长江公路大桥施工测量总体方案.doc

武汉市四环线青山长江公路大桥

施工测量总体方案

中 铁 大 桥 局
武汉青山长江大桥项目经理部
二○一五年六月

武汉市四环线青山长江公路大桥

施工测量总体方案

编 制：

复 核：

测量主任：

总工程师：

中 铁 大 桥 局
武汉青山长江大桥项目经理部
二○一五年六月

武汉青山长江公路大桥 施工测量总体方案
目 录
一、工程概况 1
1.1 项目简介 1
1.2 桥式简介 1
二、编制依据 4
三、组织机构 5
四、测量人员和仪器设备 5
4.1 测量人员配备 5
4.2 岗位职责 6
4.3 测量仪器设备 7
4.4 仪器管理 7
五、控制网复测与加密 8
5.1 首级控制网情况 8
5.2 主桥控制点与主桥路线的位置关系 9
5.4 控制网复测周期与贯通测量计划 12
5.5 施工独立坐标系统 14
六、大桥施工测量技术方案 14
6.1 围堰及钻孔平台施工测量 15
6.2 钻孔桩施工测量 17
6.3 承台施工测量 17
6.4 塔柱施工测量 18
6.5 劲性骨架测量及索导管精密定位测量 20
6.6 塔柱变形监测 23
6.7 斜拉桥钢箱梁施工测量 24
6.8 斜拉桥钢箱梁索导管测量 26
6.9 斜拉桥边跨结合钢箱梁施工测量 27
6.10 引桥下部结构施工测量 29
6.11 引桥上部结构施工测量 29
6.12 竣工线形测量 31
6.13 全桥测量技术总结 32
七、沉降变形监测 32
7.1 围堰变形监测 32
7.2 承台沉降监测 32
7.3 顶推作业辅助墩变形监测 32
八、施工测量点位精度分析 32
九、施工测量质量技术措施 34
9.1 测量内业方面 34
9.2 测量外业方面 35
十、施工测量控制管理及质量保证体系 36
10.1 施工测量控制管理 36
10.2 施工测量质量保证体系 37
十一、安全保证措施 39
11.1 安全管理制度 39
11.2 测量作业安全措施 39
十二、人员资质证书： 40

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施工测量总体方案
一、工程概况
1.1 项目简介
武汉青山长江公路大桥是四环线东北跨越长江段的过江通道，是四环线贯通发挥环线功能的关键性工程。项目位于武汉市洪山区和黄陂区，桥位位于长江南岸（洪山区）的乙烯快速路以南，路线上跨乙烯快速路、沿江大道（规划中）、武惠长江干堤后，于武钢外贸港码头下游的大众装卸码头处跨越长江，向北过天兴洲洲尾，又一次跨长江后，向北跨武湖长江干堤和规划的江北快速路后，终点位于长江北岸（黄陂区）的汉施公路（S111）以北，接四环线武湖至吴家山段（北段），路线全长7.518km，其中长江大桥（主桥）4.369km,接线桥梁长3.149km。青山长江大桥主桥南侧主河道为主跨938m的双塔三索面混合梁斜拉桥，北侧副河道为主跨110m三孔预应力混凝土现浇连续箱梁。公路等级为高速公路，双向八车道，设计速度为主线100km/h,互通匝道（40～60）km/h。

图1 青山长江大桥位置示意图
1.2 桥式简介
全线桥跨布置为：（4×30）m 连续箱梁+（52+65+47）m 连续箱梁+（36×30）m 连续箱梁+（3×40）m 连续箱梁+（5×30）m 连续箱梁+（50+2×85+50）m 连续箱梁+（44+50+44）+2× （4×50）m 连续箱梁＋（350＋938＋350）m 斜拉桥＋（13×60+2×54）m 连续箱梁＋（65+3 ×110+65）m 连续箱梁 +（6×50）m 连续箱梁+（80＋120＋80）m 连续箱梁+（29×30）m 连续箱梁（50+75+50+35）m 连续箱梁+（2×35）m 连续箱梁+（13×30）m 连续箱梁，全桥长 7548m。

图2全桥总体桥跨布置图（主航道桥主跨 938m） 单位：m
1.2.1 主桥桥跨布置：
主桥桥跨布置为（98+120+132＋938＋132+120+98）=1638m 斜拉桥，采用双塔双索面全漂浮体系，主跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢-砼结合梁主梁（即钢箱结合梁），充分发挥钢梁的跨越性能，采用水中不设置辅助墩的桥跨布置方案，避免了水中基础的施工。桥式立面布置图如下：

