PBA施工方案.doc

目录
一.编制说明 4
1.1编制依据 4
1.2编制原则 5
二.工程概况 5
2.1工程概况 5
2.2地质与水文情况 5
2.3施工场地布置 8
1#竖井场地布置图 10
三.施工组织 11
3.1施工总体安排 11
3.2 明挖段工区施工顺序： 11
3.3 1#竖井工区施工顺序： 11
3.3 PBA暗挖段各工序施工顺序： 12
四、工期进度情况 19
4.1合同总工期 19
4.2计划总工期 19
4.3 车站工期横道图： 19
4.4进度计划安排分析 20
4.5劳动力组织与施工任务划分 21
4.6主要机械设备 22
五.PBA施工工法 23
5.1PBA逆做法施工 23
5.2PBA顺做法施工 26
六.细部结构施工方案 29
6.1PBA暗挖车站导洞 29
6.2 人工挖孔桩 35
6.3桩顶冠梁 41
6.4 桩间喷混凝土 43
6.5超前小导管与注浆 45
6.6格栅钢架施工 49
6.7 喷射砼施工 51
6.8钢筋工程 54
6.9 土方开挖、洞内运输 55
6.10 模板工程 56
6.11钢管柱 60
6.12 混凝土工程 66
七、风险源分析与安全防护措施 69
八.暗挖联系测量 72
8.1投点 72
8.2地面与地下联测 72
8.3高程传递测量 73
九、PBA暗挖监控量测方案 73
9.1监控量测方法 75
9.2监控量测数据分析与应用 81
9.3量测数据散点图和曲线 82
9.4地质预报 82
9.5沉降与水平位移数据分析 83
9.6监测控制标准和预警值 83
9.7、确保施工监测质量的措施 83
十.导洞塌方紧急预案 85
十一.质量控制措施 85
11.1 组织保证 85
11.2制度保证 85
11.3 技术保证 86
11.4暗挖、初支质量保证措施 88
11.5隐蔽工程的质量保证措施 89
11.6 质量要求 89
十二. 安全与文明施工注意事项 91
12.1安全注意事项 91
12.2文明施工措施 94
沈阳地铁二号线青年公园车站
PBA暗挖段综合施工方案
一.编制说明
1.1编制依据
1)沈阳地铁工程招标文件及地铁设计规范;
2)沈阳地铁有限公司文件；
3)及地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；
⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999
⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002
⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999
⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001
⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84
4)《沈阳地铁二号线青年公园站导洞施工图》
1.2编制原则
1)严格执行国家及沈阳市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2)针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。
4)以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
5)在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能。
二.工程概况
2.1工程概况
青年公园站位于青年大街及滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街道路正下方，呈南北走向。车站计算站台中心里程为K11+028.000。路口西北角为沈阳供电公司用电监察大队的13层办公楼和院内地面停车场；东北角为5－27层的银基国际商务中心，即凯宾斯基大酒店；路口东南角和西南角为沿河绿地和公共小品公园，紧邻南运河。
青年大街为沈阳市的交通要道之一，道路红线宽70米，人流车流均较大，交通十分繁忙；滨河路道路红线宽40米，沿运河呈东西走向，地面交通十分繁忙。
2.2地质及水文情况
工程地质概况
层位
岩性
厚度（m）
层底埋深（m）
层底标高（m）
①
杂填土
0.20～8.00
0.20～8.00
37.34～42.05
②-2
粉细砂
1.50～2.00
1.50～2.00
36.51～36.81
③-1
粉质粘土
1.30
1.80
40.33
③-3
中粗砂
0.60～4.50
3.00～6.40
35.70～39.55
③-4
砾砂
7.00～17.80
12.50～20.80
20.85～33.74
③-4-1
粉质粘土
0.30～0.80
9.50～11.80
30.70～33.04
③-4-3
中粗砂
1.40
12.00
30.48
③-4-5
圆砾
1.20～5.80
6.00～10.50
30.11～36.35
④-4
砾砂
2.70
15.70
26.32
⑤-1
粉质粘土
0.30～2.00
15.30～21.00
20.55～33.44
⑤-3
中粗砂
0.30～5.70
15.00～21.50
20.59～27.74
⑤-4
砾砂
14.20～25.50
