下穿隧道施工项目组织设计.doc

下穿隧道施工项目组织设计

高新区红星路南延线（三环路—化龙路）道排工程项目
K4+205～K4+650下穿隧道施工组织设计

K4+205～K4+650下穿隧道
施工组织设计

编制人:
审核人:
审批人：
编制单位： 中铁二局
编制时间：二○一二年十一月

目 录
一．编制依据 1
二．工程概况 1
三．工程地质条件 1
四．主要技术指标 5
五．设计概要 5
六．结构设计 10
七．隧道防水 11
八．应使用施工与质量验收规范 17
九．主要工程数量 18
十．施工组织 20
十一．现场准备 23
十二．本段工程特点、重点、难点及相关措施 23
十三．施工方案 28
十四．施工机械配备 53
十五.工 程 进 度 计 划 57
十六. 确保工程质量、安全的措施 57
十七.文明施工、环境保护措施 74

第
一．编制依据
1、《工程施工合同》
2、道路带状地形图
3、路网规划图（电子版）
4、道路沿线各相关单位、部门所提出的书面意见和建议。
5、《排水规划》；
6、施工图纸及招投标文件。
二．工程概况
红星路南延线是天府新区“三纵一横”项目之一。世纪城路节点隧道位于红星路南延线与世纪城路节点，近新会展中心。下穿隧道共445m，其中框架段为110m，船槽段180m，其余为挡墙段，并在进城方向设置一条绕城高速专用进站匝道。
三．工程地质条件
3.1. 气象水文
根据成都气象台观测资料表明，成都地区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。年平均降水量964.2mm最高年(1937年)达1820.7mm,最低年(1969年)为603.3 mm。丰水期为6～9月份，降水量占全年降水量74%，枯水期1～3月份，其余为平水期。丰、枯水期地下水水位年变化幅度为1.50～2.50m，蒸发量多年年平均为子阱异质结激光器1020.5mm，相对湿度多年年平均为82%。
多年年平均气温16.4℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温-5.9℃。
多年年平均风速为1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速为27.4m/s（1961年6月2日），最多风向为北及北东风向，多年年平均风压力为140Pa，最大风压力为250Pa。
3.2. 地形地貌
拟建工程位于成都高新区中和镇，为岷江水系一级阶地，阶面高程478.67m～483.45m，平均高程480.97m，一般高出设计河底及路面3.0m～4.5m，阶地上为已有建筑物及部分绿化用地。
3.3. 地层岩性
根据钻探取样，桥址区出露和揭露的地层主要为：第四系全新统人工堆填（Q4me）素填土、第四系全新统冲积层（Q4al）的细砂及冲洪积层（Q4al+pl）的砂卵石，中生界白垩系上统灌口组（K2g）泥岩等组成，现自上而下分述如下：
3.3.1. 第四系全新统人工堆填（Q4me）
素填土（Q4me）：
杂~灰黑色，松散，稍湿，主要由粉土及卵石等组成，含少粉质粘土等。该层主要为老屋地基，层厚1.40～6.50m。
3.3.2. 第四系全新统冲积层（Q4al）
粉土（Q3al）：
灰黄色～褐黄色，稍湿，中密，主要由粉粒、粘粒等组成，含少量铁锰氧化物。该层在拟建场地内分布普遍，局部地段缺失，层厚0.50～3.10m。
淤泥质粉土（Q4al）：灰褐色～黑色，软塑，饱和，主要由粉粒组成，局部含腐殖质，该层场地内均有分布，层厚0.50～1.00m。
细砂（Q3al）：
灰色~灰黄色，湿，松散，局部为粉砂土夹粉土。主要由石英、云母、长石等组成，该层主要分布于河床右岸，左岸局部地段成透镜体分布，层厚0.40～2.60m
3.3.3. 第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
中砂（Q4al+pl）：
青色～灰黄色，湿，松散，矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片。该层分布于卵石层顶板或呈透镜体分布于松散卵石层中，N120锤击数1.0～3.0击，层厚0.50～0.80m。
卵石（Q4al+pl）：
灰色，松散～密实，湿～饱和，卵石成分由花岗岩、灰岩、石英岩、玄武岩及砂岩等组成，次圆～圆状，卵石层充填物主要中细砂，一般粒级组成：φ>200mm 占5%，200～60mm占35%～60%，60～20mm约15%，20～2mm 占15%～25%，余为中细砂，局部砂、砾透水性好。分布于整个桥址区域。