图3主桥立面布置图（单位：m）

图4主桥效果图

图5中跨整体式钢箱梁 标准断面图 单位：cm

图6边跨整体式钢箱结合梁 标准断面图 单位：cm
青山长江大桥南主塔（19#墩）下部采用先建立平台施工钻孔桩，再插打钢管桩围堰施工承台的总体施工方案。 钻孔平台设计为钢管桩基础，平台尺寸 104.9m×36m，上部由型钢分配梁、贝雷梁、平台面板等。北主塔（20#墩）基础采用先围堰后平台整体施工方案。钢围堰设计为圆端哑铃形双壁结构，围堰平面尺寸为103.6m×43.6m，双壁间宽度为2m，围堰总高度为44m，竖向分成三节。围堰底部设置底隔舱。围堰内共设置4层内支架。北塔承台顶面以上高 283.5m，南塔承台顶面以上高 268.5m，为 A 型塔。根据主塔的结构特点，塔柱采用液压爬模法施工，最大分节高度为6m。

图7主塔基础结构示意图 单位：cm

图8主塔形象图 图9主塔结构图
1.2.2 引桥桥跨布置
北汊副通航孔桥跨布置为（65+110+110+110+65）m 五跨预应力砼连续梁桥。天兴洲滩地23#～38#墩范围采用60m 跨混凝土连续箱梁，总长度为888m。连续梁采用支架逐孔现浇施工方案。南岸大堤与主桥之间及北汊航道桥与北岸大堤间采用50m 跨混凝土连续箱梁，总长度为838m。连续梁采用支架逐孔现浇施工方案。南北两岸为30m预应力混凝土小箱梁。因K1+535 南引桥右幅为变宽箱梁，采用5 孔30m 跨径现浇箱梁，因规模较小，采用便利的支架现浇施工。北跨堤孔桥跨布置为（80+120+80）m三跨预应力混凝土连续梁桥。跨汉施公路和新港铁路桥跨径布置为（50+75+50+35）m 四跨预应力混凝土连续梁桥。跨南岸大堤采用50+2x85+50m 预应力混凝土连续箱梁，总长度为270m。南跨堤孔桥连续梁采用悬臂浇筑施工方案。跨乙烯管廊采用42+65+57m（左幅）、52+65+47m（右幅）钢箱结合梁，总长度为164m。
二、编制依据
⑴《工程测量规范》（GB 50026-2007）
⑵《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
⑶《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）
⑷《国家一、二等水准测量规范》（GB-T 12897-2006）
⑸《公路勘测规范》(JTG C10-2007)
⑹《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）
⑺《全球定位系统实时动态测量(RTK)技术规范》（CH/T 2009-2010）
⑻《测绘技术总结编写规定》（CH/T 1001-2005）
⑼《中、短程光电测距规范》（GB/T 16818-2008）
⑽《国家三、四等水准测量规范》（GB-T 12898-2009）
⑾《测绘成果质量检查与验收》（GB/T 24356-2009）
⑿ 施工设计图及相关技术性文件
⒀《武汉市四环线青山长江公路大桥定测技术报告》（中铁大桥勘测院2014.04）
三、组织机构
为了规范武汉青山长江大桥施工测量管理工作，参照中国中铁精细化管理标准规定，青山长江大桥建立了完整而有序的施工测量管理机构如下：

四、测量人员和仪器设备
4.1测量人员配备
项目部工程部履行本项目施工测量管理职能。工程部设测量工程师一名，下设三个测量组，分别设在青山、天兴洲和武湖分部项目部。人员配备见表1，以后将根据工程施工需要逐步增减人员数量。

