智慧停车技术方案.docx

智慧停车技术方案目录1 . 项目概述1.1. 项目背景近年来，随着汽车保有量持续上涨，城市交通压力不断增大，而停车场专项规划滞后、公共停车场建设缓慢、停车设施设置不规范、停车位非法经营和违规收费等现象客观存在，导致部分区域停车难、停车乱问题突显。目前，城市停车管理存在多方面问题：首先，停车位没有得到最大化利用，一方面车位空闲无车停，而另一方面汽车来回找不到空车位，停车体验感差；其次，在停车场、收费方面，效率低下的传统收费方式在车流量较大时往往使车辆在收费区域滞留，造成了交通拥堵。收费区域车辆的堵塞所浪费的不仅仅是时间，更加浪费了大量的资源，同时造成了严重的污染。为了提高停车管理水平，进行智能停车管理系统的研究与建设势在必行，也是未来的一个发展方向。为此，本项目的实施将停车场、路侧停车位的规划、建设、使用及管理活动纳入法治化轨道，促进城市静态交通健康和谐发展。综上所述，本项目具有良好的社会效益和经济效益，项目的实施势在必行。1.2. 项目建设依据本次项目建设遵循国家以及地市相关政策，及主管部门要求，对目前停车设施进行智能化改造，实现城市停车智慧化升级，从而达到便民、便政、便企的目的。本项目建设依据并遵守以下标准及规范：1.2.1. 国家政策及标准规范关于加强城市停车设施建设的指导意见 由国家发改委等七部委于 2015 年 8月下发，促进智能停车诱导系统、车牌识别系统等高新技术开发应用，加强停车系统互联互通，信息共享。关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知由住房城乡建设部、国土资源部于 2016 年下发； 鼓励社会资本参与，加快城市停车场建设，逐步缓解停车难问题，强化城市停车设施专项规划调控。加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工由国家发改委2016年发为了更好地贯彻落实国务院关于加强城市停车场建设，解决居民停车难的问题制定加快停车场建设的具体细则，推广采用 PPP 模式建设停车场。1.2.2. 行业政策及技术标准计算机信息系统安全等级保护管理要求 （GA/T 391-2002）信息系统等级保护安全设计技术要求 （GB/T 25070-2010）信息安全技术信息安全风险评估规范 （GB/T 20984-2007）国家发展改革委中央网信办关于印发政务信息资源目录编制指南（试行）的通知（发改高技2017 1272 号）中华人民共和国国家标准政务信息资源交换体系第 1 部分：总体框架（GBT21062. 1-2007）中华人民共和国国家标准政务信息资源交换体系第 2 部分：技术要求（GB-T 21062. 2-2007）中华人民共和国国家标准政务信息资源交换体系第 3 部分：数据接口规范（GB-T21062. 3-2007）中华人民共和国国家标准政务信息资源交换体系第 4 部分：技术管理要求（GB-T21062. 4-2007）基本建设财务管理规定 （财建2002394 号）软件工程国家标准 （ GTB856）计算机软件产品开发文件编制指南 （GB/T 8567-1988）住房和城乡 建设部行业标准城市市政综合监管信息系统技术规范（ CJJ/T106-2010）计算机软件需求说明编制指南 （ GB/T 9385-1988）现代设计工程集成技术的软件接口 规范 （ GB/T 18726-2002）信息技术互连国际标准 （ ISO/IEC11801-95）安全技术防范规范工程技术规范 （ GB/T75-94）安全防范工程技术规范 （ GB 50348-2004）安全防范工程程序与要求 （ GA/T75-94）安全防范系统验收规则 （ GA308-2001）安全防范系统通用图形符号 （GA/T74-2000）电子信息系统机房设计规范 （GB50174-2008）民用建筑电气设计规范 （ JGJ/T16-92）智能建筑设计标准 （ GB/T50314-2000）电气装置安装工程施工及验收规范 （ GBJ232-92)信息技术设备（ 包括电气事务设备） 的安全 （ GB4943-95）民用闭路监控电视系统工程技术规范 （GB5019894）报警图像信号有线传输装置 （GB/T166771996）视频安防监控系统技术要求 （GA/T3672001）安全防范工程程序与要求 （GA/T751994）电气装置安装工程接地装置施工验收规范 （ GB50169-92）电子设备雷击保护导则 （ GB7450-87）民用建筑设计通则 （ GB50352-2005）建筑设计防火规范 （ GB50016-2014（ 2018 年版） ）汽车库建筑设计规范 （ JGJ100-1998）汽车库、修车库、停车场设计防火规范 （ GB50067-2014）公共停车场（ 库） 信息联网通用技术要求 GB/T 29745-2013城市道路和建筑物无障碍设计规范 （ JGJ50-2001）城市居住区规划设计规范 （ GB50180-1993（ 2016 年版） ）1.2.3. 地方政策及标准2. 建设思路2.1. 需求分析区域按项目填写2.2. 建设目标城市停车系统将融合其前端智能化设备以及后端云平台，整合城市封闭式停车位以及路侧泊位，充分为市民提供停车便捷服务，缓解交通压力。系统间支持无缝衔接，系统可以开放数据接口，与交通、公安等政府部门管理平台打通，实现数据共享，共同助力智慧城市建设。2.3. 建设内容城市智慧停车的系统建设主要包括两个方面：基础设施设备建设停车云平台建设。2.3.1. 设施设备建设城市智慧停车，一般包括路外封闭式停车场、路侧停车泊位以及机械停车库等类型的停车管理设备和城市道路诱导屏、室内诱导屏等辅助设备。1、路外封闭式停车场设备包括：出入口抓拍相机、道闸、防砸雷达、停车管理平台，车位检测器、反向寻车机等。2、路侧停车泊位设备包括：高位/中位视频抓拍相机、视频智能终端盒、路侧视频桩、地磁、管理员 POS 机等。3、机械车库设备包括：超声波检测器。以满足不同类型停车场的建设要求。4、城市道路诱导屏：包括室外一级、二级、三级城市诱导设备。5、室内诱导设备：包括车位检测器、反向寻车机、室内诱导屏等。2.3.2. 系统平台建设城市智慧停车云平台负责对城市智慧停车中各种设备接入，数据汇总，同时实现以下功能：1、路侧泊位检测：前端高位/中位视频相机检测车辆驶入驶出情况，将车牌号以及车位号绑定上传视频智能终端盒，视频智能终端盒再传给城市智慧停车云平台，做数据统计汇总； 如遇异常情况，比如无牌车等，平台会根据前端数据，做联动报警，下发给现场管理人员 POS 机，管理人员进行现场处理，车辆驶入时，平台根据路段计费规则进行计时计费，车主可以从 APP 或者微信公众号等途径进行查询缴纳出场，如若车位不进行缴费出场，平台会有相关欠费记录，后续运营单位做统一处理。2、封闭式停车场联网管理：每个停车场车辆进出场数据通过本地平台上传给后端云平台，云平台做统一处理。3、中控中心：管理人员可以在平台端远程管理封闭式停车场或路侧停车位，监控实时状态，对管理人员进行调度。4、数据中心：平台可以以图表的形式呈现车辆进出数据，收费数据，并可以按日、周、月、年来展示各个车场的收入，以及各种支付手段支付的费用区分等，帮助管理者决策分析。5、城市诱导系统：平台将前端检测停车数据汇总，与信息发放平台对接，将数据下发至一至三级显示设备，车主可以根据各车场余位情况驶向对应车场停车。6、第三方数据接口：平台有现成的 SDK，政府等平台如需获取数据，可以通过集成现有 SDK 进行数据调取，从而进行“最后一公里” 取证管控。2.4. 建设周期由区域自行填写2.5. 建设意义2. 5. 1. 有利于建立先进的停车管理体系本项目建设综合考虑社会、经济、环境以及交通整体发展，走可持续发展的道路，实现主动停车需求管理。通过信息化手段和科学数据支撑指导泊位供给控制，实现管理粒度从停车主干道-停车次干道-停车路段-停车泊位的下沉。本项目的建设有利于融合人、车、位、卡、费五位一体的管理体系，综合协调政府监管、停车管理、停车服务、驾驶员泊位使用等行为，满足各级管理对象的需求。有利于形成统一指挥、监督有力、沟通快捷、分工明确、责任到位、反应快速、处置及时、运转高效的城市静态停车管理长效机制2. 5. 2. 有利于建立科学的停车收费管理体系路内泊位智能化改造及全市停车场联网系统有利于构建分层次、分区域、分路段、分时段的科学计费模式，针对不同区域、不同时段、不同类型用户实行分层次计费，支持多种缴费方式。通过价格机制，调整市区泊位供给。