《航空事故数据报告》.docx

《航空事故数据报告》2022年3月21日，发生了一件很不幸的事。
东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于梧州上 空失联坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
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上个月，我国民航运输航空持续平安飞行时间刚刚突破1亿小 时。创造了中国民航历史上最好的平安业绩，也创造了世界民航 历史上最好的持续平安飞行纪录，但这场事故后行业平安纪录再 次“清零”。
一段话⑷,令人唏嘘。
匕运的是，我们不用经历这些。
恶劣的飞机状况、残酷的维护环境、有限的维护费用、缺乏的维护培训，或许正是这 些因素叠加在一起，最终导致了这起2021年第一起空难的发生。而随着新冠病毒及 其变种在全球范围内进一步肆虐，各国疫苗注射进度季慢，航空业的春天可能没有原 本想象的那么快到来，或许这样的事故会越耒越多。.
原标题：《2021年第一起空难，又是印尼，又是波音737》 参考资料[1]国际航协：2021年航空平安报告和商用航空业平安绩效数据报告。
[2]Flight SafetyFoundation : s://f1ightsafety. org/wp-content/uploads/2
022/02/FSF-2021-Safety-Report_rev5. pdf[3]知乎回答：zhihu. com/question/517618431 [4]澎湃新
闻： s :〃m. thepaper. cn/bai jiahao_10732989
平安是民航业的生命线
中国民航平安运行纪录
日至瓯一年
抗空运输持续平安运行

同样也是上个月，国际航空运输协会工（IATA）发布了 2021年航 空平安报告和商用航空业平安绩效数据报告。
在数据报告中，多项数据指标与2020年和2017-2021五年平均 值相比，有显著改善，尤其事故总数、总事故率和死亡人数都有 减少。

2021 年
20204
总事故率
1.01 （每99万次飞行
1.58 （每63 万
（每百万次飞行）
发生1起事故）
生1起事•
国际航协成员航司总事故率
0.44 （每227万次飞行 发生1起事故）
0.77 （每 1307
生1起事
事故总数
26
35
致命事故[i]
7
（1起喷气式飞机和6 起涡轮螺旋桨飞机）
5
死亡人数
121
132
致命风险
0.23
0.13
国际航协成员航司致命风险
0
0.06
喷气式飞机损毁
0.13,每770万次飞行 发生1起重大事故
0.16,每6307
生1起重j
（每百万次飞行）
涡轮螺旋桨飞机损毁（每百万 次飞行）
1.77,每56万次飞行 发生1起飞机损毁
1.59,每63万 生1起飞步
航班总量
2570万架次
2220万 2
（百万架次）
由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2021年致命风险总体增 至0.23。去年有一架喷气式飞机的致命事故，2021年喷气式飞 机致命风险为每百万次飞行发生0. 04起，比5年平均值（0. 06） 有所改善。
总致命风险为0.23,意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，
历时10078年才可能遭遇一次致命事故。
五年致命事故移动平均数自上世纪九十年代初起便呈现稳定的 下降趋势。
Figure 2Fatal Accidents per Year, 1946-2021, and 5-Year Moving Average

A2021年航空平安年度报告在2021年，核准载客量超过14人机型执飞的商业客货航班共遭
遇了 44次事故⑵。
Commercial 商业

Commercial 商业
Noncommercial 晒业
Corporate jets 公务机
如上图所示，在商业航班中有11起为致命事故，共导致123名 机组人员与乘客丧生，附加1名地面上的遇难者。此外，有3起 都在俄罗斯。
注：这里与前文的表格数据有差异，是因为上图引用的数据来源于 “飞行平安基金会”，与“国际航空运输协会”统计标准不一致
1月9日，印度尼西亚三佛齐航空182号航班，执飞的是一架波音737-524型客机，62人遇难
3月2日，南苏丹南方至尊航空Let L-410飞机，10人空难7月6日，俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加航空251号
航班，28人遇难

新冠疫情对全球的航空业打击是前所未有的，这导致了航空业的 极度萎缩，在极端情况下还会导致某些区域航空业的完全关停。 生产管理学中有一个著名的理论一一“海恩法那么”，指出：每一 起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以 及1000起事故隐患。
在数据报告中，基金会共调查了 70起商业与非商业航空事故， 发现了三群众所周知的风险领域：跑道偏出(RE),飞行中失控
(LOC-I)与可控飞行撞地(CFIT),它们都属于ICA0的五大高 风险事故分类(HRC)。
Table 1
Accidents According to Category, 2021CFIT = controlled flight into terrain, LOC-I = loss of control-in flight, MAC = midair collision, R

LOC-I
CFIT
RE
MAC
Runway
Mishaps
Damaged on Ground
Te
I
Commercial
4
3
6
2
13
2

Noncommercial
3
3
1
0
1
10

Note: Categorizations are based on preliminary information available at the time of publicati information becomes available and as investigations proceed.
在2021的航空平安报告中，商业航空事故中按照分类共有4起 “飞行中失控”、3起“可控飞行撞地”、6起“跑道偏出”。
中国民航在平安管理上一直在全球处于领先位置，所以大家一直 没有将•目光放在疫情对民航的影响。一个平安管理系统是防止危 害演变成不可挽回的风险的基石，之前就有知乎答主@王队长— 对国内民航的平安问题提出了担忧。
・王队长「种一棵树最好的时间是十年前，其次是九年前
。专业已有3人赠与了专业徽章 >无可靠信息来源77,727人赞同了该回答
你问我如何看待？
疫情改变了民航业的一切，民航业整体秦条了两年，飞行员收入下降10%~40%,空姐也跟随降 薪，整体亏损扩大，去年某三大航之一，卖飞行员回收了好几个亿人民币，对，就是出售库存的飞 行员，字面意思，你们出去灵活就业吧，航空业惨不忍睹了现在，只是公众并不矢：!情小飞抱怨房子要断供，整个行业军心不稳，人员流动剧烈增加，这对于靠平安吃饭的行业来说，这 些意味着什么？
1青岛航空压死一个机务2东航榆林跑道夕展地
3昆明祥盼起落架平安销未拔出4这次是，吉祥航空客机风挡现大面积蛛网裂纹
5 3月10号早上10点，九元航空一架航班货仓火警紧急降长沙机场，有乘客反映机翼弯折（援引澎湃 新闻Q）这都是不到一年的事儿，中国民航业从未有过如此差劲的平安记录，从来没有过！这么丢脸的事 儿，民航人都很难过
@知乎回答在写这篇文章时，查阅很多资料数据和文章，发现了去年文章的