贵州省某城区主干道建设路网改造(中山大道、东西大街、南北大街)道路改造工程可行性研究报告.doc

贵州省****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程

可行性研究报告

中国****工程设计建设有限公司贵州公司
2007年8月

工程名称 贵州省****城区主干道建设路网改造
（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程
建设单位 ****兴业投资有限责任公司
设计阶段 可行性研究报告
工程编号 2007-08

中国****工程设计建设有限公司贵州公司

工程咨询证书 工 咨 甲 1030128003
发 证 机 关 国家发改委

前 言
****位于贵州省中部，隶属于安顺市。东距市48公里，西距安顺
市38公里，地扼要冲，为滇黔必经之地，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔路、贵黄高速公路横贯全境。具有良好的区位优势，堪称贵州中部的“黄金通道”。
近几年来，****经济突飞猛进，城市面貌日新月异，城市建设取得了一定的成绩。但由于受地形、地貌限制及历史因素制约，市区可建设利用面积小，房屋密度大，人口相对集中，居住环境日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥，对主城区市政基础设施的改造、完善、翻新已经迫在眉睫。根据《****主城区控制性详细规划》的要求，应加快城区用地调整，改善市区环境质量，尽快启动实施城区基础设施建设。因此城区主干道建设路网改造工程就纳入了政府的议事日程，其中中山大道、东西大街、南北大街三个道路改造工程的实施就迫在眉睫，也是非常必要的。
随着****主城区路网的完善，将有效的改善沿线的居住环境，缓解主干道的交通压力，带动道路沿线的土地开发。同时市政基础设施的建设将为****主城区的全面发展创造条件，为经济腾飞插上了翅膀。
本次实施的中山大道、东西大街、南北大街地处贵州省****老城区东南部，其中中山大道为城市主干道，同时分为三个路段实施：中山南路、中山中路、中山东路。中山大道南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临，道路全长1978米。东西大街与南北大街为城市次干道，东西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口，道路全长590米。南北大街南起南门井，经老大十字
终于北门口，道路全长为1100米。本道路改造工程中按照城市总体规划和城市道路规范进行建设，使其与城市发展相适应。
受****兴业投资有限责任公司的委托，我公司承担了****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程的工程可行性研究报告的编制工作。根据我公司技术人员到现场对全线进行了多次踏勘研究后，并经过多次论证确定了该设计方案。现将完善的****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程的可行性研究报告，报有关部门评审。
目 录

第一章 概 述 1
第一节 工程项目的背景、建设必要性 1
第二节 编制依据 3
第三节 批准的道路网规划及城市排水规划 3
第四节 研究的范围及内容 4
第五节 项目名称、建设规模、项目主管单位、项目承办单位及法人代表 4
第二章 现状评价及建设条件 5
第一节 区域概况 5
第二节 道路现状及评价 9
第三节 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况 10
第四节 沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划 10
第三章 道路规划 17
第四章 采用的规范和标准 19
第五章 工程方案设计 21
第一节 方案设计原则 21
第二节 总体方案 21
第三节 道路工程 24
第四节 排水工程 29
第五节 给水工程 34
第六节 市政配套设施 36
第六节 附属工程 37
第六章 环境评价 40
第七章 新技术应用及建议科研项目 42
第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排设想 42
第九章 投资估算与资金筹措 44
第十章 招标内容和招标方案 49
第一节 招标内容 49
第二节 招标方案 49
第十一章 结论和存在问题 54
第一节 结论意见 54
第二节 存在问题和建议 54
第十二章 附件及图件 55

