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110kV线路工程电杆组立施工方案

XX-YY 110kV线路工程
电杆组立施工方案

批准：
审核：
编制：

XX实业有限责任公司
20 年 月 日

1、工程概况
1.1本工程自玉龙220kV变电站110kV侧西南起第二间隔出线至墨玉变110kV进线间隔止的送电线路新建工程，架铁塔58基，电杆96基，杆塔共计154基，线路全长35.2km。沿线为基本农田及经济林带和少部分戈壁荒滩。全线跨越铁路1次，电力线6次，喀拉喀什河1次，跨越110kV伏线2次。导线采用LGJ-240/30钢芯铝绞线，地线采用GJ-50镀锌钢绞线，全线采用合成绝缘子。
1.2线路路径及进出线说明：
本线路自玉龙220kV变电站110kV西南起第二间隔向北出线跨越电力线、公路、喀拉喀什河进入墨玉地带，右转沿喀拉喀什河北岸前进，跨越农田、林带然后进入墨玉110kV变电站。沿线大部分地段有简易道路通行，施工材料基本可以通过机械运输到达杆位，施工及运行维护都方便。
2、杆塔组立施工方法及质量要求
排杆
1、 排杆前的检查
（1）对运至现场的杆段进行详细检查，规格必须符合设计说明要求，并核对电杆的螺栓的孔位、方向、注意主杆上段的穿钉管必须畅通。
（2）杆段弯的不应超过2‰不得有纵横裂纹,横向裂纹不得超过0.1mm。
(3)电杆内外不得有蜂窝、露筋、跑浆现象，杆顶堵头砼局部碰损应进行补修。
2、排放及找正
（1）当电杆所处地形起伏交大时应予以平整或用装土的草垫进行支垫，支垫应稳固可靠。
（2）杆塔组合找正时指挥人员应于杆轴线方向的一端用目测或用拉线绳指挥操作人员将杆段拨正，使组合段成一条直线，然后沿杆轴方向移动杆段找焊口。
（3）杆段焊口间隙在3—5mm之间，当杆圈偏心时，应将钢圈找正，当焊口间隙不均匀时，转动杆段，再找正。
3、注意事项
（1）用撬杠或绳索拖拽等方法使杆段就位时，应专人同意指挥，步调一致，互相关照或 提醒以防碰（压）伤手脚。
（2）严禁在杆上行走，以免扭伤脚或破坏排杆质量。
（3）滚动电杆时，前方不得站人，移杆时，应随时将杆段拴牢。
焊接
1、准备与检查
1.1、焊接前应检查排杆质量，并进行微调。
1.2、钢圈对口距离为3—5mm，如钢圈与偏心时，将钢圈找正。
1.3、焊接前应清除钢圈上的油脂，铁锈、漆、泥、土等污物，并将焊条上的污物清除干净。
1.4、焊工必须由经过电焊专业培训并考试合格的人员担任。
2、质量标准标准及工艺要求
2.1、焊缝必须要有一定的加强面，焊肉高度2-3mm，焊缝遮盖宽度为17-21㎜。
2.2、焊接的外观缺陷应根据有关范围处理。
2.3、 将焊好的钢圈表面的铁锈及焊缝的焊渣氧化层除净后，用黑防腐锈涂刷两遍。
2.4、焊完后的电杆，其分段或整根弯曲度均不应超过对应长度的2‰，超过时应割断调整重新焊接。
杆塔组装：
1.1、本工程杆塔金具全部为组装件，组装前要熟悉图纸，组装前还要学习施工工艺手册和有关规程，不得盲目施工或凭经验组装。
1.2、螺栓穿入方向规定