根据钻探揭露和N120超重型动力触探原位测试结果判别，卵石按其密实度可分为松散、稍密、中密、密实卵石四个亚层：
(1)松散卵石：卵石含量为50～55％，N120击数≤4击/10cm；
(2)稍密卵石：卵石含量为55～60％，N120击数4～7击/10cm；
(3)中密卵石：卵石含量为60～70％，N120击数7～10击/10cm；
(4)密实卵石：卵石含量＞70%，N120击数＞10击/10cm。
3.3.4. 中生界白垩系上统灌口组（K2g）
泥岩（K2g）：
强风化泥岩：紫红色，稍湿～湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，局部夹薄层石膏矿物，泥质胶结，散状～块状结构，中～中厚层状构造，其结构已部分破坏，有虫洞等，含大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎，左岸ZK8#及ZK9#钻孔分布的强风化较厚，左岸岩芯质量相对较好。
中风化泥岩：
紫红色，稍湿～湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，夹薄层粉砂岩，局部呈互层状，泥质胶结，散状～块状结构，中～厚层状构造，主要呈中风化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈10～40cm短柱状，局部柱状，岩芯岩质较硬，RQD值为20%～80%，岩土质量等级为Ⅴ级；该层未揭穿，最大揭露厚度10.6m。
砂岩（K2g）：
紫红色，稍湿～湿，以长石为主，局部夹薄层石膏矿物及云母片，泥质胶结，散状～块状结构，中～厚层状构造，主要呈中风化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈20～50cm短柱状，岩芯岩质较硬，RQD值为30%～85%，岩土质量等级为Ⅴ级；下部夹薄层软弱夹层（节理裂隙极发育，岩芯极破碎，局部用手可掰断及捏碎）；上部局部地段分布厚度20～300cm的强风化泥岩层（其结构已部分破坏，含大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎）。该层未揭穿，最大揭露厚度10.20m。
以上详见工程地质剖面图。
3.4. 地质构造及地震烈度
据区域地质资料显示，拟建场地在区域地质构造位置上位于新华夏系第三沉降带四川盆地西缘成都坳陷。成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。呈北东35°方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。“喜山运动”以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于下覆白垩系（K）地层之上。
成都地区所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，成都地区地震历史资料证明：历史上对成都地区有影响的地震震级最大为四川汶川8.0级地震(2008.5.12)。从现场情况看，此次地震在拟建场地区域内未造成较大破坏,但其场地区域具体的破坏烈度，应由当地有关部门的报告为依据。
据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的相关规定，拟建场地地震设防烈度为Ⅶ度第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45s。拟建场地为可进行建筑的一般场地。
四．主要技术指标
1、道路等级：城市主干路；
2、设计荷载：城-A级；
3、设计车速：60km/h(主车道)、30km/h(匝道及辅道)；
4、隧道净空：≥5.0米；
5、坡 度：主线最大纵坡5%，匝道最大6%；横坡：1.5％；
6、横 断 面：详见图纸
7、抗震标准：7度设防，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期0.45秒；
8、结构抗渗等级：P8。
五．设计概要
（一）总体设计
1.隧道平面设计：
隧道设计起点桩号K4+205，设计终点K4+650，全长445m，框架长110m，船槽长180m。隧道为s型走向，设直线段、小半径圆曲线段及缓和段，并设置超高。
进城方向设置一绕城高速进站专用匝道，起于南侧船槽段，止于绕城高速东南侧收费广场。
2. 纵断面设计：
隧道纵断面主要技术指标如下表：
隧道纵断面设计技术指标

