铁路框架涵施工组织设计.doc

中铁十三局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标三分部

框架涵施工组织设计

编 制：
审 核：
批 准：
日 期：

目 录
1编制依据、范围及原则 - 1 -
1.1编制说明 - 1 -
1.2编制依据 - 1 -
1.3编制原则 - 2 -
1.4编制范围 - 2 -
2工程概况及设计说明 - 2 -
2.1工程简介 - 2 -
2.2工程数量 - 3 -
2.3设计标准 - 3 -
2.4自然地理特征 - 4 -
2.4.1地形地貌 - 4 -
2.4.2地质岩性 - 4 -
2.4.3水文地质及物理地质 - 6 -
2.4.4气象要素 - 6 -
3施工总体部署 - 7 -
3.1施工管理目标 - 7 -
3.1.1质量方针 - 7 -
3.1.2工程质量目标 - 8 -
3.1.3工期目标 - 8 -
3.1.4安全生产方针 - 8 -
3.1.5安全生产目标 - 8 -
3.1.6职业健康目标 - 9 -
3.1.7文明施工和环境保护 - 9 -
3.2施工管理组织机构 - 9 -
3.2.1施工队伍部署和任务划分 - 9 -
4施工准备及临时工程 - 10 -
4.1施工准备 - 11 -
4.1.1征地拆迁 - 11 -
4.1.2施工技术准备 - 11 -
4.1.3施工机械设备配备 - 11 -
4.1.4物资供应及劳力组织 - 12 -
4.1.5劳动力及人员安排 - 12 -
4.2临时工程安排 - 12 -
4.3用水用电 - 13 -
4.4混凝土及钢筋供应 - 13 -
5施工计划 - 13 -
5.1施工计划安排 - 13 -
5.2保证工期措施 - 13 -
5.2.1组织保证措施 - 13 -
5.2.2技术保证措施 - 14 -
6施工方案、施工方法 - 15 -
6.1施工工艺 - 15 -
6.2施工方法 - 16 -
6.2.1测量放线 - 16 -
6.2.2基坑开挖 - 16 -
6.2.3基坑防护及排水 - 16 -
6.2.4拉森Ⅳ钢板桩 - 16 -
6.2.5地基处理 - 22 -
6.2.5.1预应力管桩施工方案 - 22 -
6.3涵身及出入口基础施工 - 30 -
6.4框架主体 - 30 -
6.4.1框架底板 - 30 -
6.4.2框架腹板 - 30 -
6.4.3框架顶板 - 31 -
6.5翼墙墙身和帽石 - 31 -
6.6防水层 - 32 -
6.7附属工程 - 32 -
6.8施工工艺 - 32 -
6.8.1钢筋加工 - 32 -
6.8.2模板安装 - 33 -
6.8.3钢筋制作与绑扎 - 34 -
6.8.4混凝土施工 - 34 -
6.8.5拆模养生 - 35 -
7质量保证措施 - 35 -
7.1建立健全质量管理机构 - 36 -
7.2抓好图纸关、交底关 - 36 -
7.3严格执行“三检”及工序交接检验制度 - 36 -
7.4加强施工过程的质量控制 - 36 -
7.5加强对测量及试验、计量的控制 - 37 -
8安全保证措施 - 38 -
8.1安全生产管理组织机构 - 39 -
8.2安全保证体系 - 39 -
8.2.1建立安全生产责任制 - 39 -
8.2.2安全生产保证措施体系 - 40 -
8.3安全管理制度 - 43 -
8.3.1安全责任制 - 43 -
8.3.2安全生产教育与培训制度 - 43 -
8.3.3安全“三同时”制度 - 43 -
8.3.4安全事故报告制度 - 44 -
8.3.5安全奖罚制度 - 44 -
8.3.6安全交底制度 - 44 -
8.3.7安全生产检查制度 - 44 -
8.3.7.1开工前的安全检查 - 44 -
8.3.7.2 定期的安全生产检查 - 44 -
8.3.7.3 经常性的安全生产检查 - 44 -
8.3.7.4 专业性、季节性及节假日的安全生产检查 - 45 -
8.3.7.5 安全生产检查内容体系 - 45 -
9环境保护措施 - 46 -
9.1强化环保意识，健全管理机制 - 46 -
9.2施工噪音污染防治措施 - 47 -
9.3粉尘污染防治措施 - 47 -
10文明施工措施 - 47 -