（1）立体结构：水平方向者，由内向外，垂直方向者，由下向上。
（2）平面结构：顺线路方向者送电侧向受电侧穿入；横线路方向者，两侧由内向外，中间由左向右，垂直由下向上。
（3）包钢螺栓一律由角钢内向外穿。
1.3、质量要求
（1）螺杆与物体面垂直，螺栓头面与构件不应有间隙，按照设计图纸加装垫片，每端不能超过2片。
（2）组装有困难时，应查明原因，严禁强行组装。
（3）横担组装后，要使横担保持水平。
（4）组装完毕，必须调紧水平拉杆。
（5）接线 金具使用前必须认真检查，组装后的金具应连自如，不得有卡劲现象。
（6）如遇有地形高点时，需认真测量拉线棒出土点的位置，要求拉线棒安装后（立杆前）再测量一下拉线棒出土位置及出土长度。
（7）拉线断头应用铁丝绑扎牢，拉线上把回头为400㎜，下把回头为500㎜，回头与主线用8#铁丝绑扎牢，绑扎数为15－20圈，尾线应拧成小辫压平。
（8）UT型线夹的螺杆应露扣，并应有小于1/2螺杆丝扣的长度可供调紧。
电杆组立
本工程采取吊车立杆。
1、杆塔起立前进行全面检查
（1）工器具使用是否符合要求，各部连接是否牢靠，绑扎方法、位置是否正确，有无卡住现象。
（2）电杆起立由专人掌握控制绳，不能进行其他工作。
2、安全须知
（1）现场工作人员必须戴安全帽，杆塔起立过程中，非杆下工作人员，应离开杆塔1.2倍的距离以外。
（2）永久拉线未打好，不得进行高空作业。
（3）立杆过程应由专人统一指挥、统一信号，其他人不得指挥吊车。
（4）电杆起立离地后，应对各吃力点处做一次全面检查，确无问题，在继续起立。起立600后，应减缓速度，注意各侧拉绳。
质量要求
（1）拉线安装
A、单拉线时鼓肚与拉棒焊口方向相反，双层线时一组两鼓肚互相朝外（背靠背）。
B、拉线调好后，下把单行线 夹螺丝露出3—5扣。
（2）杆塔组立后，误差规定。
A、双杆根开误差：±5‰
B、迈步：±1‰根开
C、直线杆在横线路方向位移：50㎜
D、转角杆在横、顺线路方向位移：50㎜
E、杆塔倾斜：
直线杆：3‰杆高
转角杆：不得向内角倾斜，向外角倾斜值应在紧线后不超过3‰拉线悬点高。
F、拉线夹角缺位不超过±10
铁塔组立及接地施工方法简介
1、 铁塔及接地施工的工地运输方法说明
1.1 塔材用汽车拉运至指定位置后，再用人力小运至塔位。
1.2 在立塔前，接地钢筋在材料站按设计尺寸和形状加工焊接好后，用汽车拉运至指定位置后，再用人力小运至塔位埋设。
2 本工程铁塔组立全部采用内悬浮抱杆分解组立。
2.1 内悬浮抱杆分解立塔，是利用已组立好的塔身段，通过承托系统和内拉线系统使抱杆悬浮于塔身中心来起吊待组装的铁塔构件。抱杆选用350×350mm2断面的钢抱杆。组合长度要求为16米（抱杆组合为4×4.0）。
2.2 内悬浮抱杆分解立塔施工方法适用于110kV输电线路的各种铁塔的组立，其最大起吊重量为1000kg。
2.3 内悬浮抱杆分解立塔施工方法的优点是，较外拉线冲天抱杆分解立塔和整体立塔的工器具少，不受地形限制，工作效率高。
2.4 分解组立铁塔时，铁塔基础混凝土强度必须达到设计值70%。
3 本工程接地装置接地型式见图2