单位

主线最大纵坡
％
5
匝道最大纵坡
％
6
最小纵坡
％
0.29
主线最小坡长
m
170.2
匝道最小坡长
m
117
主线最小竖曲线半径
m
凹曲线1200
凸曲线1600
匝道最小竖曲线半径
m
凹曲线800
凸曲线600
排水泵站数量
座
1
3.隧道结构设计
隧道框架部分设计结构形式为全断面施工双箱整体框架全部采用C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8。
主框架：
1.0m（侧墙）+0.75（检修道）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+0.5（路缘带）+0.25（护轮带）+0.6（中墙）+0.25（护轮带）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+0.5（护轮带）+1.0m（侧墙）＝26.6米；
北侧主船槽：
0.5m（侧墙）+0.75（检修道）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+0.5（路缘带）+0.25（护轮带）+0.6（中分带）+0.25（护轮带）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+0.5（护轮带）+0.5m（侧墙）＝25.6米；
南侧主船槽：
0.5m（侧墙）+0.75（检修道）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+0.5（路缘带）+0.25（护轮带）+0.6（中分带）+0.25（护轮带）+0.5（路缘带）+10.0（3.5+2×3.25车道）+4.0（变速车道）+0.5（护轮带）+0.5m（侧墙）＝29.6米；
匝道框架：
0.8（侧墙）+0.25（护轮带）+3.5（车道）+2.5（紧急停车带）+0.5（路缘带）+0.75（检修道）+0.8（侧墙）＝9.1米；
框架内部净高5.0m(已经扣除0.5m设备空间)，单室净宽12m，外侧墙厚度1.0m，中隔墙厚度0.6m，顶板厚度1.0m，底板厚度设计为1.0m。

图-1 双箱整体框架示意图
引道部分结构根据不同的埋置深度，设计为重力式挡土墙结构及U型槽结构类型，并根据受力与最不利地下水位进行抗浮计算对结构进行了优化。挡土墙采用现浇C25素混凝土或C30钢筋混凝土结构；U型船槽采用两侧带有立式悬臂的C40钢筋混凝土现浇结构，混凝土抗渗等级P8。
（二）抗浮设计
本工程按地下水位1.5米进行抗浮计算及结构配筋。框架部分自重即可满足抗浮要求。船槽段采用抗浮桩及底板扩大脚共同解决抗浮问题，具体作法为：在船槽横向中间位置布置抗浮桩，纵向间距5米，北侧横向沿结构中心线布置两列，南侧船槽沿结构中心线布置3列。
（三）附属设施
1、铺装体系
隧道框架及船槽底板横坡均为1.5%（超高部分按图纸施工），铺装层由下至上依次为8cm玄武岩复合筋混凝土铺装层、10cm沥青面层。
玄武岩复合筋性能指标如下：
指标名称
已有指标（√）
密度(g/ cm3)
1.9-2.1
抗拉强度(MPa)
≥1000
屈服强度(MPa)
≥600
弯曲强度(MPa)
≥500
弯曲弹性模量(GPa)
≥40
抗压强度(MPa)
≥500
抗拉弹性模量(GPa)
≥50
伸长率(%)
≥1.8
与混凝土的粘结强度(MPa)
≥35
热膨胀系数
×10-6 /℃
纵向
9-12
横向
21-22
耐碱性（%）
≥85
磁化率 （1×10-5CGSM）
≤5×10-7
剪切强度

