施工图设计总说明20150512.docx

安庆市外环西路(山口片)工程设计ﻩ施工图设计说明

一、总体概述

本项目的建设对于完善现代产业园区路网布局，加快园区土地开发，完善城市基础设施配套

1。1 地理位置
安庆化工新材料产业集中区基地（以下简称“集中区”)位于安庆市老城区西北方向,地属安 庆市大观区山口乡及十里铺乡,规划区内涉及人口约 0.９ 万人。
规划区内用地主要分为东西两部分。东片 ﻫ区北临现状合安铁路线，南至纬三路，东到环　ﻫ城西路，西至安庆化工学校、环湖西路等区域；
西片区北临小鹰山等山体,南到皖河,西起灰　
家冲、黑山,东至石门湖，规划总用地面积约
28。24km²,其中建设用地约　1５ 平方公里。
集中区以建设承接产业转移为特色的国 ﻫ家级石油化工综合产业新城为总目标,逐步将
安庆集中区建设成为功能定位明确、产业特色突出，空间布局合理、生态环境优美、基础设施完善、　内陆地区规模最大、产品最全、具有核心竞争力的化工新材料产业园区。
规划提出围绕“科学发展、朝阳发展与和谐发展”的主题，做好“产业裂变"和“产业聚变"的文
章,重点发展化工新材料，成为皖江城市带地区西部产业新城，全省重要的化工新材料产业基地。
本项目位于安庆化工新材料产业集中区内。项目名称为外环西路（站南路~山河路），南北走向， 项目全长 4。06８ 公里。道路规划为城市主干路，道路红线宽为 ６0m．

1。2 功能定位和建设意义
依据安庆化工新材料产业集中区(安庆市承接产业转移集中示范园区）总体规划 (２011-20１5)》，规划的外环西路大致南北走向，从安庆北部组团西部起,向南穿合安铁路后, 进入安庆集中区东部片区。规划路线继续向南经安庆集中区西片区东侧,向南跨越石门湖后，进入 海口镇片区，远期过长江后,进入江南的大渡口镇。从安庆市总体路网来看,外环西路是一条跨区 域的南北向主干道.因此,从安庆市总体路网规划上和安庆集中区区域来看，外环西路的主要功能 定位为跨区域的南北向主要干道，承担过境交通和集中区区域内交通双重功能。
建设，改善投资环境具有重要的意义。

１。３ 设计内容
外环西路本次设计范围起自站南路,起点桩号为　K0+００0，终于山河路,终点桩号为 K4+068.353,道路全长 4068。353 米。
本次设计内容包括:道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、交通工程等内容,绿化工　程及供电土建等不包含在本次设计范围。

1．４　编制依据

1。4.1　《安庆市外环西路（山口片)工程设计》中标通知书；
1.4.2《工程地质勘察报告》;
1．4。3 《安 庆 化 工 新材 料 产　业 集中 区　(　安　庆市 承 接 产 业　转 移集 中 示 范 园区 )　总 体　规划》

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(２011—２01５)；
1。４。4《安庆市化工新材料产业集中区控制性详细规划》(南京东南大学城市规划设计研究院 有限公司·　 安庆市城乡规划设计院);
1.4.5 带状地形图 １：1０0０;
1．4。6　有关的国家、行业设计规范、规程及标准；

1.５　采用的规范和标准

1.5.1 道路工程
ﻮ

《公路桥涵设计通用规范》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》
《公路桥涵施工技术规范》 《公路涵洞设计细则》
《公路圬工桥涵设计规范》 《城市桥梁设计规范》
《城市桥梁抗震设计规范》
ﻮ
(ＪTG D6０—2０0４）
（JTG D62—2004） ﻫ(JTG D６3—200７)　
(JTＪ／T F５0—2011)
（JTG/T Ｄ6５—０4-2007）　（JTG D6１—2０0５)
(ＣJJ　1１—20１1)
(CJJ 1６６—2０11）

《城市道路工程设计规范》　《城市道路路线设计规范》 《城市道路交叉口设计规程》　《城市道路交叉口规划规范》 《城镇道路路面设计规范》 《公路路基设计规范》
《公路沥青路面设计规范》　《无障碍设计规范》
《公路路基施工技术规范》　ﻫ《公路沥青路面施工技术规范》
《公路路面基层施工技术规范》
1。5。2 排水工程
《室外排水设计规范》
《城市工程管线综合规划规范》
《给水排水管道工程施工及验收规范》 ﻫ《埋地塑料排水管道工程技术规程》
《给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程》
《给水排水工程钢筋棍凝土水池结构设计规程》
《给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程》
1。5。3 桥梁工程
ﻮ（CJJ37-2０1２）　
(ＣJJ１９3-201２）
（CJＪ152-2010）
(GB　5０647—2０11）　
(CJJ1６9—2012）
(JＴG D30—2０06）　ﻫ(ＪＴＧ Ｄ50—20０6）　
(GＢ5０７6３－２0１2) ﻫ(ＪTG F１０—2006）
（ＪTG　F４0—200４)　ﻫ（ＪTJ 0３4-2000）