第一章 概 述
第一节 工程项目的背景、建设必要性
贵州省****城市道路交通基础设施由于城市范围较小，道路用地与其他城市相比，处于较低水平。道路狭窄，停车场缺乏，现有道路路面破损情况严重，使行人以及车辆的出入相当不便，致使道路交通功能的服务水平降低，为今后城市交通发展提供的余地较小，限制了城市总体的发展。
一、工程项目的背景
1、依托西部大开发，成为地域经济新的增长点
贵州省是我国西部大开发战略中重要的一环，****作为安顺市的东大门，可依托黎阳公司和周边资源条件，利用高新区的政策优势，以机制创新为突破口，以特色产业群为支撑将在新一轮经济发展中逐步发展为贵州省新的经济增长点。
2、依托城市化发展战略，创造良好的生活和投资环境
新时期城市化发展应突出集约化发展战略，所在的空间地域的发展以****及周边地域互动发展为基础，以形成现代化的中等城市规模为目标，力争早日创造现代化的生活环境和投资环境，促进地域经济社会综合实力的提高。
二、项目建设的必要性
1、本项目的实施是****城市发展的重点基础设施项目的一个补充和完善，也完全符合****城市规划和发展，该项目的建成，将大大的改善****城东南部的投资环境，完善老城区的城市规划和基础设施，
提高道路沿线土地开发利用价值，吸引投资，带动老城区的商业发展，改善生活居住环境，同时也能够缓解城区部分路段的交通压力。
2、本项目为老路改造，所处地带现有建筑物已成规模，但不涉及拆迁安置的问题，目前实施不仅节约工程投资，还可更好控制这一地区今后的建设更符合城市的总体规划，减少重复投资建设。
3、由于道路路面破损严重，来往车辆出入相当不便，迫使道路的交通功能与土地效益不能充分发挥。
4、完善中山大道（中山南路、中山中路、中山东路）、东西大街、南北大街所处以行政、商业、生活、通信为主题的老城片区的路网建设。
综上所述，中山大道、东西大街、南北大街道路改造工程的实施是必要的，也是必需。

第二节 编制依据
一、委托单位的委托书及有关的合同、协议书
受****兴业投资有限责任公司的委托，对****中山大道、东西大街、南北大街道路工程作工程可行性研究报告的编制。
二、其它依据性文件
1、《城市道路设计规范》
2、《城市桥梁设计荷载标准》
3、《公路桥梁设计规范》
4、《公路工程技术标准》
5、《市政工程设计技术管理标准》
6、《城市桥梁设计荷载标准》
7、《公路桥涵设计通用规范》
8、《公路污工桥涵设计规范》
9、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》
11、《室外排水设计规范》
12、《市政公用工程设计文件编制深度规定》
13、《****主城区控制性详细规划》

第三节 批准的道路网规划及城市排水规划
1、《****控制性详细规划》（包括“土地利用规划”、“道路规
划”、“给水排水规划）

第四节 研究的范围及内容
中山大道(中山南路、中山中路、中山东路)道路工程平、纵、横及主要排水、管网综合、投资估算；东西大街、南北大街路面改造及主要排水、给水工程、投资估算等均为本次文件编制范围。

第五节 项目名称、建设规模、项目主管单位、项目承办单位及法人代表
1、项目名称：贵州省****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程
2、建设规模：
①中山大道道路全长1978米，道路规划宽度38米，
②东西大街道路全长590米，道路规划宽度20米，
③南北大街道路全长1100米，道路规划宽度20米，
④中山大道规划横断面划分为
（中山南路）K0+000—K0+700段：
5.5（人）+3（绿）+21（车）+3（绿）+5.5（人）=38米
（中山中路—中山东路）K0+700—K1+978段：
4（人）+15（车）+4（人）=22米
由于本工程中中山中路至中山东路段，道路两侧建筑物均以成型，
按38米规划横断面修建道路将造成大量的拆迁，故本次道路改造时按22米实施，按38米做道路红线控制，待远期条件成熟时，再按规划断面进行道路拓宽改造。
⑤东西大街规划横断面划分为3（人）+14（车）+3（人）=20米，由于本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。
⑥南北大街规划横断面划分为3（人）+14（车）+3（人）=20米，本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。
3、项目主管单位：****建设局
4、项目业主单位：****兴业投资有限责任公司
法定代表人：陈绍意
5、可行性研究报告编制单位：中国****工程设计建设有限公司贵州公司

第二章 现状评价及建设条件
第一节 区域概况
一、历史沿革、行政区划

1、历史沿革
****位于贵州省中部，隶属于安顺市。2000年6月23日，国务院批准，安顺地区撤消，设立地级安顺市，辖西秀区、普定县、镇宁县、****、紫云县、关岭县一区五县。****内因“地多平旷”，故而得名。 ****战国时期属大夜郎国中之夜郎邑，蜀汉时称东溪，元代称卢唐三寨。