表1 测量人员表
序号
姓 名
职 称
职 务
备 注
1
贾大国
助理工程师
青山岸测量负责
青山岸项目分部
2
胡胜刚
技 师
组 员
青山岸项目分部
3
李辉龙
中级工
组 员
青山岸项目分部
4
叶平玉
工程师
天兴洲测量负责
天兴洲项目分部
5
孔德申
高级技师
组 员
天兴洲项目分部
6
常建增
技 师
组 员
天兴洲项目分部
7
吴 聪
助理工程师
武湖岸测量负责
武湖岸项目分部
8
袁冬景
助理工程师
组 员
武湖岸项目分部
9
周 金
中级工
组 员
武湖岸项目分部
4.2岗位职责
⑴ 工程部测量中心岗位职责
① 在项目总工程师的领导下，负责本项目的施工测量技术管理；
② 参与现场控制网的交、接桩工作，编制控制网的复测方案及计划，并组织测量人员及时开展控制网的复测工作；
③ 按项目精细化管理要求，制定项目部测量工作计划，合理组织测量人员和仪器设备，实施工程各阶段的测量工作；
④ 编制项目施工测量总体方案；
⑤ 负责本项目的测量精细化管理工作；
⑥ 履行项目施工测量质量管理体系相关职责。
⑵ 分部测量组职责
① 测量组是测绘分公司为施工项目部提供测量技术服务的派出部门，在项目
部、分公司、施工项目分部总工的领导下，开展各自项目分部的施工测量工作；
② 负责测量管理体系建设，建立各种测量工作制度，严格按照国家相关规范要求的精度、等级进行测量，合理组织测量人员，配备必要的仪器设备，执行有效的检测程序，在满足测量精度的基础上积极为工程施工服务；
③ 严格执行测量复核制度，参与控制网点的交接桩，负责施工控制网的复测工作；
④ 编制本项目分部专项测量技术方案，做好测量技术交底工作，按相关要求对工程结构物进行施工放样、检查及竣工测量；
⑤ 负责工程施工过程中的测量质量监督和检查，做好施工测量技术总结工作；
⑥ 负责测量仪器的管理，做好设备的保管和保养工作，并按规定周期对测量仪器进行送检和校准；
⑦ 参与施工现场测量事故的调查和处理工作；
⑧ 履行项目分部施工测量质量管理体系相关职能。
4.3 测量仪器设备
项目部投入到青山长江大桥施工测量的仪器设备主要有GPS设备、高精度全站仪、常规全站仪及水准仪等，现有仪器设备的详细规格以及数量如下，以后将根据施工测量需要增减仪器设备。
表2 测量仪器设备一览表
设备名称
型号
标称精度
数量
检定状态
备 注
仪器所属
全站仪
徕卡TC802
2″/2mm+2ppm*D
1
合格
施工测量
一公司
全站仪
莱卡1201+
1″/1mm+1.5ppm*D
1
合格
施工测量
一公司
GPS
中海达
5mm+1ppm*D（静态）
2
合格
施工测量
一公司
水准仪
NA828型
1.5mm/km
1
合格
施工测量
一公司
GPS
天宝R8
5mm+0.5ppm*D（静态）
1
合格
施工测量
五公司
GPS
中海达
5mm+1ppm*D（静态）
1
合格
施工测量
五公司
全站仪
TS02
2″/2mm+2ppm*D
1
合格
施工测量
五公司
全站仪
莱卡TM30
0.5″/1mm+1ppm*D
1
合格
施工测量
五公司
水准仪
DSZ2
1.5mm/km
2
合格
施工测量
五公司
GPS
南方S86-T
5mm+1ppm*D（静态）
2
合格
施工测量
七公司
全站仪
徕卡TS06
1″/1mm+1.5ppm*D
1
合格
施工测量
七公司
水准仪
DSZ2
1.5mm/km
2
合格
施工测量
七公司
4.4 仪器管理
⑴ 项目分部总工程师及工程部长负责测量仪器自检及送检的管理职责；测量仪器的自检及送检应由项目分部管理实施。
⑵ 仪器设备需指定专人管理，负责仪器设备的保管、维护、送检、及定期自检；
⑶ 测量仪器除按规定每年送权威部门检定并出具检定报告之外，还应加强仪器的自我检校并记录建立台账。自检频率为每月一次，以便随时掌握仪器性能状况，发现问题及时校正检定；
⑷ 测量人员必须爱护仪器，保持仪器设备的清洁，外出作业时要注意仪器设备安全；
⑸ 建立测量仪器管理台账，按照精细化管理测量设备一览表内容按季度梳理，及时更新。
五、控制网复测与加密
5.1 首级控制网情况
青山长江公路大桥的首级控制网由中铁大桥勘测设计院于2014年4月份测设完成。控制网点现场交桩时间是在2014年7月份，定测技术报告成果资料也于交桩时一并提供。但现场部分控制点交桩时已被破坏（DQ07、DQ15和DQ16）或在水岸线下面被淹不能使用，需要重新选点埋设或修复。青山长江大桥的施工控制网共布设25个平面控制点，两岸大堤之间布设跨江首级平面控制点13个，均埋设强制归心观测墩，并在13个强制观测墩的基础部表面埋设水准标志，兼做水准点，点名与平面控制点点名相同，其余平面控制点兼做水准点，其中青山岸7个（DQ7～DQ13），DQ7强制墩被破坏，DQ7的水准点增设为平面点编号DQ7-1;天兴洲上3个（DQ14～DQ16，此三点已被破坏，需重新埋设新点），青山长江大桥项目经理部就增设新点事宜征得中铁大桥勘测院同意，增设DQ14-1、DQ14-2、DQ15-1、DQ15-2、DQ16-1、DQ16-2共计6点作为首级网控制点；武湖岸3个（DQ17～DQ19）。引桥施工平面控制点布设12个，青山岸6个(DQ1～DQ6),武湖岸6个（DQ20～DQ25）。高程控制方面，除平面控制点兼做水准点外，还在长江两岸中线附近的适当位置埋设了2个独立水准点（QBM1～QBM2）。整个网共计26个高程控制点。施工高程控制网整体是按国家二等水准测量精度要注施测。首级控制网网是采用GPS静态测量，等级是主桥为平面二等，引桥为平面三等；高程是采用二等水准测量。作为首级控制的首级网点，点位距离线路较远，不能完全满足施工测量的需要，因此，需要布设加密控制网。
根据《定测技术报告》的成果资料，平面控制网坐标系统是采用的1980年西安坐标系（长半轴为6378140m，扁率为1/298.257），中央子午线为114°28’，投影面高程为50m；
高程基准：高程系统是采用的1985国家高程基准。

