GTR15WLTP标准简介解析.pptx

GTR15 GTR15 WLTP 标准简介目录1、标准声明2、技术文本3、附录 3.1 WLTC循环 3.2 装有手动变速器车辆的换挡点及档位选择；3.3 基准燃料；3.4 道路负荷及底盘测功机设置；3.5 测试设备及校准；3.6 I型测试规程及测试条件 3.7 测试结果的计算 3.8 纯电动及混合动力车辆测试规程 1、标准声明略2、技术文本1、目的：为了统一全球的轻型车气态排放、颗粒(PM,PN)、能耗、续驶里程等测试方法，特制定本标准；2、适用对象1-1类的所有车型，以及最大总质量不超过3.5t的1-2类和 2类车型；注：GTR（全球测试标准）中定义的：1-1类车：含驾驶员在内车辆座位数不超过8人的四轮或以上的乘用车（客车）；1-2类车：设计乘员（无论是坐着还是站着）超过8人的车辆；2类车：四轮或以上的货车3、定义4、缩略语2、技术文本5、总体要求5.1 测试车辆及其部件在其使用寿命内必须有效降低车辆的排气污染物、PM和PN的排放量；5.2 测试车辆必须具有代表性；5.3 测试条件（详见附录）6、性能要求6.1 限值：未定，GTR后期再讨论确定6.2 测试：详见附录3 附录3.1 WLTC循环1、总体要求应根据测试车辆的额定功率与整备质量额定功率与整备质量的比值Pmr（W/kg）以及最高车速Vmax（km/h）来选择测试循环；2、车辆分类等级1：Pmr 22 W/kg.等级2：22 34 W/kg.3.1 WLTC循环3、测试循环3.1 测试循环所需时间：所有的低速段持续时间均为589s；所有的中速段持续时间均为433s；所有的高度段持续时间均为455s；所有的超高速段持续时间均为323s；3.2 等级1类车：等级1类车的测试循环由低速段（Low1）和中速段（Medium1）组成；低速段（Low1）参见图1；中速段（Medium1）参见图2；3.1 WLTC循环最高车速：49.1km/h图1 等级1类车低速段工况曲线3.1 WLTC循环最高车速：64.4km/h图2 等级1类车中速段工况曲线3.1 WLTC循环3.3 等级2类车：等级2类车的测试循环由低速段（Low2）、中速段(Medium2)、高速段(High2)和超高速段(Extra High2)四部分组成.低速段（Low2）参见图3；中速段（Medium2）参见图4；高速段(High2)参见图5；超高速段(Extra High2)参见图6.3.1 WLTC循环图3 等级2类车低速段工况曲线最高车速：51.4km/h3.1 WLTC循环图4 等级2类车中速段工况曲线最高车速：74.7km/h3.1 WLTC循环图5 等级2类车高速段工况曲线最高车速：85.1km/h3.1 WLTC循环图6 等级2类车超高速段工况曲线最高车速：123.1km/h3.1 WLTC循环3.4 等级3类车：等级3类车按照最高车速Vmax分为2个子分类：Vmax 120 km/h的等级3类车：对于这类车，测试循环由低速段（Low3）、中速段(Medium3-1)、高速段(High3-1)和超高速段(Extra High3)四部分组成.分别参见图7、图8、图10、图12；Vmax 120 km/h的等级3类车：对于这类车，测试循环由低速段（Low3）、中速段(Medium3-2)、高速段(High3-2)和超高速段(Extra High3)四部分组成.分别参见图7、图9、图11、图12；3.1 WLTC循环图7 等级3类车低速段工况曲线最高车速：56.5km/h3.1 WLTC循环图8 等级3类车中速段工况曲线M3-1最高车速：76.6km/h3.1 WLTC循环图9 等级3类车中速段工况曲线 M3-2最高车速：76.6km/h3.1 WLTC循环图10 等级3类车高速段工况曲线 H3-1最高车速：97.4km/h3.1 WLTC循环图11 等级3类车高速段工况曲线 H3-2最高车速：97.4km/h3.1 WLTC循环图12 等级3类车超高速段工况曲线 EH3最高车速：131.3 km/h3.1 WLTC循环对于不能跟上工况曲线的情况：对于那些Pmr值接近等级分类界限的车辆，当其车速不能满足工况曲线公差带(+/-2 km/h,+/-1 s)时，可以对工况曲线进行降速处理；降速程序：降速程序：对于等级1类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在中速段，故降速程序发生在中速段。