毕节市雨峰CNG汽车加气站工程项目可行性研究报告.doc

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目 录
第一章 总 论 1
第一节 项目背景 1
第二节 项目提出的理由与建设的必要性 2
第三节 项目概况 9
第二章 市场分析及预测 12
第一节 草莓市场供应与消费现状 12
第二节 产品未来需求预测 15
第三节 产品竞争能力分析 17
2.3.1 优势 17
第四节 营销策略 19
第三章 生产规模和产品方案 22
第一节生产规模 22
第二节 产品方案 22
第四章 场址选择 25
第一节场地所在位置 25
第二节土地利用现状、地形地貌 25
第三节 场地建设条件 26
第五章 技术方案和工程方案 28
第一节 主要技术方案 28
第二节 工程方案及主要设备 37
第六章 主要原材料及消耗 34
第一节 主要原辅材料 34
第二节 主要公用工程消耗 35
第七章 工程建设方案 36
第一节 总体布局 36
第二节 建筑工程 38
第三节 公用工程 40
第八章 环境保护、安全和节能 51
第一节 环境保护 51
第二节 安全 54
第三节 节能 56
第九章 组织机构与劳动定员 58
第一节 组织机构 58
第二节 人力资源配置 58
第十章 项目实施计划 59
第一节 项目实施进度 59
第二节 工程招标 59
第十一章 投资估算和融资方案 62
第一节 投资估算 62
第二节 融资方案 63
第十二章 财务分析 64
第一节 编制原则 64
第二节 财务基础数据 65
第三节 财务分析 67
第四节 财务评价结论 70
第七章 项目总体布置 38
第一节 场区总平面布置 38
第二节 公用辅助工程 39
第八章 投资估算与资金筹措 39
第一节 总投资估算 39
第二节 资金筹措 42
第九章 财务评价 43
第一节 基础数据与参数 43
第二节 财务盈利能力 44
第三节 偿债能力分析 47
第四节 不确定性分析 47
第十章 结论与建议 52
第一节 结 论 52
第二节 建 议 52