(GB50０14—20０６)（20１１　年版）　(ＧB５0289—98）
(ＧB502６8-２008)
（ＤG／TJ0８－308—200)　ﻫ（CＥCS1３７-2002)
（CECS13８--200２ )　ﻫ(ＣＥCS11７——2０00　）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
1.5.４ 照明工程
《城市道路照明设计标准》 《低压配电设计规范》
《电力工程电缆设计规范》 《供配电系统设计规范》
1。5。５ 交通工程
《路面标线涂料》
《道路交通标志和标线》
《道路交通信号灯设置与安装规范》 《中华人民共和国公共安全行业标准》 《中华人民共和国道路交通安全法》 《城市道路交通规划设计规范》
《道路交通信号灯》及其第一号修改单　《道路交通信号倒计时显示器》
《安全防范工程技术规范》
《建筑物电子信息系统防雷设计规范》 《机动车测速仪通用技术条件》
《视频安防监控系统技术要求》
《城市警用地理信息分类与代码》
ﻮ(CＪJ2—2００8)

(CJＪ45—200６) ﻫ（GB500５4—20１1）
(ＧB502１7—2007)
（GB500５４—2009）

（JＴ/T2８0—２004)　（GB5768—２009) （GＢ１48８６-２０06) (ＧA３8—９2）
(GＢ　5022０-9５) ﻫ（GB 14８87—２003)
(GＡ-T　508－20０4） ﻫ(GB ５０34８—20０4)
(GB 50３4３-2004） (ＧA 2９７－2001)
(GA/T 367-２001）
（ＧＡ/Ｔ ４91-200４）

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《城市警用地理信息系统建设规范》
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》
《交通电视监视系统工程验收规范》
《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》　《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》
《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》 《机动车号牌图像自动识别技术规范》
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》 《闯红灯自动记录系统验收技术规范》
《道路交通信号控制机》
《人行横道信号灯设置规范》
以及其它有关的设计规范、规定、标准。

1。6 主要技术标准

主要技术指标表
ﻮ
（GA／T　49３－2004）
（ＧA／T 49６—2０0９) ﻫ(GA/T 5１4-2004） ﻫ（GA/T　651—200６)
（ＧA／T 65２—20０6)

（GA/Ｔ８33－２009）. ﻫ（ＧA/T832—2009）　ﻫ(ＧＡ／T 870—201０）　ﻫ(GＢ 25280—2０１0） ﻫ（ＧAT85-２0０9)

表 1—1
ﻮ

1．7　施工图阶段对初步设计审查意见的执行情况
１、根据安庆市交警部门意见,将原设计与鹰山路交口由“右入右出”方案改为“十字打开" 方案,原 K2+3７5 处路段行人过街及掉头车道取消,通过交口实现;
２、根据初步设计专家组意见优化纵断面方案，优化 Ｋ0+65０，、K2＋４９0 和 K3+500　处边坡点竖 曲线半径，保证纵面设计高程不低于 2０m;
３、根据初步设计专家组意见,路面方案中的　SBS　改性中面层改为普通沥青；

内容ﻩ单位ﻩ标 准
设计速度 km／h 60
平曲线最小半径 mﻩ700
道路最大纵坡 ％ﻩ2。45
道路最小纵坡ﻩ％ 0。3
凸型竖曲线最小半径 m 4000
凹型竖曲线最小半径ﻩm 4５０0
停车视距 ｍﻩ70
机动车单车道宽度 mﻩ３.50
路面标准轴载 ＢZＺ—1００
设计年限ﻩ年ﻩ1５

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二、工程地质概况

2。1 区域地理位置
安庆市坐落在安徽省西南部，长江中下游的北岸,东与安徽省池州市、铜陵市隔江相望;南 ﻫ靠长江,与江西省九江市相连;西接湖北省黄梅、蕲春、英山三县;北接安徽省六安市、巢湖市、　
合肥市．安庆位于宁汉长江黄金水道之要津,是连接武汉和南京两大经济圈的区域纽带城市之一。

2。2 地形、地貌
安庆市区大地构造属扬子古生代褶皱带的长江 冲积平原.市区地势由西北向东南逐步降低呈三级 台地，西北山丘地面高程 2０-7０0 米，东南大片圩区 地面高程　8—1３　米(５6 年黄海高程，下同)，西北部 为低山丘陵、岗地和阶地,东南为长江冲积平原，　其间湖泊广布，岗冲起伏，沟港迂回。
区域内地形地貌复杂,主要由低山、冲积平原 和大面积水体组成,地形相对高差大。