框架涵施工组织设计
1编制依据、范围及原则
1.1编制说明
根据福平铁路站前4标施工图纸、地形图及现场实际情况，再结合我分部以往的施工经验和安排，按照业主及相关规范、规程的要求并参考“福平铁路指导性施工组织”的基础上，编制本实施性施工组织设计。
1.2编制依据
（1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件；
（2）现场及对周围环境调查所获得的资料；
（3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；
（4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
（5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
（6）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003 J286-2004)
（7）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）
（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011)
（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009 J946-2009)
（11）《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》；
（12）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料；
（13）《福州至平潭铁路工程FPZQ-4标实施性施工组织设计》；
1.3编制原则
施工组织从我分部控制性工程入手，以总工期为主线，展开合理、科学、有计划的施工。遵循的主要原则有：
1、突出重点、抓住核心工程展开施工；
2、安全第一，结合我分部以往积累的先进施工组织、计划并与业主的要求及相关安全方面的规范、规程相结合；
3、质量为先，针对工程施工的工艺安排、操作流程、人员和机械的配置进行优化设计，我分部本着“高效率、高标准、严要求”的前提下展开科学、合理、便捷的施工；
4、根据工程特点结合方案优化、人员和机械合理安排，降低成本；
5、我分部本着“大胆出创新、创新求真知”的精神，采用先进理念进行工程管理确保施工体系的完整、统一；
6、文明施工、人文环保；
1.4编制范围
DK76+901.095-DK88+099.55管段范围内的框架涵施工。
2工程概况及设计说明
2.1工程简介
新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300 利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55,全长11.2km。共设框架涵9道。
主要框架涵为DK78+950(1-6.0×4.0m)、DK79+048(1-1.0×1.6m)、DK79+361(1-6.0×6.0m)、DK81+190（1-2.5×3.0m）、DK81+400（1-6.0×4.5m）、DK81+854.9(1-4.0×4.7m）、DK82+464.1(1-6.0×4.5m)、DK85+570(1-2.0×1.5m)、DK87+436(1-6.0×5.3m),基坑处理采用C15混凝土回填并结合预应力管桩（PHC-400-AB型）进行加固，主要作用起交通、排洪。
2.2工程数量
表1 主要工程数量表见附表1
2.3设计标准
1、铁路等级：I 级。
2、正线数目：双线。
3、设计旅客列车最高行车速度：福州至福州南160 公里／小时，福州南至平潭200公里／小时。
4、最小曲线半径：160公里／小时区段，一般地段2000米、困难地段1600米；200公里/小时区段，一般地段3500米、困难地段2800米。
5、限制坡度：福州至福州南20‰、福州南至平潭13‰。
6、牵引种类：电力。
7、牵引质量：3000 吨。
8、到发线有效长度：长乐东、平潭站650米预留850米，长乐松下站450 米。
9、闭塞类型：自动闭塞
2.4自然地理特征
2.4.1地形地貌
低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约15o-50o，局部民房较集中，植被较发育，多为灌木及杂草，丘坡辟为果园及旱地，滨海平原辟为农田。
2.4.2地质岩性
DK78+950主要地质从上至下依次为：
（1）1-1 Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。
（1）2 Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。
（2）3 Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。
（3）1 r5花岗闪长岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅱ。
DK79+048主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，松散～稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（1）2 Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。
（3）1 r5花岗闪长岩，灰黄色，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
（3）2 r5花岗闪长岩，灰白色，强风化，σ0=550KPa，Ⅳ。
DK79+361主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，松散～稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（1）2 Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。
（1）3 Q4al+m淤泥质黏土，流～软塑，σ0=70KPa，Ⅱ。
（2）3 Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。
（3）1 r5花岗闪长岩，灰黄色，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
DK81+190主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。
（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。
（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
DK81+400主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。
（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。
（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