34.00～42.50
-0.80～8.71
⑤-4-1
粉质粘土
0.60
2.70
15.23
⑤-4-3
中粗砂
1.00～2.10
20.00～30.20
12.03～18.51
⑦-1
泥砾
4.60～12.00
40.60～49.00
-6.87～1.72
⑦-2
泥砾
最大揭露厚度（m）
层顶埋深（m）
层顶标高（m）
11.80
40.60～49.00
-6.87～1.72
水文地质概况
.1地下水赋存条件及分布规律
本标段地下水类型第四系松散类孔隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂、及圆砾层中，主要含水层厚度30.0—31.2m。单井单位涌水量676.51 m3/d·m，属水量丰富区。
.2地下水补、迳、排条件
本标段地下水的补给来源主要为侧向径流。总体上由北东向南西径流，局部由于水源井的开采形成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工开采（主要企事业单位自备井开采），次为侧向径流排泄。
.3地下水动态特征
勘察期间水位埋深5.50-12.08m。九月下旬至翌年四月末，地下水位最底，地下水位年变幅约2m。
勘察期间实测地下水水温11-13℃，为冷水。
青年湖为南运河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查地下水及湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。
青年公园车站地质剖面图
2.3施工场地布置
①围挡：按照地铁指挥部要求要求采用围挡高2.5m，统一采用高度为2m的彩钢板，彩钢板下有砖砌基座0.5m，基座为24墙，墙面镶嵌瓷砖。施工彩围挡板厚度为0.8mm，以蓝色为主，其间为白色沈阳地铁标识。
②大门：施工场地设置一处大门，主要用于土方的外运及施工材料的进口，设置洗车台及沉淀池。
③临时活动房屋，包括门卫房配电房、空压机房、小型机具材料库、水泥库等。
④场内地面硬化采用C20混凝土，厚度为20cm，行车道路硬化宽度为5米,厚度为 30cm,防止施工过程中压碎、压烂。
⑤在施工围挡内设30×50cm地面排水沟，满足施工排水及雨季排洪的需要。
⑥场地内的雨水沟及洗车槽相通，污水经沉淀池沉淀处理后，排放入市政下水管道。
⑦电源为1000KVA变压器用于暗挖施工和降水，备用200KW发电机1台做为停电后降水备用电源。
⑧施工采用袋装水泥和散装水泥，为了便于施工，降低噪音、减少粉尘污染，搅拌机半埋入，速凝剂及水泥等统一放在库房内。
⑨砂石料场安置在车站明挖段北侧，中间用砖砌墙分区堆放，标识清楚。
⑩空压机房设置在车站明挖段北侧，为减小施工噪音对周围环境的影响，在采用低噪音空压机的同时，对空压机房进行全封闭，预留排风扇。
⑾生活用水通过及当地政府协调，接入φ100供水管道，满足生活用水需要。生产用水主要采用降水井抽出的地下水，不足时由生活用水补充。
车站明挖段场地布置图
1#竖井场地布置图
三.施工组织
3.1施工总体安排
青年公园站总体施工顺序遵循“以车站明挖段位主要施工通道，通过1#竖井提供第二工作面加快进度。保证PBA主体全面快速施工，主体施工过程中穿插进行风道、出入口和紧急疏散通道的施工；地面附属工程在具备条件的情况下尽早施工，减少后期施工压力，明挖结构在满足工期要求的情况下尽可能避开冬季施工”原则。
首先进行分期交通导改，施工围挡、车站明挖段围堰填筑并施工结构围护桩、施工1#竖井。车站明挖段施工完主体结构后进入由南向北进入PBA暗挖段。1#竖井由1#风道从PBA暗挖段北端向南进入暗挖主体结构。待PBA暗挖段主体结构施工完毕后施工1#、2#、3#暗挖出入口和2#明挖风道及1#暗挖风道二衬。
3.2 明挖段工区施工顺序：
车站明挖段及2#明挖风道钻孔桩施工→车站明挖段冠梁施工→车站明挖段开挖及支撑→车站明挖段主体结构施工→车站明挖段为PBA暗挖车站出土提升架施工→车站明挖段进入PBA车站暗挖导洞马头门施工→PBA车站暗挖下层导洞及横通道施工→PBA车站暗挖上层导洞施工→PBA车站暗挖下层导洞边桩基础及底纵梁施工→PBA车站暗挖上层边导洞边桩人工挖孔桩开挖及灌注→PBA车站暗挖上层中导洞钢管柱人工挖孔桩开挖及及钢管柱安装→施工边桩冠梁→施工顶纵梁→开挖初衬扣拱→二衬扣拱→站厅层开挖及桩间网喷→站厅层边墙结构施工→楼板结构施工→站台层开挖及桩间网喷→站台层边墙施工→底板施工→1#、2#、3#出入口、2#风道及疏散通道施工
3.3 1#竖井工区施工顺序：
1#竖井施工→1#风道暗挖CRD法D、B、C、A断面开挖及初支→进入PBA暗挖结构北端横通道施工→开挖PBA暗挖上层导洞→PBA车站暗挖上层边导洞边桩人工挖孔桩开挖及灌注→PBA车站暗挖上层中导洞钢管柱人工挖孔桩开挖及及钢管柱安装→施工边桩冠梁→施工顶纵梁→开挖初衬扣拱→二衬扣拱→站厅层开挖及桩间网喷→站厅层边墙结构施工→楼板结构施工→站台层开挖及桩间网喷→站台层边墙施工→底板施工→施工1#风道二衬→施工1#风井二衬
青年公园站总体开挖施工顺序图
3.3 PBA暗挖段各工序施工顺序：
PBA暗挖车站上层导洞施工顺序图
PBA暗挖车站下层导洞施工顺序图
PBA暗挖车站初支扣拱施工顺序图
PBA暗挖车站二衬扣拱施工顺序图
PBA暗挖车站扣拱及主体结构施工顺序剖面图
青年公园站施工流程图

