平面交叉口设计.pptx
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1、内蒙古工业大学第八章第八章 平面交叉口设计平面交叉口设计n本本章章主主要要介介绍绍道道路路平平面面交交叉叉口口设设计计的的基基本本理理论论和和方方法法。学学习习平平面面交交叉叉口口平平面面布布置置和和立立面面设计方法设计方法。内蒙古工业大学第一节第一节交叉口设计概述交叉口设计概述第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计第三节第三节交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力第四节第四节交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径第五节第五节交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计第六节第六节环形交叉口设计环形交叉口设计第七节第七节交叉口的立面设计交叉口的立面设计内蒙古工业大学第一节
2、第一节 交叉口设计概述交叉口设计概述 一一.交叉口设计的意义和内容交叉口设计的意义和内容 提高通行能力提高通行能力 减少交通事故。减少交通事故。1 1意义意义2交叉口设计内容交叉口设计内容选选择择交交叉叉口口的的 形形 式式,确确定定交交叉叉口口的的几几何何尺尺寸寸进进 行行交交 通通 组组织织,合合理理 布布 置置各各 种种 交交通设施通设施验验 算算交交 叉叉 口口的的视视距距,保保 证证 安安全全 通通 视视条件条件交交 叉叉口口立立面面设设计计,布布置置雨雨水水口口和和雨雨水水管管道道内蒙古工业大学二二.交叉口的交通分析交叉口的交通分析 分叉点分叉点:同一方向行驶的车辆,向不同方向分开
3、行驶的地点。:同一方向行驶的车辆,向不同方向分开行驶的地点。合流点合流点:来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点:来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点冲突点:来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。:来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。有交通信号有交通信号三路交叉冲突点情况:三路交叉冲突点情况:1 1 1 1交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质无交通信号无交通信号内蒙古工业大学四路交叉冲突点情况:四路交叉冲突点情况:无交通信号无交通信号 内蒙古工业大学有交通信号有交通信号内蒙古工业大学五路交叉冲突点情况:五路交
4、叉冲突点情况:交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表内蒙古工业大学设置交通控制信号可以降低冲突点数量设置交通控制信号可以降低冲突点数量.2 2交叉口交错特点交叉口交错特点 冲突点随相交道路条数的增长而快速增长,由左转或直行造成的冲突点总数为:产生冲突点最多的是左转交通产生冲突点最多的是左转交通3 3减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通,封闭支路等设置交通控制信号。禁止、限制交通,封闭
5、支路等渠渠化化交交通通-在在车车道道上上划划线线,或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流,使使各各种种不不同同类类型型行行不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流一一样样,沿沿规规定定的的方方向向互互不不干干扰扰地地行行驶驶。合合理理布布置置交交通通岛岛、组组织织车车流流分分道道行行驶驶,变冲突点为交织点。变冲突点为交织点。内蒙古工业大学Bangkok选择合理的交叉口形式,正确组织交通。如组织单向交通。选择合理的交叉口形式,正确组织交通。如组织单向交通。内蒙古工业大学 修建修建立体交叉立体交叉内蒙古工业大学用于相同等级或不同等级道路交叉中,是最基本的交叉形式用
