贵昆路城区段三岔口东连接线工程模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 工程环境影响报告书( 简本) 建设单位: 昆明市交通投资有限责任公司二00九年九月目 录1、 建设项目概况11.1任务由来11.2 项目简介22、 评价区环境现状22.1 环境现状22.2 环境敏感目标及敏感区域33、 工程分析及主要环境影响53.1工程分析53.2主要环境影响94、 主要环境保护措施和对策154.1施工期154.2营运期194.3环境风险减缓措施205、 公众参与调查结果226、 评价结论22附表一 环保措施及投资一览表附表二 竣工环境保护验收一览表附图一 项目地理位置图附图二 项目平面布置图附图三 评价区敏感点、 监测点分布示意图1、 建设项目概况1.1任务由来昆明作为全国干线公路交通网络的中心结点城市, 有三条国道主干线GZ40、 GZ65、 GZ75 和三条国道G108、 G213、 G324 交汇和经过。当前, GZ40( 二连浩特昆明河口) 、 GZ65( 上海瑞丽) 、 GZ75( 衡阳昆明) 及西部开发通道兰州磨憨( G108、 G213) 四条主干线交汇于昆明市东部, 在昆明市东部形成南北向、 东西向交通转换, 省内外大量客流、 物流经过昆明东部集散, 给昆明市的公路交通造成巨大压力。贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 作为”昆明东、 南、 北二环快速系统改扩建工程”的配套工程, 二环快速系统现已进入施工阶段。随着昆明城市发展的进一步加快, 进出二环快速干线周边道路的交通对二环快速干线的干扰日益严重, 改造周边道路交通状况, 能够更大限度地发挥二环快速干线功能, 并方便周边市民出行。本项目的建设将贯通贵昆入城, 可作为二环、 三环及绕城内环的交通集散通道, 同时也是联结空港道路的前期工程, 有利于提高和改进与本地区国道、 与昆明新机场的连接, 将改进昆明市东北片区的公路路网和交通环境, 更好的发挥区位优势, 对区域路网的完善具有重要意义。贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 工程位于昆明市东南郊, 路线起点位于彩云北路三岔口, 起点里程K0+000, 沿着老贵昆路布线, 止点里程K6+049.35, 全长6.04935km。道路等级为城市级主干路, 道路红线宽度为50m, 行车速度: 主线50km/h, 辅道和匝道30km/h。 6月, 中国中铁二院工程集团有限责任公司受昆明市交通投资有限责任公司委托编制完成了贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 工程可行性研究报告, 6月25日昆明市发展和改革委员会对其进行了批复。根据中华人民共和国国务院令第253号建设项目环境保护条例、 国家环保部令第2号建设项目环境影响评价分类管理名录交通部令( ) 第5号交通建设项目环境保护管理办法的有关规定, 该项目需开展环境影响评价专题研究。 7月8日, 昆明市交通投资有限责任公司委托云南省水利水电勘测设计研究院承担该项目的环境影响评价工作。环评单位接受委托任务后, 在现场踏勘和收集资料的基础上, 编制了该项目的环境影响报告书, 供建设单位上报审批。1.2 项目简介贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 起点位于彩云北路三岔口, 起点里程K0+000, 沿着老贵昆路布线, 上跨东三环, 再上跨准米套轨铁路联接线, 沿既有老贵昆路自西向东先后下穿米轨正线铁路、 羊堡铁路疏解线、 南昆货车上行线、 南昆铁路、 羊金铁路上行线、 羊金铁路下行线, 止于东连接线阿拉乡收费站, 止点里程K6+049.35, 全长6.04935km。项目道路等级为城市级主干路, 道路红线宽度50m, 双向六车道, 设计车速: 主线50 km/h, 辅道30 km/h, 匝道30 km/h; 荷载标准: 城A 级; 路面采用沥青混凝土。