临近铁路既有线专项施工方案.doc

深圳市南坪快速路二期A段工程中山园段
沿平南铁路高架工程及平南铁路电气化改造工程

平南铁路营业线范围防护棚及高架桥基础与墩身专项施工方案

批准人：
审核人：
编制人：

中铁第四勘察设计院集团有限公司
深圳市南坪快速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程
及平南铁路电气化改造工程代建管理项目部
二零一四年十一月

目 录
第一章 编制依据、原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
1.3编制范围 1
第二章 工程概况 3
2.1总体工程简介 3
2.2防护棚工程介绍 3
2.3高架桥基础及墩身工程 5
2.4与营业线的平面位置关系 7
2.5施工时间计划 9
2.6自然条件 11
2.7施工条件 12
2.8工程实施管理机构 13
2.9主要工程数量 15
第三章 运输条件 17
3.1 铁路运输条件 17
3.2 公路运输条件 17
3.3施工与既有线运输 17
第四章 施工方案 18
4.1防护棚施工方案 18
4.2桥梁下部施工方案 18
第五章 施工准备 19
5.1施工作业前的准备工作 19
5.2签定安全协议 20
5.3信号联络准备 20
5.4施工便道准备 20
5.5混凝土供应 20
5.6施工用电 20
第六章 资源配置 21
6.1机械设备使用计划 21
6.2劳动力计划 22
6.3 主要工种人员 22
第七章 施工方法及工艺 24
7.1防护棚施工方法及工艺 24
7.2桥梁桩基施工方法及工艺 26
7.3桥梁承台施工方法及工艺 29
7.4桥梁墩台施工方法及工艺 31
第八章 安全目标及安全措施 34
8.1安全目标 34
8.2安全措施 34
第九章 应急预案 43
9.1成立预案专项小组 43
9.2专项小组职责 43
9.3指挥组人员分工 43
9.4救援专业队伍的组成及分工 44
9.5各项应急预案事故后处理工作 44
9.6各项应急预案 45

第一章 编制依据、原则
1.1编制依据
1、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。
2、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。
3、《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》（广运发〔2008〕282号）。 
4、《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。 
5、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号）。
6、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）。 
7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。
8、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。 
9、《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》 广铁运发［2013］252号。 
10、南坪快速路（二期）A 段工程中山园段沿平南铁路高架工程两阶段施工图设计。 
11、指导性施工组织设计及相关施工调查资料。
1.2编制原则
1、施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
2、质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
3、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。
4、工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。
5、加强与平南公司各相关部门及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3编制范围
1、防护棚安装与拆除。平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030），至平南铁路K27+580（对应南坪路K6+830）,防护棚长度为1800米。
2、南坪快速路沿平南铁路进行高架桥基础与墩身施工。南坪快速路沿平南铁路高架桥标准宽度35.5m，双向8车道。桥墩采用钢盖梁门式墩，桥面分左右两幅分开设置，各宽17.0m，中央分离带宽1.5m。
南坪快速路右幅桥梁K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030）～平南铁路K27+760（对应南坪路K6+630）完全骑跨于平南铁路之上，在K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030）跨上平南铁路，于K27+760（对应南坪路道路里程YK6+630）跨出平南铁路，全长1620m。
本次影响平南铁路桥墩施工范围为K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30）～平南铁路K27+760（对应南坪路K6+630），以及右幅桥跨进跨出平南铁路两处。

