注重前期管理策划-狠抓变更索赔工作模板.docx
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1、注重前期管理策划,狠抓变更索赔工作16资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。处山区高速公路项目施工管理交流会材料之一 注重前期管理策划, 狠抓变更索赔工作-打造强有力的成本精细管理团队 沪蓉西X2标各位领导, 各位同志: 大家好! 我代表局、 处重要项目沪蓉西X2标项目经理部向大家介绍。 在局长工作报告和处年初工作会精神的指导下, 上半年, 沪蓉西X2标项目部顺利组织进场, 在局、 处的关心和支持下, 在指挥部的指挥下, 如期开工, 形成了良好的生产形势。项目部全面实施精细管理, 大胆探索满足本企业需要的山区特大型项目管理模式, 以”创造效益、 培养人才”为己任, 努力开
2、创新局面, 管理又上新台阶, 现将项目施工管理情况汇报如下: 一、 工程概况湖北沪蓉西X2标合同总价4.27亿元, 合同工期30个月。本工程位于沪蓉国道湖北恩施至利川段, 路线总长9.6727KM, 其中, 路基长4.8777KM, 桥梁总长3.382KM,隧道总长1.413KM,桥隧比例占路线总长的50%, 包括: 一座特大桥( 斜拉桥) , 十二座大桥, 两座隧道。二、 工程特点湖北沪蓉西X2标所处地段群山叠嶂, 地形、 地质复杂, 工程类别繁多, 项目有以下几个显著特点: 1、 地形地质特殊, 本标段沿线存在各种滑坡、 岩堆、 危岩体、 岩溶、 岩溶塌陷、 地下暗河、 崩塌、 顺层滑坡、
3、 断裂带及冲积扇等不良地质情况, 号称”集地质病害之大成”; 2、 工程技术复杂, 桥隧比例占路线总长50%, 途经多处”无人区”。控制性工程清江大桥为斜拉桥, 索塔高165米, 主跨220米, 位于地质极其复杂的清江陡岸, 施工难度大; 3、 施工条件艰难, 主要表现在施工场地狭窄, 施工用水困难, 资源严重匮乏, 特别是天然沙奇缺, 无进出场道路等; 4、 标价低是本项目又一个显著特点。标后预算表明, 本项目将面临巨大亏损。三、 工程进展截止当前, 累计完成进度产值5000万元, 路、 桥、 隧全面开工, 进入大干阶段: 1、 路基: 完成挖方100万方, 占总量的71%, 填方30万方,
4、 占总量的64%。2、 桥梁: 完成挖孔6100米, 占总量的60%, 浇筑桩基3690.6米, 占总量的44%, 其中: 控制性工程清江大桥主墩完成挖孔1100米, 占总量100%, 浇筑砼12根550米, 占总量50%; 完成墩柱6根, 系梁3座。当前T梁预制场已经基本建设完成, 即将进行T梁生产。3、 隧道: 二座隧道进度均受到业主改线变更影响。当前马尾井隧道已经顺利进洞, 进尺11m。谭家坝隧道已做好了进洞准备。四、 管理思路项目进场伊始, 便在前期策划上花大力气。结合项目实际情况和工程特点以及主合同特征整合资源、 优化配置、 组建精干高效的管理团队, 为本项目成功实施奠定了良好的基础
5、。1、 管理特点沪蓉西X2标是二局最大的路桥隧并举项目, 管理上有以下特点: ( 1) 标价低。受投标限价( 最高控制限价为4.33亿, 而中标价为4.27亿) 等因素制约, X2标中标价非常不理想, 经测算, 本项目将面临巨大亏损。( 2) 投入大。本项目战线长, 结构物多, 山区地形复杂, 导致临时便道、 电力设施、 物资设备成本急剧增大, 特别是清江大桥, 设备投入巨大。( 3) 资源缺。资源缺表现以下二个方面: 一是工程所在地恩施本身资源缺乏, 工程所需主要材料几乎都靠外运, 直接加大了成本; 二是一处在本项目的资源( 包括人力、 资金和设备) 投入非常有限, 远远不能解决项目所需。(