四、工期进度情况
4.1合同总工期
合同开工日期为2008年4月15日，竣工日期为2010年8月15日，总工期852天。
4.2计划总工期
综合考虑工期要求、施工现场实际情况及施工进度指标，制定本标段工期计划目标如下：
2008年4月15日开工，2010年6月30日前车站主体完成具备铺轨条件，附属结构2010年8月15日竣工。
4.3 车站工期横道图：
（PBA顺做法及逆做法比较）
4.4进度计划安排分析
青年公园车站主要工序时间安排表
序号
工作名称
工时(d)
时间安排说明
一
降水井施工
92
青年公园车站主体及附属结构共设置57眼降水井。由于有39眼降水井位于人行道，因此人行道降水井施工为关键工序，每口井需用时间为2.5d，共需92天。
二
车站明挖段
228

1
围护桩施工
87
车站明挖段Φ1000钻孔桩共91根，2根/d.2#明挖风道钻孔桩共96根,3根/d。
2
车站明挖段土方开挖及支撑
59
明挖段土方13729m3，232 m3/d。
3
车站明挖段主体结构
72
车站明挖段开挖尺寸为22.3m×25.1m，底板（包括验槽、综合接地、垫层、防水及底板钢筋绑扎和混凝土浇注），站厅层边墙，楼板，站台层边墙，顶班。
三
车站明挖段进入主体暗挖PBA
570

