传动系实验指导书.doc

实验一离合器的分解与装配一、实验目的1、让学生可以对的拆装离合器；2、让学生可以描述离合器各组成部分的名称及功用；3、让学生熟知离合器的维护方法。二、设备和实验用品1、桑塔纳离合器1个。2、离合器拆装作业台、压力机各1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干。三、实验内容1.什么是离合器？离合器在哪？有什么用？答：分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；切断、传递发动机传向传动系的动力。2.离合器的功用1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；2)暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。3.对离合器的规定1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。4.离合器的分类（1）按从动盘的数目分类1)单片离合器2)双片离合器（2）按压紧弹簧的形式分类1)周布弹簧离合器2)中央弹簧离合器3)膜片弹簧离合器5.离合器的结构和工作原理(1)基本组成和工作原理1）基本组成（2）离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。为什么要有自由间隙？假如没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。1)基本结构2)工作原理3)结构特点及弹簧特性膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简朴，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。6.离合器的操纵机构操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。分类：人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、弹簧助力式（1）机械式操纵机构1）杆系传动应用广泛，如EQ1090、CA1091等2）绳索传动机构如桑塔纳、捷达等。（2）液压式操纵机构应用日益广泛，如Santana2023GSI、CA7220、AUDI100、BJ2023等。1）组成和构造l 基本组成和工作原理l 重要组件构造和原理主缸四、实验环节1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时，一方面要拆下变速器。(2)用大众专用工具(10201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观测压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。(3)用A=78.523.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。(6)仔细观测离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。2、离合器的装配(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25Nm。(3)用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15Nm。(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15Nm，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。3、离合器的调整(1)离合罪踏板自由行程标准：1525mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。(2)离合器踏板总行程标准：1505mm，调整方法为驱动臂调整。五、注意事项1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴拟定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：1、离合器常见故障有哪些？2、如何判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见因素。实验二自动变速器拆装一、实验目的1、了解辛自动变速器重要工作部件的构造和原理；2、学会拆装自动变速器；3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。二、设备和实验用品1、自动变速器4个。2、常用工具、量具各4套，专用工具l套，拉器、铜棒各4个。3、相关挂图或图册若干。三、实验内容自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission-DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达成变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速器单排行星齿（一）挡位自动变速器一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用，它是运用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应当拉好手制动及将拨杆推动“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。此外，自动变速轿车装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才干启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车忽然前窜。R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定期，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。原理示意图N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般涉及从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增长时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不断地转挡。在落斜坡时，运用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。1(FirstGear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充足运用汽车发动机的扭力。（二）基本组成自动变速器自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们提成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它运用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构重要涉及行星齿轮机构和换档执行机构两部分。自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，重要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等组件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的组件作积极件和限制不同组件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构重要是用来改变行星齿轮中的积极组件或限制某个组件的运动，改变动力传递的方向和速比，重要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个组件使之成为积极件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个组件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡组件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本组件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。3、供油系统液力自动变速器内部结构自动变速器的供油系统重要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不管汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。4、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设立在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。5、换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构涉及手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，运用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。四、实验环节1.丰田A341E自动变速器的拆装（1）从整车上拆下自动变速器；（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；（6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;（7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；（8）拆下超速制动器B0(超速排齿圈)；（9）拆下离合器C1(前传动轴)；（10）拆下离合器C2;（11）拆下油低壳；（12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；（13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出阀体；（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮；（17）拆下后壳体；（18）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环；（19）拆下制动器B3轴向固定卡环；（20）拆下制动器B3;（21）拆下前排行星架；（22）拆下输出轴及后排行星架；（23）反向安装。(具体间隙不作调整)2.现代变速器拆装（1）从整车上拆下自动变速器；（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；（6）拆下主减速器及差速器总成；（7）拆下离合器C1；（8）取出输入轴，连同离合器C2；（9）拆下制动器B1；（10）拆下油底壳，拆下液压控制总成；（11）拆下制动器B2，连同单向离合器；（12）取出大小太阳轮，取出行星架；（13）拆下离合器C3。3.观测变速器零部件，找出各档传动路线，观测液压总成。五、注意事项1、注意安全操作，严格按照操作规程操作。2、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。3、注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：1、离合器常见故障有哪些？2、如何判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见因素。实验三驱动桥的拆装与检修一、实验目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理；2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序；3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。二、设备和实验用品1、桑塔纳主减速器与差速器总成1套。2、主减速器拆装作业台1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干。三、实验内容主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的重要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还运用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2023至3000r/min左右，假如将这么高的转速只靠变速箱来减少下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。此外，转速下降，而扭矩必然增长，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设立一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。四、实验环节1、主减速器的拆卸与检查(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。(2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。(3)从齿轮箱壳上拉下另个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。2、主减速器的装配(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装：用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；将两个行星齿轮错开180。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.50.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。(2)盆形齿轮的安装：将盆形齿轮加热到100左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。(3)滚柱轴承加热到100左右放好并压紧。(4)压入车速表积极齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)同样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。(5)用专用工具(VW295和30205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。(6)差速器总成的安装：将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。3、主减速器的调整(1)主、被动齿轮的调整项目：差速器轴承的预紧度的调整；积极齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整；主、被动齿轮间隙(0.08O.12mm)和印痕的调整。(2)原厂规定的调整方法：求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；调整积极齿轮垫片S(使用专用工具)，拟定调整垫片“S3”的厚度并安装好，积极齿轮在轴向上的位置应这样拟定，从盆形齿轮的中心到积极齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。五、注意事项(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按对的操作方法进行紧固。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：1、驱动桥常见故障有哪些？2、常见的后桥异响的因素有哪些？