2、行政区划
****辖6个镇、2个乡、2个民族乡：城关镇、白云镇、高峰镇、天龙镇、夏云镇、马场镇、乐平乡、齐伯乡、十字回族苗族乡、羊昌布依族苗族乡
二、城市性质及规模
按安顺市城市总体规划市域城镇等级可划分为五级(市域中心城市、县城、重点城镇、城镇、集镇)，规模结构也可划分为五级。****被划分为二级以发展旅游业和高新技术产业为主的次中心城市。
现全县辖4乡6镇，总面积999平方公里，有193个村、5个居民委员会、1486个村民小组，总人口34万，其中苗族、布依族、回族等26个少数民族占总人口的27%。****地扼要冲，为滇黔必经之地，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔公路、贵黄高等级公路、清(镇)镇(宁)高速公路横贯全境，东距贵阳市48公里，西距安顺市38公里，南经安顺、可游亚太第一奇景龙宫和世界第二大瀑布黄果树大瀑布，西过三岔河可达世界罕见奇洞一一织金洞，东从县南湖乘船可览高原明珠——红枫湖，真乃贵州中部之“黄金通道”。

三、社会经济及市政基础设施
1、社会经济
****位于贵州黄金旅游线——西线的中部，交通便利，为“黔中腹地”。生态环境良好，已成为现代社会多类开发的首选地。****的矿产资源极为丰富,蕴藏量极大。主要有煤炭、铁矿、铝土矿及石灰岩、白云岩、硅石、高岭石、绿泥石、重晶石、云母等30多种。其中，铝土矿和绿泥石中含镍、锆、钛、铌、钽、黄金等多种可综合利用元素。县境内的工业主要有机械、采矿、化工、酿造、印刷、服装、制鞋、家具、粮食仪器加工和农副产品加工等多门类的工业体系。****分布有黎阳、新艺、平水、红湖、高峰、环宇等机械制造厂和****化肥厂、****建筑材料厂、****酒厂、煤矿等中央和地方主要企业。
2、市政基础设施
1）交通（铁路、公路）  
 平坝交通便利，四通八达。以县城为枢纽，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔公路、贵（阳）黄（果树）高等级公路、清（镇）镇（宁）高速公路为经线，形成辐射周边县市、株连全县10乡（镇）的交通网。全县100%的乡（镇）通油路，100%的村通公路，并有5个铁路客货站，6条铁路专用线。
2）通讯    
平坝已形成由光纤传输的SHD同步数字系统，实现了电话交换程控化、长途传输数字化和移动电话网络化。光纤传输节目37套，电视综合覆盖率89.43%，程控电话交换机容量3万余门，用户超过2万户，
全县电话普及率达92.4%。并在县城及周边6个厂区建成宽带网络，发展用户近1000户。手机用户3万余户，实现了“乡乡镇镇通手机，公路景点全覆盖”。
3）供电供水
 ****是贵州省实施“西电东送”工程的能源基地之一，有36万KW的引子渡水电站1个，110千伏的变电站2个和35千伏的变电站7个。县境内主要河流7条，流域面积755平方公里，径流总量50.34亿立方米，城区日供水量7000吨，目前日供水20000吨工程已投入使用。
4）城市综合服务    
县城有设施完备、医疗技术高的医院4家；有教学设施齐全、教学质量好的中学4所，小学3所；有文化馆、图书馆、群众文化广场、体育场、青少年及老年活动中心，还有多家高档宾馆、酒家及金融保险、法律服务、会计师事务所等完善的多功能服务机构。
虽然近几年来****主城区的城市建设取得了很大成绩，市政基础设施也有所改善，但受历史因素及城市发展空间的制约，对旧城区的改造完善已经不能适应城市高速发展的需要。面对西部大开发的契机，城市基础设施的建设还函待加强，因此以行政、商业、生活、通信为主题的老城片区的道路建设，是****主城区发展当务之急，具有重要意义。
四、自然条件
****地处贵州黄金旅游线的中部，地势平阔、生态良好，已成为现代社会多种开发的首选地。县境内主要河流8条，185条小溪，河
域面积775平方公里，径流总量50.34亿立方米，年平均气温14.1℃，降雨量1250mm，无霜期273天，地貌形态为溶蚀作用为主的喀斯特地貌。有5个万亩良田大坝，素有“黔中粮仓”之誉称。又因近年农业产业结构调整，退耕还林还草还湖，注重开发与生态环境保护、可持续性协调发展，因地制宜发展种植养殖、生态观光农业、反季节蔬菜及多种林果业，具有发展以绿色食品为重点绿色产业的优势。
1）绿色食品为重点的绿色产业
  平坝的区位、交通以及气候、土壤等条件决定了平坝发展绿色产业具有的优势。
2） 森林资源：平坝林业用地面积56.5万亩，占总面积149.85万亩的37.7%，林木蓄积644422立方米，疏林地0.03万亩，森林覆盖率达30.1%，高于全省平均水平。
  3）中药材：平坝属亚热带季风气候，平均海拔1250米，气候温和，雨量充沛，耕地多属黄壤或黄棕壤，适宜中药材种植，属国家重点发展的天麻、桔梗、黄柏、杜仲、山药、银杏等中药材在我县都能种植。