1
PBA暗挖导洞
100
上层3个导洞，下层3个导洞。每个导洞长度为147m，按照每个导洞每天进尺1.5m（3榀）计算，共需100天。
2
边桩基础
20
边桩基础为2×147=294m，两个下边导完成后同时施工边桩基础，每个导洞分2段施工，每段10d。
3
底纵梁
80
底纵梁147米分7段作业，每段用时11天，用时80天。
4
钢管柱
60
钢管柱在第一段底纵梁完成后达到7天以上强度即可施做。
4
顶纵梁
70
147米分7段两个工作面作业，每段用时20天，用时70天。
5
边桩挖孔灌注桩
60
边桩挖孔灌注桩共196根，每天完成3根，共60天
6
初支扣拱
100
共147m，2个工作面，平均每天整体进尺1.5m，共计100天
7
二衬扣拱
100
共147m，2个工作面，4套模板，每模7.5m，10天/模，平均每10天整体进尺15m，共计100天。
8
开挖站厅层
40
2个工作面，平均出土量280m3/d，用时70天，包含。
9
站厅层中楼板结构
60
2个工作面，分7段平行流水作业，每段20天，总用时70天。
10
站厅层侧墙结构
60
2个工作面，分7段平行流水作业，每段20天，总用时70天。
11
开挖站台层
60
平均出土量280m3/d，用时60天。
12
站台层底板结构
60
2个工作面，分7段平行流水作业，每段20天，总用时60天。
13
站台层侧墙结构
60
2个工作面，分7段平行流水作业，每段20天，总用时60天。
四
1#竖井进入主体暗挖PBA
260

1
1#竖井开挖及初支
40
竖井开挖27米
2
1#风道开挖及初支
175
开挖1#风道D、C、C～B、B、A断面，长度为75m，进尺0.5m/d，共开设3次马头门，每次7天。
3
1#风道进入主体段上导
45
此段长22.5m，进尺0.5m/d。
4.5劳动力组织及施工任务划分
劳动力组织及任务划分表
序号
姓名（工种）
工作岗位及工作内容
人数
1
易欣
项目经理

2
白云鹏
副经理

3
吕飞
项目总工

4
郎 巍、唐志国
工程部长

5
翟泾栓
车站明挖段技术主管工程师

6
郑岩
1#竖井技术主管工程师

7
周学栋
施工负责人

8
开挖班
土方开挖
180人
9
钢筋加工及安装班
钢架加工及安装
60人
10
喷锚作业班
混凝土喷锚加固
36人
11
自卸汽车司机
土方外运
10人
12
提升机司机
土方及钢架提升
8人
13
电 工
现场用电
8人
14
混凝土工
混凝土施工
30人
15
木 工
模板及支架架设
60人
16
防水作业工
防水施工
30人
4.6主要机械设备
序号
机械名称型号
数量
1
电动空压机20m3/min
2台
2
内燃发电机200KW
2台
3
双导梁井架提升机
2套
4
气腿式风钻TY-28
6台
5
TD-9混凝土潮喷机
9台
6
强制式砼搅拌机YSC-500
2台
7
装载机ZL-40
2台
8
BX3-500交流电弧焊机
24台
9
插入式振动棒
8台
10
钢筋调直机
2台
11
GW40、3.0KVA钢筋弯曲机
2台
12
GQ-40、3.0KVA钢筋切断机
2台
13
双液注浆泵2TGZ60/120
6台
14
材料运输车10吨
9台
15
拉土自卸汽车5—8t
5台
16
潜水泵QW-180
6台
五.PBA施工工法
5.1PBA逆做法施工
5.1.1 方法简述
该方法利用车站明挖段和1#竖井进入主体北端施工横通道，在内开挖平行车站的上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和中柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 同时边桩和中柱共同组成车站拱部支护结构(初支扣拱) 的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，边开挖边架设两道钢支撑，开挖到车站基地后自下而上施工车站底板、站台层边墙、楼板、站厅层边墙和二衬扣拱等永久结构。
5.1.2 施工顺序
序号
施工顺序示意图
文字说明
1