通过不同区位、不同出行目的、不同服务水平等条件下泊位供给和需求的匹配，实现城市综合静态交通效益最大化，与动态交通更好的协调发展。2. 5. 3. 有利于搭建统一的静态停车管理综合平台本项目设计搭建完善的后台管理控制平台，对泊位、停车场、定价策略、停车缴费、信息服务实行统一管理。以泊位全面共享为业务应用核心，通过互联网把碎片化的泊位资源连接起来，打破信息孤岛； 解决泊位总量缺口大，泊位空置率高的矛盾。通过实时监控和数据分析合理地安排引导停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少违规停车现象，减少排队等待，减少驾驶员寻找停车泊位的时间，缓解因停车导致交通阻塞，实现交通信息化管理。2. 5. 4. 有利于加强社会管理，提升公共服务水平通过地图服务、泊位空闲状态信息推送、泊位商圈信息推送、多种支付方式等为市民提供快速、优质、高效、多元化的停车服务； 通过停车泊位的规划及占用状态等信息共享可以有效引导停车需求，疏导道路停车矛盾； 通过停车历史及停车轨迹等数据可以为公安部门提供公共安全协查服务； 通过泊位资源利用率等数据可以为政府进行道路停车规划、管理提供决策依据。3. 技术方案3.1. 设计规范和标准为保证系统设计的标准规范性，遵循以下设计标准与依据：2006-2020 年国家信息化发展战略；软件项目标准分类法 (GB/T 15538-1995)；软件开发规范 (GB 8566-88) ；软件维护指南 (GB/T 14079-93) ；计算机软件产品开发文件编制指南 (GB 8567-88) ；计算机软件需求说明编制指南 (GB 9385-88) ；计算机软件测试文件编制指南 (GB 9386-88) ；计算机软件配置管理计划规范 (GB/T 12505-90) ；计算机软件质量保证计划规范 (GB/T 12504-90) ；计算机软件可靠性和可维护性管理 (GB/T 12394-93) ；信息技术、软件包质量要求和测试 GB/T 17544-1998；信息资源目录体系和交换体系标准；信息处理、数据流程图、程序流程图、系统流程图、程序网络图和系统资源图的文件编制符号及约定 （GB/T 1526-1989）；信息处理程序构造及其表示的约定 （GB/T 13502-1992）；信息处理系统计算机系统配置图符号及约定；中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例；信息技术服务运行维护第 1 部分：通用要求 GB/T 28827. 1信息技术服务运行维护第 2 部分交付规范 GB/T 28827. 2信息技术服务运行维护第 3 部分：应急响应规范 GB/T 28827. 3民用建筑电气设计规范 JGJ/T 16-92中华人民共和国安全防范行业标准 GA/T74-94中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T70-94监控系统工程技术规范 GB/50198-94SO/IEC TR18047-7：2005 射频识别设备性能测试方法ISO/IEC19762-3：2005自动识别和数据采集（AIDC） 技术CJ/T 330-2010：电子标签通用技术要求3.2. 总体架构城市停车管理系统是基于车牌为“身份” 的一种管理系统。该系统在车辆进出车位或进出场时，通过视频分析自动提取车辆车牌，通过平台进行计时计费。该系统可以大大减少人工成本，可极大提高车主停车效率。城市停车管理系统由前端设备和后端平台两部分组成，前端设备进行数据采集和数据存储，后端平台管理软件进行数据管理和应用。系统架构详见下图：城市停车云平台支持接入目前所有种类的前端设备，并通过先进的云平台涉及，支持接入万级以上的数据并发。城市停车云平台支持接入封闭式停车场道闸系统、地磁、高位相机、路侧视频桩等车辆管理设备，支持城市一级、二级、三级诱导屏的接入。同时基于这些数据支持，可以扩展到 N 类应用，包括电子支付，车位诱导，反向寻车，支持进行数据统计，数据分析，数据展示等功能。3. 3. 建设方案3. 3. 1. 封闭式停车场管理系统3. 3. 1. 1. 系统概述封闭式停车场出入口管理系统，是以视频识别进行车辆进出场管理。