2。3 气候
安庆属亚热带湿润季风气候,特点是:季风明显,四季分明，气候温和湿润,雨量适中，光 照充足，严寒期短。全年主导风向东北风，夏季为西南风。

2。4 河流、水文
安庆市区地表水主要有长江和破罡湖水域 ﻫ组成，水域类型多样,江河沟渠纵横交错,湖塘
水库星罗棋布,总水面面积 86。7 平方公里(不含
市辖江面、皖河以及菜子湖、长河一侧水面)，
其中,湖泊 7６。７ 平方公里，水库　０.53 平方公里，池塘 9.07　平方公里。 ﻫﻩ本项目濒临石门湖,且位于长江防洪区域内,区域内水网分布较密。
ﻮ

2.5 地层岩性
主要类型有红壤、黄棕壤、棕壤、　 　黑色石灰土、　ﻫ红色石灰土、紫色土、粗骨土、石质土、红粘土、潮　ﻫ土、山地草甸土和水稻土等 1２ 个土类，28 个亚类,
94 个土属，147 个土种。
本项目道路沿线存在软弱土、高填方、深挖方 等不良地质现象,部分山体岩性为红砂岩及泥质砂岩 石,对工程本体危害较大。

2。６ 其他资源

安庆市境内地形山、丘、岗、圩兼备,江河纵横，湖泊棋布;山地面积　5477。9 平方公里，占
35。69％；丘陵面积 ５080。3　平方公里，占 2０。05%；湖泊水面　１6２3。8７ 平方公里,占 1０。5８%。全市现 有耕地 2６94　平方公里,林业用地面积 ５２50 平方公里，森林覆盖率为 38.5％;安庆市是全省矿产资 源较丰富的地区之一。已发现的矿种约 ７0 余种,探明储量的矿种约 40 余种,其中能源矿产主要有 煤、泥炭　、石煤;金属矿产主要有铜、铁矿石、钼、铅、锌；非金属矿产主要有石灰岩、白云岩、　石英岩和脉石英、大理石、花岗石、瓷石等.

2。７ 地震
有测震记录以来,安庆市最大地震为　４。５ 级,受周围地区影响，烈度达 6 度。根据国家地震区 划,未来 1０0 年内,市区对于一般建筑物和构筑物均按　7　度设防。

2。8 建筑材料
安庆市及周边地区建筑材料丰富,且交通方便,对工程材料保证和价格影响较小。
ﻩ石料:来源主要有安庆本地,石质以石灰岩、白云岩、石英岩和脉石英、大理石、花岗石为 ﻫ主，坚硬致密,生产规模大。
砂：来源于舒城杭埠河，含泥量小,开采方便。　

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水泥:可从巢湖水泥厂采购,规格较齐全,质量稳定优良，均为国家产品免检企业。　粉煤灰：来自芜湖等发电厂，可通过水运保证正常供应．　
沥青:从芜湖港购进,交通方便.
钢材:来源于国家大型企业马钢,规格齐全，质量优良。

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三、项目区域现状
结合 ２０14 年 11　月我公司对项目区域进行的实地踏勘，全线影响本次设计方案的主要控制因 素主要有以下几点:　
(1)、项目区域内地形复杂，高差较大,现状最高处　54。7m,最低处水体段仅有 8.２ 米。本项 目的道路纵坡除了要在考虑区域排涝规划的基础上，综合考虑填挖关系，尽量减少土方工程量,　节约工程造价．　
(2）、本项目北侧约　50０ 米处为现状 X002(安庆—望江),现状为沥青路面,具有一定的交 通量，本项目的设计应考虑与现状道路的衔接。

(3)、本项目东侧为石门湖临水段,设计时需结合地勘资料综合考虑该区域的路基处理方案　和边坡加固方案;另外本项目的实施也为过往行人提供了驻足观景的平台。
（４）、本项目 K１+620—K1+８8０　段为淤泥冲填区,原地表高程约为 ８。5 米,经淤泥填埋后现状 约为　１3 米,该段需做特殊路基处理方案.
（5)、本项目在　Ｋ１+300、K２+170 及　K２＋340 分别于 35KV 山狮 303　线、10ＫV 环西北 ０7　线 庙岭支线和现状 １10ＫV　高压线交叉，其中　1０KＶ　环西北 07　线庙岭支线为圆形砼立杆,设置于本项 目机非分隔带内,另外两处高压塔均设置于道路红线 8 米以外。
(6）、项目终点西侧为现状山口镇村,本次平面设计需考虑与村内现状道路的顺接，纵面设　计需避免高差过大造成放坡过长导致拆迁的出现．