毕节市七星关区CNG汽车加气站工程

项目可行性研究报告

毕节市雨峰科工贸发展有限公司
2012年7月

13

１. 概况
1.1工程名称
毕节市雨峰CNG、LNG汽车加气站工程
1.2建设单位
毕节市雨峰科工贸发展有限公司
1.3公司性质
有限责任公司
1.4工程投资
工程总投资:2000万元
1.5资金来源
企业自筹
1.6工程规模
建站规模：CNG、LNG汽车加气子站一座
设计规模：20000标米3/日.座
1.7工程性质
城市市政基础工程（节能减排、环保）
2. 工程建设的必要性
2.1城市大气污染
随着城市建设发展、城市规模不断扩展、城市人口的增长将有力地促进城市各行各业的发展。城市的快速发展带来对市政基础设施、交通、能源的大量需求与消耗，随之而来的粉尘、噪音、污水及汽车尾气等污染源对大气环境污染将日趋严重。治理城市大气环境的污染已成为在城市求发展中不可回避、刻不容缓的课题。
在现代化城市中，汽车燃油排放出的废气是城市大气主要污染之一。据国外资料统计，大气中有67%的一氧化碳，33%的碳氢化合物，41%的氮氧化合物，20%的尘埃来自汽车废气。
醴陵市城市燃气系统已建成运行，城市煤烟型污染将被城遏制，城区大气中的碳氢化合物、硫氧化物、氮氧化物和碳氧化物等污染物将主要来自于汽车。
2.2发展天然气汽车是根治大气污染重要举措之一
作为根治大气污染的措施，国外已在大量使用燃气汽车。据1999年统计，全世界拥有800多万辆燃气汽车。前苏联区域内有120万辆，现俄罗斯拥有60多万辆；意大利40多万辆；日本30余万辆；美国400多万辆；在澳大利亚的悉尼、墨尔本两市的出租车全部使用燃气汽车。
在国内的四川、北京、上海、新疆、重庆等省市也在大力发展燃气汽车工程。据2001年资料统计，全国共有天然气汽车加气站193座，天然气汽车4.26万辆；液化石油气加气站277座，液化石油气汽车8.90万辆。在12个清洁汽车试点省市中，四川天然气汽车加气站124座，天然气汽车3.40万辆。乌鲁木齐市天然气加气站15座，天然气汽车1479辆，液化石油气加气站19座，液化石油气汽车3105辆。北京市天然气加气站20座，天然气汽车5000辆, 液化石油气加气站55座，液化石油气汽车3500辆。上海市燃气汽车35300辆；西安市天然气加气站6座，天然气汽车1190辆；深圳市燃气汽车5284辆；广州市燃气汽车7110辆；哈尔滨市燃气汽车2150辆；长春市燃气汽车4000辆；海南省液化石油气加气站3座，液化石油气汽车311辆。
燃气汽车是清洁汽车的主要组成部分，天然气汽车是燃气汽车的主流。有天然气资源的地方发展天然气汽车是世界潮流。
天然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中碳氢化物可降低28%，微粒排放可降低42%，铅化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烃类可降低50%左右。因此，推广发展天然气汽车可有效改善城区大气质量，具有良好的环境效益，是发展经济和改善人民生活环境的迫切需要。
2.3天然气汽车工程是改变交通能源结构的战略需要。
我国经济发展需求与石油资源现状的缺口较大，石油进口量呈逐年上升之势。石油供应受海上运输条件和国际形势制约。由市场供需矛盾而引发油品价格的波动，对交通运输业产生成本上升压力。
天然气燃烧性能良好，价格便宜且稳定；1立方米天然气约等于1.10升汽油当量。实施天然气汽车工程可减少对石油的依赖，对调整交通能源结构具有战略意义。
2.４发展天然气汽车是地方经济的新增长点
发展天然气汽车不仅利用现有资源、减少资金外流；同时能增加就业机会，增大基建投资与建设市场；并带动改车、设备生产与贸易等一系列新兴产业的发展，它将成为毕节市七星关区经济发展的一个新增长点。
可见以气代油发展天然气汽车不仅是一项绿色环保工程，它对调整交通能源结构、发展地方经济等具有重要的现实意义。
3.工程规模
1 建设规模和内容
　　一座天然气加气子站。根据毕节市七星关区汽车加气站设施分布和发展状况，将在本公司在三板桥沿线，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在七星关区建加气子站。
1．1 汽车加气站
　　2010年-2012年建设加气站一座，地点在三板桥，占地10亩，，然后通过运瓶车送至各加气子站。 设计规模：20000m3／天，工艺流程见图1。

图1　工艺流程

　　子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。根据车辆改装情况拟建2-3个加气站，设计加气量1000m3／h。
2 市场分析
　　经市场调查，毕节市七星关区现有机动车10余万辆，其中公交车约100辆，出租车约1000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2013年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套CNG装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。市场条件成熟后，可直接接改为CNG加气，我们对市场的预测是；
　 2011年改造公交车及出租车总量的40％；
　　2012年改造公交车及出租车总量的80％；
　　2013年改造公交车及出租车总量的90％：
　　2014年以后考虑改装其他形式的车辆。
　　当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3.1基础资料
近期： 2010年
公交公司：
县（区）公交总公司公交车辆数：约100辆
公交车平均日行驶里程：200公里/日.辆
单车百公里平均油耗：25升/百公里.辆
出租汽车公司：
出租汽车：约100辆
平均日行驶里程：500公里/日.辆
百公里平均油耗：10升/百公里.辆
公、私用小汽车：约2500辆
平均日行驶里程：55公里/日.辆
百公里平均油耗：10升/百公里.辆