L1

图2电杆接地型式简图
接地施工的方法说明及要求
3.1 接地钢筋的连接采用搭接焊，搭接长度为其直径的6倍（即本工程为72mm），并双面施焊。
3.2 查对明细表中各基的接地型式，按施工图布置接地体。本工程接地圆钢为Φ12。接地沟深度为0.6米，农田地接地沟深度为0.8米。
3.3 接地体的埋设：在沟内敷设0.2米深的黄土并夯实，在沟内敷设圆钢并焊好接点，再回填0.2米黄土并夯实再回填黄土。
3.4 本工程接地引下线应安装在铁塔的B、D腿上。
3.5 接地体不能按原设计图形敷设时，应及时通知技术部门会同设计人员现场认定，并根据实际敷设情况在施工记录上绘制敷设简图，标明相对位置和尺寸，但原设计呈环型者仍应呈环型。
3.6 接地引下线连接板用M16×45的普通螺栓与铁塔连接，并各安装垫片1个，接地螺栓不得采用防盗螺栓。
3.7 接地电阻如达不到设计要求，应及时通知技术部门，会同设计人员及时解决。
4、铁塔组立及接地施工的工艺要求
4. 铁塔组立工艺要求
螺栓穿向规定
4.1对立体接构
（1） 水平方向由内向外；（2） 垂直方向由下向上。
4.2对平面结构
(1) 顺线路方向，由送电（小号）侧向受电（大号）侧穿入；
(2) 横线路方向，两侧由内向外中间由左向右穿；(3) 垂直方向，由下向上穿。
注：个别螺栓不易安装时，其穿入方向可予以变动
4.3铁塔各个部位的连接螺栓必须按图纸规格安装，螺栓出露长短应一致。
4.4脚钉安装位置
1直线塔
直线安装在右后腿（D）。曲臂及地线支架部位的脚钉安装在线路方向的左前侧和右后侧曲臂外主材上。
2 转角塔
左转脚钉安装在左前腿（B），右转脚钉安装在右后腿（D），铁塔上的隔层十字铁开口朝向：顺线路朝左，横线路朝向大号侧。
5.接地施工的工艺要求
5.1接地引下线应紧贴主材及保护帽表面入地，工艺要求自然美观。
5.2 在坡地上开挖接地沟时，应沿等高线开挖，严禁顺坡地向下或斜下开挖，沟底应平整，沟深不得有负偏差。
5.3 本施工段的特殊要求及需要说明的问题
5.3.1 塔脚至6米及以下段内塔身安装防盗螺栓，（其强度等级、规格与原替代螺栓相同）。该段范围内的脚钉也应安装防盗螺栓。
5.3.2 本工程M16螺栓统一为4.8级，M20为5.8级。塔腿部分改为防盗螺栓时，必须与原使用螺栓的等级与规格相同。
5.3.3 转角塔导线挂线点铁与横但主材联结用双帽螺栓。
6、25t汽车起重机整体组立砼双杆施工技术
6.1 前言：
35kV送输电线路工程质量要求高，工期紧、施工任务重。为保证砼双杆组立质量和按期完工，经现场实际调研和方案优化比较，如选用传统的倒落式人字抱杆整体组立砼双杆、将会造成工期滞后以及人力和财力的极大浪费。为此本工程砼双杆组立优先选用了汽车起重机整体组立的施工方案，它不仅可以减少工器具和劳动力，而且可以加快施工进度，再者他的施工现场布置、施工方法简单，同时也减少了好多安全隐患。现将35kV线路汽车起重机整体组立砼双杆的施工方法和工艺介绍如下。
6.2 25t汽车起重机整体组立砼双杆的范围和条件
6.2.1 本施工方法适用于地形条件良好，交通便利的平原或戈壁滩等地区。
6.2.2 本方法适用于组立∮300直径、高度在28米及以下的混凝土双杆。
6.3 施工方法简述：
6.3.1采用汽车起重机整体起立砼双杆时，先将砼杆在基础附近的合适位置进行整体组立—18米杆焊口位置对准底盘中心、24米杆下焊口位置对准底盘中心且朝顺线路方向布置。
6.3.2.地面组装时严格按施工图纸、技术标准和工艺要求进行施工，具体要求详见砼杆组立施工作业指导书。
6.3.3吊点位置选择见图1、表1

图1：砼杆吊点位置示意图
表1：吊点位置布置表 （单位：米）
序号
名称
A1
A2
A3
A4
备 注
1
等径杆18m
3.5
6.5
5.5
2.5

2
等径杆22.5m
4.5
8.0
6.5
3.5

6.3.4汽车起重机整体组立砼双杆流程见下图
砼杆初始起立
砼杆地面布置

砼杆起立中
砼杆起立结束

6.3.5将汽车起重机支于两杆坑连线靠杆根侧0.5米，离坑口2.5米外。汽车起重机支放处地形必须平整、坚实和稳固。
6.3.6按照冲天抱杆吊点布置各吊点（见图1），吊绳绑扎好后，将两根砼杆主吊绳分别用10t U型环连接在专用吊架两侧面的吊环中，两付吊绳分别穿入吊架两侧面滑车中，再将汽车起重机吊钩连于吊架的上吊环中。