6、于相同等级或不同等级道路交叉中,是最基本的交叉形式。三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 1 1交叉口形式及使用范围交叉口形式及使用范围 十字形交叉十字形交叉形式简单,交通组织方便,街角建筑易处理。形式简单,交通组织方便,街角建筑易处理。特点特点适用适用内蒙古工业大学T T形交叉形交叉 形形式式简简单单,交交通通组组织织方方便便,街角建筑易处理。街角建筑易处理。通通常常用用于于主主要要道道路路和和次次要要道道路路交交叉叉,特特殊殊情情况况也也可可用用于于两两条干道相交条干道相交。特点特点适用适用X X 形交叉形交叉交交叉叉口口范范围围狭狭长长,对对左左转转交交通通不不利利(正正
7、面面碰碰撞撞),街街角角建建筑筑不不好好处处理。理。特点特点适用适用特殊地形特殊地形内蒙古工业大学Y Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长,对左转交通不利交叉口范围狭长,对左转交通不利(正面碰撞正面碰撞),街角建筑不好处理,街角建筑不好处理特殊地形特殊地形特点特点适用适用内蒙古工业大学 对对于于主主流流交交通通,线线形形应应尽尽量量顺顺直直,任任意意一一侧侧不不应应有有两两条条以以上上道道路路交汇交汇 改斜交为十字形交叉改斜交为十字形交叉 改斜交为双改斜交为双T T形交叉形交叉 改小交角为大交角改小交角为大交角 改改Y Y形为形为T T形形8080年年代代,上上海海有有交交叉叉口口29292929个
8、个,其其中中十十字字形形15711571个个,T T形形12471247个个。北北京京十十字字形形交交叉叉占占70%70%,T T形形交叉占交叉占30%30%。2 2交叉口形式的选择和改建交叉口形式的选择和改建 形形式式要要简简单单 尽尽量量 使使 相相邻邻 交交 叉叉口口 之之 间间的的 道道 路路直通。直通。斜斜交交的的交交叉叉口口,易易改改为为正正交交或或接接 近近9090 对对于于 主主 流流交交 通通,线线 形形 应应顺直顺直 避避免免近近距距离离错错位位交叉。交叉。畸畸形形 和和 多多路路交交叉叉,应应 尽尽 量量避避 免免 号号简化简化 除除受受地地形形限限制制,一一般般情情况况
9、下下干干道道与与干干道道相相交交不不宜宜选选用用T T形形交交叉叉,否否则则易易造造成成干干道道南南北北和和东东西向不能直通。西向不能直通。相相邻邻两两个个T T形形交交叉叉之之间间间间距距太太小小,会会影影响响车车流流交交织织,可可以以把把相相邻邻两两个交叉口合并个交叉口合并 设中心岛设中心岛 封路改道封路改道 调整交通调整交通内蒙古工业大学第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一一.车辆交通组织车辆交通组织 1任务任务正确组织不同方向的车流正确组织不同方向的车流设置合适的车道数设置合适的车道数合理布置交通岛、信号灯、交通标志合理布置交通岛、信号灯、交通标志渠化交通渠化交通保
10、证车流、行人安全保证车流、行人安全提高通行能力提高通行能力2方法方法着眼点:解解决决左左转转及及直直行行车辆的交通组织车辆的交通组织3具体措施具体措施设置专用车道设置专用车道组织左转车辆组织左转车辆组织渠化交通组织渠化交通调整交通组织调整交通组织实行信号控制实行信号控制内蒙古工业大学常见交叉口车流组织实例内蒙古工业大学内蒙古工业大学二二.行人交通组织行人交通组织 组织行人在人行道上行走,在人行横道线上安全通过。组织行人在人行道上行走,在人行横道线上安全通过。使人车分离,减少干扰。使人车分离,减少干扰。位置:人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退位置:人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方
11、向后退4 45 5米的地方米的地方 宽度:一般应比路段人行道宽些宽度:一般应比路段人行道宽些(4(48 8米米)。停车线的位置:应布置在人行横道线后至少停车线的位置:应布置在人行横道线后至少1 1米的地方。米的地方。1任务任务2方法方法 加宽交叉口转角处的人行道宽度加宽交叉口转角处的人行道宽度 设置人行横道设置人行横道 尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。当交通量大且道路较宽时,可在人行横道中间设置安全岛当交通量大且道路较宽时,可在人行横道中间设置安全岛 当交通量大、道路较宽且车速较高时,需设置人行天桥或地道当交通量大、道路较
