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公路工程质量通病及防治细则

为有效防治公路工程质量通病，确保工程施工质量，根据河北省交通厅《关于加强公路工程质量通病治理的通知》（冀交基【2009】279号）文件，特制定本公路工程质量通病及防治细则。
第一节、公路工程质量通病及其防治办法
1、强化意识
采取进行质量宣传、质量交底、质量专题会议的形式，强化十四标全体员工的质量意识，形成质量第一、严格管理的全员管理模式，人人讲质量，人人管质量，把质量通病的预防和治理当做工程质量管理的第一件大事，采取检查、发现、整顿、再检查的管理程序，防止质量通病的发生，将质量通病消灭在萌芽状态中。
2、强化责任
质量管理专人负责，建立质量通病防治组织机构，明确责任人及责任目标。
质量通病防治人员组织机构：
组长：赵云峰
副组长：工程安质科 邵华
材料设备科 曾刚
拌和站 杨国旺
实验室 张伟光
测量队 魏传勇
组员： 路基路面 邵华
结 构 蔡献东
隧 道 张德贵

3、制定方案
根据施工技术规范要求，制定详细的质量通病防治方案，施工操作严格与监理检查、业主检验紧密配合。

第二节、桥头跳车质量通病及防治措施
跳车是指桥头及伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的变化(台阶)，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。
一、桥头跳车产生的原因
1、桥台及台后填方地基的受力变形
桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。
2．桥台后填料受渗水侵蚀变形
在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。
3．台后填料压实
台背填筑一般采用压路机压实、人工夯实等方法，对于轻型桥台，重型压路机可靠桥台压实，但振动压路机可能破坏桥台结构，而对于U型桥台，重型压路机难以靠近，从而使桥台部位的填方土体不易达到设计压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降，工后沉降量大。
二、桥台伸缩缝的跳车台阶产生原因
桥梁梁体长度随温度变化而变化，使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置。如设计不当，材料质量低劣，缺乏科学及时的养护，会在伸缩缝处形成台阶。
1．交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显增大，因此设计、施工稍有缺陷，也就成了破坏的原因。
2．设计方面原因：
⑴桥面板刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致面板变形过大；⑵设计锚固位置在桥面铺装层中，与主梁连接部分少，在荷载作用下易开焊、脱落，力的分布不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘接力的失效；⑶伸缩缝计算不准，未考虑安装时的温度影响；⑷未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定；⑸对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时，没有形成与一般的梁板结构相符合的构造形式和锚固方法；⑹连续缝设置不够完善，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一，致使连续缝破损。
3．施工方面原因：⑴对安装工艺重视不够；⑵锚固件焊接质量不能保证；⑶后浇砼不密实，强度不够；⑷后浇砼与沥青面层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，易开裂、脱落。
三、桥头跳车防治措施
1、填筑措施
大中桥凡是具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁；
台背填筑为高填方（填土高度大于6米）时，尽量使用液态粉煤灰等轻质材料填筑；
台背填筑砂砾时，稍有疏忽极易沉降，一定要加强质量管理和沉降观测，防治不均匀沉降；