第二章 工程概况
2.1总体工程简介
深圳市南坪快速路为城市快速路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，全长14.45km。原南坪快速路二期A段第五标段平南铁路切分段起点接南头立交终点（平南铁路北侧），以桥梁形式上跨至平南铁路南侧后，大致与平南铁路平行，跨越前进路、同安路、南山家禽市场、中山园路、中山园公汽总站、华泰路、南山自来水厂、广深高速、南海大道等地段，经过南山自来水厂后逐渐与平南铁路分离，终点接第四标段沙河立交起点。由于平南铁路切分段第二标段在征地拆迁过程中遇到较大的难度，线位经过巴士集团中山园公交总站拆迁受阻，经深圳市政府、市交委组织有关部门研究决定，对南头立交至麒麟立交段线位进行调整；南头立交以东，线位跨至平南铁路上方，以桥梁形式于平南铁路正上方通过，直至经过南山自来水厂后，跨出平南铁路与原设计线位衔接。确定深圳市政院负责线位调整总体设计及东侧与原线位衔接，由铁四院负责上跨铁路段设计。
2.2防护棚工程介绍
1、防护棚设计
防护棚是配合铁路上方的南坪快速路高架桥施工，对既有平南铁路正常运营采取的安全防护保护措施。安全防护棚架防止高架桥施工过程中掉落物件，影响铁路运营。防护棚起于平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30），终于平南铁路K27+580（对应南坪路K6+630）。
防护棚长1800m，门式结构。防护棚两侧基础采用C20砼，长宽高（1.5×1.5×1.0m），间距5.0m，共360排；基础上采用φ426×10mm钢管立柱，钢管长6.5m，柱顶设置2根32工字钢纵梁，顶棚主梁设40工字钢，长7.4m，在主梁上设次梁10#槽钢，间距10cm，在次梁上设10×10方木，间距10cm。从轨面到顶棚底净高6.0m，铁路两侧钢管立柱外缘距轨道中心各3.0m。
2、防护棚立面图

2.3高架桥基础及墩身工程
1、南坪快速路在平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30）～平南铁路K27+580（对应南坪路K6+630）段全程骑跨于平南铁路之上，全长1800m。
2、桥梁采用钻孔灌注桩基础、钢盖梁门式墩及钢箱梁。按照广铁集团初步设计评审意见，桥下预留平南铁路复线条件，净空高≥8.2m，铁路股道中心线距公路桥墩的净距≥5.0m。按照交委意见，桥下预留前海支线线位，支线线位中心线距公路桥墩净距不小于3.0m。
3、一般地段的门式墩桩基纵向设2根1.5或1.8或2.0m的直径。现浇箱梁下构设柱式墩，柱直径1.8m，下接直径为2.0m的钻（冲）孔灌注桩，均以嵌中风化5.0m或微风化2.0m岩面作为持力层。承台采用C30砼。断面尺寸为6.0×2.7×2.5m、6.8×3.0×2.5m、7.4×3.2×33.0m三种。
4、盖梁高度2.2～2.5m，宽度2.0～2.8m；钢盖梁和墩柱之间的采用钢柱插入混凝土墩柱的连接方式，形成钢混结合段。墩柱尺寸、盖梁尺寸：横向2.1～2.4m，纵向2.4～3.4m。
5、设计在桩顶和墩顶(墩高大于10m)分别用系梁连接，以保证桥墩的整体稳定性。部分小箱梁墩在两联桥分联墩顶设置预应力盖梁，盖梁顶面设置支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及盖梁内。
6、铁路上方全部采用钢箱梁。
7、跨铁路桥梁典型断面
典型断面（一）
典型断面（二）

典型断面（三）

典型断面（四）
2.4与营业线的平面位置关系
深圳市南坪快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架工程上骑跨改线段：（左幅4#墩）ZK5+025.704～（59#墩）K6+931.257，左幅改线段全线长L=1905.553m；（右幅1#墩）YK4+947.727～（55#墩）K6+791.257，右幅改线段全线长L=1843.53m；其中：上骑跨铁路里程（5#墩）YK5+054.846～（54#墩）K6+759.846跨出铁路，长度为1705m；相对铁路里程（5#墩）处DK29+346～（54#墩）DK27+637.321，骑跨铁路范围L=1708.679m。
1、高架桥与既有铁路关系效果见下图：

