国际贸易理论与实务课程习题简化版考点.doc

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国际贸易实务习题
练习一 贸易术语
一、 改错
1、 判断下列我方出口单价的写法是否正确, 如有误, 请更正并说明理由。
1) 每箱35美元CIF美国
2) 每吨7500日元CIF3%大阪
3) 每打75元FOB伦敦
4) 每吨600英镑CFRC上海
5) 785元FCA鹿特丹

二、 是非判断:
1， 以CIF伦敦价格条件成交, 卖方的责任要负责到伦敦交货。N
2， 国际商会《 国际贸易术语解释通则》和国际法协会《1932年华沙—牛津规则》都已成为公认的国际贸易惯例, 因此这些规则对任何买卖合同的当事人具有普遍的法律上的约束力。N
3， 俗称CIF价格条件为到岸价, 因此卖方须承担货物从装运港至目的港所发生的一切风险。N
4， 按CIF Ex Ship’s Hold成交, 卖方应自负费用和风险将货物运至目的港, 在目的港舱底交货, 由买方自行卸货。N
5， 在国际贸易中, 按照FOB价格条件达成的交易, 买方不承担租船订舱责任, 而按CFR、 CIF价格条件达成的交易, 买方则必须承担该项责任。N
6， 在CIF条件下, 由卖方负责办理货物运输保险, 但在CFR条件下, 是由买方投保, 因此, 运输途中货物灭失和损失的风险, 前者由卖方负责, 后者由买方负责。N
7， 采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买方在卸货费用上的负担问题。N
三、 选择:
1， 就卖方承担的风险而言: C
A, CFR比CIF大 B, CIF比CFR大 C, 两者相同
2， 国际货物买卖合同规定的卖方的基本义务是: C
A, 向买方提供运输 B, 向银行提交合格的单据
C, 向买方提交合格的货物和单据 D, 向买方提交官方批准文件
3， 专门解释CIF术语的国际贸易惯例是: A
A, 《1932年华沙—牛津规则》 B, 《1941年美国对外贸易定义修正本》
C, 《 国际贸易术语解释通则》
5,
6, 按照C组术语成交, 货物启运后的风险由: B
A, 卖方负担 B, 买方负担 C, 承运人负担 D, 保险公司负担
7, 采用FCA术语时, 买卖双方风险划分界限是: C
A, 货交买方处理 B, 出口国交货地点 C, 货交承运人
9, 与FOB相比, CFR条件下卖方增加的责任是: B
A, 交付货物 B, 租船订舱
C, 办理货运保险 D, 办理出口通关手续
10, FOB与FCA的主要区别是: A
A， 前者适用于水上运输, 后者适用于任何运输方式
B， 前者由买方负责租船订舱, 后者由买方负责订立运输合同
C， 前者由买方负责办理出口手续, 后者则由买方办理
D， 前者的风险和费用转移同步, 后者不同步

四、 案例分析题
1、 新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同, 计划货物由乌鲁木齐运往横滨, 我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险, 日本客商坚持由自己办理运输。在此情况下, 可采用怎样的价格术语报价才能使双方都满意? FCA、 EXW

2、 某出口公司与香港一客商按CIF条件成交, 出口方按时交货并将各种合格单据转交了香港客户。但货在运输途中遭到暴风雨, 致使货物受损, 买方以未收到合格货物为由, 拒付货款。请问买方有无道理, 为什么? 无
答: 在CIF条件下, 风险转移的界限是以船舷为界, 卖方凭单交货, 买方凭单付款。只要卖方按合同规定按期将货物装到船上, 并取得包括物权凭证在内的全套单据, 卖方就已经完成了交货义务, 无需保证到货, 运输途中的风险由买方负担。此时, 可要求对方履行付款义务。
3、 试比较FOB、 CFR、 CIF三个贸易术语的异同点
答、 FOB、 CIF、 CFR三种贸易术语的不同点有: 价格构成不同 ; 买卖双方手续办理和费用负担的划分不同。相同点有: 都是象征性交货类贸易术语; 风险转移界限一样; 运输方式一样