第一步：下导洞进行开挖施工，先施工边左右边导洞，待左右边导洞开挖8～10米后开挖中导洞，导洞采用台阶法施工。
2

第二步：下导洞开挖8～10米后开挖上导洞，上导洞先施工左右边导洞，待左右边导洞开挖8～10米后开挖中导洞，导洞采用台阶法施工。
3

第三步：下导洞开挖30米后进行下导洞横通道开挖施工，横通道由边导洞开设马头门进入中导洞，左右两侧横通道不得在同一里程同时施工。
4

第四步：下导洞贯通后在边导洞施工边桩基础和在中导洞施工地梁，横通道内施工横向混凝土支撑。边桩基础和地梁由北向南施工，地梁施工时注意预留底板钢筋接头和钢管柱法兰螺栓和钢管柱钢筋。
5

第五步：跳桩开挖边桩和钢管柱挖孔桩，施作边桩和钢管柱。

6

第六步：1、边桩施工过程中注意尽快形成连续10m~20m连续段，在形成连续段后及时回填桩后混凝土。
2、边桩和钢管柱形成连续10m~20m连续段后，分段施工边桩冠梁和天梁，边桩冠梁和天梁施工后及时进行背后回填混凝土。
7

第七步: 边桩冠梁和天梁成型后进行扣拱施工，扣拱左右步距8~10m，扣拱过程中设临时中隔壁和中隔板。
8

第八步: 初支扣拱完成后破除临时中隔壁和中隔板，施工二衬拱部结构。
9

第九步: 二衬扣拱完成后，开挖至站厅层楼板标高，土模施工楼板结构，注意及站厅层、站台层边墙施工缝和钢筋接头的留置。
10

第十步: 站厅层楼板施工完毕后，施工站厅层边墙。
11

第十一步:站厅层边墙施工完毕后，向下开挖至底板标高，施做站台层底板。
12

第十二步:站台层底板施工完毕后，施做站台层边墙。
5.2PBA顺做法施工
5.2.1方法简述
该方法利用车站明挖段和1#竖井进入主体北端施工横通道，在内开挖平行车站的上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和中柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 同时边桩和中柱共同组成车站拱部支护结构(初支扣拱和二衬扣拱) 的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，自上而下施作车站楼板、柱和侧墙等永久结构。
5.2.2 施工顺序
序号
施工顺序示意图
文字说明
1

第一步：下导洞进行开挖施工，先施工边左右边导洞，待左右边导洞开挖8～10米后开挖中导洞，导洞采用台阶法施工。
2

第二步：下导洞开挖8～10米后开挖上导洞，上导洞先施工左右边导洞，待左右边导洞开挖8～10米后开挖中导洞，导洞采用台阶法施工。
3

第三步：下导洞开挖30米后进行下导洞横通道开挖施工，横通道由边导洞开设马头门进入中导洞，左右两侧横通道不得在同一里程同时施工。
4

第四步：下导洞贯通后在边导洞施工边桩基础和在中导洞施工地梁，边桩基础和地梁由北向南施工，地梁施工时注意预留底板钢筋接头和钢管柱法兰螺栓和钢管柱钢筋。
5

第五步：跳桩开挖边桩和钢管柱挖孔桩，施作边桩和钢管柱。

6

第六步：1、边桩施工过程中注意尽快形成连续10m~20m连续段，在形成连续段后及时回填桩后混凝土并施工对应横通道内的底板。
2、边桩和钢管柱形成连续10m~20m连续段后，分段施工边桩冠梁和天梁，边桩冠梁和天梁施工后及时进行背后回填混凝土。
7

