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信息化与港口现代化发展
摘要：随着全球经济一体化和信息技术的发展，水运在世界经济运行中的地位日 益突出，现代港口的发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化和管 理信息化等特点。这些特点要求港口必须全面实现信息化，港口信息化是港口管 理现代化和企业现代化的重要前提。本文分析了国内外港口信息化的发展情况， 并以上海港为例，剖析了其存在的问题，并提出了相关对策。
关键词：信息化、港口现代化、措施Abstract: With the global economic integration and the development of information technology, water in the world economy in the operation of the increasingly prominent status, the development of modern port showing the layout of the network, the logistics business, the pattern of Hong Kong City integration and information technology rnanagetnenl and so on. These features require the port to be the full realization of information technology, infbnnalion technology port is the modem port management and enterprise modernization is an importanl prerequisite. This paper analyzes the domestic and foreign ports the devclopmenl of information technology, and to Shanghai, for example, its analysis of existing problems and put forward relevant countermeasures.
Key words： Information technology, the modernization of ports, measures
系统，积载图配置、堆场计划安排和生产控制界面化、图形化，使计划、生产更 直观，更易于掌握和控制。例如，中央控制室工作人员只要用鼠标在图形界面上 相应位置轻轻一拖，就可将集装箱配到相应船的箱位上。上港集箱通过实施大型 装卸机械运行中央监控系统(RCMC),实现了大型机械设备运行监控、排故及专家 系统帮助功能，加强设备故障预控，缩短机械故障修复时间；在投资企业推广应 用企业资产维护系统(EAM)等技术，在资产管理、设备维护、采购及配件管理中 发挥了重要作用，提高了企业的设备改造和维护能力;通过计算机实时控制系统、 GPS定位技术、生产调度中央控制系统等一系列集装箱堆场、物流智能化管理技 术的推广应用，提高了传统仓储企业的技术含量，推动这些企业向现代物流企业 方向转型。除此之外，通过投资海勃公司等科技企业，推进上港集箱高新技术产 业的发展，重点发展集装箱物流产业成套管理运行的软件系统和港口设备、管理 自动化系统。