练习二、 商品的品质、 数量、 包装

一、 是非判断题:
1， 样品的复样是来样加工方式下, 客户寄来供参考的样品。N
2， 品质条款、 数量条款、 包装条款都是合同中的要件。Y
3， 卖方交货的品质如果不符合同规定, 买方有权要求损害赔偿, 但不能撤约。N
4， 在出口贸易中, 表示品质的方法多种多样, 为了明确责任, 最好采用既凭样品又凭规格买卖的方法。N
5， 为了适应国际市场的需要, 我出口日用工业品, 应尽量争取按买方样品达成交易。N
6， 我与外商按CIF条件每公吨500美元的价格成交某商品一批, 合同规定数量可增减5%, 由卖方决定。我按合同规定数量多装5%, 装船时该商品国际市场价格上涨10%, 我可向客户要求对多装部分按装船时市场价格计算, 对方不得拒绝。N
7， 按照国际惯例, 合同中如未做规定, 溢短装部分应按合同价格计算。Y
8, 溢短装条款是指在装运数量上可增减一定幅度, 该幅度既可由卖方决定, 也可由买方决定。Y
9, 卖方所交货物如果多于合同规定的数量, 按《公约》规定, 买方能够收取也能够拒收全部货物。N ( 拒收多交部分)
10, 如果合同中没有明确规定按毛重还是按净重计价, 根据惯例, 应按毛重计价。N
二、 选择题:
1， 外商在收到我方寄送的样品后, 来电表示愿意按我所提交易条件成交, 并嘱其签订销售合同。我方在合同内详细列出该商品的品质规格, 经对方签字后寄回无误。我方按约装船, 忽然接到对方来电: ”你方所装货物品质是否与样品相符。”我方的正确答复应该是: C
A． 我方所装货物品质与样品相符
B． 我方所装货物品质与样品大致相符
C． 我方所装货物品质以合同为准, 样品仅供参考。
2， 根据国际商会《跟单信用证统一惯例》500号出版物之规定, 对于”约”量允许其增减幅度不超过: C
A．3% B。5% C。10% D。15%
3， 来证数量规定为1000双, 不能分批装运, 并受《500》约束, 无溢短装条款, 卖方实发量为1040双或970双, 能够吗? B
A．能够 B。不能够 C。由买卖双方事后商定
4， 按照国际贸易惯例, 在合同中不作规定时运输标志的提供方一般是: B
A, 开证行 B, 卖方 C, 买方 D, 船方
三、 案例分析题:
1、 中国内某单位向英国出口一批大豆, 合同规定水份最高含量为14%, 杂质不超过2.5%。成交前我方曾向买方寄过样品, 订约后又电告对方: 成交货物与样品相似。当货物抵达英国后, 买方提出货物与样品不符, 并出具相应证书证明货物的质量比样品低10%以此要求我方赔偿15000英镑的损失。请问: 我方能否以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔? 为什么?
不行。能用一种方法表示, 不宜用两种或两种以上方法表示。以免授人以柄。

2．国内某公司出口至俄罗斯黄豆一批, 合同的数量条款规定: 每袋净重100公斤, 共1000袋, 合计100公吨。货抵俄罗斯后, 经检验, 黄豆每袋仅重96公斤, 1000袋合计96公吨。适值黄豆价格下跌, 俄罗斯客户以单货不符为由提出降价5%的要求, 否则拒收。请问买方的要求是否合理, 为什么?
不合理UCP500规定, 货物数量一般允许有5%增减, 除非以个数计数。

3．菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口”永久牌”自行车10000辆, 但要求我方改用”剑”牌商标, 并在包装上不得注明”Made In China”字样。买方为何提出这种要求? 我方能否接受? 为什么?
能够。定牌中性包装。要注意不要侵犯第三方的知识产权。( 该商标是否已有第三方在国内外注册) , 定明”如发生工业产权争议应由买方负责, 与卖方无关。

练习三 价格核算

1、 中国某出口商品报价为每箱100美元CFRC3%纽约, 试计算CFR净价和佣金各为多少? 如果对方要求把佣金增加到5%, 在保持我方出口净收入不变的情况下, CFRC5％应报多少?
100=净价/1-3% 净价=97; CFRC5%=97/1-5%=102.1053美元。