第七步: 边桩冠梁和天梁成型后进行扣拱施工，扣拱左右步距8~10m，扣拱过程中设临时中隔壁和中隔板。
8

第八步: 初支扣拱完成后由南向北进行机械土方开挖，开挖中注意竖向分层、水平分段、中间拉槽并及时进行第一道钢支撑架设。
9

第九步: 第一道钢支撑拉开40米距离后，继续开挖至基地，竖向分层、水平分段、挖中注意中间拉槽并及时进行第二道钢支撑架设。
10

第十步: 土方开挖完成后由北端墙向南进行主体结构边墙及楼板施工，及时施作综合接地和防水。
11

第十一步: 由北向南进行站厅层边墙及拱部主体结构施工。
六.细部结构施工方案
6.1PBA暗挖车站导洞
6.1.1车站PBA工法导洞施工工艺流程图
施工准备
马头门施工
不合格
打设超前小导管注浆
土方开挖
钢格栅架立
连接筋、网片焊接
喷射混凝土
下一循环
。。。 。。。 。。。
堵头墙施工
车站PBA工法下层导洞施工工艺流程图
6.1.2导洞施工方法
施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m避免群洞效应，下层导洞横通道在导洞超前20m后方可进行开挖施工。为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。
PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×6.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。
1) 超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注
2) 效果适当调整参数，优化注浆工艺。
导洞超前支护及台阶法开挖示意图
2） 土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。
3） 格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。格栅架立时，控制拱架的拱顶标高、中线偏差、洞内净空、同步里程、垂直度在允许误差之内。上台阶格栅拱脚打设Φ32×3.5，L=3m长锁脚锚管，格栅架立完成后，在格栅内外两侧布设Φ22纵向拉接筋，环向间距1000㎜，梅花形设置，及格栅拱架可靠焊接，纵向搭接长度不小于10d（d为钢筋直径），焊缝厚度不小于8㎜，在围岩及拱架之间铺设钢筋网片，钢筋网片采用φ6盘条制作，网孔为150×150㎜点焊，网片搭接长度不小于150㎜，网片及格栅之间点焊牢固。
4） 喷射混凝土：为了保证施工安全，格栅钢拱架经检验合格后应及时喷射混凝土，采用潮喷技术，喷射混凝土采用C25喷射砼，喷射厚度为以断面图示为准。喷射时采用分层喷射，当开挖过程中，拱顶有坍塌迹象时，应先喷一层混凝土，在进行格栅架立工序。不行出现虚喷漏喷，喷射混凝土应密实，表面平整，避免拱顶背后出现空洞。
5）初支背后注浆：
施工过程中，即格栅架立完成后，在拱顶及边墙上埋设回填注浆管，回填注浆管采用Φ32×3.5加工制作，L=0.9m，纵向间距3m。喷射混凝土前将管口用棉纱塞实。初支闭合成环后及时进行回填注浆，浆液采用水泥浆，注浆终压0.5Mpa。回填注浆距离掌子面不大于5～10m。
6.1.3横通道马头门施工方法
1）破洞门：在横通道预留洞门处打设双排超前小导管超前支护体系，超前支护采用Φ32×3.5小导管，L=3m,环向间距300mm，水平倾角2°，根据地层情况及要求的加固效果选用改性水玻璃、水泥-水玻璃双液浆、水泥浆，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa。按照测量组所放轮廓线破除横通道钢筋混凝土，破除时，格栅钢筋不允许割断。
2）开槽
根据测量放线位置，分布凿除洞门处初支结构，破出一个格栅架立槽，其宽度控制在35㎝以内，割除横通道格栅时留出主筋长度不小于15㎝，及导洞通过“L”型钢筋 焊接连接。
3）架立拱架：按照轮廓线破除完毕，将洞门处格栅钢筋预留200㎜，以下割除，架立钢格栅拱架，洞门格栅严格按照设计标高、中线架立。拱架及横通道格栅预留主筋用L型筋可靠焊接。预留连接筋搭接头，接头间距1000㎜，内外双层，梅花型设置，围岩及格栅之间设置钢筋网，钢筋网及格栅可靠点焊。
4）喷砼：格栅架立完成后，喷射C25混凝土，洞门处应及导洞壁平顺、连接紧密，喷层厚度不小于设计值，并且无空洞、虚喷、明显凹凸等。
6.2 人工挖孔桩
6.2.1施工工艺流程图
以下为单根挖孔桩的施工工艺流程图，其中钢管柱挖孔桩钢筋笼安装及混凝土灌注详见相关方案。
在护壁上二次投测标高及桩位十字线轴线
是
测量定位
开口施工
挖第一节孔桩土
安装垂直运输设备
安模浇第一节砼护壁
安装活动吊桶
第二（下）节桩身挖土
安装通风照明等设施
清理桩孔四壁、校核
桩孔垂直度和直径
拆第一（上）节模板
安第二（下）节模板
浇第二（下）节砼护壁
成孔验收
钢筋笼安装定位
破除下导洞拱部支护
浇注桩身混凝土
钢管柱安装定位验收或钻或边桩钢筋验收