2、铁路两侧墩柱至铁路中心距离见下表。
铁路两侧墩柱至铁路中心距离表
桥墩轴线号
公路里程
铁路里程
墩柱边缘至铁路中心净距离（m）
备注
铁路右侧
铁路左侧

5
YK5+054.846
K29+342.6
14.12
5.08

6
YK5+089.846
K29+307.6
17.5
4.81

7
YK5+124.846
K29+272.6
10.47
5.72

8
YK5+159.846
K29+237.6
11.95
5.28

9
YK5+194.846
K29+202.6
10.9
5.21

10
YK5+229.846
K29+167.6
12.25
5.05

11
YK5+264.846
K29+132.6
14.36
5

12
YK5+299.846
K29+097.6
13.52
5.09

13
YK5+334.846
K29+062.6
10.7
6.65

14
YK5+369.846
K29+027.6
10.94
5.44

15
K5+404.846
K28+992.6
10.67
5.45

16
K5+439.846
K28+957.6
11.17
4.95

17
K5+474.846
K28+922.6
11.17
9.13

18
K5+509.846
K28+887.6
11.29
6.31

19
K5+544.846
K28+852.6
15.8
5.1

20
K5+579.846
K28+817.6
13.08
5.02

21
K5+614.846
K28+782.6
11.2
9.8

22
K5+649.846
K28+747.6
11.0
7.05

23
K5+684.846
K28+712.6
11.25
5.15

24
K5+719.846
K28+677.6
12.07
5.28

25
K5+754.846
K28+642.6
13.25
6.2

26
K5+789.846
K28+607.6
11
5.32

27
K5+824.846
K28+572.6
11.02
5.26

28
K5+859.846
K28+537.6
11.11
5.25

29
K5+894.846
K28+502.6
10.93
8.27

30
K5+929.846
K28+467.6
10.56
5.28

31
K5+964.846
K28+432.6
10.85
6

32
K5+999.846
K28+397.6
10.87
6.2

33
K6+034.846
K28+362.6
10.90
6.11

34
K6+069.846
K28+327.6
11.12
6.04

35
K6+104.846
K28+292.6
11.87
5.33

36
K6+139.846
K28+257.6
12.8
5.3

37
K6+174.846
K28+222.6
13.27
5.0

38
K6+205.646
K28+191.8
13.03
5.0

39
K6+241.646
K28+155.8
14.02
5.03

40
K6+269.846
K28+127.6
13.82
5.28

41
K6+304.846
K28+092.6
13.62
5.38

42
K6+339.846
K28+057.6
13.38
5.35

43
K6+374.846
K28+022.6
12.71
5.27

44
K6+409.846
K27+987.6
12.38
5.46

45
K6+444.846
K27+952.6
11.94
5.85

46
K6+479.846
K27+917.6
10.92
6.83

47
K6+514.846
K27+882.6
10.15
6.64

48
K6+549.846
K27+847.6
11.23
8.66

49
K6+584.846
K27+812.6
8.88
7.41

50
K6+619.846
K27+777.6
11.44
7.96

51
K6+654.846
K27+742.6
9.19
8.40

52
K6+685.846
K27+707.6
7.04
8.75

53
K6+724.846
K27+672.6
6.34
9.85

54
K6+759.846
K27+637.6
5.63
15.27

备注：墩柱轴线公路里程以右幅为主
2.5施工时间计划
1、总工期
南坪快速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程总工期按25个月控制。
2、 铁路上方防护棚及桥梁基础与墩身施工进度计划
（1）桩基础：119天，2015年1月1日-2015年4月30日；
（2）承台及系梁：70天，2015年3月1日-2015年5月10日；
（3）墩身：621天，2015年4月20日-2016年12月31日；
（4）防护棚搭设：58天，2015年2月1日-2015年3月31日；
（5）防护棚拆除：61天，2016年11月1日-2016年12月31日。

3、高架桥防护棚、桩基及墩身施工对铁路运营影响计划

深圳市坪南快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架桥工程施工对铁路运营影响计划

序号
运营影响程度
工作项目
申请施工
时段（小时）
施工工期
（天）
附注
1
减速限行
铁路两侧防护栏拆建及便道施工
24
30
施工期间，申请铁路派驻站及现场安全防护员。
桩基、墩身施工
24
761