在上海市政府的推动下，大通关工程的推行为港口信息化建设提供了一个好 的信息化环境。2008年9月份全港货物吞吐量完成4993. 6万吨，同比增长7. 9%, 全港外贸货物吞吐量完成2362. 2万吨，同比增长10. 2%。集装箱箱量完成235.4 万标准箱，同比增长4. 6%。旅客吞吐量完成14. 9万人次(不含三岛旅客)。其中， 旅客发送量为7. 6万人次，旅客到达量为7. 3万人次。全社会水路货物运输量稳步 增长，完成4024万吨，同比增长12. 6%。水路货运周转量完成1361.8亿吨公里， 同比微增0.2%。1至9月，全港货物吞吐量累计完成44979. 6万吨，同比增长7. 2%。 外贸货物吞吐量完成21175.4万吨，同比增长11. 4%。累计完成集装箱箱量2108.5 万标准箱，同比增长9. 0%o旅客吞吐量累计完成134. 1万人次，同比增长5. 1%0 水路货物运输量累计完成货运量33143.0万吨，同比增长9. 6%,完成货运周转量 12064.3亿吨公里，同比增长2.4%。［7】第二节上海港口信息化的若干问题
上海港现有信息化建设处于国内领先水平，基本能满足现有业务流程或业务 模式的需要，若用国际航运中心的标准来衡t,上海港信息化建设则相对滞后， 如:新加坡通关只需二十分钟，澳门数分钟，而上海港的目标是在24小时之内。
信息化建设中，硬件比软件容易，上海港信息化建设的难点主要在于软件方面， 具体来说来自港口企业的内部和外部环境。
1、港口企业不利于信息化建设方面
对信息化认识不够。信息技术和业务是相互影响的，信息技术的发展甚至会 引起业务流程的改变、企业内组织结构的改变、企业文化的改变，最终会改变产 业组织形式。所以，不能把技术看成仅仅是技术，永远是业务的辅助工具或手段, 必须从技术的角度来体检业务，从业务的角度来审视技术。因此，港口需要业务 和信息技术兼备的复合型人才。新加坡港甚至充分利用信息技术弥补了陆域面积 的不足，保持着世界一流大港的地位。
企业文化混乱。作为准公共物品的港口，由于海岸资源的稀缺性及其开发的 复杂性，不可避免地存在一定的垄断性。鉴于上海市港对上海和长三角经济发展 的战略意义，政府对它的发展十分重视。目前，上海港务集团对航线资源统一规 划，这样做虽然有利于避免港口企业之间的无序竞争，优化资源，但另一方面也 导致港口企业难以真正引入竞争机制;加上港口政企分开不过几年，因此不可避 免或多或少地会遗留原有国有企业中的管理问题，这在组织结构和企业文化中均 有所体现。这些也不利于企业真正实现信息化建设。
2、知识管理不完整
港口企业属于典型的设备依赖型和流程型企业，其例行式的操作看似不需要 员工懂得很多，所以会出现知识无用的假象。由于天时地利，上海港近年来效益 颇佳，这在一定程度上令上海港感到骄傲。而缺乏真正的竞争机制又是导致企业 缺乏知识管理、知识相对无用这种错误认识的根源。但是，实际上建设国际航运 中心，和国外先进港口比较，在令人自豪的吞吐总t数字后面，我们的对外竞争 力所需知识还缺乏很多。
引进技术方面需要改进。尽管现有的上海港码头信息化技术应用比较成熟， 但还是存在一些需要改进的地方。例如，码头生产系统容错能力差。作为最关键 的业务流程系统，于其容错能力差，当输入错误内容时，系统也能接受，改错需 要通过后台数据库才能实现。这在一定程度上阻碍了流程的顺畅，同时也增加了 相关IT人员的维护难度。真正的业务应用系统需要的是有回退功能及向导型提示 功能的系统。无线传输设备安全性方面也有待于进一步加强，小小的网络安全隐 患可能导致整个码头营运系统的崩溃。另外，大船开账费收系统占用服务器系统 资源较多，有时几个人同时作业，会造成服务器系统资源紧张而产生瓶颈。这些 均将对码头的正常生产造成重大的影响。
3. 各部门、行业在信息化建设中相对独立
由于种种原因，港口相关部门现有的业务信息系统都是在不同时期独立开 发、自成体系，一个系统生成的数据无法直接应用于另外一个应用系统，无法实 现系统之间相互操作，更难将整个港口生产的各个环节有效地联动起来。这种相 对独立的信息系统，还根本无法释放出信息化建设所能够带来的巨大能量。再来 看看各港的EDT系统，这个系统现有的主要功能目标是简化流程，方便政府部门 的监管（比如海关、海事局、港监、边防、商检、外汇管理局、国税局等等的联 动和监管），满足其他相关部门之间大联动（比如进出口商、货代、报关企业、 船代、船东、保税仓储企业、外供、拖车公司、堆场等等之间的联动），以及在 各类分析模型的帮助下实现决策信息辅助系统，以真正通过管理来提高整个物流 系统和政府部门的效率。虽然EDI工程在“十五”之前就己经开始着手建设，但 目前依然停留在初级应用阶段，而且各部门的连接只是在针对货物港口处理这一 事件而做，而各部门的信息化建设仍是各自为政，独立运作。只有将所有相关的 各个信息系统相互联通起来才能做到信息的真正共享，为决策系统提供及时、准 确的情报，才能为港口业乃至运输业甚至经济建设提供保障。