第二节 道路现状及评价
1、****现有城市干道平黎路，自强路，中山南路，中山中路，中山东路，文明路，清真路，塔山路等，其中中山南路，中山中路，中山东路，塔山路是2块板道路，路面破损情况严重，而县城的其他道
路如：东西大街、南北大街、文明路、清真路、自强路等整体路况较差，其中路面破损情况尤为突出的是东西大街和南北大街。
2、没有形成完善的道路网系统，现状交通主要依靠自强路，文明路，中山南路和中山东路、中山中路、东西大街、南北大街来组织。
3、静态交通设施配套也不完善， 如停车场和道路绿化广场等。
4、交通管理滞后，交叉口交通无组织；交通标志较少，居民交通意识差，违章开车和停车现象相当普遍。

第三节 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况
道路主要从****城市中心区通过，沿线不涉及房屋拆迁。

第四节 沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划
一、地理位置
中山大道、东西大街、南北大街位于****主城区东南部，中山大道道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。东
西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。南北大街南起南门井，经老大十字终于北门口。
二、地形地貌
****地处云贵高原梯状斜坡中段，拟建道路位于****城地势平坦开阔地带，海拔标高在1240-1260m之间。****城主要是丘陵地形，四周平缓丘陵沿北——南、北——西南延展，地势由北向南，西南缓慢倾斜，东面、南面、西南面为山地，中部地势平坦，平均海拔在1250米左右。

三、水文地质特征
****地质构造上为近南北向宽褶皱，平坡向斜构造，境内分布大面积中生代下、中三迭碳酸盐地层，岩溶地貌广泛发育。境内河流处于上游地区，河系较发育，支流较多，河谷宽浅，水流平缓。地下水以岩溶为主，常以暗河、泉涌形式出露地表，全县暗河、泉水出流量为3.83m3/s。县城有东门河和南门河穿过，汇入槎白河，最终进入羊昌河、红枫湖，至红枫湖河道长度约10km。槎白河上游有南门河、贯城河、小干河、五里河4条支流，属长江流域乌江水系羊昌河支流。南门河、贯城河穿越平坝城区，小干河下游0.5km河道沿县城边缘而过。五里河由滇黔铁路桥上游0.6km处汇入槎白河。
拟建道路场区内45%左右为第四系覆盖，以残积红粘土、耕植土、人工填筑土为主，基岩出露中、下三叠统安顺组、关岭组及法朗组。区内构造简单，普遍为单斜缓倾岩层，倾向70°～130°，倾角10°～30°，以碳酸盐岩为主夹泥岩组成。场地西端构造复杂，由逆冲断层
及一系列牵引褶皱构成。场区岩溶发育，未见如河流等常年性地表流水，也未见较大的地表水体。场地类别为复杂Ⅲ类，场内地质稳定，能满足道路工程对地质条件要求。
四、气象
****处于我国南亚热带同温带过渡地区，年平均雨量1520毫米，常年平均气温14.1摄氏度，最高月平均气温22.4摄氏度，最低月平均气温3.9摄氏度，常年无霜期平均270天以上，四季分明、雨量充沛、冬无严寒，夏无酷暑。常年盛行风向为东北偏北，年平均风速为2.5米/秒，静风频率为19%。
五、地震
根据国家地震局《中国地震烈度区划图》该区地震基本烈度为Ⅵ度，历史上没有破坏性震害记录，路线通过地段未发现活动性断裂。