3.2 建站规模
3.2.1用气规模
公交车：100辆
公交车百公里平均油耗：25升/百公里.辆
按1标米3天然气相当于1.15升柴油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。
公交公司现有车辆耗气量为：4545标米3 /辆.天
出租汽车：
出租汽车车百公里平均油耗：10升/百公里.辆
按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。
公交公司现有车辆耗气量为：11000标米3
公交公司CNG近期规模规模：11000标准米3
公、私用小汽车：约3000辆
公、私用小汽车百公里平均油耗：10升/百公里.辆
按1标米3天然气相当于1.1升汽油（折合天然气45.45标米3 /辆.天）。
公、私用小汽车现有车辆耗气量为：113625标米3 /天
公、私用小汽车CNG近期规模规模：11000标准米3

总规模：
考虑到城市的发展，公共交通车辆发展按5%年增长率递增，到2015年，毕节市七星关区公共交通用气将达35000标米3。
3.22建站规模
考虑到方便车辆加气和安全生产CNG站点应设在交通方便但远离生活区和商业区等人员密集的地方。
CNG站设计规模：3000标米3
4.工程概况
4.1工程内容
天然气加气站工程内容为：配管区、压缩机房、加气区、停车场地、变配电、控制室、站房。
4.2主要工程指标
5.2.1 母站(该子项计入城市天然气工程)
占地面积：6667.00米2
主要工程量：
母站主要建筑工程表
序号
名称
单位
数量
结构形式
基础形式
备注
1
站房
米2
118.80
砖混结构
条形基础

2
控制室
米2
66.00
砖混结构
条形基础

3
压缩机房
米2
300.00
钢结构
独立基础

4
加气岛棚罩
米2
600
网架结构
独立基础

5
回车场地
米2
3000
C25

母站主要设备材料表
序号
名 称
规 格 型 号
单位
数量
备 注
1
天然气压缩机
2500标米3/时
台
2

2
拖车加气柱

台
3

3
储气井
V=3.00标米3
座
4

4
脱水装置

台
1

5
计量柜

台
1

6
缓冲罐

台
2

7
污水罐

台
1

8
箱式变电站

座
1

9
照明箱

台
1

10
控制柜

台
1

11
燃气泄漏报警器

套
6

5.3投资估算
汽车加气站估算投资2000万
6.工程综合分析
6.1经济分析
6.1.1参数
1．子站/座
项目总投资：856.57万元
生产规模：360万标米3/年
进气价格：2.30元/标米3
电耗：10万度
油耗：5.4万升(柴油)
劳动定员：15人
人工工资：20000元/人
平均折旧年限：18年
售气价格：3.00元/标米3（卖给子站或非管网卸气站）

6.1.2效益
财务内部收益率（税后） 14.65%
投资回收期：（税后） 7.91年
盈亏平衡点：（输配能力） 50.74%
盈亏平衡点：（销售价格） 85.15%
6.2综合分析
6.2.1社会评价
本工程实施后,在改善环境质量，减少疾病，提高人们生活质量，延长人们寿命，节约能源，完善基础设施，改善投资环境，提高劳动生产率，创造就业机会，促进社会发展，增加国家税收等方面，有着广泛的和良好的社会效益。
6.2.1环境效益
本工程建成后，对环境质量，特别是大气环境质量的改善，有巨大贡献。使用天然气后每年可大大减少二氧化硫、氮氧化物等有害气体排放，减少许多致癌物质如苯并芘等的排放。
6.2.1经济效益
1、加气站站经济效益
据测算该工程建成后，平均年销售收入为2505.60万元，财务内部收益率为14.65%，投资回收期7.91年。工程具有良好的盈利能力。
2、车主经济效益
出租汽车：
按汽油价格为7.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程200公里、百公里耗油10升计，出租汽车一年可节约燃料费18275元。出租汽车油改气改车费用约为5000-6000元/辆，出租汽车约4个月即可收回改车投资。
公交车：
按汽油价格为7.50元、压缩天然气按5.00元，平均日行驶里程200公里、平均百公里耗油25升计，公交车一年可节约燃料费35671.45元。 公交车油改气改车费用约为7000-8000元/辆，约3个月即可收回改车投资。
经济评价结论
通过上述技术经济分析表明，本项目在技术上先进可行，在经济上具有很好的财务盈利能力和财务清偿能力，风险程度较低，项目在经济上可行。

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