本项目共有互通式立交桥1座, 匝道全长4047.07m; 中小桥( 含匝道桥) 12座, 总长29846m; 人行天桥8座, 总长1200m; 全线共设涵洞11道; 车行道路面面积 50m2, 非机动车道路面面积57170m2, 人行道路面面积85300m2。项目共占地548.67 亩, 其中既有道路面积109.67 亩, 新征用地439 亩( 主线、 立交新征用地427 亩, 街头绿地、 景观花园新征用地12 亩) 。拆迁房屋114533 m2。本项目估算总额 177300.0000 万元; 平均每公里造价29310.6299万元。本项目工期拟安排 年10 月开工, 底竣工, 工期为15 个月。2、 评价区环境现状2.1 环境现状2.1.1生态环境评价区土地利用以建设用地、 交通用地和农用地为主; 由于大片的建筑占地, 区内植被覆盖率较低, 植被均为人工植被, 已无自然植被存在。评价区内农田种植的主要作物有水稻、 玉米、 小麦及各种蔬菜等。评价区涉及东白沙河和宝象河, 涉及河段部分均为两河的中下游段。经现场调查, 评价区涉及的东白沙河段水质较差, 未发现鱼类分布; 宝象河段则有鲫鱼、 鲤鱼、 泥鳅等少数几种生命力、 耐污能力较强的鱼类分布, 但密度较低; 评价河段未发现国家和地方保护鱼类, 也没有发现地方特有鱼类分布。2.1.2水环境项目区内的河流主要有东白沙河、 宝象河, 两河由北东向南西流入滇池, 属金沙江水系。依据云南省地表水水环境功能区划( 复审) 6月, 东白沙河、 宝象河水环境功能要求均为一般鱼类保护区, 保护类别为类。根据昆明市环境监测中心的监测资料, 东白沙河、 宝象河水质均不能达到III类水要求, 监测指标中氮、 磷、 粪大肠菌群超标量明显, 河流水质已经恶化, 超标原因主要来自城市面源污染。2.1.3声环境根据本项目 7月25-26日、 9月1-2日委托昆明市环境监测中心的监测结果, 对项目所在区域的声环境质量现状进行评价。监测结果表明, 现有贵昆路沿线两侧居民住宅和学校、 医院等第一排房屋噪声监测值基本全部超过4a类和2类环境标准限制的要求; 位于一排或多排房屋之后的敏感点噪声监测值基本能够2类环境标准限制的要求。2.1.4空气环境根据昆明市空气环境功能区划, 本评价区区域空气质量为二类区。现有道路的主要大气污染源有汽车尾气和道路扬尘, 以及周边居民生活产生的烟气。根据昆明市环境监测中心对阿拉乡政府进行大气监测的结果, NO2、 TSP、 SO2均可达GB30951996环境空气质量标准二级标准要求区域内环境空气质量良好。2.1.5社会环境昆明是云南的省会, 西南地区的中心城市之一, 云南省的政治、 经济、 文化中心, 国家历史文化名城, 中国重要的旅游、 商贸城市, 社会经济状况较好。项目位于昆明市官渡区和昆明经济技术开发区。本项目所处地区, 现状道路较少, 路网密度小, 路况较差, 尚未形成主、 次、 支结构合理的道路网, 区域可达性不佳。可是随着基地周边片区的开发建设, 交通需求日趋强烈, 片区道路网将逐步形成, 交通现状亟需改进。2.2 环境敏感目标及敏感区域项目周围无自然保护区、 风景名胜区、 生活饮用水源保护区、 文物保护地及其它世界文化和自然遗产地、 森林公园、 地质公园等敏感区域, 项目区声、 大气及社会环境保护目标如表2-1所示, 水环境保护目标如表2-2所示。表2-1 项目区声、 大气和社会环境保护目标序号保护目标名称中心桩号距拟建道路路肩距离、 高差备注1育艺幼儿园K0+380右侧, 15m, 0m1栋, 临路, 与道路平行, 共3层, 临路侧窗户4扇, 老师5人, 幼儿60多人, 住宿老师2人2昆明市官渡区桃源学校K1+380右侧, 150m, 2m1栋, 位于多排房屋之后, 与道路平行, 共2层, 学前班和小学, 6个年级16个班级, 老师24人, 学生约800人, 无住宿3小红帽幼儿园K1+510右侧, 30m, 0m1栋, 临路, 与道路平行, 共3层, 临路侧窗户21扇, 老师11人, 幼儿约150人, 住宿老师3人4昆明市官渡区青龙文武学校K2+100右侧, 55m, 5m共3栋, 分别为住宿楼4层, 办公教学楼3层, 教学楼2层, 其中办公教学楼、 