台背填筑使用灰土填筑的，每个填筑压实层厚度不大于15CM，并在背墙上划线逐层填筑；
台背填筑段长度一般不得小于15米（顺路线方向），以便于机械压实；
台背填筑灰土必须异地集中 拌和后再摊铺、整平、压实，不得就地拌和；
台背回填必须逐层检测压实度。
2、地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。
3、桥头设置过渡段：考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，采取以下措施：⑴设枕梁和搭板；⑵设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；⑶路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。
4、台背填料的选择：采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生偏移。
5、台背填方碾压方法：尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。
6、设置完善排水设施：在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。
7、强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，提高压实标准，针对工序采取相应措施（层厚、机具）。
四、桥梁伸缩缝处跳车的防治措施
1．梁端特殊设计：梁端要有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。
2．合理选择伸缩缝装置，伸缩装置本身的刚度、质量满足使用要求。
3．伸缩装置的安装：⑴锚固宽度按50cm为宜，桥台上宜采用背墙的宽度设置；⑵锚固钢筋应以对称于每片梁板的中心进行设置，与梁板（背墙）联结成整体；⑶定位角钢依据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来高速两块角钢的间距，加强振捣。
4．连续缝设置：连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁板的设计长度之差进行设置，连续缝处变形假缝的宽度和深度，必须规范、统一，缝的宽度、深度应按0.5×2.5的锯缝设置，以方便施工。
5．桥面行车道砼铺装层应同伸缩装置锚固区的砼同时浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留施工缝。
6．加强伸缩缝的养护，完善连续缝的设置。
五、防治桥头跳车的新技术
1．用土工格栅处理桥台涵背的填方，土工格栅是一种抗拉强度较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土粒间存在一定的约束作用，可以增加土基和基层产生裂缝时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度，对不设桥头措施搭板的桥梁台背较为适用，对设有桥头搭板的高填方路堤，也有较好的增加路基整体强度的优点。
2．台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。台背回填因位于结构台背这一特殊位置，成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压到位，且机械振动太大时对结构台墙有影响。因此台背回填处的压实机械宜选用小型压实机具，且分层压实厚度宜薄，一般控制在10～15cm范围内。在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。
4、防治措施：⑴台背填土选用沉降完成快的砂砾填筑；⑵加强台背填土夯实，分层厚度不大于15cm；⑶设计较长的桥头搭板；⑷对于沉降完成较慢的填筑材料，采用土工合成材料加强，以防止路面水渗入和毛细水上升；⑸桥头不设搭板的，将梁端用泡沫板堵塞，以防填土侵入，然后将台背填土夯实，若施工期内不能完成沉降，在交付使用一段时间后，用路面面层混合料将已沉降部分回填到设计标高；⑹对于桥头两端，大型压路机械无法碾压的部位，采用以下措施：①对桥头路基填土尽量填砂砾土或低塑性粘土，使之尽量降低残余变形，不致引起下沉；②将砂桩挤密法用于桥头路基以提高软地基的承载力和压实度；③采用桥头两侧加长搭板缓冲路段。
