一些民营企业，由于贷款困难，车辆更新、发展规模受到影响。即便是一些有实力的公司一味靠贷款发展，加大了财务费用，负债率过高，在一定程度上也制约了发展的步伐。
针对目前国内经济形式看好、中外合资企业、外商独资企业和私营企业的不断增加创造的宝贵商机，很多汽车共享公司一脸的无奈。很多知名的企业提出租用高档轿车的需求，可是多数汽车共享公司无法满足，主要原因是没有资金去扩大经营规模，没有汽车厂家、金融机构等方面的支持，仅仅由汽车共享公司靠自有资金滚动发展是远远不够的。

3.1.1.3地方政府保护主义使市场条块分割，连锁经营受限
汽车共享是跨地区、跨国经营的大交通，这就需要建立连锁经营网络，有的是加盟，有的是直营；而现在有的城市注册公司困难，有的即便注册了公司车辆指标又受限制，开办分公司更难。目前全国开展连锁经营的汽车共享企业北京有首汽共享、新概念、中汽安华（赫兹），上海有安飞士等，这些企业在开展连锁经营中都遇到了不少问题，有的是注册公司受限，有的是公司有资质了尚未开展起来；有的是市场认可了国家工商部门没有给予资质，因而使连锁经营业务的拓展受到影响。

但上述问题也得到了国家相应的重视。如“汽车工业十一五规划”指出未来5年我国政府将致力于改善汽车产业的结构、汽车消费环境以及汽车投融资环境等等，将集中扶持建立2---3家大型的汽车集团公司。从国外的经验来看，随着汽车产业结构的调整和消费环境的改善，将会有更多的车辆进入汽车共享市场来消化。如美国共享形式销售的新车占总销量的30％多，日本占到15％。国家对于汽车消费税的降低和对汽车价格的放开等等都将有利于汽车共享商的发展。国家关于公务用车制度改革，也使汽车共享业商机无限。目前，各大机关、事业单位纷纷采取租车解决办公和领导用车的需要。

3.1.2经济环境

3.1.2.1我国总体经济环境对汽车共享行业的影响

我国目前正处于工业化中期，新型工业化道路的确立，使我国在新阶段的发展有了新的增长动力，同时在我国城镇化已达到一定水平的基础上，具备了进一步加速城镇化的条件。
经过近几年的发展，我国城镇体系建设已取得一定的成果，目前。长三角城市群、珠三角城市群、京津城市群、辽中南城市群、山东胶济沿线城市群、厦漳泉三角城市群、武汉城市群、郑州中原城市群、湘中南城市群、成渝城市带和关中城市带等已初见雏形，我国城镇化的比例己达到40％。进入了从40％至75％的城镇化发展的起飞阶段。在这个阶段，预计每年将有1000万到1500万人进入城市，城市面临着快速扩张的状态。
城市化的发展，使城市人口快速集聚，对城市资源、环境、基础设施、城市管理提出了严峻的挑战，城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。但同时也为城市发展带来了新的发展机遇，特别是人们休闲时间的增加，将会促进城市消费的持续增长，从而带动消费需求增长和消费结构升级，并成为中国内需稳定增长的最大动力。在住房、汽车、旅游、教育、文化等消费热点持续增长的带动下，汽车共享业作为一个新的出行消费方式、新的融资服务形式、新的汽车营销方式等，也将随着工业化与城镇化的不断推进而迎来一个大的发展机遇。另外，道路运输全行业提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥道路运输的经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级，提升企业运营效率与效益等方面的需求日趋迫切。
随着石油能源的日趋紧张及环境的承受能力负担过重，特别是在大城市中，道路资源与汽车保有量之间增长速度的矛盾，也使得改善城市交通中的各类车辆的协调比例关系，提高车辆的使用效率，有效降低全社会的车辆保有量，从而降低能源的消耗总量及对环境的排放污染方面的需求也越来越强。
据交通部和国家统计局普查显示，2009年底，全国公路总里程达到386.08 万公里，较2008年增长3.5%。全国等级公路里程3056265公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高个4.7百分点。