住宿楼垂直于拟建道路, 位于一排房屋之后, 教学楼平行于道路, 位于校区里面, 19个班级, 其中学前班3个, 小学13个, 初中3个, 教师35人, 学生约900人, 住宿学生40人、 教师30人, 临路侧窗户9扇5昆明陆军学院医院K2+670右侧, 20, 1m1栋, 临路, 垂直于道路, 共5层, 1楼全科检查室, 2楼门诊, 3楼预防保健科, 4楼办公室, 5楼会议室, 医生37人, 护士42人, 床位40张, 诊疗室窗户共36扇6昆明市官渡区阿拉彝族乡人民政府K2+843右侧, 30m, 0.5m1栋, 临路, 垂直于道路, 共4层, 工作人员100多人, 临路侧窗户12扇7昆明八公里干休所K3+230右侧, 100m, 0m若干栋, 位于多排房屋之后, 临近道路用房多为仓库、 服务社等, 工作人员100多人, 疗养人员70多人, 工作人员宿舍楼、 疗养区位于后排, 距离道路约200m, 8马燕幼儿园K3+280右侧, 5m, 0m1栋, 临路, 与道路平行, 共1层, 临路侧为玻璃墙, 8个老师, 110个学生9昆明市经开人民医院K3+600右侧, 5m, 5m1栋, 临路, 与道路平行, 共4层, 13楼住院部, 4楼手术室, 床位150张, 面向道路侧窗户60扇10普照社区卫生服务站K4+250左侧, 10m, 0m1栋, 临路, 与道路平行, 共2层, 医生4人, 护士5人, 面向道路侧窗户5扇11昆明市官渡区阿拉彝族乡石坝小学K5+700右侧, 40m, 5m1栋, 临路, 6个年级6个班级, 老师15人, 学生280人, 面向道路侧窗户14扇12牛街庄、 八公里等居民住宅沿线两侧, 5-200m不等若干栋, 临路, 与道路平行, 3-7层, 1层多为商业用房, 2楼以上为办公或居住表2-2 项目区水环境保护目标序号保护目标与项目位置关系桩号1东白沙河水质跨越K0+7802宝象河水质跨越主线K5+116、 K5+498, 匝道GK0+181、 GK0+386、 IK0+3523、 工程分析及主要环境影响3.1工程分析3.1.1施工场址选址合理性贵昆路沿线设置了12个临时堆土场, 各堆场沿道路呈带状分布, 最大程度地减少了对周边土地的侵占, 也便于表土收集和利用, 减少运距; 由于工程区地势较平整, 不会受到地表径流的冲刷, 不易产生水土流失; 除11#堆土场占地为苗圃用地外, 其它堆土场均为建筑用地, 故临时堆土场对植被和植物资源的影响很小。另外, 临时堆场均位于施工的半幅路面上, 不涉及环境敏感区及敏感点, 堆放时间较短, 对环境的影响较小, 因此, 临时堆土场的设置是合理可行的。本工程所需要的混凝土、 沥青、 砂石料等筑路材料均购买成品料, 施工现场不设置相关材料的生产、 加工场站。本工程施工临时场地主要为小件加工场地, 比如钢筋现场加工、 管道接口处理及临时堆放等, 根据本工程的地形条件以及施工特点, 本工程在道路征地范围内布置6个临时施工场地。6个施工场地均沿路布置, 减少了各种材料的运距, 且有利于合理安排平行作业的各项工作, 方便施工; 另外, 6个施工场地均选址于道路征地范围内, 没有新征土地, 有利于保护农田和植被。从总体上看, 施工场地选址合理。综上所述, 项目的施工场选址合理。3.1.2项目污染物排放情况3.1.2.1施工期( 1) 废气及扬尘项目在施工期产生的空气污染主要表现为: 施工过程中土石方开挖、 建筑材料运输、 装卸及建筑材料堆放等施工活动产生的扬尘使周边大气环境中的TSP浓度增加; 道路铺设时使用沥青混凝土进行路面铺装过程中会产生沥青烟; 施工物料的交通运输还将给沿路居民带来汽车尾气污染。扬尘污染主要表现为TSP浓度增加。施工现场周围粉尘浓度与源强大小、 源强距离有关。施工期间使用的各种动力机械( 如载重汽车、 铲车等) 产生的尾气也使大气环境受到污染, 尾气中所含的有害物质主要有CO、 THC、 NO2等。沥青烟的排放主要集中在沥青的铺设过程中, 沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、 酚和苯并( ) 芘。