弯曲韧性

耐久性（紫外线、高温）

蠕变性能
√
极限应变

疲劳性
√
注：耐碱性：是指经100℃的Ca(OH)2饱和溶液浸泡4h后单丝断裂强度保留率。
磁化率标准：4π×10-8SI（1×10-5CGSM）
布氏硬度：≥60
寿命：≥60年（最小）在13PH的碱性环境下试验测定
蠕变：持续载荷不高于短期载荷的60%时，纤维筋不会发生蠕变断裂现象
成型与弯曲：弯曲成型后的强度仍能达到极限强度的40%
2、排水体系
在隧道顶部设置截水沟收集部分道路雨水，排入雨水边沟；U型槽段雨水通过纵横坡收水至雨水边沟，在隧道最低点设置集水井引入泵站，最终排入府河。
南侧船槽平曲线（R=300m）段，曲线外侧设1.5%超高，超高段车道内侧测雨水篦子收水，并在底板内预埋横向排水管将雨水引入边沟。
3、隧道装修
框架段：侧墙采用秀壁板装饰，中墙刷氟碳漆，顶板刷防火涂料；U槽段：侧墙刷氟碳溙。
4、隧道防水
隧道主体结构通过外包防水卷材防水，在水平纵向施工缝及横向变形缝处均采用止水带防水，详见防水设计图纸。
水平施工缝应至少距顶板底以下或底板顶以上500cm；金属止水带接头必须焊接，橡胶止水带接头必须热粘接，接头长度均按照15cm考虑；
框架及船槽结构内掺SY-T型特种膨胀抗裂剂，掺量为混凝土中胶凝材料的8%（按重量）。技术指标为：细度1.18mm筛余≤0.5%，比表面积≥200m2／Kg；限制膨胀率，水中7d≥0.025%，空气中21d≥-0.02%；初凝≥45min，终凝≤10h；7d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥40MPa。
5、基坑开挖支护
对基坑边坡最大挖深小于6m的边坡段，建议采取放坡结合挂网喷锚对坡面进行防护，建议放坡坡率为1：0.75，并加强坡顶地表排水措施。
对基坑边坡最大挖深大于6m的边坡段，建议采取分级放坡结合锚杆（索）+挂网喷射混凝土对坡面进行防护，同时应考虑坡顶地表的排水措施。建议基底以上至6m高度放坡坡率为1：0.75，其上放坡坡率为1:1，设计施工时根据现场施工作业条件，可设置分级放坡平台。最终以基坑设计单位的图纸为准。
6、其他专业
详见道路、排水、雨水、泵站、电气、照明等专业相关图纸。
六．结构设计
1、主要材料
（1）混凝土
1）主体结构：均采用C40混凝土，抗渗等级为P8。
2）底板垫层：C15素混凝土。
3）防火涂料抗火时间不低于2小时。
（2）钢筋
1）采用HPB300、HRB335钢筋，材质应符合现形国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）。
2）结构钢筋连接采用焊接接头的，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。焊接工艺及质量按照国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）的相关规定执行。
3）钢板、型钢
钢板和型钢的材质应符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB799-88）的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书。
4）焊条
用电弧焊焊接Q235钢板和R235钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50型焊条。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和（GB/T5118-1995）的规定。
2、结构受力钢筋净保护层厚度:外侧50mm;内侧40mm。
七．隧道防水
本工程防水等级设计为一级防水。
地下工程渗漏水大多发生在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单一的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将橡胶止水带、钢板止水带遇水膨胀止水条、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。
防水设计原则：
（1）、总原则以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。
（2）、对地道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级P8。
（3）、对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。
（4）、选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。
（5）、做到在无水条件下进行开挖、支护施工，本着简单易行、效果显著、造价低等因素选择等实践应用证明有效的治水方法。当采用降水方案时，应考虑采取措施保护地下水源。
7.1.结构自防水
（1）隧道主体为模注防水混凝土，抗渗等级P8。防水混凝土结构底板设置混凝土垫层，强度等级C15，厚度15cm。
防水混凝土使用的水泥，应符合下列规定：
1）水泥的强度等级不应低于32.5MPa；
2）在不受侵蚀性介质和冻融作用时，宜采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，使用矿渣硅酸盐水泥必须掺用高效减水剂；
3）侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥；
4）在受冻融作用时，应选用普通硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；
5）不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。
防水混凝土所用的砂、石应符合下列规定：
1）石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料。其他要求应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）的规定。