DK81+854.9主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。
（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。
（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
DK82+464.1主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（2）-1-1泥炭，软～流塑，σ0=50KPa，Ⅰ。
（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。
（2）1中砂，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。
（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（2）3中砂，密实，σ0=300KPa，Ⅰ。
DK85+570主要地质从上至下依次为：
（1）1 Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。
（1）2 Q4al+m淤泥质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（1）3 Q4al+m粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。
（3）1 r5花岗闪长岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。
DK87+436主要地质从上至下依次为：
（2）1淤泥：深灰色，流塑，σ=40KPa，Ⅱ。
（2）4细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa，Ⅰ。
（2）5粉质黏土：褐黄色，浅灰色，硬塑，σ=160KPa，Ⅱ。
（3）1淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa，Ⅱ。
（3）4粉质黏土：褐黄色，浅灰色，软塑，σ=120KPa，Ⅱ。
（8）1花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa，Ⅲ。
2.4.3水文地质及物理地质
水文地质条件：地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水不发育。地下水及地表水对混凝土无侵蚀。
物理地质：地震动峰值加速度为0.1g。
2.4.4气象要素
DK76+901.095-DK88+099.55段位于福建省福州市平潭县，属典型的海洋性季风气候，冬无严寒，夏少酷暑。隧址区域多年平均气温19.3℃；月平均2月份最冷，平均气温11.3℃，极端最低气温为0.9℃（1977年1月31日）；月平均7月最热，平均气温28.1℃之间，极端最高气温为37.4℃（1966年8月16日）。历年平均相对湿度80%，年平均最小湿度76%。
本区域年平均降雨量1299.8mm，最大年降水量1914.7mm；最小年降水量751.9mm，平均年降雨天数为119.7天，年降水峰期出现在3～6月和7～9月。年平均蒸发量达1299.7mm。
年平均雾日为20.8天。年平均雷暴日数为23.7天，主要集中在3～9月。
工程区域为典型的海洋性季风气候，风向季节性变化明显，且稳定，年最大风频是NNE和NE向，均为26%，次大风为SW向（9%）。大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。根据工程区域附近自动气象站与平潭气象站同期观测的对比结果，对平潭不同重现期十分钟平均最大风速进行修正，得出桥址工程区域年平均风速6.9m/s，百年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s。年平均出现过9级风的天数为58天，8级风的天数为115天，7级风的天数为210天，6级风的天数为290天。
年平均登陆及影响区域的热带气旋3.8次，最多年达8次，最少年0次。登陆影响区域的热带气旋强度以台风等级最大，占总数的31.6%，强热带风暴等级居次，占总数的24.4%，强台风等级再次，占17.8%；主要发生在6～9月份。
3施工总体部署
3.1施工管理目标
3.1.1质量方针
结合公司ISO9001︰2000质量保证体系总方针，贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流。奉献满意工程。
3.1.2工程质量目标
遵循设计原则，施工技术规范及规程执行。遵循公司ISO9001︰2000质量保证体系标准。以严密的组织管理，精湛的施工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程，全部一次工程交验合格率100%，优良率95%，交工验收总评分大于93.5分，确保总体验收评定为优良工程。
3.1.3工期目标
工期目标是开工日期：2014年6月15日；计划完工时间：2015年1月2日。施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真落实施工程序和进度计划，保证分部分项工程工期和阶段性进度，确保总体工期目标的实现。
3.1.4安全生产方针
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、违章施工、违章操作)，严格按照福建省、福州市，招标文件技术规范、施工组织设计及公司有关安全、文明施工标准要求组织施工。
3.1.5安全生产目标
（1）职工伤亡事故死亡率控制在0，重伤率控制在0；万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。火工品意外爆炸：不发生。
（2）无等级火警事故；
（3）无汽车行驶责任交通事故；
（4）无锅炉、压力容器事故；
（5）无环境污染、破坏事故；
（6）无破坏供电、通讯线路事故；
（7）无火工品流失。
3.1.6职业健康目标
无职业病病发。
3.1.7文明施工和环境保护
（1）创建安全文明施工标准工地；
（2）维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；
（3）弃土、碴场按设计和现场实际情况，合理规划，尽量减少水土流失并及时喷播和栽种树木；
（4）场地规划，布局合理，封闭管理，施工程序良好。
3.2施工管理组织机构
3.2.1施工队伍部署和任务划分
根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，组成该项目的指挥机构—中铁十三局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标三分部，全面负责管段内承建工程的组织指挥、施工管理、成本效益、进度控制、安全质量、对外协调等指挥工作。我分部设“五部二室一队”（工程部、安质部、计合部、财务部、物资部、试验室、综合办公室及测量队）；设分部项目经理一名，项目副经理二名，总工程师一名，党委书记一名；分部下设3个施工工班。分部组织机构框架图见图1，架子队施工任务划分见表2。
图1 分部组织框架图
项目经理 江中新