六、桥头跳车台阶的修复措施：
小于20mm的对车速影响不严重的可以不修复。⑴更换填料，采用抗水浸蚀性好的填料；⑵采用半刚性基层，提高整体强度；⑶加铺沥青砼，增大与原野路面粘结能力；⑷掺胶砼，要求新砼厚度超过10cm，同时用HD道路乳胶作为新老砼的层间凝结剂，调胶水泥砂浆用于1～2cm厚的薄层修补，调胶砼用于厚度大于3cm的路面表层修补。
桥头路堤沉降指标考虑沉降容许值2√L cm，L为边跨跨径。桥头路堤沉降，采用绝对沉降值和纵向坡率2%～4%两项指标控制。

第三节、钢筋保护层厚度质量通病及预防措施
1、钢筋成型截料前，必须按设计图纸进行计算，绘制下料表，经监理工程师批准后方可截料；
2、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，应使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋置绑丝；
3、水平放置垫块每平方米不得少于6个，竖直放置垫块每平方米不得少于4个；
4、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、梁体空腔内）。

第四节、桥涵结构外观质量通病及防治措施
工程建设离不开砼。以前我们给予过多关注的是砼的强度，即砼的耐久性能，但是，在对质量精益求精的今天，砼的外观质量成了各行业工程技术人员广泛讨论的话题。今天的砼，不仅仅要求“内实”，而且还要求“外光”。
不论现场管理水平如何，砼的施工都不可能在非常理想的条件下进行，往往会由于种种原因，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在砼的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。砼的表面缺陷大致可以归纳为如下四个方面：
1、表面裂缝；
2、表面破损；
3、表面颜色不均匀；
4、表面漏筋；
不管是哪一种表面缺陷，都会对砼的外观质量带来不利的影响。所以，找到砼产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取预防措施，在监理工程师的指导下，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高砼的外观质量。
一、砼土表面裂缝
砼表面的裂缝大都是因为收缩而产生的，主要有两大类，一类是刚刚浇筑完成的砼表面水分蒸发变干而引起，另一类是因为砼硬化时水化热使砼产生内外温差而引起。
刚刚浇筑完成的砼，往往因为外界气温较高，空气中相对湿度较小，表面蒸发变干，而其内部仍是塑性体，因塑性收缩产生裂缝。这类裂缝通常不连续，且很少发展到边缘，一般呈对角斜线状，长度不超过30cm，但较严重时，裂缝之间也会相互贯通。对这类裂缝最有效的预防措施是在砼浇筑时保护好砼浇筑面，避免风吹日晒，砼浇筑完毕后要立即将表面加以覆盖，并及时洒水养生。另外，在砼中掺加适量的引气剂也有助于减少收缩裂缝。
对于较深层的砼，在上层砼浇筑的过程中，会在自重作用下不断沉降。当砼开始初凝但未终凝前，如果遇到钢筋或者模板的连接螺栓等东西时，这种沉降受到阻挠会立即产生裂缝。特别是当模板表面不平整，或脱模剂涂刷不均匀时，模板的摩擦力阻止这种沉降，会在砼的垂直表面产生裂缝。这种情况一般容易发生在砼柱或其它窄长结构的边角部位。在砼初凝前进行第二次振捣是避免出现这种缺陷的最好方法。
砼在硬化过程中，会释放大量的水化热，使砼内部温度不断上升，在大体积砼中，水化热使温度上升更加明显，在砼表面与内部之间形成很高的温度差，特别是在特大桥大体积承台施工中，现场实测砼内外温差有时会达到50℃以上。表层砼收缩时受到阻碍，砼将受拉，一旦超过砼的应变能力，将产生裂缝。为了尽可能减少收缩约束以使砼能有足够强度抵抗所引起的应力，就必须有效控制砼内部升温速率。在砼中掺加适量的矿粉煤灰，能使水化热释放速度减缓；控制原材料的温度，在砼结构内部采用冷却管通以循环水也能及时释放水化热能。
值得特别一提的是不同品牌水泥的混用也会使砼产生裂缝。不同品牌的水泥，其细度、强度、初终凝时间、安定性、化学成分等不尽相同，且还存在相容性问题。在砼施工时，应该严禁不同品牌、不同标号的水泥混在一起使用。