2

封锁停运
防护棚安装， 其中：线管探测10天，平场基础10天，钢件制作20天，柱（每天封锁6小时，一台吊机安装10根柱，多台作业）安装防护棚架18天。
0～7.0
58
服从铁路调度时间安排，可调整吊装作业时间。第一批安装立柱后，在安装第二批立柱封锁时间内，可安装第一批横梁，多工作面同时流水作业，不能在桥下拆除；
在桥梁结构完成后，拆除防护棚。
防护棚拆除：分多段（栏杆密目网、挡头板拆卸，铁皮和挡渣板拆除，场清理）；面板的拆除，每天拆除24m（两段）。
0～7.0
61
3
封锁停运总时间
0～7.0
119

说明：
1、 封锁时间以铁路调度安排的时间为准；在封锁停运时间内，一、二标可同时对有影响范围的项目分多段、同时流水作业。
2、 按正常施工时间计划；
3、 春节等重大节假日及不可抗拒因素未包括。

2.6自然条件
深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。
2.6.1气温
常年平均气温：22℃左右；极端最高气温：38.7℃，出现在7月；极端最低气温：0.2℃，出现在1月份；最热月7月平均气温：29.5℃左右;最冷月1月平均气温：11.4℃左右；年平均无霜期355天，霜冻机率很小。
2.6.2降水
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季（占45％～47％）和秋季（占34％～36％），其次是春季（占12％～16％），冬季为旱季（占4%左右）。
2.6.3地下水
本次勘察场地内地下水主要以上层滞水类型赋存于第四系土层中，以裂隙水存在于基岩裂隙中，并略具承压性。地下水主要靠大气降水补给，水位变化因季节、降雨量而异。本次勘察测得部分钻孔中地下水混合稳定水位埋深在4.10～9.60m，相应标高为8.08～14.69m。据取自钻孔6Y23号墩钻孔6Y23-2中地下水的水质分析结果，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）有关标准判定，场地内地下水在弱透水土层中对混凝土无腐蚀性。
2.6.4风
全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以E和NE为主，占42％～48％。最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。最大风速也有30m/s的，共有2次；极大风速也有＞40m/s的，共有4次。
2.6.5工程地质条件
2.6.5.1地形地貌
桥址区为低台地间或丘间谷地地貌，地势平坦开阔，植被较发育，多为灌木杂草。
2.6.5.2岩土层特征描述
场地地层自上而下为：第四系人工填土层（Q4ml）：①填土；第四系冲洪积（Q4al+pl）:主要由②1粉质粘土、②2中粗砂组成、②3粉质粘土；第四系坡残积层（Q4el+dl）:③层砂质粘性土；第四系残积层（Q4el）:④层砂质粘性土；下伏基岩为燕山期花岗岩（γ53）根据风化程度不同可分为：⑤1层全风化花岗岩、⑤2层强风化花岗岩和⑤3层弱风化花岗岩。
桥址区地层主要为：第四系覆盖层主要为人工填土，冲洪积的粉质粘土、中粗砂，坡残积层的砂质粘性土，残积层的砾质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩，局部弱风化基岩埋深较深。桥址通过区绝大部分填土堆积时间较长已完成自重固结，在场地中分布广泛，厚度较大，且厚度相差较大，成分较杂。
2.7施工条件
2.7.1施工现场地理特点
本项目工程地处深圳市南山区，起点（西南方向）接原设计南坪快速二期主线第6合同段终点，并通过桥梁左侧4～3.5m宽地方砼路外接关口一路，域边即南头立交，终点接第四标段沙河立交起点。施工现场有如下特点：
1、施工现场内有平南铁路和留仙洞土石方运输专用通道通过，对施工现场布置和安全生产会造成不利影响。跨线施工过程要保证既有线路正常运行，协调和安全防护工作量较大。
2、在长距离的既有运营线上高架施工，安全要求严格；在既有线上不能全天24小时施工，每天仅能在封锁停运时间内施工（桩基除外），功效低，工期长，机械设备投入多；
3、本工程占用留仙洞土石方专用通道，须先完成留仙洞土石方专用通道红线外改道还建工程，才能正常展开本段桥梁工程施工。而改道还建（包括红线内本身拆迁）涉及到机场边检站生活区大院拆迁、海关机修厂院拆迁（海关机修厂红线内为十九冶活动板房）及多座高压电塔的拆迁问题。
4、本工程右幅上构设计为钢箱梁，受平南铁路影响，只能采取线外拼装，然后横向顶推的施工方案。一是右幅线外地势高差起伏大，岩层出露，因不能采取爆破施工，开挖难度大，场地平整困难；二是无现成钢箱梁运输通道，需另外征地用作钢箱梁运输通道，而周围地理环境及建筑环境复杂，给钢箱梁运输通道的征地及建设增加了难度。
5、线内多处涉及高压电塔、房屋拆迁，多个桥墩墩位位于须拆迁的高压电塔、房屋位置，致施工多处受阻，无法正常展开，对施工组织及施工任务的完成造成极大困难。
6、上跨前进路、中山园路、广深高速公路、南海大道施工，受交通管制影响。
2.7.2当地建筑材料供应情况
1、钢材：按合同文件中要求的合格供应商范围内采购。
2、砂：距本工程较近的砂场位于东莞市桥头镇东江河南岸，由政府开办、私人承包经营，中粗砂或中细砂皆有，主要矿物为石英、长石等，石质坚硬、纯净，可按需要采购供应。交通方便，但运距较远。另外还有深圳宝安机场的福永码头亦可购买砂料，运距与前相当。
3、石子：附近石料丰富，花岗石，整体致密结构，全晶质块状构造，石质坚硬，强度高，可按工程需要开采或购买。
4、水泥及砼
本工程混凝土采用商品混凝土，周边商砼站砼30min内可到达施工现场。
2.7.3供电
道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。
2.7.4工程用水
道路沿线为深圳市区，工程用水采用自来水。
2.7.5通讯条件
项目部配备手机、网络、传真电话、对讲机等与外界保持联系。
2.7.6交通条件
场内便道主要为现修，场外交通环境比较有利。
2.8工程实施管理机构
2.8.1组织机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司成立代建管理项目部对本项目建设实施管理，项目部设项目经理，常务副经理，副经理及总工程师，业务部门有工程管理部、安全质量部、合约财务部、综合管理部。针对本工程特点，配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。组织机构见下图。