12、宽且车速较高时,需设置人行天桥或地道3 3人行横道的设置人行横道的设置内蒙古工业大学内蒙古工业大学内蒙古工业大学第三节第三节 交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力一一.交叉口的车道数交叉口的车道数 1确定车道数的原则确定车道数的原则交叉口宜设置左直右专用车道,但交通量小时,可以考虑混行交叉口宜设置左直右专用车道,但交通量小时,可以考虑混行应尽可能组织机非分流应尽可能组织机非分流车道数的设置,其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求车道数的设置,其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求2确定车道数的方法确定车道数的方法选定交叉口的形式后,进行交通组织设计,初定车道数。选定交叉
13、口的形式后,进行交通组织设计,初定车道数。按交通组织方案进行车道数的验算。按交通组织方案进行车道数的验算。一般,交叉口的车道数比路段上多一条一般,交叉口的车道数比路段上多一条二二.交叉口通行能力交叉口通行能力 确确定定交交叉叉口口通通行能力的方法行能力的方法停车线断面法停车线断面法冲突点法冲突点法交叉口通行能力是各进口道通行能力之和交叉口通行能力是各进口道通行能力之和内蒙古工业大学1一条右转车道的通行能力 N右=3600/t右 t右-前后两辆右转车连续使过某一断面的时间间隔。据观测为:3.03.5秒。据此,则一条右转车道的通行能力为:10001200辆/小时。而实际上,由于交叉口受行人影响,通
14、行能力达不到上述要求,在行人较多时的交叉口,通行能力约为320辆。内蒙古工业大学2 2一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力 N左=n3600/T T-信号灯周期。n-一个周期内,左转车辆通过的数量。我国交通规则规定,绿灯亮时,准许直行、右转不妨碍直行交通的前提下,允许左转。黄灯亮时,禁止直行,允许左右转。因此,左转交通通行能力取决于左转交通通行能力取决于:绿灯时间通过的左转车辆数 黄灯时间通过的车辆数。绿灯时间通过的左转车辆数 穿越时距-从前列直行车的最后一辆到达冲突点时起算,隔一段时间t,通过一辆左转车,再间隔一段时间t,后列直行车列的第一辆车到达冲突点为止,这段时间为穿越时距。内蒙
15、古工业大学 穿越时距约8.0秒,而直行车流的车头时距为3.54.0秒,可见,每两个直行车的空档位可提供一左转机会,故此,每周期可左转车辆的最大值为:n1=(n直-n实)/2n1-一个绿灯时间可通过的左转车辆数n直-一个直行车道一次个周期的通行能力n实-平均每个周期实到的车辆数。因为:n直=(t绿-v/2a)/t0所以,N左=n1 3600/T=(n直-n实)/23600/T内蒙古工业大学黄灯时间通过的车辆数n2=(t黄-V左/2a)/t左一般黄灯时间较小,为2.03.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小,为0.08辆/周期,故可忽略。3 3一条直行车道的通行能力一条直行车道的通行能力N直=(
16、t绿-v/2a)/t03600/Ta平均加速度。小型车:0.60.7 m/s2中型车:0.50.6 m/s2大型车:0.40.5 m/s2。交叉口某进口道的通行能力为:=N直+N左+N右交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。内蒙古工业大学第四节第四节 交叉口的平面设计交叉口的平面设计一一.交叉口设计的基本原则交叉口设计的基本原则(1)交交叉叉口口位位置置的的选选择择应应综综合合考考虑虑现现状状和和规规划划路路网网、地地形形和和地地物物等等因因素素。(2)交交叉叉口口的的选选型型和和设设计计,应应根根据据相相交交道道路路的的功功能能、性性质质、等等级级、计计算算行行车车速度、设计小时交通量、流向
17、、自然条件及工程造价等因素进行选择。速度、设计小时交通量、流向、自然条件及工程造价等因素进行选择。(3)交交叉叉口口几几何何设设计计应应结结合合交交通通管管理理方方式式及及其其有有关关设设施施,做做好好交交通通组组织织设设计计,合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。(4)城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。)城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽。(5)平面交叉及其引道上,应保证安全所需的各种视距。)平面交叉及其引道上,应保证安全所需的各种视距。(6)交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。)交叉口的竖向设计应符合行车舒适
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