碱骨料反应也会使砼产生开裂。由于硅酸盐水泥中含有碱性金属成份（钠和钾），因此，砼内孔隙的液体中氢氧根离子的含量较高，这种高碱溶液能和某些骨料中的活性二氧化硅发生反应，生成碱硅胶，碱硅胶吸水水分膨胀后产生的膨胀力使砼开裂。
对于浅层裂缝的修补，通常是涂刷水泥浆或低粘度聚合物封堵，以防止水份侵入；对于较深或较宽的裂缝，就必须采用压力灌浆技术进行修补。
二、砼表面破损
砼表面破损包括：表面峰窝、表面麻面、表面气孔、表面冲蚀等，至于表面蜂窝，纯粹是因为振捣不到位所至，在施工中只要增强责任心就能避免。
脱模后的砼表面麻面起粉，主要原因是因为砼表面出现缓凝现象所致，这可能是由于使用了不合格的脱模剂或脱模剂使用不当造成的。当脱模剂用量过大时，既浪费又会引起砼表面缓凝，还会污染已经浇筑好的砼表面。另外，当使用木制模板时，有些木头在日晒下会析出糖分，而糖分有延缓水泥水化的作用，从而产生砼表面缓凝。砼表面麻面与模板拼缝不严也有关系。
砼表面的气孔主要是模板表面携带的水、气泡引起的。如果模板表面有一定吸附性或透气性的话（如采用木制模板），气孔可以减少；若采用抗渗透性强的钢模板，则气孔一般都是因为振捣不充分所致。即使振捣充分，也还会有气孔，特别是在砼的上层表面或模板向内倾斜的情况下，气孔很难避免。另外，所使用的脱模剂和砼配合比对产生气孔也有很大的影响，一般情况下，粘性大的砼比粘性小的更容易产生气孔。
水在模板与砼浇筑面之间渗流时，水泥浆随水一同流走，会使砼结构的垂直面产生像河流三角区一样的图形。其主要原因是因为砼坍落度太大或和易性太差，或使用的外掺剂不当有泌水现象，大多属于砼配合比设计上的问题。这种冲蚀虽然发生在砼结构的浅层表面，对砼强度一般不会产生多大影响，但是，极大地影响了砼外观，特别是当冲蚀破损较深或钢筋保护层较薄时，必须要进行很好的修补。
砼表面产生鱼鳞斑也可以归结为表面的冲蚀破坏，这往往同模板的刚度有关系。当模板的刚度不足，砼结构物的浇筑高度又较大，在浇筑上层砼时，模板受到极限侧压力，整体微量位移，在模板与砼的接壤处产生空隙，而这时下层砼还处于流塑状态，水沿着模板与砼间的空隙渗流，导致脱模后出现鱼鳞状的斑纹。
砼的这种缺陷修补时，为了获得可以接受的砼表面颜色，可以通过试验之后，把白水泥与灰色普通水泥按一定比例混在一起使用，砂子应使用筛除了粗颗粒的细砂，砂浆中要掺用聚合物（比如环氧树脂、白乳胶等），用砂浆块或光滑的石板抹面以获得光滑的表面。
三、砼表面颜色不均匀
施工中想要砼表面颜色完全一致几乎是不可能的，许多因素都会引起砼表面颜色发生变化，比如原材料的种类、施工配合比、砼的养护条件、砼的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等，还有拆模时人为造成的颜色变化，都会给人的感官上带来不悦。
决定砼颜色的原材料主要是水泥或掺加的矿粉、粉煤灰等粘结料，一旦粘结料的品种或粘结料的用量发生变化，都会导致砼颜色发生改变。当砼和易性欠佳，或在下料过程中砼粗细骨料发生离析，或振捣不均匀等，导致某些部位粗骨料集中，某些部位砂浆过于丰富，待砼硬化后颜色不一致。
砼表面的锈迹也是常见影响砼颜色的一个因素，锈迹的产生有四种可能：第一种可能是由于含有黄铁矿（硫化铁）的骨料引起的，骨料中的黄铁矿与空气接触后会发生氧化发应生成铁锈；第二种可能是从砼结构中伸出钢筋（比如模板拉杆钢筋、砼表面漏筋）以及扎钢筋用的铁丝，暴露在外面一段时间后也会产生锈迹；第三种可能是由于模板表面本身产生了锈迹；第四种可能是由于砼结构上表面露出的钢筋长时间暴露在空气中产生的铁锈随雨水或养护水顺砼表面流下时，污染了砼面而产生锈迹。
在拆模时，由于一些人为的因素也会导致砼表面颜色发生变化。特别是氧焊气割用的氧炔焰，其温度很高，施工中往往由于操作不当将氧炔焰对着砼面熏烤，破坏了砼表面原有的颜色。
对于颜色不均匀的砼表面首要考虑的处理方式是采用稀释的酸性溶液进行清洗，然后再将处理后的表面用水彻底冲洗。当清洗确实无法产生明显效果时，再考虑使用表面涂层处理。
四、砼表面露筋
砼表面露筋主要是因为钢筋绑扎不牢，或保护层垫块安置不规范，在砼浇筑过程中钢筋移位，有时候是在砼浇筑完成后才发现钢筋位置放得不对，致使砼表面至少一个面的钢筋保护层厚度不够，甚至完全没有了保护层。