2.8.2项目部主要人员
序号
名称
职务
联系电话
备注
1
柯忠文
项目经理
13502830031

2
周其祥
常务副经理
13971076302

3
李滨烽
副经理兼总工
18665923288

4
刘德云
安全质量部部长
13823137887

5
刘碧源
合约财务部部长
13322922306

6
廖大成
工程管理部部长
18662039039

7
陈秋玲
综合管理部部长
13267019977

2.8.3临近既有线施工关键岗位的任务与职责
关键岗位及人员
任 务 与 职 责
项目经理
临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。
项目副经理
临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。
项目总工程师
负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与平南铁路等协作单位联系沟通。
工程管理部
既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导，施工总结。
安全质量部
负责领导和组织本区段临既有线的施工安全、环境管理工作；临既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织临既有线施工安全教育与培训。

驻站联络员
及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。
工地防护员
及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。
中间防护联络员
及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。
工地安全员
在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度；及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。
2.8.4 施工及监理标段划分
1、全段划分成两个是施工标段。
序号
施工单位
里程范围
对应铁路里程
1
中铁二局
K4+947.691～K5+719.864
K27+550-K28+675
2
葛洲坝集团
K5+719.864～K7+402.72
K28+675-K29+350
2、全段划分成一个监理标段，由深圳市天创健建设监理咨询有限公司与广东铁路建设监理有限公司成立联合体，对本项目现场施工进行工程监理，涉铁部分全部由广东铁路建设监理有限公司监理。
2.8.5防护员信号备品
防护员信号备品见下表。
名 称
单 位
数 量
备注
单个作业点
全标段
作业标
个
4　
20