如图13所示，降速发生在循环的651s至906s之间。3.1 WLTC循环3.1 WLTC循环对于等级2类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在超高速段，故降速程序发生在超高速段。如图14所示，降速发生在循环的1520s至1742s之间。附录1 测试循环3.1 WLTC循环对于等级3类车辆，车速比较难的跟踪曲线状况通常发生在超高速段，故降速程序发生在超高速段。如图15所示，降速发生在循环的1533s至1763s之间。3.1 WLTC循环3.2 装有手动变速器车辆的换挡点及档位选择档位选择及换挡点要基于车辆的行驶、加速时所需要的功率与在指定循环内，发动机在所有档位能够提供的功率之间的平衡；档位的确定需根据发动机转速和功率曲线来确定；加速阶段严禁跨档，应顺序加档。3.3 基准燃料略3.4 道路及底盘测功机负荷设定道路阻力确定：可选用滑行法或扭矩仪方法确定；车辆选择：试验车辆状况良好，且里程表读数至少10000km，最高不超过80000km，若厂家要求，也可以在里程表读数不小于3000km的车辆上进行。底盘测功机设定推荐阻力值（暂定）3.4 道路及底盘测功机负荷设定3.5 测试设备及校准1 测试台架规格及设置1.1 跟踪风机要求：出风口处空气线速度与转鼓转速的偏差在 5 km/h或转鼓速度的 10%以内，取其较大者。出风口截面积至少0.3m2，宽度/直径不小于0.8m。出风口下边缘距离地面约20cm，距离车辆前端约30cm。3.5 测试设备及校准2 底盘测功机2.1 技术要求鼓面跳动低于0.25mm；转鼓直径变化在 1.0mm之内；转鼓应具有时间测量系统，时间测量系统精度 0.001%；转鼓应具有速度测量系统，速度测量系统精度 0.080 km/h；转鼓响应时间100ms,瞬时加速度3m/s2；转鼓速度记录频率不小于1HZ；3.5 测试设备及校准对于4WD转鼓：转鼓同步性在 0.16km/h以内，在任何一个200ms时间段内，前后鼓滚动距离差不超过0.1 m，对于整个WLTC循环，前后鼓造成的行驶距离差要小于整个循环距离的0.2%2.2 转鼓标定力的标定：每370天内必须至少进行一次标定；寄生损失标定：每35天内必须至少进行一次标定；每7天内至少进行一次空车滑行；3.5 测试设备及校准3 排气稀释系统必须使用全流稀释系统；车辆排气管与稀释系统之间的连接管的要求如下：长度不大于3.6米，对于带有绝热外套的管路长度不大于6.1米。绝缘材料厚度不低于25mm，400时，热传导率不大于0.1 W/m-1K-1；50km/h时，排气口处静态压差在0.75 kPa之内，或整个循环内，该处压差在1.25 kPa；推荐的排气稀释系统如图3所示3.5 测试设备及校准3.5 测试设备及校准4 排放测试设备4.1 气体排放测试设备须具有连续积分采样和袋采两种功能；采样率不低于5L/min但不超过稀释排气流量的0.2%；可以使用滤芯以便滤掉样气中的颗粒物；分析仪：CO和CO2采用NDIR（不分光红外线吸收）法；HC（除柴油外所有燃料用）采用FID（氢火焰离子化）法；HC（柴油）采用HFID（加热式氢火焰离子化）法；3.5 测试设备及校准CH4采用FID法；NOx采用CLA（化学发光）或NDUV（非扩散紫外线谐振吸收）法；NO（如适用）采用CLA或NDUV法；NO2（如适用）采用QCL-IR或NDUV法；N2O（如适用）采用GC ECD法推荐的气体排放测试系统如图9所示：附录五 测试设备及校准3.5 测试设备及校准4.2 颗粒排放测试设备采样点的稀释排气温度应维持在2052 之间；若无法低于52 需采用二级稀释系统；采用单级滤纸进行颗粒采样；颗粒采样测量温度精度应 1 或响应时间（t10-t90）不大于15s；颗粒采样流量测试精度应为读数的 2.5%或满量程的 1.5%，取其较小者；从采样点到滤纸的距离至少应为5倍采样管直径，但应小于2m；典型的颗粒采样系统如图10所示，二级稀释如图11所示3.5 