6、 4) 施工难。本标段途经多处”无人区”, 施工十分艰难。一是”无路”, 工地沟壑绵延、 山陡沟深, 无路可通, 设备和材料都是靠肩挑背扛, 甚至动用当地原始运输工具”骡马队”; 二是”无水”, 大山深处作业, 别说施工用水, 连生活用水都成问题, 必须用水车从山外面拉水到山里面; 三是”无电”, 由于12座桥梁非常分散, 沿途均无电力设施, 项目部必须在多处安装电力设施。 2、 实施思路 要想顺利完成本项目, 必须结合项目特点, 采取有效的管理手段。( 1) 实施成本精细管理, 在宁常项目”作业成本法”经验基础上, 进一步总结提升, 指导本项目成本合同管理工作。( 2) 走专业分包和劳务分包
7、相结合的道路, 充分利用社会资源解决项目面临的设备短缺困难。( 3) 合理安排施工, 充分考虑各作业之间的衔接, 形成均衡流水作业。( 4) 优化施工方案, 尽量利用现有设备资源, 减少投入。( 5) 狠抓合同管理, 分解合同清单, 搞好变更索赔工作。五、 项目实施方案( 一) 、 注重前期策划X2标项目非常重视前期策划工作, 大胆探索适合山区特大项目的管理方法。项目进场后, 项目领导带领相关人员走遍山里每一处施工点, 从道路交通到水电供应, 从拌和站到预制场安设等逐一踏勘, 详细了解现场后, 结合项目实际, 以精细管理为指导思想, 以”作业成本法”为理论工具, 对项目进行统筹策划, 主要包括
8、组织结构策划、 成本合同策划、 作业管理策划、 施工组织策划。1、 组织结构策划组织结构必须与工程特点相适应。项目部副职领导根据管理要素进行分工, 分别主管技术、 生产、 物资、 合同、 财务, 涵盖全部管理内容, 此种分工, 克服了以往管理模式中职能交叉、 分工不明的弊端, 充分发挥管理者优势, 各项工作齐抓共进, 稳步向前。根据处的规定和项目施工的特点, 项目部下设九个部门。即总工办、 质检部、 合同部、 物资部、 财务部、 测量部、 文安部、 试验室、 经理办。现场管理以工区为基本管理单位, 以方便施工和有利于服务现场为原则进行设置。本项目共设四个工区, 测量、 试验以及质检人员均安排在
9、工区, 实行工区长负责制, 接受生产副经理的垂直领导。项目经理部采取”直线职能制”式的组织结构。项目经理统管全局, 对项目副职领导发指令, 不直接参与对各部门和各工区的管理, 项目副职根据分工管理部门和工区负责人, 不直接参与部门和工区的管理, 部门和工区由各负责人直接管理。此种组织模式, 避免了职能重复、 交叉设置, 减少了管理盲区, 建立了指令畅通、 反应快速的管理机制, 非常适合于山区复杂工程的管理。X2标项目部组织结构图陈 杰总 工 办胡焕猛质 检 部王 宏试 验 室吕建国 陈尚乾测 量 部舒清华财 务 部刘 林物 机 部陈银柏合 同 部总会计师舒清华副经理刘 林副经理章 斌纪顺利文
10、安 部周树民一 工 区崔建国二 工 区吴梅树 三 工 区王鹏程四 工 区总工程师黄 勇副经理陈银柏书记马伯瑞经 理潘中明曾 祥经 理 办2、 成本合同策划( 1) 变更索赔策划项目经过细分合同清单, 编制详尽的成本预算。预算表明, 所有的桥梁工程均属于严重亏损项目, 同时, 由于上部结构设计成为30mT梁、 40mT梁、 20m空心板梁等多种形式, 势必会增大投入。另外, 根据招标文件规定, 除业主规划便道外, 其余施工便道均由施工方承担。”价低则思变”, 项目必须加大工程变更力度, 才能实现经营目标。很多项目也很重视工程变更, 认为变更多多益善, 但组织不好也会出现”变得越多、 亏得越多”的
11、情况。所谓”管理不走寻常路”, X2标在进行成本精确测算基础上, 反其道而行, 以创造利润空间为出发点, 经过”桥变路”, 既降低施工难度, 又减少亏损, 同时为业主节约投资。经过仔细分析, 项目部提出了”桥变路”、 ”桥跨统一变更为30m”的大胆设想, 并付诸实践。桥梁变更为路基, 工程造价自然会减少, 但经过详细的成本分析表明, 桥梁部分势必亏损, 而变更为路基后, 尚有盈利空间。在现场了解到, 谭家坝大桥所处位置可能存在暗河, 于是以此为契机与业主沟通, 争取总造价1300多万元的桥全部变更为路基, 同时, 争取到将总造价2300万元的龙洞湾大桥一半变更为路基。”桥变路”相当于基本否定了
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