停车信号牌
个
2　
10

减速信号牌
个
2　
10

减速地点标
个
2　
10　

双面信号灯
盏
4　
20

火炬
只
2　
10　

喇叭
个
6　
30

响墩
个
9　
45

红色信号旗
面
6　
30　

黄色信号旗
面
6　
30

短路铜线(自动闭塞区间)
条
2　
10

对讲机
台
4　
20

带"T"字减速信号牌
个
2　
10

2.9主要工程数量
2.9.1防护棚
防护棚主要工程数量见下表。
防护棚主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
钢材
t
237.67

2
方木
m3
16

3
胶合板
m3
28

4
彩钢板
m2
1425

5
混凝土
m3
132.3

6
混凝土管道（400mm）
m
1000

7
挖土
m3
150

2.9.2桥梁基础及墩身
桥梁基础及墩身主要工程数量见下表。
上跨铁路桥梁基础与墩身主要工程数量表
序号
项 目
单位
数量
备注
1
桩基础
C30水下混凝土
m3
25063.9

2
HRB400
t
2264.9

3
HPB300
t
234.1

4
承台及系梁
C40混凝土
m3
181.7

5
C30混凝土
m3
7188.9

6
HRB400
t
916

7
墩身
C40混凝土
m3
6342.5

8
C40微膨胀混凝土
m3
3655.9

9
HRB400
t
2457.4

第三章 运输条件
3.1 铁路运输条件
平南铁路是为深圳西部港群的疏港交通，设有妈湾和蛇口站。根据统计资料，2011年，两站办理海铁联运量共计367万吨，其中妈湾站201万吨，蛇口站166万吨。2011年平南铁路日常办理始发终到客车12对，均为中长途客车，占枢纽中长途客车总对数的36.4%；发送旅客中长途旅客342万人次，占枢纽中长途旅客总量的39.4%。同时，在春运或黄金周等客流高峰期，平南铁路增开临客列车，是枢纽开行临客的主要办理站。包括临客在内平南铁路目前最高开行21对客车。
3.2 公路运输条件
项目范围内原留仙洞土石方专用通道在南头立交和前进路处断开，加之改线设计左幅位于域内留仙洞土石方专用通道上，留仙洞土石方专用通道已无法使用。根据现场实际情况，桥梁左、右侧施工便道沿路线两侧均新建，在局部断开处设置钢栈桥，场外交通环境比较有利。
3.3施工与既有线运输
本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。

第四章 施工方案
4.1防护棚施工方案
防护棚施工方案如下：测量放线——场地平整，回填压实——安装基础模板——绑扎基础板底钢筋及安装地脚螺栓——浇筑基础砼——钢结构制作——钢柱安装——冠梁安装——主梁安装——钢、木檩条安装——防护板安装——防护棚检查维修。
4.2桥梁下部施工方案
4.2.1桩基施工
桩基采取钻孔成孔、水下砼灌注成桩。根据本标段范围内桩基础设计图布置、地质情况，特别是沿平南铁路线两侧布置的特殊情况，考虑到桩基施工对平南铁路的影响，以及平南铁路列车行驶震动对桩基施工的影响，为了保证平南铁路正常营运，钻孔时采取永久钢护筒紧跟，成桩后护筒不拆除，避免造成铁路路基塌陷及桩孔坍塌的工程事故，以确保铁路路基安全和施工桩孔安全。
4.2.2承台、系梁施工
考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，且桥墩承台、系梁埋深大，为防止承台、系梁基坑开挖破坏铁路路基的稳定或造成铁路路基塌陷的事故，部分承台基坑开挖采取槽钢钢支撑支护的施工方案。开挖过程中，视情况边开挖，边支护，机械开挖，人工配合。
开挖过程中，为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑、系梁内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。基坑开挖至距设计标高约10cm后，人工清理整平，再浇筑基础垫层。
4.2.3墩身施工
根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量，柱式墩定制钢模，现场拼接后立模施工。测定桩中心，准确定位并固定墩身模板，在墩柱周围适当位置固定四个地锚，与模板连接，保证墩身垂直，并符合设计要求。
4.2.4 材料采购运输
砼采用商品砼，其他建筑材料就近采购。
主要材料质量控制施工中将严格自购材料的质量，制定自购材料质量保证措施，把好材料采购关，强化材料检验。材料进入施工现场前，将进行严格的自检工作，并经监理工程师确认合格后方可投入使用。砼采用商品砼。材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求，各种原材料指标的检查频率按监理细则实施，经监理抽检合格，指标的允许偏差值详见附件中的检验报告。 

