桥梁工程监理工作总结.doc
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1、东莞市石鼓立交桥改建工程监 理 工 作 总 结总 监: 深圳市南铁工程建设监理有限公司 2011年12月10日1、工程概况1.1车站位置石鼓立交桥位于广东省东莞市塘厦镇蛟桥公路,跨越广深铁路正线里程约为K117+750处。1.2工程地质及水文地质1.2.1、工程地质情况本工程地质资料参照相邻桥,素填土、耕表土、第四系冲积层、第四系残积层及下伏侏罗系基岩,分述如下;人工填土层由素填土组成,亚粘土堆填而成,局部含碎石、块石等建筑垃圾,成分不均匀,层顶埋深0.00m,层厚0.76.7m,层顶标高26.2421.71m。耕表土层灰褐色,组织结构疏松,由亚粘土组成,含植物根系。层顶埋深0.76.20m,
2、层厚0.20.7m,层顶标高24.7826.17m,0=50kPa。第四系冲积层本层为冲积堆积物,力学强度差异变化较大,主要由粘土、亚粘土、砾砂组成,按物质成分/力学强度划分为二个亚层。1粘土/亚粘土灰黄、灰白、浅红、褐红色,硬塑,局部可塑,稍光滑,干强度及韧性较高/中等,属中等压缩性土;本层见于场地内各钻孔中,层顶埋深0.906.70m,层厚0.704.80m,层顶标高24.0825.97m,0=180kPa。2砾砂灰黄、灰白色,饱和,松散稍密,含粘粒,层顶埋深2.506.80m,层厚0.702.30m,层顶标高23.2724.48m,0=180kPa。第四系残积层由亚粘土、亚砂土组成,为泥
3、质粉砂岩/砂岩风化未经搬运残积物,组织结构全部破坏,浅红、灰黄、灰褐、浅灰色,硬塑/中密,矿物成分已风化成土状,遇水易软化。层顶埋深4.709.50m,层厚1.102.30m,层顶标高21.0823.78m, 0=180kPa。侏罗系基岩钻孔揭露深度内岩性为泥质粉砂岩、砂岩,按风化程度/力学性质可分为全风化/强风化岩/弱风化岩/微风化岩,分述如下:1全风化岩:紫红、灰褐、灰黄、青灰色,岩石风化剧烈,岩石结构基本破坏,矿物成分已风化成土状,岩芯呈坚硬土状,遇水易软化,局部夹强风化岩块,层顶埋深15.0018.00m,层厚2.007.20m,层顶标高9.0213.71m,0=200kPa。2强风化
4、岩:紫红、灰褐、灰黄、青灰色,稍硬,岩石风化剧烈,结构大部分破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙/节理极发育,岩芯呈土夹碎石碎块状,泡水易软化,局部夹中风化岩块,层顶埋深14.8025.20m,层厚2.6017.60m,层顶标高6.5122.28m,0=300kPa。3弱风化岩:紫红、浅灰色,泥质粉砂结构/砂状结构,层状结构,裂隙/节理极发育,岩芯呈块状碎块状,岩芯敲击易碎,声沙哑,层顶埋深10.0033.50m,层厚1.0017.30m,层顶标高-6.6316.78m,0=400kPa。1.2.2、水文地质情况场地地下水类型主要为赋存于第四系松散土层中的孔隙水和下伏风化岩体裂隙水;第四系松散土
5、层主要赋水层为砂砾层,透水性及富水性好,水量较丰富,其余各土层透水性及富水性较差,水量贫乏;下伏揭露岩体风化裂隙发育,其透水性较好,富水性中等;场地地下水主要接受大气降雨/岩土层间孔隙/裂隙间渗入补给。根据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)有关规定综合判断:场地地下水对混凝土具分解类弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。1.3设计规模及结构概况1.3.1主体结构:1)上部构造上部结构采用预应力砼空心板梁更换,桥面连续,其中16m预应力砼空心板,预制板高80cm,板宽125cm;26m预应力砼空心板,预制板高135cm,板宽125cm;30m预应力砼空心板,预制板高135cm,板宽125cm。横
6、断面共采用8块板梁。空心板采用吊装施工,待安装就位后绑扎或焊接铰缝钢筋及桥面铺装钢筋网,再现浇铰缝及桥面铺装层。桥面横坡通过台帽倾斜形成。2)下部构造全桥增加的桩基础均按嵌岩桩进行设计,桩端全截面进入微风化岩最小深度需满足设计要求,桩底沉渣厚度不大于5cm。桩基施工时,应校对地质情况,如遇地质情况与本设计出入较大时,应与设计单位联系。3)支座、伸缩缝及搭板伸缩缝处支座采用GYZF4 25058mm圆形板式橡胶支座,其余采用GYZ 25056mm圆形板式橡胶支座,其性能应符合交通部行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2004)的规定。本桥0#、16#桥台处各设置一道60型异型钢伸缩缝,在6