现状 Ｘ00２ﻩ现状高压铁塔．
淤泥冲填区　 石门湖

山口镇村 现状山体

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四、道路工程设计

JD4:Ｋ3＋587。334,圆曲线半径为 70０m，缓和曲线均为　１2０ｍ,不设超高；

4。１ 设计原则
根据集中区道路网规划，结合周边地形、地貌、建筑物分布特点、功能定位，本项目在设计中 主要应考虑以下原则：
⑴　设计不仅要满足功能的要求,还要体现出合理性、实施性和经济性,即要便于近期建设, 又要充分考虑到与远期的结合,使本项目能适应未来交通的发展要求.
⑵ 妥善处理好道路与地形、地物的关系，正确处理好路线平、纵、横的组合的设计，节约工 程投资．
⑶　注重交通分析与组织,解决好各主要交通节点的交叉方案设计,尤其是解决好与在建及同　步设计交口的交叉口设计方案.
⑷贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合,体现现代化城市的时代气息，使各种　设施安全、可靠、经济、适用。

4.2 路线平纵横设计

4。２。1　设计范围
本次外环西路设计范围起自规划站南路，起点桩号为 K０+０00，终点接规划山河路，桩号为 Ｋ4＋06８。35３，道路全长 406８。35３　米。
４。2.２ 平面设计 ⑴ 道路轴线
本次道路轴线严格按照控规线位进行设计，保证规划的严肃性。
全线设置圆曲线 5 处,分别为起点处 R＝1350,其余处 R=700。在 Ｒ＝7０0 处两侧分布设置了缓 和曲线,满足设计速度 R=60Kｍ／h 的设计要求。
具体的曲线要素方案为:
ＪD１:K0+269.12２,圆曲线半径为 135０m，不设置缓和曲线和超高； ﻫJD2:K1+610。488,圆曲线半径为　７0０m,缓和曲线均为 160m,不设超高；
JD3:K2+4４5。572，圆曲线半径为 7００m，缓和曲线分别为 １６0ｍ 和 165m,不设超高;
JD５:K4＋229.０24，圆曲线半径为 700m,缓和曲线均为 120m,不设超高； ⑵ 被交路轴线
本项目相交道路有:站南路、规划路一、纱帽山路、规划路二、湖前路、规划路三、鹰山路、 天柱山大道、规划路四、规划路五和山河路，其中天柱山大道与本项目同期设计。被交路轴线方案　根据《安庆市化工新材料产业集中区控制性详细规划》设计。
⑶ 平面总图方案
交叉口设计主要依据被交叉道路等级、路网间距、远景交通量采取不同的处理方式，并对交叉 ﻫ口进行渠化设计；另外依据被交叉道路的建设时机,作好交叉口近远期的协调设计。路段交通设计
主要依据道路横断面布设，使得行人、非机动车、机动车道分道而行,合理布设路段行人过街设计。
本项目共设置 １1 处交叉，其中快速路 1 条，主干路　1 条、次干路 2 条、支路 1０ 条,如表所示。　ﻫ 主要交叉一览表

编号 交点桩号 ﻩ道路名称　 规划红线(m) 规划道路等级 ﻩ交叉型式 ﻩ备注

1 K０+０00.00ﻩ站南路　 60ﻩ快速路 ﻩ十字 近期平交,远期分离立交

2ﻩK0＋7５2。5１5ﻩ规划路一 ﻩ15 支路 ﻩT　字 ﻩ右入右出
３ﻩK1＋077.515ﻩ纱帽山路　ﻩ1５ﻩ支路　 T 字　 交口渠化设计
4 K1+419.411ﻩ规划路二 ﻩ１5 支路 ﻩＴ 字 右入右出
5ﻩK１+875.377 湖前路　 ３6ﻩ次干路　 十字　 交口渠化设计
６ﻩK2+259。5４8ﻩ规划路三 15 支路 ﻩT 字 ﻩ右入右出
７ Ｋ２+４95.80８ﻩ鹰山路 ﻩ24 次干路 ﻩ十字 ﻩ交口渠化设计
8ﻩK3＋070.７04ﻩ天柱山大道 ４0ﻩ主干路 ﻩ十字　 同步设计,交口渠化设计
9ﻩK3+4２1。４4ﻩ规划路四 ﻩ2４ﻩ次干路 ﻩT 字 ﻩ右入右出
1０ﻩK3+75５。056 规划路五 ﻩ１5ﻩ支路 Ｔ 字　ﻩ右入右出
11ﻩK4+０68。353 山河路 ﻩ３6 次干路 ﻩ十字 交口渠化设计 ﻫ 其中，初步设计阶段与鹰山路交口采用“右入右出”的交通组织方案，本阶段结合安庆市交警 ﻫ部门给出的具体意见,将该交口变更为“十字打开”的交通组织方案．　