通过前端车牌识别相机抓拍车辆图片及识别车辆车牌号，利用传输网络将车辆图片及车牌号等数据发送至后端管理中心进行存储，及车牌号比对，确保车辆的进出有据可查，确保车辆的进出可控，确保停车位的合理利用，加强停车场的高效和安全管理。3. 3. 1. 2. 系统架构出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。整套系统由出入口抓拍一体机（内置车牌识别相机、车辆检测器、信息发布屏、补光灯等设备功能） 、道闸、地感线圈、出入口自助终端、自助缴费机、云停车管理系统、管理平台服务器、管理电脑、小票打印机、扫码枪、手机客户端等组件构成。（以上选项可根据项目实际应用删减或增加）3. 3. 1. 3. 无人值守当遇到车辆进出异常时，车主可以通过自助远程呼叫物业中心进行可视对讲，执行远程开闸，从而实现停车场少人管理、无人值守需求。当客户按下呼叫按钮后，系统可关联到对应停车场对应道闸的车辆抓拍信息，并可与客服进行语音、视频通话，客服可通过系统调用关联摄像头信息便于快速核实（可选功能） 。客户呼叫时，平台管理端弹出对应的呼叫信息，并关联匹配停车场、停车记录信息，对确认符合的车辆进行放行，对不符的信息进行纠错。3. 3. 1. 4. 无牌车扫码进出对无牌车入场和有牌车出场进行语音扫码提示，引导扫码操作，快速解决无牌车进出场问题，提升停车场车主用户使用体验。无牌车扫码：入口使用微信扫一扫，点击进场开闸； 离场时微信扫码出口固定二维码，点击无牌车扫码缴费； 系统会自动计费，缴费完成后自动开闸放行。车辆模糊匹配：入口系统自动分配车牌号，绑定车辆的特征点：车标、车系； 出口自动匹配；当场内出现同样特征点车辆时，将由云端进行处理。3. 3. 1. 5. 出入口自助缴费场内扫码支付停车场内部在车主经常经过的地方悬挂预支付二维码, 引导车主扫码提前支付停车费，具体操作方式如下：第一步：扫描张贴的二维码（二维码可设计） 关键位中心部位的二维码，张贴样式客户可根据自身需求自行更换） 为张贴在车主显眼位置，扫描输入车牌后完成提前支付；第二步：输入车牌后点击“查询停车费” ，进入图三界面，点击支付后显示“支付成功” 。车主也可以关注微信公众号，绑定车牌，系统允许最多绑定三个车牌号码，一个月可允许修改一次（避免车主使用电子停车券的过程中恶意逃费，电子停车券将在下面章节中介绍） ，绑定后的车牌在提前缴费时无需再输入车牌，也无需选择进场车辆的车牌，系统在前端抓拍车辆车牌后会自动上传云端，避免了客户再次选择带来的操作复杂性。出口扫码支付车主在驾车到岗亭时可通过电子支付的方式来支付停车费，支付方式如下：车主驾车到岗亭，打开支付宝 APP/微信 APP，点击扫一扫，扫描岗亭二维码，不论采用支付宝还是微信扫码，都会出现图示界面，此时车主不用输入车牌号码，系统会根据前端扫码的车牌号码自动上传云端进行计费，车主只需认真核对车牌，避免车牌错误即可，点击“立即支付” 则完成整个支付过程，道闸杆无需人工任何操作会自动开闸放行。无感支付以支付宝为例：在支付宝内搜索停车服务，会出现无感停车； 进入无感停车； 点击立即体验；输入自己车牌号（切勿绑定他人车牌号） ； 同意开通无感停车协议； 开通成功后进入进出停车场均直接从支付宝缴纳停车费； 无需停车直接起杆出场。电子包月电子包月是提高停车场车位利用率的一种手段； 车主可以通过公众号进行线上包月，管理方可以控制包月车位的数量，避免临时停车位不足。系统在统一平台下停车场包月后，可以针对接入系统的且在同一管理方的停车场免费停车，促销停车场的车位包月提高收益的同时且能达到停车场车位最大的利用。用户交完包月费后，在相应的停车场可以作为白名单用户，在指定日期内随意出入。出口缴费机当车主开开到出口时，无线上支付缴费能力，此时可以通过出口缴费机缴费；出口缴费缴费流程：当车主开至出口时，出口缴费机显示屏显示车牌号、缴费金额； 车主投入现金，出口缴费机显示屏显示红包找零二维码车主可以扫码领取找零红包； 同时出口缴费机打印出红包二维码，可以回家后扫码领取。出入口缴费机也集成了语音对讲功能，当客户按下呼叫按钮后，系统可关联到对应停车场对应道闸的车辆抓拍信息，并可与客服进行语音、视频通话，客服可通过系统调用关联摄像头信息便于快速核实（可选功能） 。