本工程所用沥青统一由专营企业供应, 在施工场地内不设置沥青拌合站, 施工过程中采用机械化、 现代化程度高的施工设备和施工工艺, 铺设作业时间较短。因此, 沥青烟对周边环境产生的影响很小。( 2) 废水本项目施工期对水环境的影响主要来自以下几个方面: 施工机械跑、 冒、 滴、 漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染; 混凝土养护废水、 钻机钻探产生的泥浆水。污水中主要污染物为SS, PH值偏碱性; 堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。施工人员工程施工过程中产生的水污染源量小而面广, 混凝土养护量很小, 且不易收集, 废水大部分将蒸发而不会形成地表径流进入排水沟渠中, 不会对周围水体造成显著影响。钻机钻探需要注水, 该过程中会产生大量泥浆水, 这部分泥浆水由专业部门进行收集后运走处理, 因此不会对施工区水环境造成影响。本项目为市政道路, 路线短, 在施工场内不设置施工营地, 施工人员租住当地居民房, 产生的生活废水将纳入现有的城市污水管网, 施工期无生活污水排放。( 3) 噪声施工噪声主要为施工机械如挖掘机、 平地机、 压路机、 桩机等产生的运行噪声及施工运输车辆等产生的交通噪声。公路工程主要施工机械及其声级强度见表3-1。表3-1 公路工程施工机械噪声值序号机 械 类 型型 号测点距施工机械距离( m) 最大声级Lmax( dB) 1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机fifond311 ABG CO58211摊铺机VOGELE58712发电机组FKV-7519813冲击式钻井机22型187( 4) 固体废物施工期由于不设专门的施工营地, 施工人员除上班时间外, 其余时段都生活在租住的居民房中, 产生的生活垃圾由社区环卫部门统一收集处理。本项目施工过程中产生的固体废物主要是开挖回填产生的弃渣及拆迁安置产生的建筑垃圾等。本道路共产生挖方124.99万m3, 需回填53.01万m3, 共产生弃渣为71.98 m3, 运往指定的1#、 2#、 3#弃渣场。( 5) 生态环境评价区为城郊结合区域, 生态景观为以城市景观和交通道路景观为主、 兼有农业生态景观的景观格局, 形成了人工建筑与农田相结合的城乡生态体系。施工期间的填方、 挖方使沿线的地表遭到破坏, 使地表裸露, 从而使沿线地区局部生态结构发生一定的变化。施工期间还存在水土流失影响, 主要在取土、 弃土及路基填筑遇雨时形成, 由于土方直接外露, 若保护不当, 在下雨时极易造成水土流失, 其中土石方工程、 路基工程、 施工便道、 临时弃土场对水土流失影响最大。( 6) 社会环境征地拆迁: 本工程推荐方案新征地数量32.34hm2, 拆迁建筑物面积为114533m2, 将对沿线居民的生活质量造成一定程度的影响。施工活动: 施工车辆的进出, 对现有道路的占用, 阻隔了道路, 会影响沿线居民的出行; 本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染, 噪声, 生活废弃物、 生产生活废水的排放、 施工人员的文明程度都可能会给沿线居民的日常生活带来不同程度的影响。3.1.2.2营运期( 1) 废气道路投入运营后, 作为城市道路对环境的影响主要表现在过往车辆的汽车尾气造成的大气污染对周围居民的影响。车辆尾气排放的主要污染物为CO、 NO2和THC, 对沿线两侧的大气环境造成一定的负面影响。根据本项目交通流量及单辆车尾气排放源强( 表3-2) , 项目营运期空气污染源强值如表3-3、 表3-4所示。 表3-2 车辆单车排放因子推荐值 单位: mg/m辆平均车速( km/h) 50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72NOX1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77NOX10.4410.4811.1014.7115.6418.38注: NO2按表中NOX的0.8计。 