表面露筋的另一个方面是因为砼漏振导致严重蜂窝，钢筋暴露在外。
避免表面露筋的有效措施是使用具有高度责任感的操作工人，提高操作人员的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确、绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固，在砼振捣中操作细致。
如果出现表面露筋，首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所需要达到的目的，修补后不得影响砼结构的强度和正常使用。
露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内的疏松砼进行清除。如果钢筋保护层厚度不够，必须要将钢筋向里移动。准备工作做完后，可以采用喷射砼工艺或压力灌浆技术进行修补。
砼的外观质量问题还有很多方面，比如因模板刚度不足引起砼表面鼓胀，因模板精度不够引起砼接缝处错牙等等。
五、桥涵外观质量控制措施
1、不允许采用劳务名义的整体外包，混凝土拌和和钢筋制作制作必须由中标单位集中生产，直接负责其质量控制与管理；施工现场必须有中标单位内部技术人员现场指挥与管理；
2、一般应采用新购置的钢模板，采用其他模板时应得到监理工程师批准；
3、每个桥涵的施工工艺均应得到监理工程师的批准；
4、为防止漏浆或方便按拆模板，边角尽量做成圆弧状；
5、严禁进行大面积整体涂饰，确实需要进行修补的，修补面积与修补方法应得到监理工程师的批准，且修补前需要进行拍照，留存修饰前的照片；
6、按检验评定标准检查，外观质量差、色泽明显杂乱不均匀、存在严重蜂窝麻面等外观缺陷的，应进行返工处理。

第五节、预应力张拉、压浆质量通病及防治措施
一、波纹管方面
通病表现之一：
波纹管材质低劣，成品质量不合格，表现为其整体强度、刚度不符合标准，螺旋卷压接缝咬合不牢固、不严密。管材厚度、硬度不符合标准。
危害及影响：
1、易造成截面变形，影响穿束；
2、易开裂，使水泥浆液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，轻则增大摩阻；重则影响穿束。当采用先穿束的施工方法时，一旦漏入浆液，会将钢束铸固在孔道里，造成无法张拉。
原因：
对厂家没作资审，对产品没作调研及检验，使不合格产品进入工地，用于工程。
预防及治理(补救)措施：
严把材料质量关，采用产品质量好的厂家的产品，必须要有出厂合格证；对到场材料进行检验；其强度、刚度、严密性及螺旋卷压接缝咬合牢固度等各项指标均达到质量标准方可使用。明确统一的检验方法和标准，加强管理，责任到人，环环把关。不合格者不得使用，并进行退货处理。
通病表现之二：
波纹管安装就位时，竖曲线折死角。
危害及影响：
1、穿钢束困难；
2、摩阻值增大；
3、波纹管容易开裂，造成漏浆、堵管。
原因：
安装时没按坐标值定位，折角处未圆顺，形成圆滑通顺的曲线；导向筋刚度小，定位效果差而产生变形或遇障碍所致。
预防及治理(补救)措施：
1、安装时，对于折角处要精心细作，既要保证竖曲线的坐标值，又要保证折角处圆滑通顺，并使定位准确、牢固；
2、在工程预检或隐检时，认真、细致按设计图纸检查，发现问题及时返工纠正。
通病表现之三：
波纹管产生竖向或水平位移，造成线型变形。
危害及影响：
增加折角，加大摩阻值。
原因：
1、安装不认真，摆放位置不正确；
2、定位措施不力，如导向筋细软，固定点位少等，均易使波纹管产生位移；
3、受外力作用所致，如调整钢筋时受到撬动，振捣时受振捣棒的挤压，施工人员的踩踏等；
4、被钢筋、预埋件、预留孔洞挤占位置。
预防及治理(补救)措施：
1、精心操作，按设计图纸要求位置摆放正确；
2、采取有效的定位方法；
3、采取有效措施，防止或减少外力作用；
4、以波纹管的位置及走向为主，遇有交叉相碰时，应给波纹管让路；
5、加强隐检、预检，发现位移、变形超差，及时修整、复位。
通病表现之四：
锚垫板喇叭口与波纹管接口处安装折死角。
危害及影响：
1、穿钢束困难；
2、摩阻值大幅度增大。
原因：
1、锚垫板摆放的位置及角度不准确；
2、对接口处的安装、操作不精细。
预防及治理(补救)措施：
1、严格按设计图纸要求摆放锚垫板；
2、对接口处细心操作，理顺并固定住线型，以形成圆滑通顺的孔道；
3、加强隐检、预检，发现问题，及时纠正。