2）砂宜采用中砂，其质量要求应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）的规定。
拌制混凝土所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）的规定。
防水混凝土可根据工程需要掺入减水剂、膨胀剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂等外加剂，其品种和掺量应经实验确定。所有外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上质量要求。
防水混凝土可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等。粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；硅粉掺量不应大于3%；其他掺合料的掺量应经过试验确定。
防水混凝土结构，应符合下列规定：
1）结构厚度不应小于25cm；
2）裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；
3）迎水面钢筋保护层厚度不得小于5cm。
（2）、防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。
施工中防水混凝土的配合比应符合下列规定：
1）水泥用量不得少于320kg/m³； 掺加活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg/m³；
2）砂率宜为35%~40%，泵送时可增至45%；
3）灰砂比宜为1：1.5~1：2.5；
4）水灰比不得大于0.55；
5）普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm。防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm。坍落度总损失值不应大于60mm。
6）掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在3%~5%；
7）防水混凝土采用预拌混凝土时，缓凝时间宜为6~8h。
防水混凝土配合料必须按照配合比准确称量。计量允许偏差不应大于下列规定：
1）水泥、水、外加剂、掺合料为±1%；
2）砂、石为±2%；
使用减水剂时，减水剂宜预溶成一定浓度的溶液。
防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
防水混凝土必须采用高频机械振捣密实，振捣时间宜为10~30s，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振。
掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。
（3）、施工缝的施工应符合下列规定：
1）水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土；
2）垂直施工缝浇灌混凝土前，应将表面清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土表面处理剂，并及时浇灌混凝土；
3）钢板止水带应牢固地安装在缝表面或预留槽内；
4）采用铜板止水带时，应确保位置准确、固定牢靠；
防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应采取加强防水措施将留下凹槽封堵密实，并宜在迎水面涂刷防水涂料。
防水混凝土终凝后应立即进行养护，养护时间不得少于14d。
防水混凝土冬季施工，应符合下列规定：
1）混凝土入模温度不应低于5℃；
2）宜采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法等养护方法，并应保持混凝土表面湿润，防止混凝土早期脱水；
3）采用掺化学外加剂方法施工时，应采取保暖保湿措施。
（4）、外加剂
防水混凝土可根据需要添加CH-ASEA型高效、抗裂、防渗混凝土膨胀剂，并可根据施工的实际情况掺入适量的其他外加剂，其总量应符合《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）中关于外加剂掺量的规定，抗裂型防水剂的掺量应经过试验确定。所有外加剂掺量应符合国家或行业标准一等品及以上质量要求。此外，在混凝土中加入外加剂时，应符合下列规定：
a.在钢筋混凝土中不得掺入氯化钙、氯化钠等氯盐；
b.位于温暖、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件，混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.3%。从各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量）如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。当采用洁净水和无氯骨料时，氯离子含量可主要以外加剂或混合料的氯离子含量控制。
c.对由外加剂的混凝土的碱含量应进行控制。每立方米混凝土的总含碱量不得大于3kg。
7.2.结构外防水
外包防水材料类型：DAF双面自粘防水卷材；
卷材技术性能：
型号
Ⅰ
Ⅱ
厚度/㎜
1.2
2
3
2
3
可溶物含量(g/㎡)≥
800
1300
2100
1300
2100
不透水性
压力/Mpa≥
0.2
0.3
耐热度/℃
保持时间/min≥
30
PE、S
70无滑动、流淌、滴落
AL
80无滑动、流淌、滴落
拉力(N/50㎜) ≥
200
350
450
最大拉力时伸长率%≥
30
低温柔性/℃
-20
-30
剪切性能(N/㎜) ≥
卷材与卷材
2.0或黏合面外断裂
4.0或黏合面外断裂
卷材与铝板
剥离性能(N/㎜) ≥
1.5或黏合面外断裂
抗穿孔性
不渗水
撕裂强度/N≥
125
200
250
水蒸气透湿率①/(g/㎡.s.Pa) ≥
5.7×10-9
人工气候加速老化②
外观
_
1级
无滑动、流淌、滴落
拉力保持率/%
80
低温柔性/℃
-10
-20