表3-3 NO2排放源强 单位: mg/sm预测年预测路段高 峰日 均2020彩云路昌宏路1.38780.7689昌宏路小新村立交2.11311.1825小新村立交东连接线2.83131.61372030彩云路昌宏路1.61680.9008昌宏路小新村立交2.26881.2698小新村立交东连接线3.38481.91822040彩云路昌宏路1.78811.0023昌宏路小新村立交2.64181.4826小新村立交东连接线3.72122.1128表3-4 CO排放源强 单位: mg/sm预测年预测路段高 峰日 均2020彩云路昌宏路17.32519.5276昌宏路小新村立交19.891010.9564小新村立交东连接线21.489911.91612030彩云路昌宏路19.351110.5780昌宏路小新村立交26.627911.3970小新村立交东连接线29.977016.59972040彩云路昌宏路22.38609.5090昌宏路小新村立交28.953915.9275小新村立交东连接线34.339419.0021经过以上预测分析能够看出, 拟建道路运营近期, 车辆行驶中CO高峰期排放强度最大为21.4899mg/sm, NO2高峰期排放强度最大为2.8313mg/sm; 在运营远期, CO和NO2的排放强度随着车流量的增大而增大, 高峰期排放强度最大值分别达到34.3394mg/sm和3.7212mg/sm。尾气的排放将会造成区域的环境空气质量下降, 对区域内居民的生活带来一定不利影响。( 2) 废水道路建成后, 路面变为不透水的沥青混凝土硬质路面。运营期水污染主要是各类汽车在运输过程中路面抛洒少量尘土、 油污和垃圾等污物, 降水时污物被冲刷随路面径流进入地表水, 对地表水造成一定污染。该部分污水大部分将汇入城市排污管网, 因此对水环境产生的影响很小。( 3) 噪声车辆行驶过程中车轮与地面摩擦产生的胎噪、 发动机产生的噪声、 汽车鸣笛等产生的噪声将对周围声环境产生一定程度的影响。噪声对声环境的影响将随着道路运营期的增长、 车流量的增大而增大, 运营的远期影响较运营近中期更为显著。( 4) 固体废物运营期的固体废弃物主要是运输车辆洒落的运载物、 发生交通事故的车辆装载的货物、 乘客丢弃的物品等。( 5) 生态环境按照本工程可研设计, 项目建成后, 沿线均设置了绿化带, 经过绿化工程的实施, 人工绿化带的形成将有利于改进区域的人居环境。( 6) 社会环境项目建成后, 将会极大改进区域内居民及社会出行的交通条件, 改进昆明市交通拥堵的状况, 带动周边社会设施的开发与建设, 推动土地利用的转变, 从而促进昆明市经济的发展, 改进区域内居民的生活质量。可是路面条件的改进, 道路通行能力加强, 车流量和车速都会增大, 一定程度上会对沿线居民的出行安全造成不利影响。3.2主要环境影响3.2.1施工期环境影响分析( 1) 大气环境影响分析项目在施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、 沥青路面施工时沥青混凝土铺装时产生的轻微沥青烟、 运输建设材料过程中车辆的尾气、 运输路上携带起的扬尘及粉末状建设材料。施工道路车辆运输扬尘施工便道和正在施工的道路极易起尘, 粉状材料本身在运输过程中, 如果遮盖等防护措施不当, 遇风也会起尘。所起的扬尘将影响到运输道路两侧的居民、 学校等, 特别是大风天气, 这种影响将更严重。施工区扬尘施工区扬尘包括料堆的风吹扬尘、 装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘的二次扬尘、 拆迁粉尘等, 会对周围环境带来一定的影响。必须对堆场采取有效的遮挡措施。经过洒水可有效地抑制扬尘量, 可使扬尘量减少70。散体材料储料场扬尘砂料等散体材料储料场在风力作用下易发生扬尘。其扬尘基本上集中在下风向50m范围内, 考虑到其对人体和植物的有害作用, 对石灰和粉煤灰存放地点应做好防护工作。作业机械废气道路施工机械主要有载重车、 压路机、 打桩机、 柴油动力机械等燃油机械, 所排放的污染物主要有CO、 NO2、 THC。由于施工机械多为大型机械, 单车排放系数较大, 但施工机械数量少且较分散, 其污染程度相对较轻。