缺乏集团内码头之间的信息共享平台。虽然集团内各公司目前有网站和声讯 电话可供货主查询货物在港动态信息，但是对委托货代做进出口业务的大多数货 主来说，查询货物或箱子动态并不容易。实际上，常有货主打A码头电话询问其 在B码头的箱子状况，或者根本不知道箱子到底在哪个码头进出口。因此，港务 集团作为主管各码头的上级单位，若能整合各子公司的资源，在Internet上提供 一个上海港统一查询的信息服务中心或者短信服务中心，只要货主输入提单号或 箱号信息就可以查询箱子在港动态，通过客户定制短信就可以知道想要关心的箱 子动态，这样既可以大大方便客户，同时也减轻了码头客服人员的工作量。
4、港口各相关部门之间的信息化缺乏统一的规划、设计、建设
港口各相关部门之间分工协作，共同构成港口业这个复杂的系统，信息化是 实现港口多部门一体化的关键。但是，由于港口中各业务机构分别属于多个部门 管辖，处于各自为政、条块分割的状态，造成港口建设都是立足于各种行业自身 建设、自成体系的局面，各机构之间信息闭塞，无法实现相互之间信息交互与信 息资源共享。在港口信息化建设的历程中，港口相关部门之间的信息化缺乏统一 的规划、设计、建设。因此，需要成立专门的政府机构出面协调，统一组织、统 一规划，才能真正实现“数字港口”的信息共享、应用要求和系统决策最优的综 合服务平台。
5、EDI建设方面的软环境
由于港口业务流程是进出口货物串行流程中的一段，EDI作为连接海关、码 头、船代、货代、边检、银行的信息通讯系统还远未发挥它应有的作用。由于大 通关工程的复杂性和长期性，目前，上海港存在着纸质单证和电子单证并行的局 面，海关报关大多还是以纸面单证为准，电子单证起核对作用。由于纸电并行， 因此在一定程度上增加了操作的复杂性，阻碍了广大货代企业信息化建设的积极 性。另外，由于需要人工核对，就存在容易出错的符号，如数字0、1和字母0、1 等，都增加了可能出错的概率。
第四章针对存在问题的措施
我国目前正处于港口管理体制变革时期。港口与航运管理机构在规划、建设、 组织、管理，特别是信息化方面的经验和技术手段上都存在着很大的不足。迫切 需要向发达国家学习，借鉴先进的港航管理经验。
第一节必须加快政府部门依法行政步伐
通过制定相关法律，明确政府和地方政府的管理事权，政府依法行政，对运 输市场进行有效的监管。在由于体制和相关法规不健全，少数管理部门存在着重 收费、轻管理，一些执法机构为了创收，存在以罚代管的行为，制约了水运行业 的健康发展。随着《行政许可法》开始实施，该种现象已经得到了好转，这为下 一步规范我国港航管理迈出了重要的一步。
信息化管理是政府进行港航管理的重要途径。信息化与高新技术的发展对澳 大利亚港航企业的发展带来了深刻的影响，建设完善的信息系统与能满足客户需 要的联合数据库系统，已成为各个港口完善功能、增值效益的重要手段之一。近 年来，我国政府在推进港航企业信息化管理方面做了大量的工作。依据国家政策 法规对水运企业、船舶、班轮航线、服务业、港口、市场检查和监控等内容进行 管理。经推广运用后，将能更好地推动港航管理信息化的进程。凶[9]第二节采取有力措施，全面推进港口信息化建设
港口信息化是港门基础设施建设的主要内容，信息化水平关系到港口经济增 长方式的转变以及港口经营管理水平的提高和港口发展战略目标的实现。因此必 须采取有效措施，全面推进港口信息化建设。建立健全信息化建设管理机制，建 立健全企业信息化建设、信息资源的管理体制，对于保证企业实施信息化建设的 任务，信息资源的优化配置，从而达到对企业的信息资源进行有效地管理，这是 一项不可缺少的组织保证。要运用行政、经济双重手段强化对信息资源的管理， 加强组织协调工作，充分开发利用信息资源，实现信息系统的网络化、集成化。 确定正确的系统开发策略，港口信息系统的开发，应根据技术力量、资金、环境 条件以及系统开发要达到的技术水平等因素来决定，选择何种开发方式和应用方 向。港口企业应以培养、造就一批高级专业人才为目标，采用自行开发与合作开 发相结合的方式，完成自身信息化建设的各项任务。