7.3．结构变形缝、施工缝防水
（1）变形缝防水
采用铜板止水带，并在顶板及侧墙内缘预留安设接水槽的位置。
（2）施工缝防水
防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。当留施工缝时，应遵照下列规定：
1）墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。板墙结合的水平施工缝，宜留在板墙接缝线以下15~30cm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于30cm；
2）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝结合。
在地道主体迎水面先浇混凝土和后浇混凝土之间安装钢板止水带，应牢固地安装在缝表面或预留槽内。
八．应使用施工与质量验收规范
1.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
2.《城市道路工程设计规范》 (CJJ 37-2012)；
3.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；
4.《公路路基设计规范》(JTJ D30-2004)；
5. 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；
6.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）；
7. 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ-120-99）；
8.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；
9.《市政道路与工程质量检验评定标准》（CJJ1－90）；
10.《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
12.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
13.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
14.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
15.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
18.《成都市规划管理技术规定》（2008）；
19.《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）
20.《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）
21.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）
22.《工程建设标准强制性条文》
九．主要工程数量
见设计施工图.

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十．施工组织
1.施工组织机构图
劳务项目施工负责人
隧道工项目二队

施工技术组

安全质检组
后勤物质保障组
现场技术主管
机料主管
安全质检主管
砼工班长
木工班长
钢筋工班长
项目施工组负责人

2.施工队伍组成及任务划分
根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入各类劳动力共194人。施工队由钢筋、木工、混凝土班组组成，各班组由施工队统一调度，统一协调，并按计划有序的组织施工。
劳动力配备及任务划分表
编号号
名称
人数
任务安排
1
施工队管理人员
10
本工程组织、指挥、协调
2
隧
道
一队
开挖回填班
14
本工程土石方开挖
3
钢筋班
35
框架段所有钢筋制作安装
4
木工班
28
框架段所有模板制作安装
5
混凝土班
15
框架段所有砼施工

小计
102

6
隧
道
二队
开挖回填班
14
本工程土石方开挖
7
钢筋班
35
船槽段及挡墙段所有钢筋制作安装并配合一对
8
木工班
28
船槽段及挡墙段所有钢筋制作安装并配合一对
9
混凝土班
15
船槽段及挡墙段所有钢筋制作安装并配合一对

小计
92

合计
194

3.机械设备准备
根据施工组织设计和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择满足工程需要。
4.物资材料准备
根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，建各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。
5．项目部管理目标