6.2.2、施工方法
1）测量定位
在孔桩开挖前进行测量定位，准确定出挖孔桩的位置，为保证在开挖中随时复核孔桩的中心位置，在孔桩边设十字护桩。考虑施工中的误差，保证孔桩不侵限。
2）开孔、开挖施工
孔桩定位后，采用风镐沿孔桩开挖轮廓线破除上导洞底板初支砼，然后在孔口预留φ22钢筋及格栅钢架焊接，第一节护壁竖向钢筋及格栅主筋及环向钢筋焊接固定。割除孔内部分钢筋格栅。孔口加强施工如下图示：
井孔开挖由人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先挖中间部分后挖周边。随着挖孔加深，及时安装通风、照明、软爬梯等设备。当挖至易塌坍的粉细砂层时，减少护壁高度（可取0.3-0.5m），即挖即护。
3）砼护壁施工
孔桩采用砼护壁支护，每节护壁高1.0m（遇易塌坍粉细砂层时可减少节高至0.3~0.5m）。护壁为锥形，上口厚150mm，下口厚98mm，上下节搭接长50mm。第一节护壁高出孔口地面20cm，厚度增加100～150mm，以防杂物掉落孔内。护壁施工采取一节组合钢模板拼装而成，拆上节支下节循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇筑，从第二节护壁模板开始上部留50mm高作浇筑口，拆模后用砼堵塞。灌注护壁混凝土时，用敲击模板或用木棒反复插捣密实。护壁混凝土采用C20早强混凝土，施工时护壁达到一定强度（不小于12h）后，拆除上节模板继续下一节施工。
施工中严格控制孔桩中心位置，在第一节砼护壁上设十字控制点，每一节设横杆吊大线坠作中心线，用水平尺杆找圆周。控制桩径偏差在+50mm～-50mm内。
4）孔下口加强施工
挖孔施工开挖至下导洞拱部时，破除孔圈部分下中导洞初支砼，同时最后一节护壁钢筋及导洞格栅主筋绑扎，割除孔圈内格栅钢筋后浇注最后一节护壁砼。
人工挖孔桩护壁施工图

人工挖孔桩下口图

6.2.3质量要求及技术保证措施
1、人工挖孔桩质量标准
人工挖孔桩允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋笼
主筋间距
±10
尺量
箍筋间距
±20
直径
±10
长度
±50
主筋保护层厚度
±10
2
护壁
厚度
±20
尺量
护壁模板直径
符合设计
3
桩位偏差
纵向
±50
拉线尺量
横向
0~30
4
垂直度
3‰
吊线尺量
5
桩径
±50
尺量
2、技术保证措施
⑴ 作好场地的综合规划，合理堆放材料和机具，挖孔前铺设施工用水、用电管线并保持畅通。
⑵ 经常检查和保护施工机具设备，保证机械设备状态完好。
⑶ 挖孔人员须经岗位培训合格，并取得专业施工操作证后方可下井作业。
⑷ 上、下孔口加强格栅及第一节护壁钢筋焊接牢固。
⑸ 护壁为C20钢筋混凝土，第一节护壁高出地面200mm。第一节护壁施作后，及时将桩位十字护桩恢复到井口护壁上，作为下部开挖时桩位检查和中心投射依据。
⑹ 每开挖完成一节护壁，及时绑扎钢筋，设立护壁模型，经自检合格后报主管工程师检查，合格后方可进行下道工序。
⑺ 桩身砼灌注时严格控制砼下落高度及分层捣固密实，保证砼的密实度。
⑻ 在施工前进行专项技术交底。
6.3桩顶冠梁
6.3.1清理桩头
钻孔桩施工完后，凿除并清洗导洞底部的泥浆和残余灰浆，桩顶凿除部分混凝土，凿除深度视混凝土强度及外观确定，要求凿除后桩头混凝土强度达到设计强度，不含杂质，保证冠梁及桩头的连接质量。
地面找平
按照设计标高将导洞底面找平，统一用水泥砂浆制作找平层，便于模板的安装。
支架模板
在导洞底部找平后，准确放出冠梁的位置，采用3015的定型钢模板，钢板厚4mm，用Φ48钢管和方木支撑，每15米施工一段。
预埋