第三节业务流程重组来推动港口信息化建设
由于港口信息化水平的高低最终反映在客户流程化服务水平的高低上，这正 是以“客户为导向，以流程为中心"进行信息化建设的出发点和归宿点，而这涉 及到业务流程重组思想。企业业务流程重组是对企业的业务流程作根本性的思考 和彻底性重建，其目的是在成本、质量、服务和速度等方面取得显著的改善，使 企业能最大限度地适应以顾客、竞争、变化为特征的现代企业经营环境。在业务 流程重组中须遵循“以顾客为导向，以流程为中心”的原则。其中“流程”改进 后效率会有显著提高；流程下一个环节是上一个环节的顾客，因而顾客可以是自 己公司的，也可以是别的公司的。
业务流程重组思想是在彻底地体检流程的基础上，根据实际需要在原来的基 础上改进，或采用一套全新的流程。根据上海港实际情况，则只能是流程改进， 是逐渐由量变到质变的过程。可成立专门课题小组，通过调研、科学的分析，从 客户的角度对流程进行彻底“体检”，找出问题所在，然后结合实际情况，根据 问题的轻重缓急分步骤分阶段地解决;围绕“效率、效益、安全、服务”等方面, 从各个环节加以改进;港口企业应培养技术、业务兼备的复合型人才，提高员工 文化素质；按照现代企业制度的要求和市场环境的变化，及时变革企业组织结构 中不合理之处，形成有利于自身竞争力的组织结构和企业文化。
第四节服务是港口信息化建设的核心
港口企业都是以满足客户服务需求为信息系统建设的出发点，通过采用先进 的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享。要把港口信息化放在战略高 度来认识，尽管许多港口的信息化建设确实有所进展，但是这种进展更多地是在 内部进行，单位的网站只是一个窗口，暂时还无法为货主和船东提供高水平的信 息化服务。这种观念上的差距严重影响了信息系统的投入力度和实施效果。因此, 必须将服务作为港口信息化建设的核心，围绕提高客户服务水平来改造港曰管理 模式与运作流程，建设合格的信息系统。世】
坚持技术创新，重视加强创新和创新管理。“信息港”建设的关键技术引进 开发应用，要建立示范基地体系;加强规划，加大重点项目的预研开发研究、组 织实施和管理力度;有关预研开发研究和工业性试验项目经费列人各级科技发展 规划，给予预研经费保证;建立奖励基金制度，奖励对'信息港”建设特别是对 建设与国际商都相适应社会信息化自主技术体系有突出贡献的单位和个人。抓紧 重点应用系统网络与基本数据库和法规制度建设，促进“统筹规划、条块结合、 分工负责、联合建设、资源共享”，致力争“团体冠军”。同时，通过政策引导 引人市场经济机制，创造一个良好信息资源开发利用环境，有计划地组建专业服 务中心，促进网上以企业方式运营的有偿服务、公平竞争、自我积累、滚动发展。
第五节标准化是港口信息化建设的基础
我国信息化建设的差距是物流市场的不成熟。物流标准化是物流行业的基 础，没有规矩不成方圆，物流信息系统需要在编码、文件格式、数据接口、EDI 等相关方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。行业协会在物流 标准的制定方面可发挥重要作用，在条形码、信息交换接口等方面可建立一套比 较实用的标准，为物流信息系统的建设创造良好的环境。口】我国企业长期以来 走的是一条“大而全”、“小而全”的运作模式，社会化、专业化比较差，缺乏 信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈。因此，必须 加强对企业信息化建设的规划与管理，统一标准，建设现代化的港曰信息网络系 统。