我国历年公路里程增长情况

指 标
1990
1995
2000
2008
2009
公路里程 (公里)
1028348
1157009
1402698
3730164
3860823
#等级公路里程 (公里)
741040
910754
1216013
2778521
3056265
等级公路里程比重 (%)
72.1
78.7
86.7
74.5
79.2

目前，城市公交业、城际快运、物流业在我国具有良好的发展前景，由于运输工具在这些行业中的资产中属于核心资产，对车辆有着大量的和持续的需求，但由于各方面的原因，从事这些客货业运输的企业融资渠道单一，车辆更新的后续资金存在不同程度的缺口，并且随着时间的推移，这种更新需求和资金缺口的矛盾日益显现。解决车辆更新与增添问题，目前已成为道路运输行业发展的关键。为此，道路运输企业融资需求也越来越大。针对以上道路运输业的种种需求，作为道路运输行业的辅助服务子行业，汽车共享业的各项功能如果能够得到有效发挥，不但以有效满足这些需求，而且对道路运输业的发展具有很好的促进作用。

3.1.2.2GDP与人均GDP对汽车共享行业的影响

近年来，中国国民经济总体运行良好，2009年国内生产总值（GDP）340903亿元，比 2008 年增长 9.2％。2010 年国内生产总值（GDP）397983 亿元，比 2009年增长10.3%。良好的宏观经济环境促进了各方面的发展，基础设施投资力度不断加大，高等级公路里程迅速增长，民航事业蓬勃发展，公务用车制度的改革，外资企业在华投资的日益增加（据商务部相关资料显示，截至2009年底，已有来自190 多个国家和地区的投资者在华累计设立外商投资企业434248多家，遍及制造业、农业、基础设施、服务贸易领域等几乎所有行业，实际投入外资金额已超过11369亿美元。全球最大的500 家跨国公司中，已有近450 家在华投资，部分公司设立了地区总部。）为汽车共享业的发展提供了必备的基础设施条件和广阔的市场发展商机。

06-10年GDP增长情况
国际经验表明，入均收入水平与汽车普及率之间存在着显著的相关关系。汽车拥有率相对较低的国家在人均收入上升的过程中，汽车拥有率有加速上升的趋势。人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000-3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；人均GDP达到3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。人均GDP在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。
目前，中国已一跃已成为全球第四大汽车市场。中国汽车工业己开始在全球市场中堀起。面汽车共享业作为汽车消费市场的一个重要组成部分，历来是汽车制造商最为关注的一个重要促销渠道，随着中国汽车工业在全球汽车业内的迅速崛起，汽车共享业也面临着全新的发展机遇。

我国历年人均GDP

3.1.2.3居民消费水平对汽车共享业的影响

由于国家将继续实施积极的财政政策和稳健的金融政策，保证经济健康、持续、稳定发展，国内的发展形势大好。来自国家统计局的《第四次全国工业普查主要数据的公报》显示，居民收入水平不断提高。2009年，城镇居民人均可支配收入为17175元，是1990年的11.4倍；农村居民人均纯收入为5153元，为1990年的7.5倍。根据中国经济景气监测中心和尼尔森公司开展的中国消费者信心调查，2011年一季度中国消费者信心指数为108，比2010年四季度上升8点。农村和城市消费者信心均明显回升。
　其中，二线城市消费者信心达到105，比上季度上升7点；三线和四线城市消费者信心增幅最大，均比上季度上升8点，达到103；一线城市消费者信心为101，也比上季度上升6点，回到景气区间。
　就各地区看，中部地区消费者信心最高（114），增幅最大（比上季度增加11点）。东部次之，为109点，比上季度增加6点。东北和西部分别为103和100，分别增加9点和4点。
　按收入水平看，中高收入消费者信心指数相对较高，低收入消费者信心增幅较大。高收入和中等收入消费者信心指数分别为112和111，分别比上季度增加8点和6点；低收入消费者信心指数比上季度增加9点，达到103。