2. 我外贸公司出口某商品1000箱, 该货每箱人民币收购价100元, 国内费用为收购价的15％, 出口后每箱可退税7元人民币, 外销价每箱19美元CFR曼谷, 每箱货应付海运运费1.20 美元, 试计算该商品的换汇成本。=出口总成本/出口外汇净收入( 美元) =100-7+15/19-1.2=6.0674元人民币/美元
出口总成本=进货价款+国内费用-退税收入, 出口外汇净收入=FOB价
3. 出口箱装货物一批, 报价为每箱35美元, CFR利物浦, 英国商人要求改报FoB价, 我应报价多少?已知, 该批货物体积每箱长45cm, 宽40cm, 高25cm, 每箱毛重35kS, 商品计费标准为W／M, 每运费吨基本运费率为120美元, 并加收燃油附加费20％, 货币附加费10％。
　　　 0.45*0.4*0.25=0.045〉0.035 因此用”M”, 运费=0.045*120*( 1+20%+10%)
FOB=35-7.02=27.98美元

4. 我某公司出口商品一批。共1 000箱, 出口价格为每箱 美元CIF汉堡。客户现要求改报FOBC5％上海价。查该商品总重量为1 200公吨, 总体积为1 100立方米, 海运运费按W／M计收, 每运费吨基本运费率为120美元, 港口附加费15％; 原报价保险金额按CIF价另加成10％, 保险险别为一切险, 保险费率为1％。试求该商品的FOBC5％上海价。
FOB=CIF-I-F= -CIF( 1+10%) *1%-1.2*120*( 1+15%) =1812.4美元
5. 我某企业向新加坡A公司出售一批货物, 出口总价为10万美元CIF新加坡, 其中从大连港运至新加坡的海运运费为4000美元, 保险按CIF总价的110％投保一切险, 保险费率为1％。这批货物的出口总成本为72万元人民币。结汇时, 银行外汇买入价为1美元折合人民币8.30元。试计算这笔交易的换汇成本和盈亏额。
FOB=CIF-F-I=100000-*110%*1%=94900美元
盈亏额=出口销售人民币净收入—出口总成本=94900*8.3-7 0=67670元
6、 从日本进口一批商品, 日商报价C.I.F.中国深圳每公吨460美元, 我方要求改报英镑F.O.B.价格条件, 日商报价F.O.B.大阪每公吨182英镑, (设100英镑=223.35美元, 运费保险费占货价10%), 问哪种价格对我方有利?
解: ( 1) 将CIF价改为FOB价:
FOB价=CIF价―运费保险价=460―460×10%=414( 美元)
( 2) 将FOB大阪每公吨182英镑换算为美元:
FOB价=182×〔223.35÷100〕=406.50( 美元)
将( 1) 、 ( 2) FOB价对比可知:
FOB大阪182英镑对我方有利, 能够接受。
7、 出口落地式电风扇300台, 共装30箱, 从广州到伦敦交货, 每箱毛重125千克, 每箱尺码为60×57×120cm。查外轮公司运费表, 该商品为10等级, 按M／W标准, 每公吨运费人民币94元, 燃油附加费28%, 港口附加费10%。问应付运费多少?
解: 按题意M／W是重量或体积收费之间较高的一种收费计算:
商品总重量=30×125公斤=3.75公吨
商品总体积=30×( 60×57×120) =12.312( 米3)
运费=94×( 1+28%+10%) ×12.312=1597.11( 元)

练习四 运输、 保险

一、 是非判断
1, 提单日期是说明装船开始的日期。N ( 完毕)
2, 合同规定”Shipment during Oct.”是指十月底以前的任何时间都能够装运。N( 9/10、 AFTER不包括所提日期)
3, 国外客户向我定货时, 要求在合同中规定”选择港: 伦敦/鹿特丹/墨尔本”的条款, 我方能够同意, 因为这是国际上的习惯做法。N( 应在同一航线上)
4, 所谓”仓至仓条款”就是指船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。N ( 指的是保险公司承保责任起讫时限的条款) )
5, ”空白抬头、 空白背书”的提单是指既不填写收货人, 又不须背书的提单。N
6, 海运提单、 航空运单、 铁路运单都是物权凭证, 都能够经过背书转让。N
7, 如合同中规定装运条款为” 7/8月装运”, 那么我出口公司必须将货物于七、 八月两个月内, 每月各装一批。N
8, 水渍险的责任范围是除平安险责任范围以内的全部责任外, 还包括由于暴风、 巨浪等自然灾害引起的部分损失。Y FPA: 自然灾害造成的全损赔; WPA: 部分损失也赔; 一切险: WPA+一般附加险
9, 出口货物一批, 投保水渍险, 途中遇到暴雨, 使该批货物遭受一定损失, 因此保险公司应负责赔偿这批损失。Y
10, 《跟单信用证统一惯例》规定, 除非信用证另有规定, 允许分批和转船。Y