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交口渠化方案：结合交通量预测,对交口各专向的车道数进行合理分配,并有一定的预留。主 要形式如下:
交叉口打开设计:通过压缩 3。5　米中央分隔带和拓宽　3。5 米道路红线的方式,在交叉口进口道
增设左转兼掉头的专用车道和右转专用车道,展宽段取 80 米,渐变段取　4０ 米,使直行车辆和转弯　ﻫ车辆实行分车道行驶,采用信号灯控制;在交口出口道设置港湾式公交站台,距离交口按不小于
５0 米控制，满足公共交通的需求；
右入右出设计: 交叉口采用右进右出的方式，利用附近灯控交口实现转向或掉头。
（2)公共交通组织
公交车站原则上设置在交叉口下游,
并充分利用出口道渠划拓宽，采用“港湾 ﻫ式”设计方案。近期含起终点,全线共设　ﻫ置　5 对公交站台,间距 １000　米，站台宽
度宽度为　1。5 米,长度为 4０ 米,减速段长
2０ 米,加速段长　30 米。
(3）路段行人过街
本阶段结合初步设计审查中，安庆交警部门给出的具体意见,结合路网规划及路网间距，在 ﻫK3+585　处设置 1 处路段行人过街，掉头车道一并实施，并增设相应警示标志,保证慢行过街安全。
4．２。3　纵断面设计　ﻫ⑴主要控制因素
本项目纵断面设计在满足规范要求下,应保证行车安全、舒适,并主要考虑以下重要控制因素: ①区域地形地貌复杂,结合场地规划路网竖向标高,控制土石方填挖工程量;
②区域濒临石门湖,纵面设计需考虑区域百年一遇防洪排涝要求;
③充分考虑城市用地竖向规划,满足与相交道路规划高程要求；根据道路两侧及周围地形,控　制道路竖向高程,防止造成景观视线障碍；
④满足城市道路最小纵坡，有利于雨、污水重力流排放;
⑤保证地下管线最小埋置深度要求。考虑地下管线埋设的高程要求，及明渠、暗沟等排水设施 的相互协调。在符合各项设计原则的前提下，道路总的坡向应朝向雨水出口的方向，尽量使管道顺 坡埋设,降低埋深,减少造价。
ﻮ

⑵纵面方案
区域内地形复杂，高差较大，现状最高处 ５4。7m，最低处水体段仅有 8。2 米。
ﻩ本项目外环西路正位于区域东侧,东临石门湖。安庆皖河口处 100 年一遇洪水标高为 17。４４　米 ﻫ（黄海高程，以下同).据此推断，石门湖的 100 年一遇洪水标高为 17.4４　米,本次集中区道路、　场地的设计标高均按高于 10０ 年一遇洪水标高来设防。根据区域控制性规划，外环西路的最低标高 按设计洪水位加波浪高度，再加安全高度确定为不低于　20 米。
本次方案即根据此原则进行纵断面设计,全线道路高程按照不低于 ２0 米进行控制。考虑道路　填方较大，项目严格控制填高,合理对山体进行开挖,降低土方工程量。

本次外环西路纵段面方案设计思路如下：
我公司在仔细研究区域地形条件的基础上,规划竖向指标偏高,部分穿水体段高程远高于 20 米,造成填方量过大。本方案对规划竖向标高适当进行了优化,灵活运用纵面设计指标,控制高填　深挖，既减少了近期本道路工程的土方数量,同时也降低了远期该区域场地平整的土方工程规模。　具体设计思路如下：
起点 Ｋ0+００0－K0+800 段:
本段道路濒临石门湖，位于石门湖岸滩上,因此填方路段填土高度需严格控制。依据规划,其 中外环西路位于石门湖段规划高为 20 米，根据对场地竖向高程的推断,为减少水体段填方工程量， 对临水段标高按不低于 2０ 米设计,以保证区域内道路竖向标高满足百年一遇洪水位要求;
Ｋ0＋80０—K1+450 段:
本段道路穿越山体,山体最高高程为 54。7 米.但规划的道路高程为 3０ 米左右。因全线共有三　处穿越水体,填方较大。本段结合土方平衡，对本段设计高可尽量降低,增加挖方,保证土方平衡， 本段道路设计高最高 ２６ｍ 左右。
K2+0００－K２+５50　段:　