表3 首级控制网点成果资料
序号
点名
首级网点坐标
备注
X(m)
Y(m)
高程(m)
1
DQ1
3392507.9172
500737.9952
23.8072

2
DQ2
3392799.7660
500978.0252
22.6177

3
DQ3
3393094.4365
500762.7516
22.7870

4
DQ4
3393191.9271
500350.5205
23.8196

5
DQ5
3393539.6850
500520.4612
/

6
DQ6
3393653.9466
500184.1620
22.5543

7
DQ7
3394112.1137
500133.1574
29.5824
点破坏
8
DQ8
3394191.1411
500502.2490
29.5722

9
DQ9
3394496.8284
500461.6839
24.8171

10
DQ10
3394552.8553
500032.0025
24.1248

11
DQ11
3394934.5170
499639.4599
23.9267

12
DQ12
3394988.3893
499906.5392
23.1879

13
DQ13
3395151.3578
500500.4498
23.6085

14
DQ14
3395831.6386
498893.5267
25.1176
点破坏
15
DQ15
3396099.7881
499904.0247
22.5168
点破坏
16
DQ16
3396199.3437
498934.3749
26.4093
点破坏
17
DQ17
3398030.6008
498973.4824
28.9212

18
DQ18
3397955.1224
499522.3360
28.7596

19
DQ19
3397896.7175
499918.4443
29.0713

20
DQ20
3398508.2559
499269.7847
23.1541

21
DQ21
3398563.0366
499592.8034
23.2523

22
DQ22
3399090.2393
499122.5094
24.2186

23
DQ23
3399109.8359
499570.4914
23.3084

24
DQ24
3399624.4403
499376.9860
22.1521

25
DQ25
3399540.1042
499725.5061
21.5413

26
QBM1
/
/
23.2678

27
QBM2
/
/
21.4994

5.2 主桥控制点与主桥路线的位置关系
主（南）河道距离均在1.0～1.1km之间, 副（北）河道距离均在0.9～1.0km之间。19#墩里程K3+878，20#墩里程K4+816，DQ7-1、DQ8、DQ9、DQ17、DQ18、DQ19控制点在两侧岸堤附近，DQ11、DQ12、DQ13、DQ14-1、DQ14-2控制点在主河道两侧江边，DQ16-1、DQ16-2控制点在副河道天兴洲江边。主桥控制点与主桥主墩详细位置关系见表4。