二、 选择
1， 我出口孟加拉一批货物, 以CFR价格条件成交, 该货于8月15日开始装船, 8月18日装毕, 8月20日启航, 9月6日抵达目的港, 9月8日客户提货, 我交货日期是: B
A, 8月15日 B, 8月18日 C, 8月20日 D, 9月6日 E, 9月8日
2, 在海运过程中, 被保险物茶叶经水浸已不能饮用, 这种海上损失属于: A
A, 实际全损 B, 推定全损 C, 共同海损 D, 单独海损
3, 某外贸公司出口茶叶5公吨, 在海运途中遭受暴风雨, 海水涌入舱内, 致使一部分茶叶发霉变质, 这种损失属于: D
A, 实际全损 B, 推定全损 C, 共同海损 D, 单独海损

5, 为了防止运输中货物被盗, 应该投保: B
A, 平安险 B, 一切险 C, 偷窃提货不着险 D, 一切险加保偷窃提货不着险
6, 必须经过背书才能进行转让的提单是: C
A, 记名提单 B, 不记名提单 C, 指示提单
7, 按国际保险业中惯用的仓至仓条款, 如果被保险货物从海轮上卸下后放在码头上而未运至收货人仓库, 保险责任继续有效期限为: A
A, 卸离海轮60天止 B, 卸离海轮20天止 C, 无限期
8, 我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易, 我公司应负责替国外客户投保, 按照《INCOTERMS》的规定应投保: C
　Ａ, 一切险加战争险　　Ｂ, 一切险　Ｃ, 保险人承担责任范围最小的险别
9, 商品出口总成本与出口所得的外汇净收入之比, 是: C
A, 出口商品盈亏额 B, 出口商品盈亏率 C, 出口换汇成本 D, 出口创汇率
10, 某商品出口总成本为14000元人民币, 出口后外汇净收入为 美元, 如果中国银行的外汇牌价为100美元换830元人民币, 则该商品出口盈亏率为: B( *8.3-14000/14000
A, 18.5% B,18.57% C,18.60% D,18.65%

三、 案例分析题:
1、 中国对澳大利亚出口1000公吨大豆, 国外开来信用证规定不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、 新港各装500公吨于同一航次的同一船上, 提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问: 这是否违约? 银行能否议付? 不违约, 能
2、 中国对日本按CFR合同出口一批化工原料, 合同规定3—4月份装运, 国外来证也如此规定, 别无它字样。但我方在租船订舱时发生困难, 因出口量大一时租不到足够的舱位, 须分三次装运。问在这样情况下, 是否需要国外修改信用证的装运条款? 不用
3、 某货轮从上海港驶往新加坡, 在航行中触礁, 造成船底撞穿、 海水涌入, 部分货物遭水浸、 船长为避免船舶沉没, 令船强行搁浅, 又使船货发生损失, 由于船舶受损严重, 无法继续航行, 于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理, 检验后重新驶往新加坡。事后调查, 这次事件造成的损失有: ①1000箱货物由船舶触礁而被水湿: ②600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍; ③船底因触礁而受损; ④船底因搁浅而受损; ⑤拖船费用; ⑥额外增加的燃料和船长、 船员工资。上述各项损失从性质上看, 哪些属于单独海损? 哪些属于共同海损? 为什么?
四、 计算题
1、 出口商品到科威1000箱, 每箱体积为40×30×20厘米, 毛重为30千克。如查船运公司运价表, 该商品运费计算标准为M／W, 等级为10级, 查中国至科威特为海湾航线10级商品按每公吨收费222港元, 燃油附加费26%。问该批商品运费多少?
解: 按题意M／W是重量或体积收费, 即在重量或体积之间, 按较高的一种收费计算:
商品总重量=1000×30公斤=30公吨
商品总体积=1000×( 40×30×20) =24( 米3)
运费=222( 1+26%) ×30=8391.6( 港元)
2、 某出口公司对外成交C.I.F.价值1 200美元, 按110%投保一切险和战争附加险, 一切险的保险费率为0.6%, 战争险的保险费率为0.04%。求保险金额和保险费各多少?
解: 保险金额= C.I.F.价×100%=1200×110%=1320( 美元)
保险费= C.I.F.价×投保加成×保险费率=1200×110%×( 0.6%+0.04%) =8.45( 美元)