第五章 施工准备
5.1施工作业前的准备工作
1、施工前编制施工组织设计（方案）报审，按审批的施工方案做好施工前的准备工作。
2、做好安全技术交底工作。安全技术交底应满足行业与相关部门有关安全政策、法规、技规、规程、标准的要求。交底内容包括：工程施工组织设计、安全技术措施、预防预控措施、安全操作规程、安全劳动纪律、采用新工艺、新技术、新材料、新机具及其它可能性安全因素情况时，提出安全注意事项。
3、为确保地下电缆的安全，开工前邀请铁路设备管理单位（电务段、平南公司、工务段、车务段等）的相关人员到施工现场确定地下管道、电缆、光缆线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且两侧2m之内不准机械开挖作业。
4、必须选派满足施工安全要求的防护员、驻站联络员，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员，必须经过培训考试合格后，持证上岗。选派驻站联络员负责车站要点登记。施工驻站联络员到车站登记时，必须佩戴《施工驻站员证》。安全防护人员必备有防护用品如：工具袋、铁路信号灯、三色信号旗（绿色、黄色、红色）、响墩、烟雾信号、对讲机、口笛等。
5、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨既有线施工技术、安全技术教育与培训，未按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。
6、特殊工种人员持证上岗，对特种工无资格操作证人员不得分配上岗。
(1)参加跨既有线施工的人员必须穿着黄色工作服（马甲）。
(2)如果夜间施工，照明应满足施工要求，如果不满足要安排足够的照明器具，照明器具要有安设条件。
(3)施工前建立快速反应队伍，准备足够的抢险物资，如编制袋，各种钢桩，木桩及打桩机具，一旦出现险情及时抢救。
(4)凡参加既有线施工的所有人员（含民工）必须身体健康检查，无耳聋、色盲，并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。
5.2签定安全协议
临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及专项方案，报请审批，并与平南铁路公司等有关设备管理部门签定安全协议。
5.3信号联络准备
为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机（icom 5.5w）4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。
5.4施工便道准备
临近既有线开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。
5.5混凝土供应
使用商品混凝土，距离较近，使用较方便。
5.6施工用电
道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。

第六章 资源配置
6.1机械设备使用计划
序号
机械设
备名称
型号
规格
数量
国别
产地
额定功率
(kw)
生产
能力
备注
1
挖掘机
PC200
4
日本
165
1.2 m3

2
自卸汽车
红岩
10
青岛

12t

3
装载机
ZL50C
4
山东

4
冲孔桩机
CK200
15
上海
60

冲孔桩机
CK250
4
上海
60

5
泥浆泵
2P
14
上海
22

5
商品砼泵车
SY5190THB 25
8
长沙

100m3/h

6
砼输送泵
HBT-60C
4
上海

7
插入式振动棒
f30，f50
60
湖北
2

8
附着式振动器
ZEX-30
40
广东
1.5

9
平板振动器
ZF1
40
湖南
2.8

10
汽车吊
QY50
4
浦源

50t

汽车吊
350t
2
日本

350t

11

电焊机
BX3-300
12
广东
22.5

电焊机
NBC-500
10
上海
25

12
直螺纹设备

10
山东
3

13
钢筋调直机
GW6-40B
10
成都
5.5

钢筋弯曲机
WJ40-1
10
成都
3

钢筋切断机
QJ-40
10
西