7、#、10#桥墩处各设置一道80型异型钢伸缩缝,其性能应符合交通部行业标准公路桥梁伸缩装置(JT/T 327-2004)。两端桥头设置8m长搭板。表一 主体结构主要设计参数构 件构件尺寸(mm)混凝土主要参数备注桩基115#1500C30 水下桩基0#、16#1000C30 水下系梁1000*12000C30 防腐帽梁15#、915#1500*1700C35帽梁6#、8#2150*1700C35帽梁7#1600*1700C3516m梁1240*800C5026m梁1240*1350C5030m梁1240*1350C50表1-2 附属结构部位对应强度等级表部位强度等级防撞墙C25人行道C20铺装层
8、C40预应力管道压浆M40支座垫石、搭板、承台、桥台台身、耳背墙C301.4项目策划本工程最初从2009年9月份进场,完成前期驻地建设和准备工作后,于2009年11月开工拆除既有旧桥。后因设计变更,于2009年12月至2010年7月暂停施工,2010年7月15日按新的设计施工图正式开工建设新桥,于2011年8月完成全部主体施工项目,在建设资金到位后,于2011年11月5日完成所有施工项目,达到完工条件。1.5项目组织1.5.1参建单位建 设 单 位:东莞市塘厦镇资产经营有限公司设 计 单 位:中铁第五勘察设计院集团有限公司监 理 单 位:深圳市南铁工程建设监理有限公司施 工 单 位:深圳广铁土
9、木工程有限公司检 测 单 位:东莞市交业工程质量检测中心1.5.2监督单位安全监督单位:东莞市塘厦镇建设工程质量安全监督管理所质量监督单位:东莞市交通工程质量监督站1.6工程重点、难点及具体的应对措施及实施效果:1、前期施工过程中因未做实地勘探,6-2#桩在施工过程中出现地质情况与本设计出入较大。处理措施:施工单位如按照设计图纸要求,提出提前终孔要求,监理单位在结合图纸与现场实际岩样的情况下,要求施工单位请设计单位确认岩样后是否提前终孔。2、临近铁路既有线7#、8#桩施工情况复杂。处理措施:该处施工难度大、地下管线复杂,现场监理人员要求施工单位在7#、8#桩施工前,编制专项施工方案,要求施工单
10、位在冲孔桩施工前做好地下管线探挖与保护,在冲孔桩施工过程中做好桩基防护,并要求专人值班,在墩柱施工过程中,要求施工单位在天窗口时间段施工,正常行车过程中禁止施工作业。3、临近铁路7#、8#帽梁施工。处理措施:施工前要求施工单位编制专项施工方案,并做好回流线绝缘处理,脚手架搭设必须在夜间天窗口时间施工,脚手架搭设需加密,靠近铁路侧密挂安全网,并做好脚手架的接地,在混凝土浇筑时现场监理全过程旁站,并在铁路天窗口时间施工,浇筑过程中派专人对脚手架进行地托与顶托加固。4、铁路跨板梁吊装。处理措施:、板梁架设前需编制专项施工方案,架设7#-8#铁路跨30米梁体时,必须在铁路停电封锁后方可进行,在架梁前还
11、必须对铁路接触网进行相应的防护后方可进行。架梁前运梁车停放到旧桥的铁路跨位置,对旧桥桥面进行交通疏解,利用停电时间将铁路跨上的路灯拆除。施工现场人员到位,两台吊机到位,分别摆放在铁路两侧的7#轴和8#轴附近,待停电、封锁开始后方能进行铁路跨吊装作业。5、钢筋密集位置的混凝土浇注。本过程部分设计钢筋较密集,对浇注混凝土时振捣施工带来了极大的不利影响,更可能直接影响混凝土质量等问题。处理措施:现场监理人员把上述部位作为重点旁站监控位置。督促承包商采取插钢管、用细振捣棒、留设振捣孔等措施来保证混凝土振捣质量。1.7监理范围东莞市石鼓立交桥改建工程,与之相对应的施工合同范围内的所有土建工程的施工监理;
12、现场的迁改、拆迁、恢复等工作进行现场监理并审核迁改的方案和工程量;在工程实施过程中工程量、工程规模调整或设计变更。2、承包商合同完成情况2.1进度完成情况::石鼓立交桥改建工程开工时间为2010年07月15日,竣工时间为2011年11月05日,合同工期210天,实际工期历时478天。2.2投资完成情况石鼓立交桥改建工程合同投资2185万元,实际共完成投资2185万元。3、监理组织机构及投入的监理设施3.1监理组织机构石鼓立交桥监理组已按计划安排6人(见石鼓立交桥监理组人员详细信息统计表)配合石鼓立交桥施工监理工作的开展,具体分工见“石鼓立交桥监理组织机构图”。总 监:许遵川总监代表:王 飞合同
13、工程师地质工程师监理员 . 石鼓立交桥改建工程监理组织机构图石鼓立交桥监理组人员详细信息统计表姓名专业职务职称执业资格证号以上投入的监理人员,满足本工程的监理工作需求。4、监理合同的履行情况4.1认真做好监理准备工作: 监理部十分重视施工前的各项准备,在监理合同签定后,即刻成立了石鼓立交桥改建工程监理部。并为此做了大量的准备工作:1、首先是监理机构的组建完成,并为满足各个施工阶段各专业监理人员到位做充分的准备。对已经进场的监理人员内部组织相关培训,(每星期一次内部学习,不定时的请相关专业人员讲课5次。)并取得了一定的效果;2、组织全体监理人员对已经到位的施工图纸、设计文件进行熟悉和审阅。领会设
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