冠梁钢筋的绑扎
先按设计长度接长孔桩锚入冠梁的钢筋，孔桩主筋采用直螺纹套筒连接。
然后安装冠梁钢筋，当冠梁钢筋及孔桩锚入的钢筋有冲突时，可适当调整布筋位置。在冠梁两侧纵横向钢筋节点上梅花型绑扎7cm厚的砼垫块，间距1.0m，保证钢筋保护层厚度。
最后准确预埋拱脚连接钢板。连接钢板尺寸为400×400mm，并在板孔预留好φ25螺纹钢筋，板应高于冠梁混凝土面，便于下步及拱架的连接。纵向采用激光导向仪定位，里程采用全站仪定位，钢板锚入筋应及冠梁钢筋焊接，以减少混凝土浇注过程中钢板的偏移。
冠梁混凝土的灌注
采用C30商品混凝土，手推车运输，插入式振动棒捣固。
（1）施工流程见下图
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
图7-18 冠梁施工工艺流程图

预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测
预埋钢板
凿桩头、整平桩顶
清洁、调直桩顶钢筋
测量放线
绑扎冠梁钢筋
拆 模
养 护
立 模
灌注混凝土
钢筋制作
钢筋检测

6.4 桩间喷混凝土
桩间喷射混凝土：喷射前的准备要求 ①对开挖出的暴露面按照测量放样定出的基准面进行人工修坡，在桩体上植入φ12架立钢筋对钢筋网片进行定位。②植入的架立钢筋同时作为控制喷射砼厚度的标志。③喷锚作业前，对机械设备、风、水管路，输料管路和电缆线路进行全面的检查及试运营。④受喷面如有滴水、淋水时，喷射前应做好治水工作：有明显出水点时，可埋设导管排水；对导水效果不好的岩层，可设盲沟排水。下见喷射混凝土工艺框图
速凝剂
碎石
砂
水泥

砼搅拌机

受喷面
喷嘴
混凝土喷射机

水
压缩空气

喷射混凝土工艺框图
喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上。一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，后喷一层应在先喷一层凝固后进行。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。喷头及受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜10O～20O，并应减小喷头至受喷面的距离，保证钢筋网片保护层厚度不小于2cm。喷射中当有脱落的岩块或混凝土被钢筋网架住时，应及时清除后再喷射。喷射混凝土详见喷射混凝土施工工艺示意图
喷射混凝土施工工艺示意图
③ 两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45°的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。
6.5超前小导管及注浆
6.5.1 超前小导管
隧道开挖超前支护采用Φ42热轧无缝钢管注浆加固隧道开挖面，保证隧道开挖安全。
1、 施工步骤
①画出小导管位置→②打入小导管→③连接注浆管→④堵塞孔口空隙→⑤注浆→⑥关闭导管口、拆除注浆系统。
2、施工方法及工艺流程
用人工锤击的方法将导管打入。个别不能打入的用风钻采用特制钻杆将小导管顶入，注浆泵注浆。
其工艺流程见图7-23。
结 束
施工准备
打设小导管
掌子面封闭