项目总工 裴史泉
项目书记 范旺根

副经理 陈光
副经理 李召富

测量队高祁
办公室崔玉佩
试验室张伟
物资部任永俊
财务部王丽革
计合部屈卫华
安质部夏明干
工程部陈光

二工班
三工班
一工班

表2 工班任务划分表
序号
架子队名称
施工段落里程
任务划分
1
一工班
DK78+950、DK79+048、DK79+361
3个框架涵洞施工
2
二工班
DK81+190、DK81+400、DK81+855
3个框架涵洞施工
3
三工班
DK82+464、DK85+570、DK87+436
3个框架涵洞施工
4施工准备及临时工程
4.1施工准备
4.1.1征地拆迁
临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续使用。使用过程中注意环境保护，使用后及时办理退组手续。缩短土地占用时间。征地拆迁工作由分部项目书记负责此项工作，积极配合业主做好征地拆迁的各方面工作。所有征地拆迁均由业主统一安排、落实，我分部协助配合。
4.1.2施工技术准备
开工前，首先对涵洞出入口标高、斜交角度、地质情况、线路、路基横断面进行测量放样，并制定合理的施工组织及技术交底，保证路基施工的准确性。
4.1.3施工机械设备配备
依据工程现场实际情况和施工需求，合理配置机械设备，施工机械配置见表3。
表3 设备机械配置表
序号
机械、设备
规格型号
数量（台）
备注
1
钢筋切断机

10

2
电焊机

5

3
振捣器

15

4
挖掘机

2

5
钢筋调直机

2

6
钢筋弯曲机

2

4.1.4物资供应及劳力组织
物资供应由业主指定厂家范围，在指定范围内工程材料均由我分部自行购买。
劳力将采用本地与外调配合使用，主要以外地调配为主。
4.1.5劳动力及人员安排
序号
职务
配备
备 注
1
技术人员
5人