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本段为下穿高压走廊段，也是山体挖方段,同样考虑土方平衡，对规划设计高程适当下调。　
ﻩ结合区域性质均为工业用地,人行和非机动车交通较少,在满足规范的条件下，道路纵坡适当 ﻫ 加大；对一般路段控制挖方深度，减少填方高度;对软弱路基填方路段,应尽量适当降低填土高度。
全线最大纵坡为　2。45%,最小纵坡为　０。3%，全线纵面指标较高,满足城市主干路设计速度规 范要求。
4。2。4 横断面设计
本项目断面形式已经在方案设计阶段明确,具体的断面形式如下,会议纪要见附件:
3.5ｍ(人行道)＋3.5m(非机动车道)+３.0m（机非分隔带)+15m（行车道)＋8m(中央分隔 ﻫ带）+15m（行车道）+3。0m（机非分隔带)+4。5m（非机动车道+临时停车带)+4。5m（人行道)=6０ｍ。

4。3 道路附属工程设计
根据我国现有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）,应全面推行城市的无障碍 环境。本次道路设计把无障碍设计作为一项重要内容。
４。3。1 盲道设计
⑴设置位置
在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过　街设施、公交车站等设施处设置，满足视力残疾者与肢体残疾者 以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。
⑵设置要求
ﻮ
本工程的无障碍设施,在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道,以引导视力残疾者利用脚底 的触感行走.
行进盲道在路段连续铺设,无障碍盲道铺设位置一般 距人行道边缘 1 米左右,行进盲道宽度　０.５ 米,行进盲道转　折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视　残者危险的物体，采用提示盲道圈围,以提醒视残者绕开。 同时路段人行道上不得有突然的高差与横坎,以方便肢残 者利用轮椅行进。
⑶盲道设置应符合以下规定
①　人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置;　
ﻩ②　指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道;在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设
　圆点形的提示盲道;
③ 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致； ④　盲道应连续,中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物; ⑤ 盲道宜避开井盖铺设;
⑥ 盲道的颜色宜为中黄色。
4.3。2 道路侧石和缘石
A 型号侧石适用于中央分隔带及机非分隔带两侧,侧石采用花岗岩材质,规格为 ７9.5×30× 12cm，B 型侧石适用于人行道外侧及人非车道之间,其规格为 ４９。５×15×１0cm;
侧石大样及安装设计图具体详见“路面结构设计图"。
4。３.3　沿线道口设置
本项目填挖较大,沿线现状道路均需进行顺接，以满足居民出行需求。
4.4　路基路面工程
4。4.1 路基工程 ﻫﻩ(1)区域地质概况
本项目位于安庆市西部，大观区山口乡境内，石塘湖出水河道左侧，站南路与山河路之间.地　ﻫ貌上属于长江左岸三级阶地及河漫滩相,微地貌为丘陵岗地及岗地间的中小型冲沟,地形起伏不平，
根据地形测量最大标高点 Ｋ１+21０（标高 ５1.66m)与最小标高点 Ｋ２+０20 （标高 ７。４８m）高差相差

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司ﻩ９

安庆市外环西路(山口片）工程设计ﻩ施工图设计说明

44。18m,沿轴线分布有水塘若干个,其中 K1+625～K１＋875 段为淤泥冲填区,冲填淤泥厚度约　8　ﻫ米左右。场地地下水主要为上层滞水及孔隙潜水。上层滞水主要分布于拟建场地局部冲沟段地表,
在地层中赋存于第①１ 层填土、第①2　层耕土、第⑥层粉质粘土(属残坡积土)中,水量较小。孔隙 ﻫ潜水主要分布于河漫滩相地貌单元,在地层中赋存于第③层粉质粘土、第④层淤泥、第⑤层粘土夹　ﻫ砾石和第⑥层粘土孔隙中,主要受大气降水和长江、皖河水侧向补给为主,水量一般,水位较高.
根据地勘资料,本项目自上而下划分场地土层如下:
①１ 层填土、①2 层耕土(QS):主要分布于各路段(除池塘和湖西区），填土部分区域分布. 耕填土成份主要以建筑垃圾和根须为主，结构较松散,最大填土厚度约 6.0m 左右,厚度一般 0。2～ 1m，最大厚度约 6ｍ　左右。该层土体力学性质一般较差。
③层粉质粘土(Ｑ4al）：主要分布于沿拟建道路河漫滩区,土体一般呈灰色,间或夹杂灰黄色，
一般呈软塑状态,很湿~饱和,含少量有机质,一般无摇振反应,干强度及韧性低,具有轻微臭味。