客户呼叫时，平台管理端弹出对应的呼叫信息，并关联匹配停车场、停车记录信息，对确认符合的车辆进行放行，对不符的信息进行纠错。3. 3. 1. 6. 灵活计费系统可实现不同时段、时长、累计计费、节假日计费、多段计费（子母车场） 、自然日和车辆入场时间周期计费、自定义计费等多种计费方式，满足客户个性化计费需求。3. 3. 1. 7. 多车多位针对已购买多个车位的用户，家庭实有车辆较多特殊情况。软件车辆详情中支持多车牌绑定，可以根据用户需求定制多车牌的管理、计费、放行规则，杜绝收费漏洞，减少车主与物业投诉纠纷。3. 3. 1. 8. 电子停车劵电子停车券分配给商户，支持现金、时间、往返、全免四种类型； 支持购买金额、价值控制。电子停车券为电子支付的一种方式，主要目的是替代现在普遍应用的纸面停车券，由于纸面停车券存在打印、盖章、发放、收取、对账等多方面的问题，所以开发出了各种场景使用的电子停车券。电子停车券的车主端，也可以采用植入到业主的公众号的方式操作，具体植入界面可参照图三所示。针对管理方一些其他具有其他业态的停车场，可以把此服务作为停车场功能的一部分设计方案。电子停车券的种类分为：全免券：允许车主在一定时间内的任意时间免费离场； （主要应用于较长时间停车并一次性出场的需求，如会议等消费后对一定时间内的车场费用免除）现金券：允许车主抵扣现金券上的停车费用； （主要应用于较短时间停车并一次性出场的需求，如餐饮消费达到一定金额后商家赠送的现金券，可以抵扣停车费用，但无法完全抵扣的情况下车主仍需支付差额）往返券：允许车主在一定时间内自由免费进出停车场； （主要应用于需要多次往返进出车主的往返进出需求）1） 、审核功能：发券员需要获得后台的审核通过后，才能具备发券的能力；2） 、发券发券员可以选择发放电子停车券的种类和数量，通过车牌、扫描一次性二维码（比较安全） 和扫面通用二维码三种方式进行电子停车券的发放发券成功车主领取电子停可在智慧停车车主端查看界面如下： 3. 3. 2. 路侧高位视频车位管理系统3. 3. 2. 1. 系统概述随着城市车辆的增长，城市配套的公共停车场已经不能满足城市停车位的需求，所以各地政府都在开发更多的停车位资源。利用现有的道路资源转换为停车资源以解决出行找车位难的方式投入最低，见效最快，能快捷的缓解停车位的缺口。路侧停车便成为城市停车的有效补充。城市路侧停车管理系统由前端设备和后端平台两部分组成，前端设备进行数据采集和数据存储，后端平台管理软件进行数据管理和应用。系统构架详见下图：目前大华采用纯视频方式进行车位车牌检测，大华智能高位车辆检测相机，内置 GPU 模块，采用大华深度算法，能有效识别路边停车位的停入状况，并对停入车辆抓图，识别车牌号。能够有效过滤路过车辆，从而减少垃圾数据，系统适用于一字型车位、垂直车位、倾斜车位等所有的场景。3. 3. 2. 2. 应用功能路侧车牌检测在相机内进行划线，车辆驶入时经过标线区域时，触发相机抓拍 2 张照片；车辆驶出时，触发相机抓拍 2 张驶出照片，并将该信息（驶入驶出时间、抓拍照片） 上传智能盒子，智能交通盒子做照片拼接以及 OSD 叠加，同时通过网络/4G/5G同步后端业务平台做统计收费等功能。车辆结构化相机除了上传车牌信息以外，支持上传车辆结构化数据，比如车型、车标、车系等，后端业务平台可以按结构化数据进行搜索，大大降低搜索时间，降低了查证时间。数据查询、录像图片查证智能终端盒支持时间段筛选停车事件，支持图片、录像查证。可以通过平台获取前端盒子录像或图片。断网续传功能智能终端盒支持断网续传功能，当盒子与平台之前网络不稳定时，盒子可以持续存储停车事件、图片以及录像，当网络恢复时，智能终端盒子重新将存储的数据通过网络/4G/5G 上传给平台。3. 3. 2. 3. 典型场景介绍3. 3. 2. 3. 1. 一字型车位同侧安装说明同侧：同侧布控即立杆与布控车道在同一道路侧的布控方式，场景正对，车辆停靠时，存在较为严重的车牌前后物理遮挡，大车挡小车的情况严重，对相机的抓拍效果一定程度上有影响，如有安装条件，建议异侧布控。同侧设备安装高度 6 米，挑臂 4-5 米，尽量避免夜间车灯直射设备镜头； 安装位置尽量位于车道中间，避免摄像头视角与车牌角度过大。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控，若环境光不足，可为两个相机配置一台补光灯。