主桥控制点与主桥主墩的位置关系 表4
点号
里程
中线偏距
控制点与19#平距
控制点与20#平距
备注
DQ7-1
K2+899.8359
-183.7384
960.4435
——
19#墩里程
K3+878
DQ8
K2+966.7193
187.6922
967.5137
——
DQ9
K3+240.7759
192.1916
685.7961
——
20#墩里程
K4+816
DQ10
K3+419.7477
-202.9467
496.8774
——
DQ11
K3+923.9918
-428.8233
431.2845
989.7336
路线左侧为“-”
DQ12
K3+876.0356
-160.6180
160.6202
953.5878
DQ13
K3+809.5603
451.6475
456.8017
1103.1364
路线右侧为“＋”
DQ14-1
K5+033.1686
-144.6678
1164.1904
260.9418
DQ14-2
K4+941.6905
192.7498
1081.0127
230.1082

DQ15-1
K5+263.0048
-46.3415
——
450.4276

DQ15-2
K5+221.7856
183.2535
——
442.8876

DQ16-1
K5+612.2224
-64.4552
——
803.4514

DQ16-2
K5+631.8863
111.6333
——
813.5706

DQ17
K6+959.2445
-343.0357
——
——

DQ18
K6+922.3934
209.7214
——
——

DQ19
K6+883.7080
608.6082
——
——

图10 首级控制网点示意图
5.3 施工加密网的布设
⑴ 加密点布设的原则
① 以首级控制网为基础，根据施工需要，合理布设一定数量的施工加密控制点，供施工放样和监测使用;
② 加密网点的设置，将根据引桥工程施工进度分步布设及施测，主桥工程加密网点布设一次完成;
③ 加密点的位置，在保证放样精度的前提下，应力求使用方便，以满足工程施工放样的需求；
④ 加密点的施工方法采用强制观测墩或采用钢钉直接设置在稳固位置，加密点周围要因地制宜做好保护措施加强加密点的保护；
⑤ 在施工过程中要经常性地对施工控制点进行检测，最低保证一季度一次并作记录存档。检测方法可采用GPS RTK技术和采用GPS静态相结合的原则，通过与首级控制网点的联测来进行。
⑵ 现有加密点情况以及加密计划
根据青山长江大桥现状，首次控制网复测没有增设加密点。但天兴洲岛上的三个原控制点已破坏，在首次复测时新增了六个施工控制点，作为首级网。青山岸和武湖岸的控制点加密计划，将根据各自施工计划和征迁进度，依照现场情况逐步增设加密点后由项目分部的测量组实行加密测量，并在下次控制网复测时，纳入全桥统一进行。加密网点平面将采用GPS 静态测量，执行《公路勘测规范》（JTG C10-2007）中的平面三等要求，水准采用二等高程测量。
5.4控制网复测周期与贯通测量计划
⑴ 控制网复测周期
根据相关规范和中铁大桥局精细化管理的要求，首级控制网的复测工作由青山大桥局项目经理部组织完成，复测周期是平面每半年进行一次。此外各项目分部测量组要每季度对各自施工范围内高程控制网复测一次。测量组编制各自范围内高程控制网复测方案，并及时组织测量人员进行高程复测。
青山长江大桥首级控制网的复测及加密工作按计划进行，复测原则是按原网同精度执行，预计整个施工期内需要复测9次。

表5 青山长江大桥控制网复测时间计划表
期次
复测时间
备注
期次
复测时间
备 注
第一期
2015．5
已完成
第二期
2015．11

第三期
2016．5

第四期
2016．11

第五期
2017．5

第六期
2017．11

第七期
2018．5

第八期
2018. 11

第九期
2019. 5

\
\

高程控制网按照中国中铁精细化管理每一个季度复测一次的要求，我们制订了高程控制网复测计划，整个工期内计划高程网复测18次，具体复测时间安排见表5。复测按照二等水准测量进行，有条件的还要联合相邻分部进行联测：
表6 青山长江大桥髙程网复测时间计划表
期次
复测时间
备注
期次
复测时间
备注
第一期
2015．05
已完成
第二期
2015．08