或少量碎块状,局部夹卵石（为砂砾岩或砾岩风化物)，裂隙极发育，坚硬程度为软岩．该层全区 分布,起伏大，允许承载力 σ0 =3６0KPa,属干燥性路基土。
⑨层中风化砂岩（Ｋ2xn)：该层沿广泛分布,一般呈棕红色、紫红色,块状结构,砂质胶结,　岩芯一般呈短柱状,夹少量的砾石，属砂质砾岩，坚硬程度属较软岩。该层起伏大，厚度大,本次 勘察未揭穿。允许承载力 σ0　=600KPa,属干燥性路基土。
⑩层强风化千枚岩（Ｋ2xn）:该层主要分布于起点区域，一般呈灰绿色、灰色，块状结构，千 枚状构造,岩芯一般呈碎块状，岩体完整程度为极碎级，坚硬程度为软岩。允许承载力　σ0 =3６0KPa, 属干燥性路基土。
地基土有关设计参数如下表：

基底摩
承载力基本 天然容重 ﻩ压缩模量 ﻩ渗透系数　ﻩ回弹模量
层号 岩土名称　 擦系数　

容许值 faoﻩγ(ＫN／m3） Ｅｓ（MＰa) K(ｃm/ｓ) En（MPａ）
该层厚 0.５~3。8m.允许承载力 σ0　＝80ＫＰa,属潮湿型路基土。ﻩμ

④层淤泥(Q４al）:该土层主要分布于局部沿线山凹处，土体一般呈灰~灰黄色,很湿，软塑～　
流塑状,局部含淤泥质团块及少量细砂细砾透镜体。一般无摇振反应,干强度及韧性低。该层层厚


③ ﻩ粉质粘土 ８０
ﻮ变形模量
［Ｅo(ＭＰａ）］
18。4ﻩ３。44
ﻮ

０.2５ﻩ1。２×10-6 ２2

2。３～１0。3m,允许承载力 σ0 ＝６０KＰａ，属过湿型路基土。ﻩ④ 淤 　泥ﻩ６0 17.4 2．86ﻩ0。２0 10×1０－6ﻩ18

⑤-1 层粘土夹砾石（Ｑ4dl):该土层主要分布于 K0～Ｋ0+８00　段，一般呈灰色,间夹灰黄色, ﻫ粘土呈软塑状，干强度及韧性低，湿,一般呈稍密状，局部呈中密状。该层层厚　0。5~5。５m.允许
⑤1ﻩ粘土夹砾石

⑤2ﻩ粘　 土
ﻮ120ﻩ１9．0ﻩ4。０0
80ﻩ18。4ﻩ2。94
0。2５ １。２×１0—5ﻩ23
0。２5 1．2×1０-6 ２2

承载力 σ0 =120Ｋpａ，属潮湿型路基土。 ⑥ﻩ粉质粘土ﻩ100ﻩ1９。0ﻩ３。57ﻩ0。２5 1。5×10-6ﻩ22
⑤-2 层粘土（Q4aｌ）:该土层主要分布于 K0~K0+800 段，一般呈灰色内夹灰黄色,很湿，软ﻩ⑦ﻩ粉质粘土ﻩ28０ 19.９ 9.46 0。30ﻩ2。0×10-6 25
塑状态,一般无摇振反应,干强度及韧性低，略有光泽.该层层厚　1．1～２.40m．允许承载力 σ0 ⑧ﻩ强风化砂岩ﻩ360 ２2．0 [３８]ﻩ0。40ﻩ／ﻩ３０

=100KPa，属潮湿型路基土．
⑥层粉质粘土（Ｑ4al):该层属于风化残坡积土层，广泛分布,一般呈杂色,主要为黄色、红色,　稍湿~湿，一般呈可塑，呈稍密状。该层层厚　0。４~2。３m，允许承载力 σ０ =10０KPa,属潮湿~中湿 型路基土。
⑦层粉质粘土(Q２+３al）:该层分布较广，一般呈褐黄色、棕红色,含铁锰质结核,局部底部见
少量砾石，形成粘土夹砾石透镜体,该层层厚 0。5～5。1m,允许承载力 σ0　＝2８0ＫPa,属中湿型路基 ﻫ土。

⑨　ﻩ中风化砂岩 ﻩ60０ 25.0 [８0]ﻩ0。50ﻩ/ 50
本次设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质、水文气象等自然条件和环境保护要求,依照有 关规范参照本地区的设计和施工经验，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基填料和 路基处理方案,防止各种不利因素对路基造成危害,确保路基具有足够强度和稳定性，满足工程 的各项要求。
本次路基设计重点主要有:
①K0+０87。８~K0+800③层粉质粘土、④层淤泥、⑤—1　层粘土夹砾石及⑤－2 层粘土;K1＋630~

⑧层强风化砂岩（K２xn):该层广泛分布,一般呈棕红色、紫红色，岩芯呈一般,风化呈砂状 　 K1+880 段淤泥冲填区,淤泥厚度约 ８m；K2＋620~K２+1７５　及　K２＋８05~K2+970 段②层淤泥、③