2
专业质检工程师
4人

3
机械操作人员
20人

4
电工、维修人员
5人

5
试验人员
2人

6
混凝土工
30人

7
模板工
20人

8
钢筋工
40人

9
电工
2人

10
电焊工
5人

4.2临时工程安排
本着节约用地，满足施工的原则进行临时设施的布设，根据现场和土地需要，按照因地制宜、因陋就简、临正结合、少占土地、节约投资、保证需要的原则进行统筹安排。
新建便道的技术标准：设4%单向横坡向外侧排水，便道外侧设排水沟，便道宽4米，局部区域宽5.5米，铺0.4米的碎石垫层并压实。
4.3用水用电
施工用水主要是养护用水，就近接当地的水井，进行养护。施工现场的电线线路已经连接，满足施工用电需求。
4.4混凝土及钢筋供应
混凝土由我分部5#、6#拌合站集中供应，钢筋由钢筋加工棚加工成半成品后运至施工现场进行绑扎、焊接。
5施工计划
5.1施工计划安排
开工日期：2014年6月15日
竣工日期：2015年1月2日
总工期：200天
5.2保证工期措施
5.2.1组织保证措施
1、成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目经理部设置强有力的综合管理系统，实施对工程项目的全面宏观管理。
2、重合同守信誉，把按期完成任务作为项目管理的主要目标，把国家。业主利益、社会效益放在第一位，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。
3、进场的施工队伍，建立健全项目经理负责制，强化一线组织领导和指挥。项目经理部建立岗位责任制，将项目管理目标分解到全体职工，制定详细而科学的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。
4、加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
5、做好物资供应和后勤保障工作，主材、地材等要提前落实料源和运输方式，提前签订供应合同，保证按时按质工货，避免因停工待料贻误工期。确保完好率、利用率。物资储备充足，确保工程顺利施工。
6、杜绝一切返工浪费和大、重大事故确保安全。
7、积极主动地做好各方面的协调工作，争取各方面的理解和支持，为工程顺利实施创造良好的外部条件。
5.2.2技术保证措施
1、制定详细的单位工程施工组织设计，实施中不断优化，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
2、组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
3、发挥技术管理的保证作业，细审核、严交底、勤检查、抓落实。对难度大的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。
4、专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
5、建立项目总工为首的技术保障、技术决策体系，加强项目总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。成立砼、路基土石方、雨季施工攻关小组，确保方案和技术措施可靠，工艺先进。工序合理，从而保证施工的顺利进行。
6、落实混凝土、土石方施工的雨季施工技术措施，在保证质量的前提下，确保工期计划的落实。
6施工方案、施工方法
施工前应对涵洞尺寸、长度认真核对，若发现与设计图纸不符应及时与设计单位取得联系。
为提高结构耐久性，混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺应遵照《混凝土与砌体工程施工规范》及《混凝土结构耐久性设计暂行规定》。
6.1施工工艺
测量放线
预应力管桩施打
试桩
基坑开挖
基坑防护排水
预应力管桩检查与验收
回填C15混凝土
基础或承台浇筑
底板
涵身
底板
涵身
帽石
出入口浆砌
防水层施工
立模
立模
砼配合比设计
混凝土拌制
混凝土运输
框架涵施工工艺流程图

6.2施工方法
6.2.1测量放线
在基础开挖以前，由测量队先进行放样，测定涵洞中心线、方向和高程，准确定位涵洞结构尺寸、方位。
6.2.2基坑开挖
基坑开挖以机械为主，人工开挖为辅，待机械开挖至基底20cm左右，改用人工清理，挖出的土能利用尽快利用，不能利用的运出施工现场。开挖时试验人员对基坑中的土取样、记录，如与设计资料不符，由工程部拿出处理方案。基坑开挖要注意留出足够的空间以便于施工，并做好基坑的防护工作。同时做好防排水和集水井。
6.2.3基坑防护及排水
基础开挖时粉性土易发生渗流、坍塌现象，应加强基坑支护及防排水措施。为防止基坑塌方，现场需准备好彩条布，以便在下雨时对基坑边坡进行覆盖，另外还需准备木板和编织袋，对易塌部位堆码沙袋进行挡护。同时做好排水措施，为防止基坑受水浸泡，可备用抽水机抽水，坑底设排水沟和集水井。
6.2.4拉森Ⅳ钢板桩
1、钢板桩施工的一般要求
（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于排水管廊基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。
（2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。
（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
2、钢板桩施工的顺序
  根据施工图及高程放设沉桩定位线→实施表层回填矿渣土剥离→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高→焊接围囹支撑→挖土→排水管廊施工→填土→拔除钢板桩。
3、钢板桩的检验、吊装、堆放
（1）钢板桩的检验
  钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。
  ①锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
  ②为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。
③钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。
④锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3。
（2）钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（3）钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：
  ①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
  ②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
  ③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
4、导向架的安装
  在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩”。导向架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2．5～3．5m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。
安装导向架时应注意以下几点：
  ①采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
  ②导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
  ③导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
  ④导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。
  5、钢板桩打设
  钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。
  根据现场施工条件，采用单独打入法。
  此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。
（1）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。
（2）准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
（3）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。
（4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
6、挖土
（1）土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖，土方开挖至板桩顶以下1米处，进行围囹支撑施工。
（2）围囹制做安装：围囹及支撑设置在板桩墙顶以下0.5米处，根据设计位置在钢板桩内壁上焊围囹托架，然后吊装H型钢围檩并焊接加固。
（3）土方开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力，减小侧压力。
（4）基坑周边（约一倍桩长）范围内严禁堆载。
（5）地面及坑内设排水措施。
（6）开挖过程中注意支护体系的变形观察。
（7）基坑内作业时，有专职安全员负责。
在基坑开挖过程中需要注意的问题：
  由于工程在地下水位很高的软土地基中施工，所以钢板桩的垂直度及搭接就十分重要，当钢板桩未贴靠在围囹上部分，需作加垫处理，使钢板桩的压力传到围囹及支撑上，支撑的材料、制作、焊接必须严格按图施工。
  其次是挖土和支撑的架设施工过程必须紧密配合，挖土过程要保证安全的前提下，迅速为支撑施工创造工作面，支撑结构必须能较快地产生整体刚度或预紧力，两者配合就能较好地利用软土施工中的时空效应，有效地控制围护体系在受力后的变形。施工中切不可超挖和不及时施加支撑，土方施工要求分层均匀高效，以使支护结构处于正常的受力状态。
7、钢板桩的拔除
基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。
先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。
拔桩时应注意事项：
  ①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。
  ②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
③对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
6.2.5地基处理
根据设计要求，地基处理采用预应力管桩（PHC-400-AB型）进行加固。
6.2.5.1预应力管桩施工方案
1、预应力管桩成品检查
我分部现场所使用的预应力管桩均为购买成品，在成品进入现场后，对所购买的预应力管桩进行检查验收合格后方可使用。根据《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）的规定，应符合下列要求：
表4 预应力管桩成品检验一览表
序 号
项 目
允许偏差
1
外 观
无蜂窝、漏筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙
2
直 径
±5mm
3
壁 厚
±5mm
4
桩尖中心线
﹤2mm
5
桩顶平整度
10mm
6
桩体弯曲
﹤1／1000