第三期
2015．11

第四期
2016．02

第五期
2016．05

第六期
2016．08

第七期
2016．11

第八期
2017．02

第九期
2017．05

第十期
2017．08

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2017．11

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2018．02

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2018．05

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2018．08

第十五期
2018．11

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2019．02

第十七期
2019．05

第十八期
2019. 08

⑵ 贯通测量计划
按照中国中铁精细化管理要求，首次线路贯通测量由公司相关管理部门负责组织。本工程首次贯通测量计划于主塔承台施工完毕后由青山长江大桥项目部工程部组织实施。
首次贯通测量之后项目分部测量组拟在主塔施工完毕钢箱梁架设前联合相邻分部进行主桥贯通测量工作。贯通测量采用高精度测量机器人配合棱镜组进行主桥轴线及高程测量，测量方法采用全站仪坐标法直接观测各墩轴线中心点的平面坐标，高程采用常规水准或三角高程测量方法进行观测。
5.5 施工独立坐标系统
设计院交付的控制网坐标为1980年西安坐标系，高斯3度带正形投影，中央子午线114°28′，投影面高程为50m。80坐标对于现场施工放样数据的计算与校核显得较为复杂且没有直观规律性，不便于在现场及时对数据和放样成果进行复核。本桥主跨为938m的斜拉桥，主跨采用两塔结构，结构复杂，要求定位精度高，测量难度较大。为了现场施工放样能高精度的定位各结构物位置，需要将平面坐标系转换为桥梁施工独立坐标系，高程系统仍采用1985年国家高程基准。施工独立坐标系主要使用范围是在主桥直线段(K3+533～K5+161)的施工区域。
考虑到主桥轴线为直线，建立桥梁施工坐标系以19#墩主塔中心为坐标原点，以桥轴线为X轴，里程增加方向为X轴的正方向。垂直于桥轴线方向为Y轴，左侧为负，右侧为正。建立施工独立坐标系统，19#墩主塔结构中心坐标为（0.000，0.000），20#墩主塔结构中心坐标为（938.000，0.000）。
设计院交付的1980年西安坐标系坐标转换至桥梁施工独立坐标系坐标的平面转换公式如下：
A=(X－Xo)×cosα＋(Y―Yo)×sinα
B=―(X－Xo)×sinα＋(Y―Yo)×cosα
式中：
α：工程坐标系X轴大地方位角，本项目α=338°27´32.13˝；
A、B：待转换点的工程独立系坐标，单位为m ；
X、Y：待转换点的设计坐标(XiAn-80) 单位为m；
Xo、Yo：工程坐标系原点(19#墩主塔中心)的设计坐标(XiAn-80);
此处Xo=3395049.1900m, Yo=500055.2200m。
六、大桥施工测量技术方案
本方案为施工测量总体方案，随着施工进度的推进，三个项目分部测量组应结合各自项目的结构特点，对复杂或特殊部位的施工测量应编制专项测量方案或作业指导书。本项目拟在以下几个节点制定专项测量方案：

Ø 围堰基础施工;
Ø 钻孔平台施工;
Ø 主塔塔柱施工;
Ø 主桥上部结构施工;
Ø 引桥施工。
编制专项方案的时间应在各节点工程开工前完成，其他节点工程进行测量技术交底。方案或技术交底书编写完成应按照测量控制管理程序报相关部门审批，形成有效文件，并报监理和业主审批后实施。下面就全桥所有施工阶段的测量控制方法进行阐述：
6.1围堰及钻孔平台施工测量
6.1.1 20#墩主塔围堰
主塔钢围堰的加工拼装在船厂进行，具体施工过程由专业化施工队伍进行，测量只需配合进行底节轴线放样及成品检查验收。为保证钢围堰接高时几何外形的正确性，控制围堰的圆度和垂直度，保证每片围堰到中轴线的距离都满足设计要求，验收时在刃脚基准面上，建立相对应的基准点如图A、B、C、D,作为整个钢围堰拼装接高的高程传递基准.
上游
C
南
北
O
A