第六节应用是港口信息化建设的关键
针对我国国情，我们认为港口信息化建设，一是要与解决港口生产、经营、 管理中存在的实际问题结合起来，把提高港口的作业效率、效益以及工作质量、 管理水平作为计算机信息系统建设的目标；二是要积极发展区域性国际航运信息 中心；三是完善港口口岸物流的供应链管理；四是搞好企业信息知识普及。要广 泛应用互联网建设物流信息平台；将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较 成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品；公共物流信息平台的发展，为 企业的信息沟通和降低信息化成本创造了条件。随着港口信息化的逐步开展和深 化，要求所有从业人员在网络状态下工作。只有这样，船东、货主才能从港口信 息化中受益，而实现这一点，就要求从业人员加强学习，注重知识更新，通过培 养一批憧业务、熟悉网络技术的人才，更好地利用信息为企业的管理、决策、生 产、经营服务，促进企业健康发展。
第五章我国港口信息化发展趋势
随着现代科学技术日新月异的发展和全球经济一体化进程的加快，国际经 济、贸易和交通运输也进入了一体化的时代。航运业在进入集装箱化时代后又向 多式联运时代和综合物流时代发展曰多式联运与全球综合物流服务的发展，促使 现代港口成为全球综合运输网络的结点，港口功能也将更为广泛，将朝着全方位 的增值服务的方向发展，使其成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流会 聚中心。当今的国际运输经营人正在向综合物流服务的提供者转化，服务范围己 不单单是某一方面的运输服务，而是提供一种全方位的门到门甚至是货架到货架 的服务，服务内容不仅仅是运输方面，还包括诸如包装、储存、配送等一系列增 值服冬这就对处于综合运输系统中心地位的现代港白的综合功能提出了更高的 要求。［⑵因此，信息化是港曰现代化的必然要求及必经之途径。信港口信息网 络化成为全球趋势，也是提高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济贸易 中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一个重要环节，港口要想成为现代化物 流的枢纽，必须进一步加强港口的信息化建设，协同电信、海关、商检、税务、 工商、银行等部门拓展综合信息服务功能，有力地促进城市第三产业的发展，尤 其是面向港口产业的金融、保险、代理业的发展。
致谢辞
首先，我要感谢对于在撰写论文过程中，给予了无私指导的XXX老师，其 次，感谢参与答辩的各位老师。谢谢。
参考文献：
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目录：
第一章前言第二章国内外港口信息化发展现状
第一节世界主要国家或地区现代化港口信息化建设的现状和特征
第二节国内港口信息化建设的现状和特征第三章上海港现代化及信息化状态
第一节上海港港口信息化现状
第二节上海港口信息化的若干问题第四章针对存在问题的措施
第一节必须加快政府部门依法行政步伐
第二节必须加快信息化管理步伐
第三节服务是港口信息化建设的核心
第四节标准化是港口信息化建设的基础
第五节应用是港口信息化建设的关键第五章我国港口信息化发展趋势 致谢辞
第一章前言
港口的现代化应包括三个方面：港口基础设施现代化、管理现代化、是法制 环境现代化。随着信息技术突飞猛进与应用的不断深入，交通运输行业的现代化 必将迈向信息化时代。而港曰作为交通运输的重要组成部分，同样面临信息化的 问题。这是港口基础设施现代化与管理现代化的必然要求。港口信息化是港口管 理现代化和企业现代化的重要标志，高效便捷的现代化港口，需要信息化建设的 支撑。信息化建设需要以先进的管理组织结构为基础，将技术、人力和业务进行 有效的结合，从而实现业务流程信息化。港口己经在连接各种运输方式中发挥了 重要作用，并得到了长足发展。同时在信息化建设方面也有长足进步，但因为缺乏 统一规划、标准不统一、技术人才欠缺等问题使我国港口的信息化进程依然严重。