通病表现之五：
波纹管孔道截面变形，如压扁呈椭圆形或局部凹陷形成圆缺。
危害及影响：
1、穿钢束困难或无法穿束；
2、摩阻值增大；
3、易使钢绞线或钢丝在孔道中的相对位置产生紊乱，使预应力张拉时，造成相互制约，受力不均衡；
4、易导致波纹管局部开缝，造成漏浆堵管。
原因：
1、波纹管管材质量不合格，刚度、强度不达标；
2、受外力作用所致，如运输过程的磕碰，施工人员的踏踩，调整钢筋时受到挤压，重物坠落砸碰，振捣棒挤压等。
预防及治理(补救)措施：
1、加强波纹管管材的进场检验，质量达标者方可使用；
2、防止或减少外力作用；
3、加强隐检，发现波纹管截面产生变形要及时更换、修整；
4、发现无法穿束时，可区别情况，予以处理：
(1)对于构件近外表层管道的变形，可行剔凿术，重新成孔；
(2)对于深层的管道变形，行剔凿术须征求设计人的意见；
(3)无法修复时，可与设计人商榷，启用备用束。
通病表现之六：
波纹管孔道漏进水泥浆液。
危害及影响：
轻则减小孔道截面积，增加摩阻值；重则堵孔，使穿束困难，甚至无法穿束。当采用先穿束的施工方法时，浆液凝固会将钢束铸固，造成钢束无法张拉。
原因：
1、使用了不合格的波纹管，由于其强度不达标，螺旋卷压接缝咬合不牢固，不严密，而出现孔洞或接缝开裂；
2、波纹管接头处接口封闭不严密；
3、锚垫板孔口处临时封堵不严密，流入浆液；
4、预留的灌浆排气管断裂、拔脱，使浆液流入；
5、波纹管遭意外破损，如电焊渣浇伤穿孔，电路短路起火花击穿成孔，插捣砼时被插钎戳孔，以及先穿钢束时，由于戳撞，使接口脱节、接缝咬口开裂或由于摩擦使管道壁穿孔等。
预防及治理(补救)措施：
1、使用合格的波纹管；
2、接头处接口套管的口径要与管道口径相匹配，套管长度符合规定要求，管道接头在套管内要碰口(对上口)、居中，两端的环向缝隙用胶带封闭严密；
3、浇注砼时，设专人看管锚垫板孔口，防止水泥浆液从孔口流入波纹管内；
4遇有灌浆排气管被拔脱，应及时修复；
5、加强对波纹管的保护，减少对其损伤；减少电焊作业，必需时应设防护；插钎振捣砼时，要避开波纹管；先穿钢束时，钢束穿入后要认真检查波纹管，发现破损及时修复；
6、在浇注砼的过程中及砼凝结前，要用通孔器随时不断的通孔，或用水冲洗孔道，以使孔道内漏进的水泥浆液散开或冲出；
7、当发生堵孔，无法穿束时，可区别情况，予以处理：
(1)对于构件近外表层管道的变形，可行剔凿术，重新成孔；
(2)对于深层的管道变形，行剔凿术须征求设计人的意见；
(3)无法修复时，可与设计人商榷，启用备用束。
通病表现之七：
波纹管生锈。
危害及影响：
轻度时增大摩阻值；严重时，管道穿孔，使管道漏进水泥浆液，进而产生一系列恶果(详见前条)。
原因：
保管不妥善，没有防潮措施或存放时间过长。
预防及治理(补救)措施：
1、按规定要求妥善保管，尤其要注意防潮；
2、按施工进度在计划地进料或在施工现场随用随加工制作；
3、在严重锈蚀的，不得使用，报废处理。
二、预应力筋方面
通病表现之一：
预应力筋质量不合格。
危害及影响：
预应力筋强度不达标时，会降低预应力值，影响承载能力；其伸长率不达标时，易造成断丝或滑丝。
原因：
1、没对厂家进行认真的资审；
2、没按规定对预应力筋进行检验，使不合格的产品进入工地，用于工程。
预防及治理(补救)措施：
1、选择合格的厂家的产品；
2、按规定、按批量认真进行检验与试验，使用合格产品；
3、经检验不合格的产品，不得使用，应退货处理。
通病表现之二：
钢绞线生锈。
危害及影响：
1、轻度的浮锈，会增大摩阻值；而严重的锈蚀，会损伤钢绞线的截面，降低抗拉强度，张拉时易断裂，甚至在可能埋下预应力结构毁坏的隐患；
2、影响孔道灌浆后预应力筋的握裹力。
原因：
保管不妥善或存放时间过长。
预防及治理(补救)措施：
1、按规定要求妥善保管；
2、按施工进度，有计划地进料；
3、对于轻微浮锈，应进行除锈处理后再使用；对于轻度锈蚀者，应作检验，对其合格者应采取有效的办法，进行除锈处理后方可使用；而不合格者，不得使用，或降级使用；对于严重锈蚀者，不得使用。
通病表现之三：
钢绞线被铸固在孔道里，不能自由窜动。
危害及影响：
轻度或局部铸固时，虽一经张拉可松动，但也会增大摩阻值；严重时，会将钢束铸死，致使无法张拉或拉断钢束，影响结构承载能力。
原因：
采用先穿钢束后浇砼的施工方法时，波纹管破裂，孔道内漏进了砼浆液，没能及时冲洗或窜动钢束，当砼浆液凝固时，而将钢束铸固在孔道里。