下游
D

B

O
左
O
右

钢围堰拼装完成产品经检查验收合格后，由专业拖运公司浮运至20#墩位处进行定位测量。水上围堰的定位主要采用GPS-RTK进行测量。在每次使用RTK测量前需在已知点上进行检核，接收数据符合要求后才可进行现场放样测量。
钢围堰拼装接高测量，主要是控制围堰的倾斜度。主要施工测量手段有倾斜经纬仪法、吊垂球法、三角形斜边量距法。有仪器条件的可以采用中铁大桥局集团第二工程有限公司发布的专利：桥梁围堰水上接高的定位装置及其定位方法（激光投点法）。接高测量中主要注意事项：①围堰刃脚应在一个平面内，此平面称为基准面；
②围堰拼接时各节的中轴线应重合为一条直线；③中轴线应垂直于基准面；④圆弧段各节每片围堰到圆心的距离都应等于圆弧段部分的半径，系梁段各节每片围堰到中轴线的距离都应等于围堰系梁宽度的二分之一。
围堰浮运到位后，围堰取土下沉过程中要加强测量控制和检测，测量检测内容包括：围堰平面位置、标高、倾斜度、扭角等。要及时对测量成果进行分析，一旦发生异常，应立即停止取土下沉，并采取措施进行调整，直至围堰下沉到设计标高位置。
双壁钢围堰的定位从整个施工过程可分为：着床前的初步定位；着床时的精密定位与着床后下沉过程中的监测。双壁钢围堰的施工定位通过稳定可靠的锚定系统精密定位。围堰下沉到距河床表面1.0m时，需对围堰再次进行精确定位后才可实施围堰着床。测量过程按规定要求执行，确保围堰的平面轴线位置、倾斜度、扭角、顶面高差等偏差符合设计要求。双壁钢围堰适用于深水基础施工，围堰的平面尺寸应根据基础尺寸、安装及放样误差确定，围堰高度应根据其设计下沉深度和施工期间可能出现的最高水位及浪高等因素确定。
围堰竣工测量： 围堰下沉到位着岩后，需要详细测定围堰内基底高程竣工图，它是工程阶段性竣工的重要资料。高程测点布设结合围堰内钻孔桩钢护筒的安装定位设计，在钢围堰上的贝雷桁架及工字钢平台上布置成方格网点。考虑到围堰内是静水，测量高程通常采用测深锤直接测深，既简单又有效，最后绘制基底竣工图。
6.1.2 19#墩主塔钻孔施工平台
首先进行平台钢管支撑桩的施工定位，平台支撑桩的施工方法一般是利用打桩船进行水上沉桩。测量定位的方法是全站仪极坐标法或GPS-RTK。一般沉桩精度控制在：平面位置±10cm，高程位置±5cm，倾斜度1/100。
平台的安装测量: 支撑桩施打完毕后，用水准仪抄出桩顶标高供桩帽安装，用全站仪在桩帽上放出平台的纵横轴线进行平台安装。
水上钢护筒的沉放: 放出钢护筒的纵横轴线，在定位导向架的引导下进行钢护筒的沉放工作。控制钢护筒的垂直度，并监控其下沉过程，发现偏差及时校正，高程可利用布设在平台上的水准点进行控制。护筒沉放完毕后，用制作的十字架测出护筒的实际中心位置，作为护筒的竣工资料。精度控制：“平面位置±5cm、高程±5cm；倾斜度为1/150。承台采用钢管桩围堰施工，先安装围堰内支撑，然后插打锁口钢管桩闭合形成围堰。体系转换后，进行围堰封底混凝土施工，围堰内进行抽水，分两次浇筑承台混凝土。
6.2 钻孔桩施工测量
运用GPS-RTK与全站仪相互复核进行护筒中心位置放样，采用GPS-RTK放样前需进行已知点检核，确保数据可靠才可进行放样工作。
护筒插打过程中要确保其平面位置精度及垂直度。护筒插打到位进行护筒检查，测量记录护筒中心坐标、轴线偏位、高程以及倾斜度，满足施工规范要求的精度的才可进行钻孔桩施工。钻机就位前，在钢护简上放样出桩基十字线，作为控制钻头中心位置和钢筋笼的位置依据。钻孔桩施工主要技术要求见下表（表7）：
表7 钻孔桩施工主要技术指标
序号
项 目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
GPS-RTK与全站仪相互复核测量
倾斜度
1%
2
孔位中心
群桩
100mm
3
单排桩
50mm
4
倾斜度
1﹪
备注：对深水基础中的护筒，平面位置的偏差可以适当放宽，但不应大于80mm。
6.3承台施工测量
承台的施工测量，平面定位主要采用全站仪极坐标法，髙程采用常规水准进行，并联测至已知点，进行复核检测。
主塔承台施工时，围堰已稳固，可在围堰上加密部分控制点，作为承台施工测量控制点。主塔承台分节段施工，在确保围堰盖板标高符合设计要求的情况下运用全站仪进行承台模板的放样工作。模板立好之后需要用全站仪检查偏位和高程情况，全站仪可联测岸边首级网点，高程辅以水准仪复核，确保模板平面轴线位置和高程满足限差要求，出具模板检查资料后，方可进行下一步施工工序。
边跨承台施工之前先要进行垫层的浇筑，垫层主要是进行高程控制，在确保垫层标高满足施工要求的情况下，运用全站仪放样承台轴线或者角点以供立模使用。在此阶段产并同时进行桩头竣工测量，测量记录钻孔桩的偏位和高程，后续模板检查调整过程同主塔承台施工测量过程。
承台施工测量过程中还应进行相邻承台的跨距复核和桥中线贯通复核。承台浇筑完成后需要进行竣工测量，放出塔柱十字线，测量承台轴线偏位和标高，并出具竣工资料。
表8 承台施工测量控制的主要技术指标
项目
规定值或允许偏差
检验方法
轴线偏位（mm）
15
全站仪
尺寸（mm）
B≤30m ±30
全站仪或者钢尺
B>30m ±B/1000
顶面高程（mm）
±20
水准仪
注：1.B为承台边长；
2.深水基础中以围堰作为承台模板时，承台的轴线偏位应符合设计规定。
6.4 塔柱施工测量
主塔平面基准定位测量步骤：①建立主塔的施工测量控制网。根据控制点误差不显著影响原则，控制点误差所引起的误差为放样点总误差的0.4倍时，使总误差仅增加10％。由此确定控制点最弱点的点位精度，再根据规范要求和设计要求确定建立加密控制网的精度和等级。②选择高精度全站仪。③放样点位精度分析，特别要考虑竖角，一般竖角不大于30°。根据精度分析确定加密点位置和形式。④施工测量中选择合适的测站点，一台仪器可以顾及多点放样．采用高精度全站仪极坐标法测量，在300～800m的距离范围测角和测距精度得到较好的匹配．充分发挥了该仪器高精度测距和测角的功能．该方法适用于索塔施工的各个部位。
塔柱采用液压爬模分节段施工，平面控制主要采用全站仪进行，承台顶、横梁中心精密定位采用测边交汇方法进行施测，并用GPS静态测量方法进行复核。平面施工测量采用全站仪极坐标法进行施测，上塔柱有条件辅以激光铅垂仪进行垂直投点。高程主要采用精密三角高程测量方法，上塔柱辅以全站仪竖向高程传递方法进行高程传递。全站仪竖向高程传递方法，是利用全站仪的光电测距功能进行高程传递，实质是对处于同一铅垂线上不同高程的两个点进行垂直测距，如下图所示，则两点高差就是全站仪所测的竖直距离与仪器高之和。操作示意图如下：