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安庆市外环西路(山口片)工程设计ﻩ施工图设计说明

层粉质粘土及⑤—１ 层粘土夹砾石深层软土路基处理;
ﻮ

上路堤　0．8０～1.50 ≥4%
ﻮ

≥３％ ≥94 ≥９2 ≥９1 15０

②总厚度小于 3m 的③层粉质粘土及⑥层粉质粘土路段路基换填处理； 路堤 １。50 以下 ≥3% ≥２%ﻩ≥93ﻩ≥91ﻩ≥9０ﻩ150

③杨湖中桥桥台与道路过渡段路基衔接处理设计。 (2)路基边坡坡率
① 填方边坡
填方高度不大于 8m 时，边坡坡率为 １：1。5；大于 8m 时间隔 6ｍ　设置 2m 宽平台,平台外倾 4％，　最上一级边坡坡率为 １:1。5,其余边坡坡率为 1：1。75。通过设置平台截水沟和急流槽避免边坡受　雨水冲刷.本次路堤基本为土石混填路堤及填石路堤。为保证土石混填路堤边坡稳定，本次边坡防 护采用草灌混植；砂岩填筑路堤需进行粘土包边.路线所经湖泊较大,穿湖段填方较高,为保证边　坡稳定.穿湖段填方高度不大于 8m　时,边坡坡率为　１：1。75；填方高度大于 8ｍ 时间隔 6m 设置 2m 宽平台,最上一级边坡坡率为 １：1.75,其余级边坡坡率为 １：2。
② 挖方边坡
根据地勘报告,路堑挖方段边坡岩土主要为强风化及中风化砂岩。边坡岩石产状较好,可利用 作为路基填料。由于本项目填方较大，缺方严重.而项目区域内土方资源少,因此建议挖方边坡坡 率采用　1:3 缓坡，以就地开挖土方利用。
本次挖方高度不大于 8m 时，边坡坡率为 1：3；大于　8　米时,间隔　6m　设置 2ｍ　宽平台,平台 外倾 ４%，通过设置平台截水沟和急流槽避免边坡受雨水冲刷，每一级边坡坡率均采用 １:３.
挖方段为土质边坡时,采用草灌混植进行防护；当边坡为岩质边坡时，采用挂网客土喷播防护。 对于原层状稳定基岩,可采用点状绿化,点状绿化前应注意采用光面爆破,保证坡面美观.
（3）路基压实标准及压实要求
为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力,保证路基路面的综合服务水平，根据《城 市道路路基设计规范》（CJJ　１９4－２013)和《城市道路工程设计规范》(CJJ3７-2012），本项目为城　市主干路,机动车道、非机动车道及人行道路基压实度要求应达到如下标准:
路基填料最小强度和最大粒径要求 (重型压实) ﻫﻩ填料强度控制 CBR 填料压实度（%)
ﻮ零填 ﻩ0~0。30 ≥８％ ≥5% ≥96 ≥94ﻩ≥9２ 100
及挖
0。３0～0.80 ≥5％ ≥3％ ≥９６ﻩ≥94ﻩ≥９2ﻩ10０
方路基
路基应分层铺筑，取其最佳含水量均匀压实。路床顶面横坡应与路拱横坡一致. （4)路基填料要求及土方利用
含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料,泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土 及易溶盐超过允许含量的土不得使用。
液限大于　50，塑性指数大于　26　的土，以及含水量超过规定的土,不得直接作为路基填料. ﻫ 清表、地基处理、改路改沟等形成的土方不宜用于路基填筑,但其中包含的大量耕植土是难以 ﻫ再生的自然资源，需要进行妥善保管和合理利用,充分发挥耕植土等土料在生态、环保和绿化方面 的价值。清表等工程措施整理所得的耕植土前期主要存放于临时堆放场地内,施工中后期用于边坡 生态恢复、场地生态恢复的回填等。
本项目总体为借方。根据地质勘查报告，路堑挖方砂岩为软岩。为减少弃方与借方,合理利用 ﻫ土石方,降低工程造价,结合安庆地区已有道路设计经验,本次设计挖方段砂岩作为路基填料使用,
填方不足部分需外借满足路基填料要求的填料。砂岩填筑路基时应注重预崩解、防排水等设计。
开挖方中的砂岩水稳定差,容易受外界积水和大气环境干湿循环变化的影响，其颗粒有进一步 崩解破碎和强度软化的可能，砂岩路基在常规填石路基基础上应注意以下几方面:
①　预崩解
将刚爆破出来的砂岩裸露于大气阳光和雨中，放置一定时间,任其自然崩解破碎;当晴天气温 较高时,每