港口是物流运动的重要汇接点，是地区和国家间物资交换的枢纽，因此，信 息化对于港口具有重要的作用。第一，港口是信息的汇集地。据估算，每一笔实 物交易产生十次以上的信息交换，由此可知，港曰也是信息汇集的口岸。第二， 港口对物流信息的通畅与否起到关键作用。庞大的货物集散运动带来密集的信息 流量，对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间 和整个社会的运作效率。第三，港口的信息处理环节多。港口是外贸的主要口岸, 而外贸货物的进出港又有特殊的作业流程，需要由港门、外轮代理、海关、检验 检疫部门、陆上运输企业、结算银行、保险公司等众多单位协调运作。信息要在 这众多的部门和企业中交换，任何一处的信息处理延迟，都会影响外贸货物的进 出港速度，进而影响各方的经济利益。第四，港口信息系统是社会物流大系统的 重要组成部分。对于我国来说，港口是发展现代物流业的重要平台，而信息系统 是现代物流业的主要技术支撑。可以说，没有现代信息技术，现代物流就无从谈 起。因此，港口的信息系统也就是社会大物流系统的重要组成部分。第五，港口 的信息具有经济晴雨表的作用。通过分析港口原料类货物运量的变动信息，可以 及早发现一个地区或国家的经济消长态势，这比产成品市场所反映的信息要敏 感；通过对港口货种结构信息的分析，可以发现一个地区或国家产业结构的变动 趋势；通过对单位重量货物价值信息的深入挖掘分析，可以发现一个地区或国家的经济发展现状和趋势等等。[•]第二章国内外港口信息化发展现状
第一节 世界主要国家或地区现代化港口信息化建设的现状和特征
随着信息技术的发展，管理现代化、信息化己成为现代港口建设与发展的重 要目标之一。目前，世界各大港口通过引进先进技术和设备，如EDI （ElectronicData Interchange电子数据交换）、VTS （VesselTraff icServices System船舶交通服务系统）以及堆场智能化管理技术等，不断提高其管 理水平和运作效率，港口业务逐步向专业化、规范化、标准化迈进。可以预见， 随着全球经济一体化与信息技术的发展，特别是现代物流的发展,世界各大港口 之间的竞争将会十分激烈，这种竞争不仅仅局限于港口硬件方面,更主要的体现 在港口的信息化建设与应用水平上。
近年来，信息化与高新技术的发展对港口发展带来了很大的影响。以全球互 联网为基础，整合客户供应链各环节的物流、信息流,建设完善的信息系统与能满 足客户需要的联 合数据库系统，将成为各个港口完善港曰功能、获取管理增值 效益的重要手段之一。
信息化建设水平对港曰产生了重要影响。信总化与新技术的高速发展对港口 的建设和经营管理产生了重要影响，港口的信息化水平己成为决定港口生存与发 展的关键因素。作为国际物流链上重要的一环，港口的效率、服务水平及可靠性 是非常关键的因素，而信息与自动化技术不仅可为港口物流过程提供良好的控制 与管理，而且可以完善港口的功能，增强港口的综合竞争能力。
EDI技术迅速普及。产业全球化发展增加了世界各国经济与贸易的相互依赖 性,而计算机和网络技术的发展使世界的空间距离大大缩短，国际货物运输成本 得以降低，以往综合的生产过程可以分别在不同的国家或区域内进行，生产成本 和流通成本大大降低，服务功能日益完善。同时，产业的全球化使生产与流通过程更加规范，从而使多式联运与物流服务业对网络技术的需求不断增加。Q]
电子数据交换因其技术先进，可大大减少贸易文件及文件处理成本,而受到 世界各大港口的普遍重视。而电子数据交换平台建设将促进管理方式向信息化、 自动化方向发展。因此，国内外主要港曰全面应用EDI技术。国内外主要港曰都在 加大投资，积极改进基础设施，进行计算机系统和通讯设备等建设。例如美国新奥 尔良港建设的“全港自动化系统”，不仅实现港内应用系统集成,还加强了与外 部应用系统的自动化联接，如电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统和卸货 计划系统等，深受客户欢迎。