第五节 现状道路交通量预测与评价
该工程为市政道路改建，现状交通流量较大。目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。本道路工程中中山大道与南北大街为****主城区的纵向路网骨架，东西大街为横向路网骨架，道路改建后主要承担相临各干道上的分流交通量与道路自身沿线上诱发的交通量，为整个东南部城区提供有力的交通运力保障，通过交通量预测新建的中山大道、东西大街、南北大街是可以满足未来****主城区东南部道路交通需求的。
一、通行能力分析
通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。
二、可能通行能力
可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设计规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：
Np=3600/ti
式中：Np—— 一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）；
Ti—— 一连续车流平均车头间隔时间 （s/pcu）。
由于****没有ti 观测值，参照国内其它城市道路设计的经验和《城市道路设计规范》的有关规定，确定一条机动车道的可能通行能力为：
一条机动车道可能通行能力
计算行车速度（Km/h）
60
40
30
20
可能通行能力(pcu/h)
1690
1640
1550
1380
三、设计通行能力
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
A、不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：
Nm = ac﹒Km﹒Np
式中： Nm ——机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。
ac —— 机动车道的道路分类系数，见下表。ac体现了等级高的道路要求服务水平较高。

机动车道的道路分类系数
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
Ac
0.75
0.80
0.85
0.90
Km — 多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.75、第四条车道折减系数为0.65。所以单向双车道折减系数取1.85（1+0.85)，单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75)，单向四车道折减系数取3.25（1+0.85+0.75+0.65）。
B、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力
国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：
Nm = aa .ac﹒Km﹒Np
aa — 交叉口折减系数；
根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：
aa＝（3.6 Sc′/va）/（3.6 Sc′/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）
式中：
Sc′－交叉口间距（m）；
va－计算行车速度（km/h）；
am－启动时平均加速度，采用0.8m/s2；
dm－制动时平均减速度，采用1.7m/s2；
ts－车辆在交叉口停候时间（s）；
ts＝（tc-tg）/2;
式中：tc－交通信号周期（s），tg－绿灯时间（s）；
根据交叉口间距，并参考《城市道路设计手册》及有关资料进行计算得：主干路：aa ＝0.71；次干路：aa ＝0.69；支路：aa ＝0.61；
四、****中山大道、东西大街、南北大街路道路设计通行能力
根据以上数据，单向机动车道设计通行能力见下表。
主干道单向机动车道设计通行能力表
道路等级
单向车道数
Ac
Aa
∑Km
Np
(pcu/h)
Nm
(pcu/h)
Ⅱ级主干道
1
0.80
0.71
1
1640
932
2
0.80
0.71
1.85
1640
1723
3
0.80
0.71
2.6
1640
2422

次干道单向机动车道设计通行能力表
单向车道数
道路等级
αc
αa
∑Km
Np
(pcu/h)
Nm
(pcu/h)
1
次干路
0.85
0.69
1
1550
909
2
0.85
0.69
1.85
1550
1682
中山大道改建后为城市Ⅱ级主干道，现状交通量较大，目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据道路沿街的人口规模、出行方式比例的调查资料显示，综合中山大道相交道路的交通分流情况，分流到中山大道的高峰小时折合交通量约为2546pcu/h。本工程中规划车道为双向6车道，设计车道数同规划。按规范城市Ⅱ级主干道计算行车速度V=40KM/h时，一条车道可能通行能力为1640Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为4844pcu/h。因此建成后中山大道能满足城市交通需求。
东西大街、南北大街改建后为城市Ⅱ级次干道，现状交通量较大，目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据道路沿街的人口规模、出行方式比例的调查资料显示，综合中山大道相交道路的交通分流情况，分流到东西大街的高峰小时折合交通量约为985pcu/h，分流到南北大街的高峰小时折合交通量约为1231pcu/h。由于本工程中东西大街与南北大街为路面改造工
程，按现状道路宽度进行路面恢复，暂不进行道路拓宽改造，故按双向2车道考虑。按规范城市Ⅱ级次干道计算行车速度V=30KM/h时，一条车道可能通行能力为1550Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为1818pcu/h。因此建成后东西大街、南北大街能满足城市交通需求。

第三章 道路规划
本项目是市政道路工程，项目建设按照****主城区控制性详细规划进行，项目建设经规划部门审查，符合城市建设总体规划。
1、规划城市道路共分为三级：城市主干道、城市次干道、城市支路构成。
2、规划区内城市主干道基本构成“一横一纵”结构，主干道采用红线38米和35米，2种断面形式，是城市各片区之间的主要联系通道。
3、规划区内城市次干道有“三纵五横一环”的结构，采用25米和20米2种断面形式。
4、规划区内城市支路主要用局部地块的交通出入.红线宽度为18、15米2种断面形式。
本工程中按规划的要求，中山大道道路等级为城市Ⅱ级主干道，规划道路宽度38米，而东西大街、南北大街作为路面改造，暂按现状
道路宽度实施，待远期条件成熟时，再按规划横断面宽度进行道路拓宽改造。