沥青烟本项目属于市政道路, 在施工场地不设置拌合站, 路面改扩建所需沥青混凝土等各种施工物料均外购, 因此不存在沥青熬化和运输阶段的污染, 只是在道路摊铺过程中可能会产生微量沥青烟。由于拟建道路路线短, 为6.04935km, 施工量小, 道路铺装过程中产生的沥青烟是微量的, 可经过大气扩散得到稀释, 因此, 项目施工区产生的沥青烟对大气环境的影响较小。综上所述, 施工期的污染将随着施工期的结束而消失, 施工期所带来的污染只要采取适当的措施, 其影响完全可降至最低。( 2) 地表水环境影响分析及评价本工程所需的砂石料、 填料、 沥青混凝土均对外采购, 施工现场不设置砂石料加工厂、 沥青混凝土拌和场。施工营地考虑租用当地民房, 不设置统一的施工营地。因此, 施工期不产生砂石料加工和混凝土拌和废水, 生活污水分散纳入城市生活污水管网进行处理。本道路建设对水环境的影响主要是混凝土养护、 冲洗, 跨水体桥涵施工, 施工机械油污染, 施工材料的运输和堆放, 水土流失等对水环境造成的影响。混凝土养护废水产生量很少, 且难于收集, 大部分可自然蒸发, 不会形成地表径流对区域水环境产生不利影响; 钻机钻探过程中产生的泥浆水由专门部门进行收集、 运输、 处理, 不会对项目区水环境造成影响。跨水体桥涵均无水中作业, 钻孔产生的泥浆、 钻渣循环利用, 剩余部分由专门单位严格按照有关规范规定进行定期处理。施工机械油污主要为石油类, 产生量小, 对周围水体影响不大。施工材料运输、 堆放过程中产生的扬尘、 粉尘等随风飘落水体, 对水质产生一定不利影响。路基施工产生的废弃土石方, 被雨水冲刷后易造成水土流失, 路基开挖以后地表裸露, 遇雨水冲刷, 泥沙会进入沿线排水沟, 降低排水沟的排水能力, 对水环境产生不利影响。( 3) 声环境影响分析及评价施工期噪声来源于道路工程建设中的一切活动。在这些活动中, 各种施工机械、 破碎、 汽车运输等作业行为产生的噪声影响最为明显。如果将施工机械看作点声源, 预测表明: 施工机械噪声在无遮挡的情况下, 昼间单机作业噪声在距施工场地29m以外能够达到标准限值的要求, 夜间在距施工场地280m以外能够达到标准限值的要求; 昼间多机同时作业时, 噪声在距声源52m以外可符合标准限值, 夜间在350m以外可符合标准限值。实际情况中, 并不是所有施工机械在所有的时间同时达到最大噪声辐射, 且施工噪声源分布较为广泛, 前面的预测值仅仅考虑了距离衰减, 而实际传播过程中还会受到建筑物、 树木等对噪声的阻隔和衰减作用。因此, 实际上的施工机械噪声的影响程度及范围应比理论上的推算要低一些。本工程噪声敏感点距施工场界平均约5-200m, 施工噪声对周围声环境有一定影响, 在昼间对工程沿线的学校、 医院、 住宿楼等将会产生明显影响, 在夜间对居民的休息影响更为明显, 必须严格采取措施, 最大限度地降低施工噪声对环境保护目标的影响。施工噪声主要是施工机械噪声, 只要施工活动停歇或结束, 影响即消失, 属于短期影响, 但必须注意作业时间, 如果违反施工规定, 将会影响到沿线施工区附近居民的休息。施工过程中采取一定的防噪措施, 可有效降低施工噪声污染, 改进施工中的声环境, 减少噪声对周围环境的影响。( 4) 固体废物影响分析及评价施工期间, 施工工地会产生大量淤泥、 渣土( 包括拆除旧建筑物的渣土) 、 地表开挖的淤泥、 施工剩余废物料等。弃土、 弃渣在堆放和运输过程中, 如不妥善处理, 则会阻碍交通, 污染环境。开挖弃土如果无组织堆放、 倒弃, 遇暴雨冲刷, 则会造成水土流失。在施工场地上, 雨水径流易以”黄泥水”的形式流入附近水体, 其中泥浆水还夹带施工场地上的水泥、 油污等污染物进入水体, 造成水体污染。本工程由于地形条件及社会环境限制, 在本路末端K6+049.35右侧选择了1#渣场, 可供弃渣约30万m3, 后又联系到两处开发用地需要填土, 分别作为本项目的2#和3#弃渣用地( 2#、 3#作为开发用地已被私营企业主征用) 。道路施工期间不设施工营地, 施工人员租借当地居民房。施工期间产生的生活垃圾由官渡区、 经开区环卫部门统一清理, 对环境影响不大。