消费者对当前经济形势的满意度及预期
从下图可以看出：随着中国居民消费水平的不断提高，居民的人均交通通讯支出也随之增长，这说明我国居民在具备较强消费能力的同时，消费结构也随之发生变化，寻求新的消费方式。交通方面需求的增加、我国信用卡结算的日益普及、拥有驾驶技能的消费者众多，以及私人用车市场不成熟和出租汽车趋于饱和的现状，为我国汽车共享业的发展提供了更为广阔的消费市场。

居民人均消费水平与交通通信消费趋势图

民用与私人汽车拥有量增长趋势图
从宏观趋势来看，中国经济持续快速的增长是一个不可逆转的趋势。在人均GDP 达到1000 美元以后，汽车进入家庭也同样是不可逆转的。目前没有出现汽车广泛进入家庭的现象主要是因为汽车行业开始进入了调整时期。在完成短暂的行业调整后，预计下一轮高产即将到来。因为那时候国内车市应该初步完成了中低档车价格和国际价格的接轨，汽车业的增长开始实实在在的取决于国民的需求。

3.1.3社会文化环境

3.1.3.1消费者主观因素

对个人消费者来说，在过去的20年中，中国改革开放政策的实施，中国人民的生活水平也得到了很大的改善，消费方式发生了极大变化，私人汽车的出现与增加冲击着传统的生活方式，人们的工作、生活已愈来愈离不开汽车，汽车正在由过去的可望而不可及，逐步转变为一种虽然还很昂贵，但毕竟正在走近寻常百姓的商品，越来越多的人希望以各种方式拥有汽车，而汽车共享也许正是其中最简捷的途径。
截至2010年，仅北京一地个人汽车保有量2876321辆，而同期北京汽车驾驶员有424万人。即至少有130多万的汽车驾驶员无车可开。另外，由于油价不断攀升及汽车售价不断下滑，于是不少原欲购车的市民持币观望，在持币观望期间，他们可能成为有实力的租车用户。随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续更加简便，服务质量进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。
流动人口租车市场潜力无限。该潜力主要来源于国际国内的旅游人口。随着2008年北京奥运会的举办入境旅游的人数会逐步发展，这里面就隐藏着中国汽车共享业的无限商机，隐藏着长途租车、异地租车、异地还车的新汽车共享业务的运作方式。
对企业消费者来说，以“成本可控”为代表的新的管理理念正在不断推动企业共享市场的成长。以商务租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，如今正慢慢为国内企业所接受。外资企业更热衷于商务租车而不是买车，其根本原因是对管理上“成本可控”理念的认可。“成本可控”即公司在若干时间内，一切费用都是事先知道的，可以确切计量的定数，以此来核定自己产品的价格、制定营销策略。一位美国公司人员表示，如果自己购置车辆、招聘司机，成本开支就大大增加，还带来许多不可预知的风险，一旦企业经营状况不好，就可能为这些“资产”所累。采用共享，随时可以调整开支，风险小，灵活性强。是降低成本的最好办法。商务租车的另一个好处在于，那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择共享汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。

3.1.3.2消费者面对的客观选择

将买车、养车的包袱全丢给汽车共享公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。这看似平常的举措背后，其实拥有很实在的经济原因。以租一辆桑塔纳3000为例，一年的租金大约4．5万元，其中车辆折旧费占了租金的2／3，剩下的1／3包括保险费、养路费、修理费、年检费、驾驶员工资、税金和共享公司的利润。对于受租方来说一旦交付了租金，有关车子的任何问题全都由出租方负责，他无需再为其它管理费用买单。而购买一辆全新桑塔纳3000，包括车价和附加税，整个购车成本将近20万元。按国内轿车平均使用年限10年计算，仅购车费一项，每年分摊到的费用就达2万元。若是银行按揭，分期付款费用还要高。每年养车的费用和请司机所花费的人力成本，约需3．5万元。这两笔费用加在一起已经达5．5万元。这还没有把一年至少5000元的停车费等计算在内。在汽车的修理费用上，由于制度的不健全，漏洞很大。政府或是企业购车所需的修理费用往往是共享公司的5-6倍。据统计，一年下来，像桑塔纳3000这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费。另外，租车还为企业节省一笔管理成本。以租代买，成本可下降3成。