图11全站仪竖向高程传递方法操作示意图
塔柱外业施工测量作业流程为：利用底节竣工时放样出的双轴线进行模板拼装，拼装完成后再进行模板查检工作。检查时用全站仪放样出中心线，量取模板的偏位或直接测出该节段模板四个角的坐标计算出偏位，再配合水准仪检查模板的标高，中线和标高超限的要进行调整，直到平面及高程偏位符合规范要求为止。
砼浇注完后要及时对其进行竣工测量，竣工测量方法与模板查检时相同，放样出十字轴线（或实测四角点坐标计算出偏位），量取偏位，测出实体标高，为下一节段立模施工做好准备工作。
塔柱施工过程要严格控制每一节段模板的平面和高程，同时做好每一节段的竣工测量工作。确保塔柱成型后整体倾斜度符合设计要求。
按三维坐标法放样主塔位置，测站点距塔身有一定的距离，当塔柱逐渐升高，测站点与塔中心铅垂线的距离，将随高程面的升高而发生改变，这个变形都是由于地球的曲率所形成。在测站点所在的高程面上，塔柱轴线中心到测站的平距为S，则在放样点所在的高程H的高程面上，测站点到塔柱轴线中心的S增大至S+△S，△S为高程面不同所引起的距离变化，就此而作的改正即为投影面改正。可按下式计算：S投影=S×(R+h)/(R+H平均)。变截面塔柱不同高程截面的结构特征点的平面坐标也不同，所以在施工测量放样中，必须根据塔柱的结构特征点的高程精确算出该高程对应特征点的平面坐标。
塔柱的上横梁施工测量和塔柱节段施工测量过程相同，利用全站仪放样横梁的设计位置，进行模板的制作安装。