( 5) 生态环境影响分析及评价本工程所在地为城市区域, 项目地主要为交通及城市建设用地, 区内植被覆盖率较低, 植被均为人工植被, 已无自然植被存在。本工程共布置了3个弃渣场, 2#、 3#渣场不在本报告评价区内, 1#弃渣场位于道路K6+049终点右侧10m, 占用荒草地3.07hm2, 造成的植被损失很小。项目施工期间, 工程区植被覆盖率不会受到大的影响, 生态系统也将保持现有的农业生态和城市生态并存的格局, 工程的实施对生态影响不大。评价区内2条河流宝象河、 东白沙河。评价区内河流水生生物分布数量很少, 因此道路的建设不会对2条河流水生生态造成影响。本工程施工期间, 砂石料、 水泥、 粘土等建筑材料和施工弃渣的堆放, 工程拆迁, 施工机械及运输车辆所产生的噪声、 扬尘、 废气、 工程垃圾以及施工排水等都会对城市景观带来一定不利影响。( 6) 社会环境影响分析及评价本项目在施工期间, 将占用城市道路, 使城市交通受到干扰, 这将给城市居民的出行、 工作带来影响和不便, 并会使施工路段的交通受到干扰, 造成道路交通拥挤、 局部堵塞的现象。施工过程中将对给排水管道、 煤气管道、 热力管道、 通讯电力管线等改迁改移, 但不会中断使用, 不会影响市民的正常使用。同时, 项目的建设将征占道路两侧居民及商户的住房, 对道路两侧的居民及商户的利益产生影响。工程征地拆迁采用货币包干制, 由建设单位按昆明市主城区城镇房屋改造拆迁补偿安置管理办法( 4月8日) 规定进行征地拆迁补偿, 只要能够切实贯彻执行政府的拆迁安置政策、 补偿款按时足额到位, 拆迁对居民生活质量的影响是很有限的。另一方面, 该工程的修建将有利于拉动内需, 刺激经济增长, 同时给当地的农村剩余劳动力提供一定的就业机会。( 7) 水土流失贵昆路城区段( 三岔口东连接线)工程在建设过程中, 将扰动地表面积39.65hm2, 损坏果园、 苗圃等水土保持设施16.99hm2, 产生弃渣71.98万m3( 自然方) 。如不采取水土流失防治措施, 项目施工区因工程建设可能产生水土流失量3.47万t, 新增水土流失量3.42万t, 水土流失强度将达到强度剧烈, 在水土流失总量中, 弃渣场和主体工程区, 其水土流失量分别占新增总流失量的87.99%和11.29, 占整个工程施工期间新增水土流失总量的99.28, 故弃渣场区及主体工程区是本工程水土保持防治的重点。工程建设所产生的水土流失影响, 能够经过多种措施( 包括工程措施、 植物措施、 行政管理措施等) 加以消除减免, 把工程水土流失影响降低到最小。因此, 从水土保持角度看, 只要认真实施水土保持方案, 贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 工程本身的建设不会对当地水土资源造成大的不利影响。3.2.2营运期环境影响分析( 1) 大气环境影响分析拟建道路建成后, 汽车尾气是环境空气污染物的主要来源。经过预测模式计算得知, 拟建公路建成投入运营直至营运后期2040年, CO的浓度均低于( GB3095-1996) 环境空气质量标准二级标准限值, 对周围环境空气的影响较小。对NO2的预测结果表明: 在小新村立交东连接线段道路运营期间, 当风向与道路平行时, NO2的浓度超过( GB3095-1996) 环境空气质量标准二级标准限值, 但超标倍数较小, 可经过植物吸附措施、 大气扩散, 加强交通、 道路管理等措施得以减缓, 对周围环境空气的影响较小。当道路与风向垂直时, NO2的浓度可达( GB3095-1996) 环境空气质量标准二级标准限值, 本道路与区域常年主导风向基本垂直, 因此, 汽车尾气中的NO2对周围环境空气影响较小。另外, 小新村立交东连接线段在距离道路路肩60m以外的地区, NO2的浓度可达( GB3095-1996) 环境空气质量标准二级标准限值。( 2) 地表水环境影响分析及评价工程营运期间, 污水主要来源于雨水形成的路面径流。根据工程可研报告, 设计在公路两侧新建DN400DN700 雨水、 污水管道, 主要收集南北两边地块雨水、 污水。雨污管道系统主要出口有东三环既有管网、 东白沙河、 昌宏路既有管网、 老昆石路既有管网及部分现状管渠、 河涌。