3.7 根据倒落式人字抱杆整体起立双杆方法对砼杆及叉梁进行补强。
6.3.8起立前检查各部件是否符合设计要求及工艺要求。
6.3.9在横担处前后各绑两根控制绳（￠20棕绳），待砼杆起立进入底盘后，利用四根控制绳调直砼杆，在杆根各绑一根控制绳，起吊过程中利用杆根控制绳控制砼杆慢慢移动以便底盘就位。
6.3.10 当起立开始时，应收紧倒链，使主、付吊绳受力基本一直。砼杆起离地面后应由专职质检员观察砼杆有无弯曲，如有弯曲利用付吊绳上的倒链调直砼杆后方可继续起立。
6.3.11起立
6.3.11.1起立开始后时，应派专人监视汽车起重机在起立过程中的受力情况。当杆起立约0.8米时，应暂停起立，做冲击实验，并检查各吊点受力是否正常，确认无误后方可进行起立。
6.3.11.2随着电杆的起立，随时观察汽车起重机的稳定情况以及电杆的受力情况，杆根控制绳应统一听从工作负责人的指挥匀速松出和收紧。
6.3.11.3当砼杆起立25-30°，随着砼杆的起立，砼杆根部开始向主杆坑方向移动，此时应用根部控制绳控制砼杆移动速度，防止砼杆被挂住或因地形不平造成砼杆猛烈移动增大汽车起重机的受力。
6.3.11.4当电杆起立80度左右时，应由专人控制电杆顶部拉线，注意不要使电杆顶部及横担碰撞汽车起重机吊臂。
6.3.11.5电杆根部刚起离地面时，应停止起立，利用杆根部控制绳调整砼杆根部对准底盘，然后起重机慢慢松出吊绳，直至杆根落入底盘窝地。
6.3.11.6电杆就位后利用横担处的控制绳调直砼杆后及时进行回填。
6.4.砼杆重心高度的计算
6.4.1计算荷重的选定
6.4.1.1砼杆的自重：应采用设计重量，而实际上由于加工时砼杆壁厚往往加大，所以应按实际重量，一般情况按设计重量的1.1倍计算；
6.4. 1.2铁件、金具、绝缘子的重量按产品规范计算；
6.4.1.3叉梁系砼制成，也须加大0.1倍。一般计算荷重可分担到两头叉梁抱箍处，但叉梁中间若与补强木相连时，应按简支梁分摊叉梁重量的一部分到补强木支点处；
6.4.1.4附加重量，如拉线等其它附加重量，按实际考虑；
6.4.2钢筋砼杆有标准的钢筋砼杆段、叉梁、横担等组成，其重心高度与杆段自重及横担、叉梁等结构的重量有关，而杆段自重及横担、叉梁等结构的重量均为分布荷载，如图4。需将其视为集中荷载，以计算杆塔重心。
H1
H2
H3
H4
Y0

图4 钢筋砼杆自重荷载分布示意图
6.4.3杆塔重心高度计算公式如下：

式中：
G杆 —杆塔重量。 H4 —砼杆的重心高；
G叉—叉梁的重量， H3 —叉梁重量的力的作用点高度；
G横—横担的重量； H2—横单重力作用点高度；
G地—地线吊杆重量； H1—地线吊杆重力作用点高度
n 18米杆重心为=9.5 米； 总重=5162kg
n 22.5米杆重心高=11.8米; 总重=6384kg
6.4.4 16t汽车起重机18、22.5米杆起立过程：
6.4.4.1 18米杆起立所需汽车起重机吊臂高:
h=10.2米(吊点高)+ 0.8（主吊绳）+0.6(专用吊架高)=11.6米；
22.5米杆起立所需汽车起重机吊臂高:
h=12.5米(吊点高)+ 0.8（主吊绳）+0.6(专用吊架高)=13.9米
6.4.4.2 根据25t汽车起重机的起重性能曲线表和现场试吊，25t汽车起重机的起重高度和起重重量均能满足18米、24米，砼杆的整体起图5
.5 表2:汽车起重机组立砼杆工器具一览表
序号
工器具名称
规 格
数 量
备 注
1
吊 车
25吨
1台