第四章 采用的规范和标准
一、采用的规范
1、《城市道路设计规范》
2、《室外排水设计规范》
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
4、《公路污工及桥涵设计规范》
5、《公路桥涵设计通用规范》
6、《城市桥梁设计荷载标准》
7、《城市防洪规范》
81、《****主城区控制性详细规划》
二、技术标准
1、中山大道
指标名称 标 准
道路类别 城市主干道
道路级别 Ⅱ级
规划道路红线 5.5m(人)+3m（绿）+21m(车)+3m（绿）+5.5m(人)=38米
计算行车速度(Km/h) 40
圆曲线不设超高最小半径(m) 500
最小平曲线半径(m) 96
最小竖曲线半径(m) 2000
最大纵坡(%) 1.004

最小纵坡(%) 0.204
一条行车道宽度(m) 3.75
路面结构 沥青混凝土路面
桥涵设计荷载 城-B
交通等级 重型
桥涵设计洪水频率 1/50

2、东西大街、南北大街
指标名称 标 准
道路类别 城市次干道
道路级别 Ⅱ级
规划道路红线 3m(人)+14m (车) +3m(人)=20米
计算行车速度(Km/h) 30
圆曲线不设超高最小半径(m) 150
一条行车道宽度(m) 3.5
路面结构 沥青混凝土路面
桥涵设计荷载 城-B
交通等级 中型
桥涵设计洪水频率 1/50

第五章 工程方案设计
第一节 方案设计原则
一、中山大道道路改造工程
本工程按相应的技术标准进行道路工和排水、管网工程建设。
1、道路工程包括：路基、路面、绿化、景观、照明及交通等附属设施建设。
2、排水，管网工程包括：排水、给水系统及各种管沟系统的建设。（其中排水工程采用雨污合流制。
二、东西大街、南北大街道路改造工程
本工程按相应的技术标准进行道路路面和排水、给水工程建设。
三、方案设计原则
设计时通过对主要控制点充分分析，对多个路段方案的优化比选，科学确定道路的平面，纵断面、路面结构等设计方案，作到工程造价，环境保护，技术指标的相互协调。

第二节 总体方案
一、总体布置方案

1、中山大道
中山大道道路按城市Ⅱ级主干道设计，计算行车速度V=40KM/h，规划宽度38米，道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。中山大道道路全长为1978米，分为中山南路、中山中路、中山东路三段设计，其中从起点沁园宾馆贵黄公路交叉口处至塔山路交叉口处为中山南路段，从塔山路交叉口处至复兴路交叉口处为中山中路段，从复兴路交叉口处至****石油公司处与贵黄公路相临处为中山东路段。
2、东西大街
东西大街规划为城市Ⅱ次干道，计算行车速度为V=３0KM/h，道路规划宽度为20米,道路西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。
3、南北大街
南北大街规划为城市Ⅱ次干道，计算行车速度为V=３0KM/h，道路规划宽度为20米,道路南起南门井，经老大十字终于北门口。

二、主要节点方案
道路方案设计中对道路平面和纵断、路面结构进行了多方案比选，
结合道路现状进行合理的改造，根据原有的道路宽度的实际情况分段改造，经过论证最后确定了本方案设计。
三、工程建设范围及规模
1 、中山大道
中山大道道路改造工程中路基、路面、排水及相关附属设施均为本次工程建设范围及规模。
中山大道道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。道路全长为1978米，道路规划宽度为38米。
2、东西大街
东西大街道路改造工程中路面、排水、给水均为本次工程建设范围及规模。东西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。
道路全长590米，规划宽度为20米，在本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。
3、南北大街
东西大街道路改造工程中路面、排水、给水均为本次工程建设范围及规模。道路南起南门井，经老大十字终于北门口。道路全长1100米，规划宽度为20米，在本工程中南北大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。