预防及治理(补救)措施：
1、浇注砼前，认真消除波纹管漏进砼浆液的因素；
2、浇注砼时，设专人随时窜动钢束，使其不被砼浆液铸固或向波纹管内注水冲洗、稀释漏入的浆液；
3、轻微的铸固，可多次试拉几次，一经松动，仍可张拉，但须视摩阻值的测定结果，对张拉力作适当调整；
4、严重铸固，会导致无法张拉，可区别情况，予以处理：
(1)对于构件近外表层的铸固现象，可行剔凿术，解除约束并进行修复，然后进行张拉；
(2)对于深层处发生的铸固现象，行剔凿术修复会破坏结构整体性，影响结构安全，须征求设计人的意见；
(3)若确认此束报废，应与设计人商榷，启用备用束。
通病表现之四：
钢丝束、钢绞线互相缠绞、扭结。
危害及影响：
使各丝、各股预应力受力不均匀，易发生断丝、滑丝。
原因：
编束工作不认真，未按工艺规程梳理顺直，绑扎牢固。
预防及治理(补救)措施：
编束时，严格按工艺规程要求进行分丝、梳丝、理顺排列并分段绑扎牢固。穿束前，要认真检查验收，不合要求者返工处理。
三、锚、夹具方面
通病表现之一：
锚具、夹具质量不稳定，表现为：夹片几何尺寸不合格，硬度不均匀。
危害及影响：
1、夹片硬度大时，会造成断丝或夹片脆裂；夹片硬度小时，会造成滑丝；
2、夹片与锚环孔几何尺寸不吻合、不匹配，影响锚固效果。
原因：
1、没对厂家进行认真的资审；
2、没按规定对锚具、夹具进行检验，使不合格的产品进入工地，用于工程。
预防及治理(补救)措施：
1、选择合格的厂家的产品；
2、按规定对锚具、夹具进行认真的检验，剔除不合格品。
通病表现之二：
锚具安装不规范。其表现为：锚环没放入锚垫板的定位槽内，夹片没有对齐、没摆匀。
危害及影响：
造成局部应力集中，影响锚固效果。
原因：
技术交底不细致，操作不认真，检查不到位。
预防及治理(补救)措施：
1、认真交底，并进行示范演练；
2、一个环节一个环节的操作，如：先将工作锚套入钢束，装入定位槽内就位后，再安装顶楔器，撞严靠紧后，依次再安千斤顶、工具锚。要求每步工作都要到位；
3、安装夹片时，利用O型橡胶圈，将其套住、摆匀、对齐，并轻轻敲入锚孔中；
4、张拉前，进行一次检查验收，不合格者返工。
通病表现之四：
影响预应力的建立；早期发生时，会造成返工；后期发生时，会造成预应力的损失，降低结构承载能力。
原因：
XL型联结器、YL型联结器、XM锚、YM锚、OVM锚的夹片混淆，交互使用，由于夹片与锚杯不相吻合，使钢绞线与夹片、锚杯三者之间的接触面积大大降低，造成受力不均，降低甚至丧失锚固能力，致使钢绞线拔脱。
预防及治理(补救)措施：
1、加强材料管理，不同型号的联结器、锚具、夹片、套筒分类存放，并设标识；
2、认真作好技术交底，使施工人员了解工作机理，明确配套使用的重要性，明确不许交互、搭配组合；
3、加强预检，建立逐级、逐层次的质量把关制度。
通病表现之五：
加工制作联结器上使用的挤压式锚头成功率低质量不稳定。
危害及影响：
浪费器材，影响锚固效果，影响预应力的传递。
原因：
1、挤压设备有故障；
2、操作不熟练，不规范；
3、挤压模具质量不稳定。
预防及治理(补救)措施：
1、加强对挤压设备的检修，保证设备完好；
2、加强对操作人员的培训，固定专人操作，持证上岗，增强责任心；
3、选购质量稳定的挤压模。
通病表现之六：
YL型联结器挤压锚固不牢，造成拔脱。
危害及影响：
影响联结器的联结效果，造成有效预应力的损失。
原因：
YL型挤压套筒内壁的刻痕有方向性，加工制作挤压锚头时，由于安装方向弄反，使效果适得其反。
预防及治理(补救)措施：
1、加强技术培训和技术交底，使工程技术人员和操作手掌握锚具的基本常识和工作机理，具备鉴别能力；
2、使用安装时，在挤压套筒上作临时标识，以保证方向正确。
四、张拉设备方面
通病表现之一：
张拉设备使用混乱，表现为未经标定、检验或超期使用，随意配套组合使用。
危害及影响：
造成张拉力不准确，影响结构承载能力，当张拉力过大时，会埋下预应力筋受载后容易断筋的隐患。
原因：
1、概念不清，不了解利害关系；
2、设备不足凑合使用；
3、怕麻烦，图省事；
4、管理不善，设备不按规定标定，检验。
预防及治理(补救)措施：
1、学习规范、规程，明了其要求的机理和重要意义；
2、千斤顶、油泵、油压表、油管要经编号组合配套后进行检验标定，每套设备标定后，应及时分别绘制出主动及被动工作状态曲线；