3. 3. 2. 3. 2. 一字型车位异侧安装说明异侧：异侧布控即立杆与布控车道不在同一道路侧的布控方式，场景斜对，该方式为车辆进出车牌展示预留了空间，在一定程度上缓解了车牌前后遮挡的物理因素导致相机无法抓拍到进出车牌的情况，目前为较为合理的安装布控方式，如有安装条件一字型场景建议采用异侧监控。异侧设备安装高度 6 米，挑臂 4-5 米，尽量避免夜间车灯直射设备镜头； 安装位置尽量位于车道中间，避免摄像头视角与车牌角度过大。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控，若环境光不足，可为两个相机配置一台补光灯。异侧布控距离车位水平距离不宜超过 10 米（若为单车道场景，异侧相机到车位外侧只有 68 米，挑臂只需 12 米） ，超出应考虑同侧布控，因为车牌角度将超出标准。3. 3. 2. 3. 3. 垂直车位安装说明垂直式场景布控，较为简单，只需要按照安装数据，正对垂直车位立杆布控即可。垂直设备安装高度 6 米。采用远近 2 枪接替布控最多 8 车位的方案。夜间布控，若环境光不足，可为两个相机配置一台补光灯。3. 3. 2. 3. 4. 特殊场景（倾斜式/弯道） 安装说明倾斜式车位在实际应用中规划较少，为特殊的垂直式，顾名思义为，倾斜的车位，可理解为垂直式车位倾斜划线，在安装勘点时只需要人为地同车位线垂直正对，使相机与布控车牌垂直即可，其余要求同垂直式布控。弯道式车位在实际场景中不建议布控，如果有特殊需求，可按一字型同侧进行布控，并视现场情况把监控的车位删减。3. 3. 2. 3. 5. 设备故障/掉线处理管理员可以通过云平台进行设备在离线查看，若设备离线，可以通知售后人员现场查看排查问题。查看统一运维系统 章节。3. 3. 2. 3. 6. 无牌车处理无牌车处理：当驶入车辆为无牌车时，高位相机将无牌车信息通过盒子上传至后端云平台，云平台将信息同步给所管辖片区的管理员 POS 机上，管理员打印支付二维码并贴在车辆雨刷上，车主驶离车位时，通过手机微信为支付宝扫描二维码，支付费用后即可驶离。3. 3. 2. 3. 7. 车牌识别错误处理当车辆驶入或驶出车位车牌识别错误时，后台管理员定时通过平台轮巡查看车辆识别结果，如发现错误时，管理员可以后台进行纠正； 若车主缴费发现缴费信息有误，车主在手机 APP 端或微信公众号进行申诉，管理员在后台进行追查验证处理。3. 3. 2. 3. 8. 车主漏逃费处理该功能实现需要与相关部门配合，当车主漏逃费事，云平台可以进行车牌号记录漏逃费次数，累积到一定程度后，下次车主再驶入车位，高位相机车牌检测，云平台进行报警，将报警信号传给所管辖片区的管理员 POS 机上，管理员进行现场处理，敦促车主缴纳历史欠费，或跟交警部门以及征信部门平台打通，通过交警或征信部门管道进行有效管控； 此外，当漏逃费车辆驶入封闭式停车场时，进入停车场自动抬杆，出停车场不抬杆，需要车主将停车漏缴的费用统一缴纳完毕后再抬杆出场。3. 3. 2. 3. 9. 车辆违章占道处理该功能实现需要与相关部门配合，管理员通过手持 POS 机进行现场拍照取证，将车辆信息传给后端平台，平台将相关信息汇总给交警部门，由交警部门进行统一处理。3. 3. 2. 4. 抓拍存储计算假设本次存储设备采用本地 1TB 容量硬盘，其中 400GB 容量为存储车辆抓拍图片，600GB 容量为存储视频录像；按照每天每个车位停车 100 次，1个存储设备支持 16个车位计算，可支持：图片存储超过 62 天。其中包含 4 张车辆停车进出原图，2 张进、出合成照片。视频存储超过 7 天其中包含 16 个车位 7*24 小时实时监控视频。3. 3. 3. 网络系统3. 3. 3. 1. 总体目标遵循智慧停车服务系统的总体框架，依托运营商通信设施的基础资源，采用先进的信息、网络技术，以网络互联与信息交换基础平台为骨干，以停车应用为主导，以资源整合为核心，以安全保障为支撑，构建标准统一、功能完善、安全可靠，具有 XX 特色的停车管理系统。3. 3. 3. 2. 网络设计根据整体智慧停车服务系统架构，网络设计按照前端接入网、传输网和后端云业务平台进行设计。