测试设备及校准3.5 测试设备及校准3.5 测试设备及校准称重室及分析天平的精度：称重室内温度：22 2,如有可能，最好维持在22 1；湿度：露点温度小于10.5，相对湿度45 8%；分析天平的精度至少为2g，分辨率1g；3.5 测试设备及校准4.3 颗粒计数设备3.5 测试设备及校准颗粒计数设备总体要求颗粒计数采样点位于稀释系统内，对于带有二级稀释系统，采样点应位于一级稀释系统内；颗粒采样在通过PNC（颗粒计数器）前，不能穿过泵；推荐使用采样预分类器；采样预处理单元应满足：在进入PNC前，气体温度应低于35；对于100纳米的颗粒其固体颗粒渗透率至少达到70%；3.5 测试设备及校准PNC应满足：在1 cm-3范围内计数精度 10%；数据报告频率等于或高于0.5Hz；T90响应时间小于5s；对于不同粒子尺寸，计数效率指标如下：PTS、VPR和OT的气体停留时间加上PNC的t90响应时间不能大于20s；3.5 测试设备及校准5、设备标定间隔及程序3.5 测试设备及校准3.6 测试程序及测试条件1、测试程序测试次数如图1所示3.6 测试程序及测试条件1.2 I型测试条件1.2.1 综述应该测量稀释空气或稀释通道内背景颗粒质量，具体要求如下：在试验中，允许的最大背景颗粒校正值为聚集在滤纸上的质量1mg/km；若背景值超过该水平，则应减去默认值1mg/km；若去除背景值后，结果为负数，则认为颗粒质量为0。背景值应通过稀释空气颗粒取样确定；测试当天必须进行一次背景值测试，可以在实验前完成也可以在试验后完成；3.6 测试程序及测试条件背景颗粒数测量：背景颗粒数应满足以下要求：测试当天必须进行一次背景值测试，可以在实验前完成也可以在试验后完成；3.6 测试程序及测试条件1.2.2 实验室设备要求需测量的参数：如下温度需要测量：1）实验室环境温度；2）稀释采样系统温度；3）大气压力，精确到0.1 kPa；4）绝对湿度，精确到1 g H2O/kg干空气；3.5 测试程序及测试条件实验室及浸车区：实验室内温度控制在296 3K（23 3）；绝对湿度：5.5 Ha 12.2 H2O/kg干空气；测量点位于冷却风扇出风口处；测量频率1HZ；浸车区温度控制在23 3。1.2.3 试验车辆试验车辆必须要磨合3000km至15000km；3.6 测试程序及测试条件1.2.4 设置转鼓设置及检查参见附录3.4；1.2.5 预试验若汽车制造厂要求，可进行预试验；1.2.6 车辆预处理按规定加注指定燃油；电池充电：在预处理前，可进行电池充电，但在正式试验前，不能进行电池充电；为了测量颗粒，样车必须进行一个完成的预循环，随后保温636h；3.6 测试程序及测试条件发动机一旦点火，意味着循环已经开始；对于CO2/油耗测试，车辆应在默认模式下进行测试，如果没有默认模式，则需进行最佳状态和最差状态两种情况，并取其平均值；1.2.7 浸车预处理结束后，车辆需在浸车区保温636h；1.2.8 排放测试滤纸选择：整个测试过程中，仅使用单级滤纸，不能有备份滤纸；测试前至少提前1小时，将滤纸保存在培养皿中放置于称重室内进行稳定，稳定结束后，进行称重，试验结束后，滤纸在1小时内必须放于称重室内，进行稳定，稳定至少1小时后，方可称重。颗粒数采样：排放测试时，需同时进行PN采样。3.6 测试程序及测试条件装有周期再生系统的车辆的排放测试要求：若制造商能够提出数据证明在两个再生阶段之间，排放水平维持不变（15%），则可进行1次I型排放测试。否则需至少运行2个排放测试循环或相类似的发动机台架循环：一次是在再生后立即进行，另一次则是尽可能在接近再生前完成。测试循环可以连续进行（如在两次循环间，无需关闭发动机）对于第2类车，超高速循环（Extra High2）不适用于确定Ki系数；对于第3类车，超高速循环（Extra High3）不适用于确定Ki系数；3.6 测试程序及测试条件电力驱动系统测试要求：本部分主要介绍了电动车辆在油耗及CO2排放测试时，能量平衡 的修正。3.7 测试结果的计算略3.8 纯电动及混合动力车辆测试规程3 总体要求3.1 电能消耗及续驶里程试验测量的参数精度如下表所示3.8 纯电动及混合动力车辆测试规程3.2 油耗及排放测试程序（参见3.5）3.3 计量单位及说明谢谢