第三节 道路工程
一、道路平纵横设计方案
1、平面设计
本工程主要是结合城市总体规划道路网及沿线土地开发。按各级道路的技术指标，处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高等，根据道路等级合理地设置交叉口、公共交通停靠站等。
在本道路工程为老路改造，平面线形严格按老路线形铺设，相应的技术指标均满足相关规范。
（1）中山大道
道路全长1978米，本工程中全线共设置三个转点，最小平曲线半径为96米。
（2）东西大街
道路全长590米，本工程为路面改造，严格按老路线形实施，不对其平面线形做调整。
（3）南北大街
道路全长1100米，本工程为路面改造，严格按老路线形实施，不对其平面线形做调整。
2、纵断面设计
根据实际地形、地貌，竖向上对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候、排水和防洪要求综合考虑，合理确定路面设计标高，确保行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
（1）中山大道
本工程纵断面设计中主要受相交道路标高、排水以及老路标高等
因素而确定。本工程中道路沿线建筑物已经成型，道路纵坡只能根据老路标高做调整，故本工程中设置的最小纵坡为i=0.204%，最大纵坡为i=1.004%。
（2）东西大街
本工程中东西大街为路面改造，严格按老路标高进行高程控制，不对其纵断面做调整。
（3）南北大街
本工程中南北大街为路面改造，严格按老路标高进行高程控制，不对其纵断面做调整。
3、横断面设计
横面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预期留管线位置。
（1）中山大道
根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为38米，采用一块板形式，断面型式为：5.5m(人)+3m（绿）+21m(车)+3m（绿）+5.5m(人)=38米，路拱横坡采用人字坡，坡度为i=2.0%。
由于本工程为老路改建，道路实施时必须与周边建筑物结合考虑，近远期综合考虑，将道路横断面划分为以下几种形式：
①（中山南路）K0+000—K0+700段：
5.5（人）+3（绿）+21（车）+3（绿）+5.5（人）=38米
②（中山中路—中山东路）K0+700—K1+978段：
4（人）+15（车）+4（人）=22米
由于本工程中中山中路至中山东路段，道路两侧建筑物均以成型，
按38米规划横断面修建道路将造成大量的拆迁，故本次道路改造时按22米实施，按38米做道路红线控制，待远期条件成熟时，再按规划断面进行道路拓宽改造。
（2）东西大街
根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为20米，采用一块板形式，断面型式为：3m(人)+ 14m(车) +3m(人)=20米，路拱横坡采用人字坡，坡度为i=2.0%。
由于本工程为路面维修改造，道路实施时必须与老路宽度以及道路两侧建筑物结合考虑，分近远期综合考虑，目前按规划宽度做道路红线控制，近期实施时道路横断面暂按现状道路宽度实施。道路车行道现状宽度为
4—12米，两侧为人行道，具体道路宽度划分如下：
①K0+000—K0+040段：4米
②K0+040—K0+180段：5米
③K0+180—K0+360段：7米
④K0+360—K0+400段：8米
⑤K0+400—K0+500段：6.5米
⑥K0+500—K0+590段：12米
（3）南北大街
根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为20米，采用一块板形式，断面型式为：3m(人)+ 14m(车) +3m(人)=20米，路拱横坡采用人字坡，坡度为i=2.0%。
由于本工程为路面维修改造，道路实施时必须与老路宽度以及道路
两侧建筑物结合考虑，分近远期综合考虑，目前按规划宽度做道路红线控制，近期实施时道路横断面暂按现状道路宽度实施。道路车行道现状宽度为
4—8米，两侧无人行道，具体道路横断面划分如下：
①K0+000—K0+320段：6米
②K0+320—K0+500段：5米
③K0+500—K0+640段：5.5米
④K0+640—K0+740段：6.5米
⑤K0+740—K0+880段：5米
⑥K0+880—K0+940段：8米
⑦K0+940—K1+100段：6米
二、道路交叉设计方案
本工程中中山大道、东西大街、南北大街与沿线上各个相交道路均采用平交方式作为主要的交叉口处理方式。
三、路基、路面、挡土增及附属构筑物设计方案
1、路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料，对特殊地质路段采取特殊处理措施。
2、路面结构
（1）中山大道
路面采用沥青砼路面；按重型交通量设计。
①新建路面
上面层为 AC-16细粒式沥青砼 厚6cm
下面层为 沥青碎石（热拌）联结层 厚5cm

基层为 水泥稳定碎石 厚20cm
垫层为 填隙碎石 厚30cm
②改建路面
上面层为 AC-16细粒式沥青砼 厚6cm
下