3.1.4技术环境

汽车共享行业是一个资金密集型、管理密集型的行业。其突出特点是车，人的比率高，单个员工管理的车辆数多；设有多个网点，经营场所分散，管理难度大；车辆如由客户自己驾驶，难于控制，经营风险大。而随着市场竞争的日益激烈，又要求企业能够为客户提供周到细致的个性化服务如网络预定、电话预定以及酒店机票预定等其他附加的增值服务；提供不同部门之间甚至是异地的租还车服务；提供性能良好的车辆以及救援维修服务；同时又要有效地规避骗车、欠费等经营风险。这就要求汽车共享公司具有较高的经营管理水平以及网络化的服务体系，这一切的实现又都需要有先进技术管理手段的支持，近年来随着计算机软硬件技术的发展，特别是网络技术和数据库技术的飞速发展，信息管理系统对信息的处理能力呈几何级数的增长，而应用成本又大幅度降低，网络技术和数据库技术已经越来越多地在汽车共享行业应用。从提供汽车共享服务的企业管理角度来看，最关键的管理对象即客户、车辆及员工。
对此，租车业内企业目前普遍采用三种方式改善企业管理：GPS监控、客户关系管理、网点联网。
GPS即全球卫星定位系统，它可以对车辆的运行状态进行实时的动态监控，利用其车辆定位、远程锁定车辆、越界报警、超速报警等功能对车辆的管理者给予有用的信息，从而达到对共享车辆的有效管理。另外，GPS在这一行业的应用，对于扩大汽车共享企业的业务范围起到了非常重要的作用。如果没有GPS监控，汽车共享公司很多担风险的业务都不敢做，超区域、超时限的还车行为都会让企业老板提心吊胆。使用GPS后，一方面汽车共享企业的业务范围扩大了，不再仅限于以前的小范围共享，另一方面将企业的损失降到了最低，老板心里更加踏实。
　　CRM客户关系管理系统对汽车共享 企业的风险防范同样起着重要的作用。其通过对每一位共享车辆的客人建立档案，来考量该客户的信誉度，这些档案包括：客户的基本信息（身份证、联系方式等）、历史消费、违规情况等。一方面，通过评估客户信用状况判断该客户给共享公司带来的潜在风险，对于那些信用度好的客户汽车共享公司会很容易把车租给这部分人，而那些无客户记录的客户其审核的程序会相对严格，对资质差的客户系统则建立了黑名单，通过提醒、警告、限制租车的方法防范风险。另一方面，该租车管理模块配合总业务系统，对欠费车辆或逾期未归还的车辆予以催缴和催促。
　　网点联网则使企业内部各部门达到信息共享。公司各个门店和网点的业务信息都会上传给总部服务器，由总部统一收集信息进行系统管理，一方面可以实时的掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理。另一方面通过网络，查找到在某门店进行业务来往的客户的信用记录，评估其信用状况。
管理手段提升的结果带来的好处是双方面的，一方面为共享企业大幅度降低管理成本，另一方面更大的潜在效益则是通过对投入做出精准的预测，使得每一分成本投入都能确保高回报。

3.2行业环境分析

3.2.1行业竞争结构分析（波特五力模型）

如图所示，现有的汽车共享产业结构受到五种力量的影响，这五种力量分别来自汽车供应商、共享用户、潜在汽车共享商、汽车共享替代品和现有的汽车共享商。这五种力量的作用和演变趋势如下：

3.2.1.1供方的力量及其演变趋势

供方的力量主要指供方的侃价能力，这种能力取决于供方的产品对买方价值链的影响程度。迈克尔·波特教授指出，影响供方力量的主要因素有：供方产业集团的集中化程度、供方产品受替代产品的威胁、买方产业对供方的重要程度、买方的转换成本、供方的向前整合能力等等。由于高关税政策的保护，在加入WTO以前，汽车共享产品的供应商主要为国内的汽车生产商。这些生产商分别为上汽、一汽、东风、长安、夏利等等几家大型的汽车生产厂家，汽车年总产量在60万辆(主指轿车)之间。与汽车生产商相比，汽车共享商的规模要小的多，全国汽车共享商每年的总购买辆也只不过1万多辆，仅占汽车总销量的1／60。加上汽车生产商的前向整合能力较强，致使汽车生产厂家的侃价能力很强，极大的阻碍了汽车共享产品价格的下降，减缓了汽车共享产品的普及。
但是，随着WTO的加入，国内汽车市场的逐步开放，国外强大汽车军团的进入，汽车消费环境发生较大的改善，汽车产业原有的结构被打破，出现了买家侃价能力。
因此，公司在制定新的发展战略的时候，必须时刻关注到供方力量的演变，有计划的选择车型和供应厂商，以避免供应商政策和地位的变化对公司运营成本和风险的影响。如推出新的共享品种-------融资共享，可避免了车辆降价带来的风险。