欧洲第一大港一一鹿特丹港由于采取了一系列措施，劳动力费用己经大幅度 下降，其中一项主要的措施是采用无人操纵的自动化系统，全面应用EDI技术，使 鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。汉堡港是德国第一大港口，拥有世界 最大的信息网，能够在世界各主要大港之间实现数据交换。信息技术的运用，使汉 堡港不仅能够提供高效的物流服务，且能够满足各类客户的特殊要求。在国际港 口竞争日益激烈的情况下，汉堡港一直保持着欧洲第二大港的位置。⑶
管理信息化己成为现代港口建设与发展的重要目标之一。澳大利亚各大港口 通过引进先进技术和设备，如EDI、VTS以及堆场智能化管理技术等，通过不断提 高其管理水平和运作效率，港口业务逐步向专业化、规范化、标准化迈进。如悉 尼港准备借鉴欧洲第一大港鹿特丹港，采用无人操纵自动化系统，广泛应用EDI 技术，努力使自己成为澳洲效率最高的港口；波特兰港的计算机一体化码头操作 系统已经运转多年，其电子网络同世界上788多个港口交换着信息，集装箱码头 大量使用电子数据交换进行作业，航运公司和货运公司都能方便快捷地与港务局 交流，可以通过港口网了解最新的港口运作信息，诸如泊位安排、集装箱状态等; 最近乂增加了查询到港、离港和在港作业船动态；数据库服务变成双向通信式的, 换装作业和对港口服务的请求通过信息检索而得到回答。
港口己实现功能多元化和物流中心化。一个现代化的国际港口只有集物流服 务中心、商务中心、信息与通讯服务中心为一体，才能巩固和提高其在运输链中 的地位和作用，而物流中心建设的重点是加强港口的物流和信息流建设。以先进 的信息化技术，提高港口在国际航运中心的地位。在亚洲的主要港口中，有5个位 居世界10大港口之列，即香港、新加坡、釜山、高雄和上海。随着中国经济的飞 速发展香港和釜山港在中转中国大陆货物中的作用日益突出。为了抢占国际航运 中心的地位,香港、新加坡、高雄等港口在雄厚实力的基础上，正在积极创新港口 功能，以其先进的信息化技术优势积极参与国际竞争新加坡在投巨资改进港口基 础设施的过程中，充分利用现代高新技术,实现港门作业流程管理的自动化其集 装箱码头大量使用电子数据交换进行作业。
通过港口网页，实现全面服务。新加坡的海港网络、集装箱网络、快联、财 务电子数据交换以及其它电子数据交换系统都能帮助航运公司和货运公司方便 快捷地与港务局交流。船公司/船舶代理可以通过港口网（P0TRNET）,访问最新的 港口运作信息，诸如泊位安排、集装箱状态等。最近又增加了更多的信息服务， 包括查询到港、离港和在港作业船动态;数据库服务变成双向通信式的，换装作业 和对港口服务的请求通过提交进行信息检索而得到回答。高雄港计划建造一座拥 有14个泊位的离岸航运中心。
第二节国内港口信息化建设的现状和特征
通过多年来的建设，我国港航企业信息化建设局面发生了很大变化，行业信 息技术应用在国内处于领先水平,积累了大量的、丰富的水路运输管理信息资源， 这些信息资源在国民经济发展中发挥了巨大的作用，也成为了我国水运信息的宝 贵财富。
水路基础设施建设的信息化有了实质性的进展°CAD（Computer Aided Design, 计算机辅助设计）、GIS（Geographical Information System,地理信息系统）、 GPS （Global Positioning System,全球定位系统）等技术己经在规划、勘察、设 计等方面全面应用，企业内生产管理巳基本实现计算机化,相当一部分单位己经 利用局域网和互联网开展网上联合设计。凶
港航企业生产管理信息化水平比较高。截止到2005年6月，我国枢纽港口和运 输企业均建设了与国内外客户沟通的信息网络平台和具有企业特色的网页。我国 年吞吐量超过亿吨的港口，信息化建设起步较早，计算机应用面广，已基本实现了 生产业务管理、专用码头管理的信息化或智能化，安全调度的视频化和港口管理 数字化。