前端接入网主要设备包括封闭式停车场终端、路侧高位视频相机、路侧高位视频智能终端盒、接入交换机等网络接入设备； 传输网建议采用运营商宽带实现，最大限度确保业务延续性； 后端云服务平台主要为大华智能停车云服务平台，采用云化部署，配备固定 IP 或域名用于前端设备自动注册和接入。整体架构设计原则综合考虑成本控制、带宽需求、安全防护和可扩展性原则，设计如下：3. 3. 3. 3. 网络划分前端接入网前端接入网分为有线接入部分和现场手持式部分，其中：1） 有线接入部分采用局域网直连方式，封闭式停车场终端通过光猫拨号连接互联网，一般停车场车辆出入照片数据般存储在封闭式停车场终端中，其他停车数据如车辆进出、缴费等，根据需要与云平台交互存在城市停车云平台。故一般 3 进 3 出以下停车场宽带按 20M/bps 每个停车场进行计算。2） 路侧高位视频相机通过超五类线直连接入路侧高位视频智能终端盒，一台智能终端盒接入 4 路高位视频相机，综合考虑网络成本和业务使用效果，建议如下：合成图像按 2MB/张考虑，图像抓拍并发率考虑 50%，1080P 视频流按 2Mbps考虑，则一台智能终端盒需上行带宽为2MB8bit4 路50%+2Mbps4 路=40Mbps。因具体设备安装点位、覆盖范围受实际环境影响，单终端接入盒点位上行带宽需求以实际场景需求为准。局域网接入交换机可采用基础的百兆交换机满足前端接入，最大限度节省网络成本开支。运营商互联网接入带宽能力主要考虑上行能力，建议可参考当前主流运营商企业级宽带系列，相较而言，运营商线路包括专线、光宽带、ADSL 等几类线路，其中：ADSL 线路资费最低，但带宽速率也较低，且随着当前光进铜退的大趋势，该类线路已逐步退出市场； 专线类业务包括裸光纤、MSTP、OTN 和 PTN 等产品，其中裸光纤提供的带宽能力最大，但价格昂贵，MSTP 和 OTN、PTN 等价格稍低，但整体相对本项目而言，价格较高；光宽带，一般而言运营商光宽带区分企业和家庭用户，推行了不同组合的产品，企业宽带相比家庭宽带而言，上行带宽速率能力跟高，更符合本项目需求（高上行带宽需求） 。综合考虑业务需求和成本控制，本项目建议选用企业级光宽带用于有线介入部分设备业务接入，具体产品档次选择以现场实际智能终端盒数量进行测算后确定。3） 现场手持式部分主要为 PDA 巡检终端，用于现场异常情况配合处理（如抓拍异常、现场违停等） ，考虑到现场高清图像上传需求，建议采用 4G 制式PDA，亦可安装 12123 等 APP 用于现场违停图片上传（需要 APP 支持） ，提高现场巡检人员处置能力。后端云服务平台云服务平台部署原则以数据和网络安全为第一考虑，综合兼顾可扩展性，大华智慧停车管理平台具备灵活强大的功能特性，可根据项目实际需要灵活部署，支持通过云或互联网专线接入，也可近端部署通过局域网实现内部组网（局域网组网方式会影响部分联网信息发布与共享功能实现） 。本项目中考虑后续系统扩容和业务扩展，建议采用云端部署，服务器配置互联网公网 IP 或域名，用于前端设备通过互联网进行自动注册、接入和业务管理，后续新增站点可无需再次部署服务器，仅需对当前云服务器进行扩容或升级即可。云端部署的优势是无需聘用专业的运维人员，建设专有的机房，依靠云服务商提供的专业服务，更加可靠稳定。同时城市停车云服务支持横向扩展，无需调整架构，购买更多云服务器，即可完成更多前端的接入，更多的数据应用。智慧停车业务平台提供开放式 SDK，配合后端部署的平台固定公网 IP 地址，可实现第三方业务平台便捷的业务对接，进一步拓展平台业务能力。3. 3. 4. 路侧地磁车位管理系统3. 3. 4. 1. 系统概述无线地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。基于无线地磁传感器在探测车辆方面所具有的极高灵敏度，能够最大程度保证数据采集的准确度。NB-IoT地磁路边占道停车系统采用无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，实时采集个路侧停车位及停放车辆相关信息，通过无线基站传输至后台中心，进行统一存储、处理。然后通过后台中心统一与前端 PDA 设备及相关系统进行数据交互，实现临时路侧停车智能管理。通过车位检测技术，手机支付手段，提高停车收费监管力度，实现“应收尽收” ，提高经济效益。