3、凡经配套检验标定的张拉设备，必须配套使用，不许随便更换，随意搭配，组合使用；
4、在使用过程中，一旦其中某项设备发生故障，需要更换时，仍须再行配套检验标定；
5、加强管理，建立张拉设备台帐，明确标定周期和日期，设专人管理的监、督办；
6、张拉前，由质检人员对张拉设备和标定曲线进行验证检查。
通病表现之二：
张拉设备标定曲线(P-T曲线)使用混淆。
危害及影响：
1、使摩阻值的测定不准确；
2、造成张拉力不准确，影响结构承载能力。
原因：
概念不清，不了解主动与被动工作状态的原理和各自曲线用途。
预防及治理(补救)措施：
1、P-T曲线所表示的是张拉力(T)与张拉应力(P)的对应关系，主动工作状态曲线，反映的是千斤顶主动出力时，应力与力的对应关系；被动工作状态曲线，反映的是千斤顶被动受压时，应力与力的对应关系；
2、施加预应力(张拉)时，千斤顶处于主动工作状态，要用千斤顶主动工作状态曲线将张拉力折换成张拉应力，通过油压表读数进行张拉力的控制；
3、当使用“压力表法”测定摩阻时，“被动端”要用该千斤顶被动工作状态曲线，“主动端”要用主动工作状态曲线，分别找出张拉应力与张拉力的关系，并通过压力表的读数反映张拉力的数值；
4、依靠技术、质量系统人员，建立逐级复核制度，分级把关；
5、标定曲线与张拉设备要对号使用。
通病表现之三：
单孔卸锚器端头变形。
危害及影响：
1、使钢绞线产生连带变形---折死弯而报废；
2、易发生安全事故。
原因：
1、卸锚器硬度小，卸锚时局部承压能力低，使端头产生变形而倾倒；
2、卸锚器手孔只在一侧开口时，端头受力不对称，发生偏载而倾倒。
预防及治理(补救)措施：
制作卸锚器的材质，钢号的选择要符合设计要求；
单孔卸锚器手孔要在两侧对称开口；
卸锚器操作要认真、仔细、稳重，升压要缓慢，注意观察动静，发现异常及时果断停止卸锚，认真分析，研究对策。
五、孔道摩阻值测定方面
通病表现之一：
摩阻值测定不准确。
危害及影响：
影响张拉控制应力的确定，易造成控制截面有效预应力值小于设计值的隐患。
原因：
与测定方法、使用的测试仪器、设备的精度有关；未按检测规程操作；责任心不强等。
预防及治理(补救)措施：
1、由有资质的检测单位进行测定；
2、选用精确的方法进行测定；
3、认真细致的操作；
4、当实测摩阻值大于理论值时，必须与设计人商定解决方法。
六、张拉操作方面
通病表现之二：
随意确定张拉程。
危害及影响：
使预应力值建立的不一致，影响构件的承载能力。
原因：
缺乏严谨、科学的态度，不了解锚具、预应力筋的特性及结构要求，图省事而随意确定张拉程序。
预防及治理(补救)措施：
严格按设计文件给定的或施工组织设计确定的张拉程序施工，任何人不许随意变动。
通病表现之三：
违反张拉原则进行张拉作业。表现为不同步、不分阶段、不分级、升压快不持荷等。
危害及影响：
使应力变化不均衡，不利于应力调整，易发生应力集中和骤增，而导致断丝或构件出现不正常裂缝或变形。
原因：
1、不了解规范、规程的要求；
2、不负责任、图省事；
3、两端配合不协调，操作指令不同步。
预防及治理(补救)措施：
1、在施工组织设计及技术交底中，要确定张拉原则及具体作法，如当确定要采取“分级、同步张拉”原则时，就要规定：将张拉应力从0→σ0→1.05σk→σk分成若干级的升压阶梯，两端同时升到某一个阶梯时，测量一次预应筋伸长值，当两端伸长值相差较大时，可通过适当调整油缸进油的方法，使两端伸长值基本相等。这样，逐级的随着应力逐渐增大，而伸长值也随差相应增加，使整个张拉过程中，应力和伸长值相应的处于均衡稳定的变化状态。
2、两端张拉时，要统一操作信号，同步进行，长距离时，使用对讲机进行联络，及时通报两端工作进程和情况，遇有问题，及时处理。
3、质检人员在现场应加强督导。
通病表现之四：
违反张拉顺序，随意张拉。
危害及影响：
1、造成个别束预应力不足；
2、不利于应力调整，容易发生应力集中和骤增，而导致断丝；
3、易使构件(或整体结构)受力不均衡，造成构件变形(如工字梁的侧弯、起拱不均等)，出现开裂，严重时会使构件失稳；
4、干扰结构体系转换。
原因：
1、概念不清；
2、不按设计文件规定施工；
3、图省事，减少张拉设备的调动。
预防及治理(补救)措施：
1、讲清概念，明了其机理和重要性；
2、严格按设计文件的规定施工；
3、设计无规定时，可依施工技术规程，参考以下原则进行张拉