3.2.1.2买方的力量及其演变趋势

买方的力量是指买方的侃价能力。影响买方力量的因素主要有：买方的购买量、买方所购产品对买方成本的影响、买方的转换成本、买方的盈利水平、买方向后整合的能力和买方掌握信息的程度等等。
目前，汽车共享市场的用户可分为商业用户和消费者用户两大类。调查表明，商业用户群租车的主要用途是满足公务和领导用车的需要，出于降低公司的固定资产投入的考虑，因此更看重车型档次和服务，对价格的要求次之。消费者用户群主要集中在青年群体。从目前汽车共享市场中可发现：青年用户群的比例占到97％以上，其中男性居多，占95％；收入5000元以上的占到80％；学历为本科以上的占到50％。此部分消费者租车的主要用途是假日旅游和学车，一般均在周末租车，由于此部分消费群不固定，力量分散，因此侃价能力不高。但随着共享公司的增加，这部分消费群的转换成本降低和对信息掌握程度的增强，使得其侃价能力在不断的提升。对于这点，汽车共享公司必须给予高度重视。
从未来的发展趋势来看，这部分消费群将不断的增长，消费的能力将得到提高，必将成为未来汽车共享市场的主流消费群体。

3.2.1.3进入威胁及其演变趋势

影响进入威胁的因素主要有：规模经济、资本需求、转换成本、获得渠道的难易产品的歧异性等等。目前，汽车共享产业中的企业规模普遍偏小。以北京为例，截止2010年，在北京市工商管理部门登记入户的汽车共享公司有1236家，车辆60200辆。由于汽车共享市场缺乏统一的行业管理部门，汽车共享产品要走向大众、实现跨地域性经营，产生出规模经济效益，还需一段时间。从总体上看，当前的汽车共享市场进入壁垒仍然很低。目前在合作开展轿车共享业务中除上海汽车集团公司的上海安吉共享公司外，神龙汽车公司也与美国安飞士建立合资企业，使用神龙公司生产的神龙富康轿车在全国合作开展轿车共享业务。另外，世界著名汽车共享公司一欧洲汽车公司，与我国第一家实行汽车联网共享的北京世纪通汽车俱乐部签署了全方位合作协议，将国外汽车共享知名品牌首次引入国内市场。2001年7月，世界第一大汽车共享公司赫兹在北京打开了进入中国的第一扇门。以上动作都有可能促成当前汽车共享产业的进入壁垒增强，加剧共享产业内的竞争。

3.2.1.4替代品及其演变趋势

替代的方式有几种，最为简单的一种替代为产品对产品的替代，即一种产品替代另一种产品在买方价值链中实现同种功能。第二种替代方式为替代品实现的功能与产业中产品具有不同的功能，同时以不同的方式影响买方的活动。第三种潜在的替代为买方取消完成此功能的服务，如买方以步代车完成同样的功能。第四种替代为降低对所需产品和服务的需求，如某共享用户为了增收节支，规定副总以下的人员，所配专车全部取消。第五种替代的方式为使用过的、回收的产品。最后一种替代的方式为买方自行实现此功能，如某大型公司为了激励高层职员，为每位高层用买车的方式替代租车。以上各种替代的方式，第一、二种十分明显，容易被人们所认知和重视，而其他几种替代的方式常常容易被人们所忽略。对于汽车共享业而言，各种替代的可能性都存在，因此必须予以全面重视。