2
主 吊 绳
￠17.5×2.8m
2根
两端套
3
付 吊 绳
￠17.5×12m
2根
两端套
4
U 型 环
3t 、5t
各4个

5
U 型 环
10t
2个

6
地 锚 套
￠17.5×3.0m
2根
付吊点用
7
钢 桩

4个
临时拉线用
8
倒 链
6T
2个

9
棕 绳
￠10×50m
2根

10
棕 绳
￠20×50m
4根

11
钢 钎
1 m
4根

12
大 锤
12磅
1把

13
小 锤

2把

14
铁 锨

10把

15
脚 扣

3副

16
红 白 旗

1副

17
垂 球

2个

18
口 哨

1个

19
经 纬 仪

1台

20
专用吊架

1付

21
补强木
￠200×5米
1根

22
小滑车
0.5t
2个

23
钢丝套
￠11×1米
1根

24
安全带

2条

6.6 安全、质量要求
6.6.1起吊过程中，严禁任何人在起吊砼杆下走动。
6.6.2基坑回填过程中严禁松出吊绳，待基坑回填完、拉线作好后方可松出吊绳。
6.6.3吊绳与杆身连接处应垫以麻袋及软物，以防损坏电杆表面。
6.6.4汽车起重机进行起吊作业时，作业场地必须平整坚实，并用枕木或钢板等将吊车支腿垫起，以扩大吊车支腿与地面的接触面积。
6.6.5汽车起重机的稳定性随起立方向不同而不同，一般情况下，后方的稳定性大于侧面的稳定性，而侧面的稳定性大于前方的稳定性，所以，尽量使吊臂在起重机的后方作业，避免在前方作业。
6.6.6汽车起重机的支腿一定要完全伸出，否则，将严重降低起重能力。支好吊车支腿后，应检查整机有无不稳定或支腿活动现象，并将汽车起重机调平，并回转一周，确认运行稳定后方可进行起吊作业。
6.6.7在起立过程中应匀速起立，汽车起重机受力过大时，应停止起立，查明原因处理后继续起立。
6.6.8电杆根部在地面上拖动时，注意防止电杆损伤。
七、危险点分析及控制措施
杆塔组立施工危险点分析及控制措施
序号
作业项目
危 险 点
控 制 措 施
依 据

杆
塔
组
立
施
工
1、塔上作业人员随意向地面扔工器具、物料等
传递工器具用小绳，剩余的螺丝集中装袋，用绳递送
《电力建设安全工作规程》（架空输电线路部分）
2、高空作业不系安全带
塔上、地面设安全监护人，及时提醒、监督其系好安全带
3、地锚埋深不够或夯得不实，不设马道
工作票上注明坑深尺寸，地锚埋设前，派专人测尺检查，深度足够，挖好马道，回填完毕后，负责人在工作票上签字
4、工器具以小代大或使用有缺陷的工器具
施工前检查使用规格，特别检查工器具的连接可靠性及转动灵活性
5、在起吊物垂直下方停留或通过
施工前利用班前会进行安全提示，重点强调不得站在吊物下方或在吊物下方通过
6、未经技术人员同意，班组擅自更改方案
对擅自更改者按违章处理，班技术员严格把关，若更改须经编审人员同意
7、因地形所限，起吊、组装同时进行，以致组装人员暴露在起吊物下方
利用班前会重点强调，起吊、组装应依次进行，严格做到起吊时吊物下无人作业
8、临时用电无专人管理
指定专人负责，严禁私自乱接电源
9、各种起重工器具、绝缘工具有缺陷
按规程定期进行检测、试验和检查
10、吊段上的斜材未因定好，“铡刀铁”伤人
起吊前，将所有可能影响就位安装的“活铁”固定好，特别防止“铡刀铁”伤人
11、抱杆外拉线间角度不对
组塔前，派有经验的人员分拉线坑，各拉线间角度要符合措施要求，技术员负责检查
12、连接外接线与手搬葫芦的无宝螺丝数量不足
严格按规程要求，连接用的螺丝不得少于4个，连接后由专人负责检查
13、分解拆抱杆时磨绳不受力，使抱杆头部自由，拆节时倒向一侧伤人
拆抱杆时头部固定好，上下应用钢绳套连接，防止抱杆向一侧倾倒
14、升完抱杆后，拉线“老根”不绑
升完抱杆后派人检查，重点查“老根”是否绑好
施工经
验总结
15、磨绳磨下接线或抱杆
起吊前，首先使用吊绳稍微受力，检查 是否有刮、磨卡部位，如有应处理后重新起吊
16、整立杆塔用人字抱杆，一侧抱杆脚下陷
人字抱杆根部应水平，采取防滑、防陷安全措施