练习五 支付

一， 选择题:
1， 国外来证的汇票条款, 付款人一栏应为: A
A, 开证行 B, 开证申请人 C, 议付行
2, 国外来证规定, 数量为10000公吨散装货物, 总金额90万美元, 未表明可否溢短装, 不准分批装运, 根据”500”规定, 卖方发货的: D
A, 数量和总金额均不可增减 B, 数量和总金额均可增减10%以内
C, 数量和总金额均可增减5%以内
D, 数量能够有5%的伸缩, 金额不得超过90万美元
3, 以下远期付款的条款哪种对出口方最为有利: C
A, Payment at XX days sight B, Payment at XX days after date of acceptance
C, Payment at XX days from date of shipment
4, 某公司与日商签订出口饲料1 公吨, 来证规定七至十月分批平均装运, 七月份装出3000公吨, 八月份以货未备妥, 则: C
A, 九月份可装两批共6000公吨 B, 八月份落空不补, 九、 十月照装
C, 该证失效, 不得继续使用
5, 国外来证规定装运期为”于或约于9月15日( On or about September 15) ”, 并注明按”500”规定办理, 则我装船期应为: B
A, 9月12日至9月18日 B, 9月10日至9月20日
C, 9月5日至9月25日
6, 买卖双方以D/P远期T/R条件成交, 货到目的港后, 买方凭信托收据向代收行借单提货, 事后收不回货款: B
A, 代收行应负责向卖方偿付 B, 由卖方自行负担货款损失
C, 由卖方与代收行协商共同负担损失
7, 托收方式是委托并经过银行收取货款, 使用的汇票是: A
A, 商业汇票, 属商业信用 B, 银行汇票, 属银行信用
C, 商业汇票, 属银行信用 D, 银行汇票, 属商业信用
8, 跟单托收的结算方式对以下当事人谁有风险: B
A, 银行 B, 出口商 C, 进口商
9, 在送出口地银行议付的我出口一套装运单据中, 代表货物所有权的是: C
A, 汇票 B, 商业发票 C, 海运提单
10, 在信用证中未注明”Irrevocable”字样的, 应属于: B
A, 可撤销的 B, 不可撤销的

二， 是非判断题
1， 国外开来信用证, 来证规定适用”500”版本, 其最后装船期及有效期为8月31日, 该批货物于7月初装船, 提单日期为7月6日, 我于7月29日向银行交单议付, 银行能够拒绝接受。Y
2， 信用证上未规定可否分批和转船装运, 我们就必须一次装直达轮, 否则不能结汇。N
3， 对出口商来说, D/A和D/P×T/R所承担的风险差不多。N
4， 某信用证规定适用”500”统一惯例, 信用证中对转船及分批装运都未作明确规定, 因此, 我们不能分批装运。N
5， 托收是商业信用, 所使用汇票是商业汇票, 信用证是银行信用, 所使用汇票是银行汇票。N
9, 承兑交单的情况下, 是由代收行对汇票进行承兑后, 向进口人交单。
10, 公司出口劳保手套10000打, 装货时发现有500打不合格, 因装运期将届, 来不及改证, 且该证注明受”UCP 500”约束, 公司以装量可有5%伸缩, 故改装9500打, 这样处理, 符合规定。N