道路建成后, 路面变为不透水的沥青混凝土硬质路面。在营运期间, 各种类型车辆排放尾气中携带的污染物在路面沉积、 汽车轮胎磨损的微粒、 车架上粘带的泥土、 车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等, 大部分路面径流将进入道路的两侧的雨水管道, 而部分污水会进入东白沙河、 宝象河, 对河流的水质产生不利影响, 其主要污染物有石油类、 有机物和悬浮物等。( 3) 声环境影响评价本次评价对贵昆路城区段( 三岔口东连接线) 交通噪声值进行分段计算, 预测道路距离路面在评价区域内交通噪声值分布情况。预测表明, 随着运营期的增长, 车流量的增大, 交通噪声声级值也随之增强; 另一方面, 随着距路肩距离的增加, 交通噪声的影响逐渐减小。本次评价经过叠加敏感点的背景噪声值, 对各敏感点的环境噪声值进行预测, 预测结果表明除桃源学校在道路运营近、 中、 远期噪声预测值能达标外, 其它敏感点噪声预测值几乎全部超过相应环境环境标准限值的要求。项目建成后, 由于路况的改进, 评价区内敏感点在道路运营近、 中、 远期昼间噪声预测值和现状值相比有不同程度的降低, 同时, 因交通量的增加, 夜间噪声预测值和现状值相比有一定增高。道路建成后, 由于交通量的增加, 交通噪声对路两侧的学校、 医院等敏感点有一定影响, 必须采取一定的噪声防护措施来减轻噪声污染。( 4) 固体废物环境影响分析运营期的固体废弃物主要是运输车辆洒落的运载物、 发生交通事故的车辆装载的货物、 乘客丢弃的物品等。由于拟建道路建成后有官渡区、 经开区环卫部门和城市绿化部门对道路全线进行养护, 在对道路进行养护的同时, 也对沿线的垃圾进行收集、 清扫和集中处理。因此, 道路营运期产生的固体废弃物对环境影响不大。( 5) 社会环境影响分析道路改扩建完成后, 将完善云南省的交通运输网络, 建设好昆明国道公路交通枢纽, 改进国道主干线GZ40、 GZ65、 GZ75 和国道G108、 G213、 G324 在昆明的过境交通和昆明市城市出入口道路交通状况, 为道路两侧居民乃至昆明市民提供安全舒适的交通环境。4、 主要环境保护措施和对策4.1施工期4.1.1大气环境影响减缓措施( 1) 在施工场地设置标记, 对局部路段进行封闭, 避免产生过多扬尘; ( 2) 对运输建筑材料的车辆加遮盖物, 减少散落; 避开在道路交通高峰时运输材料。( 3) 堆场距学校、 村庄等敏感点不得小于300m, 应置于较为空旷的位置; 尽量减少施工材料的堆存时间和堆存量, 并进行遮盖或采取洒水措施; ( 4) 施工现场及运输施工物料时经过城镇和农村居民点等环境敏感点路段, 根据运输情况及天气条件定期清扫、 洒水; ( 5) 在施工场地内不得设立混凝土搅拌站、 沥青拌合站, 道路建设所使用的商品混凝土和液体沥青直接购买; ( 6) 拆迁民房时采取封闭施工法, 同时洒水, 以减少粉尘飞扬; ( 7) 建材废包装与剩余土石方需集中收集, 及时清运, 装运时不超载, 装土车沿途不得洒落。4.1.2水环境影响减缓措施( 1) 在初建和施工中应完善边沟、 排截污水等排水工程, 保持排水畅通。( 2) 采取有效措施管理好开挖的土石方和废弃物的堆放, 临时挡护等水土保持措施应与主体工程同时建设。( 3) 桥梁施工作业完毕后, 及时清理施工现场。( 4) 加强施工材料的管理, 施工材料堆放距离附近水体不得小于200m。( 5) 道路施工过程中, 针对不同筑路材料的特点, 在运输和贮存过程中采取针对性的密封措施, 并将措施落实到材料的实用阶段, 防止材料运输和贮存不当对水体造成污染。对沥青、 油料和化学物品的运输要特别注意。( 6) 施工场应设置挡护措施, 避免筑路材料被雨水冲刷后进入水体。( 7) 做好施工场地地表的清洁工作, 防止雨天大量泥沙、 油污随地表径流进入附近水体。( 8) 对钻机产生的泥浆水需由专业部门收集处理, 禁止直接排放。建设单位要加强管理, 做到文明施工。( 9) 本工程不新建生活设施, 在施工过程中应该严格要求施工人员, 防止施工人员的不文明行为对周边水体造成