正确辨识当前汽车共享产业的主要替代品，对共享企业防止替代威胁，提升利润水平十分重要。因为替代产品的威胁常常限制了共享产品的价格上限，替代品的存在常常会抑制一个产业的发展势头。如当年汽车销售商推出的分期付款策略，使得一大批共享客户转向购买汽车，而非共享，使得一批共享企业急剧亏损。目前，汽车共享产业受到的替代威胁主要来自于出租汽车、汽车销售等等。如出租汽车的低价格对汽车共享的威胁，供应商的低价销售策略和分期付款策略的威胁等等。

3.2.1.5现有共享企业间竞争的激烈程度

现有企业间的竞争激烈程度将对整个产业结构造成重要的影响。由于各个公司之间是相互依存的，企业间相互作用的结果可能导致也可能不会导致首先采取行动者以及产业整体的改善，激烈的竞争对产业的影响是双向的。97年，中国汽车共享业的竞争进入白热化。为了争夺有限的客户资源，共享企业发动了价格大战，大战的结果没有任何一个受益者。由于共享企业选择了价格竞争这种极不稳定的竞争形式，发动竞争的企业不但自己没能获益，反而影响了整个产业的利益，导致整个产业受损。

与以往相比，目前共享市场的竞争比以往显得温雅的多。由于信息技术和其他的先进技术在共享管理中的采用，现有的竞争的形式已日趋多样化。如北京赛特汽车共享公司不久前推出的汽车灭菌服务，今日新概念推出的房车共享等等，都使目前的共享品种远比以往任何时候要多。可以预测，随着国外汽车共享厂商的进入和国内汽车生产厂商的加入，未来汽车共享市场的竞争将更加激烈，竞争的手段也将日趋翻新和多样化。从以上分析可以看出，目前的产业结构仍不是十分稳定，产业中的供方力量和竞争者力量的演变将随时可能发生。因此，安吉公司在进行战略选择时，必须充分考虑到以上因素的影响，在防范风险的同时，注意机会的把握。

3.2.2行业主要经济特性

3.2.2.1需求结构分析

数量庞大的外资企业，其商务用车是汽车共享主要的长租客户，这类客户通常需要配备司机。目前跨国公司代表处、三资企业、金融证券业已占单位公务、商务共享用车市场份额的70％～80％。
可以预计随着经济的继续稳定快速发展，未来的公车社会化改革将进一步扩展该市场。外资企业数量仍将快速增加，今后一段时间也仍会是汽车共享的主打市场，尤其是来自欧美国家的独资企业。
就市场而言，另一类汽车共享的主要客户是中小企业。因为共享企业能替中小企业省下一大笔资金，他们不必支付包括养路费、保险费和维修费等在内的诸多费用，甚至连车库都不需要。
随着经济的发展和观念的更新，租车客户的结构已发生较大变化，根据对全国汽车共享市场的调查可以看出，共享客户的结构已经从初期的个体经营和民营业主、混合体制企业为主(曾占单位公、商务用车市场份额的60％)转向国有大中型企业、跨国公司代表处、三资企业、金融证券业(占单位公、商务用车市场份额的70％～80％)。目前单位公、商务活动用车的市场份额为57％(主要以三资企业和中小企业为代表)；家庭私人用车的市场份额为43％(主要以在三资企业的职员等中高收入家庭为代表)。市场调查表明，共享汽车的主要用途依次为：国营企事业单位和三资企业公、商务用车；节假臼私人用车；接站及陪同用车；买车前的试开及教练用车，三资企业职员占消费群体的50％。

汽车共享公司的业务构成

3.2.2.2市场集中度

中国汽车共享市场非常分散，就短租市场而言前5大汽车共享公司仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言， 前5大汽车共享公司也仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括首汽，安吉，大众等公司。中国汽车共享市场可能在未来3到5年间经历第一轮整合， 预计到2014年，前5大公司的整体市场份额将达到10%到15%，仍远低于发达国家水平。行业整合实际上已经在巴西和韩国等许多其他国家出现。数据显示，巴西前5大公司的整体市场份额在2004至2008年间从32%上升到了37%；在韩国，这一比例