中风化花岗岩资源在高速铁路附属工程建设中的应用_陈文祥.pdf
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1、广东建材2023年第2期0 引言近年来,随着基础设施建设的大力开展和天然河砂的禁采政策,我国混凝土粗骨料碎石和细骨料的天然砂资源越来越少1-3。而骨料是混凝土的主要组成材料之一,占比重较大,起骨架和填充作用,对混凝土的各项性能指标具有重要影响。基于此,多数工程采用就地取材的方式,在工程临近的矿山建设石料厂,进行人工骨料的开采和加工,以保证工期和工程成本4-6。与天然河砂相比,机制砂开采加工技术成熟,其性能稳定性和质量较高。但由于母岩和原岩中存在软弱夹层,风化变质层中或生产过程中场地上混入的泥土与石粉混在一起等因素,对混凝土性能产生不同程度的负面影响7-9。本文基于广东粤东某新建高速铁路的混凝土
2、工程,为了降低工程成本,确保工期等因素,在项目附近的矿山就地取材,开采和加工人工骨料,但该矿山区域的花岗岩母岩平均表观密度为2.60g/cm3,较普通传统花岗岩密度偏小,母岩的平均抗压强度为62.7MPa,属于中风化花岗岩。通过一系列的工艺和不同强度混凝土制备技术研究,得出可以将中风化花岗岩骨料应用于该工程的附属工程部位混凝土中的结论,最终在该工程附属工程中的排水沟、挡墙、边坡以及铁路过渡段等部位进行了应用,并对应用效果进行了评价,可为同类工程提供参考。1 工程概况某新建高速铁路前站工程正线总长 37.157km,其中路基工程:路基长14.459km/14段,路基长度全线占比38.92%。桥梁
3、工程:桥梁22.697km/15座(其中特大桥 22.065km/13 座,大桥 0.632km/2 座),简支梁共 696孔(其中本标段预制架设679孔,负责SSZQ-2标段预制架设17孔),桥梁长度全线占比61.08%。站场工程:陆丰东站。轨道工程:73.496铺轨公里(仅含双块式无道床铺设施工,其中:路基地段无道床27.466铺轨公里,桥梁地段无砟道床46.02铺轨公里)。本工程混凝土用量总计约99万方,其中桩基混凝土约 14 万方、承台混凝土约 5.7 万方、墩柱混凝土约6.8万方、路基工程约40.4万方、预制梁混凝土约21.1万方、连续梁混凝土1.02万方、其他附属约10万方。其中中
4、粗砂用量76.3万吨,碎石109.1万吨。中风化花岗岩资源主要应用于路基工程的排水沟、挡墙、过渡段和其他附属工程。2 中风化花岗岩资源在高速铁路中的应用2.1 中风化花岗岩资源在排水渠中的应用为了节省工程成本,本工程路基两边的排水渠以及预制混凝土格栅的混凝土由中风化花岗岩作为粗细骨中风化花岗岩资源在高速铁路附属工程建设中的应用陈文祥1邹继伯1王 霏1胡清涛1赵可昕2杨永民3*(1 中铁广州局有限公司第三分公司;2 华南理工大学;3 仲恺农业工程学院城乡建设学院)【摘要】随着基础设施建设的大力开展,导致混凝土粗骨料碎石和细骨料的天然砂资源匮乏,多数工程采用就地取材的方式,进行人工骨料的开采和加工
5、,以保证工期和工程成本。本文针对广东粤东某新建高速铁路工程附近的中风化花岗岩矿山人工骨料的开采和加工,通过一系列的工艺和不同强度混凝土制备技术研究,最终在附属工程中的排水沟、挡墙、边坡以及铁路过渡段等部位进行了应用。同时,通过现场钻芯取样检测,三个强度等级的混凝土抗压强度全部达到要求,应用效果良好,且具有显著的经济效益。【关键词】中风化花岗岩;骨料;钻芯法检测材料研究与应用-35广东建材2023年第2期料制备而成,混凝土强度等级为C25,混凝土格栅采用预制场预制,现场预制拼装。排水渠具体的施工工艺如下:根据测量放样定出水沟中线,并测量标高计算出水沟开挖深度;人工配合机械,参照水沟设计断面开挖基
6、槽,清除基槽浮土,夯实基础。在基坑底部设标高控制桩,浇筑沟槽底板,水沟底板浇筑宽度各放宽10cm,便于墙身模板的加固;底板混凝土浇筑过程中,底板浇筑范围内不得有积水,混凝土须采用振捣棒捣凅密实。底板施工完毕后,根据水沟断面、沟顶标高、沟底标高架立槽身模板。在线间水沟施工过程中,当基础与墙身、墙身与板座分次浇筑混凝土时,需要预埋连接筋,并对混凝土表面进行凿毛处理。水沟施工过程中,在靠近新建线路一侧,基床表层底部,土工膜上方,设置泄水孔。站线设置在沟顶以下25cm的位置,正线在沟顶以下50cm的位置设置预埋泄水孔;泄水孔孔径不小于10cm,纵向间距1.0m。各类模板加固完毕后,经监理和主管工程师检
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