三， 案例分析题:
1， 我某公司与外商按CIF条件签订一笔大宗商品出口合同, 合同规定装运期为8月份, 但未规定具体开证日期。外商拖延开证, 我方见装运期快到, 从7月底开始, 连续多次电催外商开证。8月5日, 收到开证行的简电通知, 我方因怕耽误装运期, 即按简电办理装运。8月28日, 我方收到信用证正本, 该证对有关单据作了与合同不符的规定, 经办人审证时未注意, 交银行议付时, 银行也未发现, 开证行即以单证不符为理由, 拒付货款。你认为, 我方应从此事件中吸取哪些教训?
在出口合同中一般应明确规定买方开到信用证的期限; 催证时间过晚, 装船过于草率; 对方延迟开证未提异议; 要谨慎审核单据。
2， 我某公司向外国某商进口钢材一批, 货物分两批装运, 支付方式为不可撤销即期L/C, 每批分别由中国银行开立一份L/C。第一批货物装运后, 卖方在有效期内向银行交单议付, 议付行审单后, 即向该商议付货款, 随后中国银行对议付行作了偿付。我方在收到第一批货物后, 发现货物品质不符合同规定, 因而要求开证行对第二份L/C项下的单据拒绝付款, 但遭到开证行拒绝。你认为开证行这样做是否有理?
有理。单证相符, 必须付款, 银行四不论。
3， 我某公司向日本某商以D/P见票即付方式推销某商品, 对方答复: 如我方接受D/P见票后90天付款, 并经过它指定的A银行代收则可接受。请分析日方提出此项要求的出发点。
能推迟付款, 以利资金周转。指定A银行, 为了便于向该银行借单, 以便早日获得经济利益。

练习六 合同的磋商和履行

一、 是非判断
1．发盘的撤回和撤销是同一回事。N
2． 我出口单据中, 提单日期应早于保险单日期, 发票日期应迟于汇票日期。N
3．在国际贸易中, 一项合同的有效成立都必须经过询盘、 发盘、 还盘、 接受和签约等五个环节。N
4．发盘必须明确规定有效期, 未规定有效期的发盘无效。N
5．在交易磋商过程中, 发盘是由卖方作出的行为, 接受是由买方作出的行为。N
6．《公约》规定, 如果在发盘中已经规定了有效期, 则在该发盘生效后, 发盘人仍能够撤销该发盘。Y
7．根据《公约》规定, 受盘人能够在发盘有效期内用开立信用证这一行为表示接受。Y
8．一项发盘表明是不可撤销的发盘, 则意味着发盘人无权撤回该发盘。N

二、 选择
1．我方某进出口公司于 11月6日向英国伦敦某公司发一实盘, 限11月10日复到有效, 当天下午三点发现价格报错, 比内部掌握价低30%, 按照《公约》只要立即通知受盘人, 而且该通知先于或与原发盘同时到达: B
A、 这个实盘能够撤销 B、 此发盘能够撤回
C、 若受盘人未接受可撤销
2．在进出口业务中, 一项口头发盘: D
A、 只要接受就有效 B、 接受与否都无效
C、 必须立即接受并写成书面文件才有效 D、 口头立即接受就视为有效
3．关于逾期接受, 《公约》规定: D
A、 逾期接受无效 B、 逾期接受是一个新的发盘
C、 逾期接受完全有效 D、 逾期接受是否有效, 关键看发盘人如何表态
4、 某发盘人在其订约建议中加有”仅供参考”字样, 则这一订约建议为: C
A、 发盘 B、 递盘 C、 邀请发盘 D、 还盘
5．一般地说, 交易磋商有四个环节, 其中达成交易不可缺少的两个基本环节和必经的法律步骤是: BD
A、 询盘 B、 发盘 C、 还盘 D、 接受
6．根据《公约》规定, 接受生效的时间为: ABD
A、 接受送达发盘人时 B、 受盘人采取某种行为时
C、 接受通告一经投邮或交给电报局发出时 D、 受盘人作出接受答复时

7.采用信用证付款方式签订的CIF合同, 卖方履约所包括的环节很多, 其中哪几个环节最为重要: ABDE
A、 备货 B、 催证、 审证、 改证 C、 投保
D、 租船订舱 E、 制单结汇 F、 报关