表5 预应力管桩成品桩验收方法
序号
检查项目
检查工具与检查方法
测量工具分度值（mm)
1
长度
用钢卷尺测量，精确到1mm
1
2
外径
用卡尺或钢直尺在同一断面测定相互垂直的两直径,取平均值，精确至1mm
1
3
壁厚
用卡尺或钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚,取平均值，精确至1mm
0.5
4
桩端部倾斜
将直角靠尺一边紧靠桩身，另一边与端板紧靠,测量其最大间隙处，精确至1mm
0.5
5
桩身弯曲度
将拉线紧靠桩的两端部，用钢尺测量其弯曲处的最大间隙，精确至1mm
0.5
6
保护层厚度
用深度游标卡尺测管桩的中部同一圆周的二处不同部位，精确至1mm
0.02
7
漏浆长度
用钢卷尺测量，精确至1mm
1
8
漏浆深度
用深度游标卡尺测量，精确至0.1mm
0.02
9
裂缝宽度
用20倍读数放大镜测量，精确至0.01mm
0.01
10
抗压强度
检查产品合格证

11
抗弯性能
检查产品合格证

2、预应力管桩堆放和装卸方法
（1）堆桩场地应平整、坚实，防止产生不均匀沉降，桩堆存时，必须有可靠的防滚措施。
（2）采用吊车装卸，汽车运至现场，管桩的装卸采用两吊点法，喂桩时采用一吊点法。（如图2所示）。

图2 管桩吊装示意图

图3 管桩堆放示意图
（3）管桩堆放底层应在距两端0.2L吊点位置放好垫枕（如图3所示），垫枕支撑点应在同一平面上，堆放层数不得超过三层，不同规格的桩必须分来堆放。
（4）装卸时应轻起轻放，严禁抛掷，碰撞、滚落，吊运过程应保持平稳，避免剧烈振动，防止桩身裂损。
3、预应力管桩施工方案（工艺流程图见附图4）
（1）放线定位桩
A、根据设计图纸编制桩测量定位图，并保证轴线控制点不受打桩时振动和挤土影响。
B、根据实际打桩路线图，按施工区域划分测量定位控制网。根据每天施工进度放样桩位，在桩位中心点地面上打入一支Φ6.5长30-40cm的钢筋，并用红油漆标示。
C、桩机移位后，应进行第二次复核，保证桩位偏差小于10mm