工程
名称
项 目
目 标
下
穿
隧
道
工
程

总工期
计划施工总工期为120日历天
工程质量
(1)单位工程合格率100％。
(2)全部工程优良率达到95％以上，且防水等主要施工项目必须达到优良。
(3)杜绝质量事故。
(4)本合同工程达到优良标准，配合整体工程创国优。
安全生产
杜绝死亡事故，轻伤频率控制在1‰。
文明施工
达到成都文明工地施工现场标准。
6.技术准备
在项目总工程师的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照《施工技术管理办法》的规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目总工程师负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：
6.1收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。
6.2在工程开工前组织本标段线路贯通测量，主要结构物控制测量。并及时组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。
6.3编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。
6.4根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。
6.5组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。
6.6对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。
6.7对施工重点、难点部位，进行QC专题攻关，制定切实可行的技术措施。并组织编制详细的单位工程专业施工方案。
组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。
十一．现场准备
11.1 建立测量控制网
工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。
十二．本段工程特点、重点、难点及相关措施
12.1工程特点
12.1.1地理位置突出，环境要求高
下穿隧道工程地处绕城与新会展之间，交通繁忙。地理位置十分突出，在建设过程中充分考虑交通组织和城市投资环境等要求。
12.1.2工期要求紧，未知因素多
根据招标条件要求，本标段隧道主体工程于2012年12 月10 日开工，2012年4月 30日主体竣工。由于存在工程防水、基坑变形失稳和交通干扰等不利因素对工期产生不利的影响，因此作好组织与协调工作，加强预控和工期的计划管理就显得尤为重要。
12.1.3建设标准高，技术复杂
成都市下穿隧道工程建设标准很高，必须充分认识到诸如大体积混凝土抗裂防渗、箱体沉降与变形、基坑稳定、箱体接缝处理、地下水位上升后产生的浮力影响等技术的复杂性。
12.2工程重点及根据工程特点、重点、难点应采用的相应措施
12.2.1工程防水
隧道工程防水涉及到隧道主体结构，必须做到不渗不漏。根据业主、设计防水要求，以砼结构自防水为根本，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以局部地段侧墙、顶部附加防水层、底部防水层加强防水的多道防线，综合预防。根据以往的防水处理经验，还应对特殊部位进行处理，确保隧道不渗不漏，为此拟采取以下措施。
12.2.1.1混凝土结构自防水
1、改进混凝土拌合物的组成，使混凝土符合设计，严格控制钢纤维参量，并达到砼强度、防渗和减少水化热等要求，再依据冬季对砼的配合比及材料进行筛选。
a.水灰比严格控制在0.5以下，并加入3～6％的高效减水剂；
b.严格控制坍落度，保证可泵性要求，掺用的水泥重量15％的粉煤灰；
c.水泥标号大于32.5Mpa，用42.5Mpa普通水泥（或新型水泥），以适当提高早期强度；
d.砂、石骨料严格控制粒径，力学性能，含泥量小于1％，保证砼性能。
2、严格按施工方案中的施工工艺施工，控制倾落高度不大于1.5米，分层高度控制在60cm以内。
3、加强混凝土的养护，砼浇注完成后，应加以覆盖，8小时后揭开并蓄水养护；保持砼表面具有足够的温度状态，养护时间不小于24昼夜。
4、在已浇注完的砼强度达到5Mpa以后，才准在其上来往人员和安装模板。
5、C40泵送防渗抗裂砼的配制与施工，事先应由设计和施工、建设单位各方共同制定书面文件，提出质量控制和质量保证的具体细则，规定各种报表记载内容，并明确专人负责监督和施行。
12.2.1.2接缝防水
1、严格按照接缝止水带（条）施工工艺施工，并按细部结构图，精心施工。
2、对接缝防水所用材料进行进货检验，防止不合格产品进入工地。
3、施工完的接缝防水自查后，经监理工程师检验签认后，方可进行下一道工序。
12.2.1.3外防水层的施作及措施（顶板）
1、砼表面处理：对施涂的砼表面进行用高压水冲洗干净，不留积水。
2、涂防水涂料：在砼表面涂上二层至三层高渗透性的专用防水涂料。
3、保护层：防水涂料完成后，在其表面铺设油毡隔离层，在油毡上再铺一层厚15cm C15细石砼。
12.2.1.4其他措施
1、提高砼施工工艺，精心施工中埋式橡胶止水带，防水涂料和保护层施工。
2、专门成立防水研究小组，研究砼抗裂防渗以及防水材料应用技术和防水施工技术研究，确保隧道滴水不漏。
12.2.2大体积钢筋砼抗裂防渗
从我国砼工程技术的现状和我局目前施工水平来看，基础大体积砼技术已经掌握。大体积砼除满足强度、工作度和耐久性要求外，还应防止温度产生的裂缝，施工条件十分苛刻。就本标段施工的大体积砼抗裂防渗要求，其施工技术要求更高，难度更大些。为此通过分析结构特点和施工具体情况，我们拟定如下应对措施：
1、制定砼运输计划，避开现有道路上在高峰时运输。
2、加强施工组织管理与协调，统一指挥，作出砼需要量计划，提前通知砼供应商，确保连续施工，避免出现冷缝。
3、同砼供应商一道合理选择原材料，搞好配合比设计与热工计算，采用水化热较低的水泥，增加掺合料用量，降低水化热。配合比设计应合理，尽可能地推迟水化热峰值出现的时间，以避免由于温度引起的应力过高砼初始结构强度过低而产生的裂缝。
控制砼的出机温度。
建议低温砼输送时的保温。
4、采取合理的砼养护工艺，控制各部分温差必须在25。C以内。制定出合理的养护制度，专人负责，尽可能地延长养护时间。
a.砼浇筑振捣密实抹光后，立即涂刷养护膜，再覆盖塑料薄膜及其他材料保温保湿养护14d以上。
b.寒潮期，外界气温太低、砼内外温差太大时，砼表面除麻袋加层外，还可用加热砼表面空气的方法，并用棉帘封头，防止“穿堂风”。
c.在施工中实行混凝土内外温度监测，根据测得的混凝土内外温差大小来调整保温层的厚度，以满足砼内外温差小于25。C的设计要求。
5、采用温度测控仪器，动态监测大体积砼内部的温度变化，发生异常，应立即采取补救措施，避免温度差过大。
6、合理选择灌注顺序，建议混凝土中应适当加入UEA微膨胀剂。
7、建议尽可能利用砼后期强度，以减少水泥用量，降低水化发热量。
8、大体积砼的施工除遵照一般砼的要求外，施工时还应注意以下几点：
a.水泥：选用水化热低，初凝时间长低水化热的矿渣硅酸盐水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m3以下。
b.砂、石：砂选用中、粗砂，石子选用0.5-3.2cm的碎石和卵石。
c.外加剂：采用“双掺”技术即在砼中同时掺加复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。
12.2.3砼冬季施工采取的相应措施
12.2.3.1预防砼早期受冻的技术措施
冬季施工工艺重点是解决砼早期受冻问题，也就是砼到达允许临界强度之前受冻的问题。预防冻害的施工技术措施：
确保砼在强度达到5Mpa之前，不遭受负温作用。
(2)新老砼相接的施工缝处砼必须在0OC以上浇筑。如老砼的表面处在露天状态0OC以下，必须采取保温措施提高表面温度，待支模后除去保温层使施工缝的砼在0OC以上浇筑。
(3)砼的水灰比对砼的抗冻性有决定性的影响。随着水灰比的增加，抗冻性、抗拉强度和极限拉伸都降低，适宜的水灰比为0.6～0.65，越小越好。浇筑时坍落度为7～10cm。
(4)砂石骨料中不得含有冻块，严格控制骨料粒径。原材