3. 3. 4. 2. NB-IoT 物联网技术概述NB-IoT（Narrow Band Internet of Things） 是一种革新性的基于蜂窝移动网络的窄带物联网技术，聚焦于低功耗广域物联网市场，可在全球范围内广泛应用的3GPP 通信标准的技术，也是 4. 5G 关键技术之一，未来会向 5G 演进。NB-IoT 构建于蜂窝网络，只消耗大约 180KHz 的资源，可直接部署于 GSM、UMTS 或者 LTE 网络，实现平滑升级。NB-IoT 的主要特性如下：深覆盖：相比于同样频段的 2G 网络，NB-IoT 能够提供 20dB 的网络增益大连接：NB-IoT 具备支撑海量连接的能力； 相比于 4G 网络，覆盖面积能够扩大 100 倍，而且一个扇区能够支持 10 万个连接低功耗：NB-IoT 使用 PSM、eDRX 等创新低功耗技术，让终端的待机时间大大延长目前 NB-IoT 产业已经成熟，物联网已经进入规模商用的时代。基于 NB-IoT 物联网的城市级智能停车平台解决方案采用先进的数据采集手段、综合的数据处理方法、强大的管理云平台，结合有效的商业模式，能够实现城市停车管理的“动态化、全局化、自动化、智能化” ，为市民、停车场经营方和政府静态交通管理单位提供全方位停车服务与管理功能。动态化传感器能够即时采集并传输实时停车位信息，从而动态地反映和判别城市停车资源的运行状况，并支持动态实时的停车资源管理。全局化低成本使得传感器的大规模部署经济可行，按照“共性平台+应用子集” 的模式，不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台” 体系架构下，既避免了智能停车系统建设的重复投资，又保证了全局的和局域的停车信息的全面掌握。自动化多种类传感器部署实现了信息采集手段的多样性，结合协同处理和模式识别，能够保证智能停车系统判知和决策的准确性和自动化，减少人工干预工作量和交通管理资源投入。智能化基于物联网技术的智能停车系统具有可感知、可判断、可控制、可管理，以及自动、动态、全局的基本智能特征。3. 3. 4. 3. 系统架构地磁车位管理系统是对路侧高位视频系统的补充，在一些条件特殊的路段，如树荫路段，无法立杆的路段，可以用地磁方案进行弥补。1、地磁部分功能：1) 停车识别：检测车辆驶入驶出停车行为2) 停车位与泊位号关联：绑定唯一的泊位号3) 驶入数据上传：车辆停入泊位，将该车辆的停入时间、占用泊位号信息上传至平台4) 驶出数据上传：车辆驶出泊位，将该车辆的停入时间、占用泊位号信息上传至平台2、NB-IoT 地磁方案收费流程1） 车辆停车入位，地磁检测到车辆驶入信息，并通过 NB-IOT 网络将信息传至停车云平台。2） 停车云平台将地磁关联的泊位号下发给对应收费员手持机上。3） 收费员收到车辆停入的提醒，查看泊位信息，并走到对应泊位抓拍车辆车牌，上传至停车云平台，并开始计费周期； 通过 POS 机打印带二维码的停车凭证贴于车窗上。4） 车辆驶出车位，地磁检测到车辆驶出信息，并通过 NB-IOT 网络将信息传至停车云平台。5） 停车云平台将地磁关联的泊位号下发给对应收费员手持机上。6） 收费员收到车辆驶出的提醒，查看泊位信息，并走到对应泊位，结束计费周期，上传至停车云平台计算费用。7） 驾驶人通过扫描二维码进行停车缴费，或收费员扫描客户收费码缴费。缴费成功后车辆离开。3. 3. 4. 4. 地磁安装说明1、安装方式地埋式安装，即在路面停车位内钻孔，将车检器完全放入孔洞中，使用速干水泥固定后与地面平齐，无突出或凹陷地面的部分。2 安装点定位按停车位分布方式分为两大类：水平车位与非字型车位。其中非字型车位又包括垂直车位和斜向车位两种。1） 水平车位安装点定位水平车位上，车检器安装点定位方法如下图所示，理想的安装位置是沿道路水平方向居中，沿道路垂直方向从中心向路沿偏移一些，一般安装点离边沿 90-95cm2） 非字型车位安装点定位非字型车位由于横向车辆距离较短，相邻车位干扰比较大。安装点定位方法首先是要求沿道路水平方向居中。在与道路垂直的方向上，看车辆停放的规律，标准的4. 8 左右的无挡车器的车位，选择靠近车头方向的 1/3 边长位置进行安装点定位，也可离后线 3. 15 米左右处定位安装，其它非标情