中国电子口岸EDI系统的应用日益深入。近10年来，港航EDI网络系统的应用 由基本运输伙伴的信息共享，逐步扩展到政府监督控制部门及其银行、仓储等领 域，效益显著,在国内外运输领域都有较大影响。目前连接的用户群体有运输伙 伴、政府监管部门、仓储、生产企业和银行等。该系统的应用不但促进了我国水 运行业信息化的建设，同时也为中国电子口岸的发展奠定了良好基础。
港口电子商务和物流系统发展迅速。港口作为物流和信息流的枢纽具备了建 设港口物流信息系统及电子商务服务系统的得天独厚的优势。在EDT系统的基础 上，港口由作为部门、企业间的信息中介，发展到能提供信息转换、传递、存证等 增值服务。一般都按照港曰所在城市所提出的“以港兴市”的发展新战略，建设 港口统一的“物流信息及电子商务服务系统”，这也是现代国际港口信息化发展 的必然趋势。构建以港口 “物流信息及电子商务服务系统”为核心的区域经济的 骨干信息网络，提高口岸的物流数字化水平，实现现代物流执法监管部门、生产作 业单位、代理服务和运输行业的信息化、网络化，提高门岸通关效率，提高区域物 流速率，降低物流成本以信息化带动口岸国际化，实现口岸物流的跨越式发展，全 面提升城市和港口的竞争实力，促进港曰和贸易相关单位的加快发展。〔习
生产调度视频系统的应用处于世界领先水平。我国一些大型沿海港口建立了 一流的生产调度指挥中心。该系统涵盖了引航、拖轮、码头生产调度等多个业务 流程，为港口生产实现了 “三调合一”的目标。世界各地的参观者络绎不绝，对于 该系统在实际应用中发挥的巨大作用纷纷称奇,并纷纷效仿。该系统融合了计算 机软件、GPS卫星定位、GIS、无线数据通讯GPRS (General Packet Radi Service ) 应用、ATS ( Automatic TdentificatioSystem,船舶自动识别系统)、航海地理 学、视频监控等多种技术领域。
青岛港全面实现了港口生产和管理的计算机化，率先建成了规模最大的EDI 信息中心，通过国际贸易过程中的单证电子化传输、转换和信息增值服务，最终 实现物流的“一站式服务”。青岛港建成了集成度最高、技术最先进的生产指挥 中心与一系列的信息化应用系统，打造了国内一流数字化港口。通过建设港口枢 纽网络，青岛港构建港口信息化“高速公路”，促进了生产作业全面实现自动化, 提升了港口生产管理水平，促进了管理的集成化。为适应港口物流的飞速发展， 青岛港现代物流及电子商务系统的建设，重点发展与电子商务密切结合的口岸物 流，促进港口向综合服务型的模式发展，提升青岛港现代物流业发展水平。岛港 的信息化达到国内沿海港口领先水平、国际先进水平。青岛港集团结合港口物流 发展实际情况，已经开发和投入使用“集装箱码头生产管理系统”、“散杂货码 头生产管理系统”、“引航作业生产管理系统”、“外理公司集成信息管理系 统”、“物流场站生产管理系统”、“保税物流中心信息系统”、“港站多式联 运系统”、“海关查验平台管理系统”、“货物运输管理系统”、“货代管理系 统”、“仓储中心管理系统”、“客户服务信息系统”、“货源分析信息系统” 等系列物流应用系统;开发并应用了青岛港内部数据集成平台、青岛港门户网站、 物流综合信息平台、青岛港电子商务网等，枳累了丰富的物流信息资源和信息化 成果。⑶全国港口集装箱吞吐量2008年09月前10名（数据来源 hup://www. portcontainor. com）
名次
港名
2008 年 9月 （万 TEU ）
2008 年
1-9月 （万 TEU）
同比增幅纣
1
上海港
235. 00
2108. 04
9. 00
2
深圳港
200. 53
1623. 09
8. 10
3
广州港
78. 05
849. 68
24.60
4
宁波-舟山港
96. 22
815. 84
17.00
5
青岛港
83. 94
751.89
7. 30
6
天津港
73. 22
622. 17
19. 10
7
厦门港
41.8
379. 76
12. 10
8
大连港
40. 30
334. 42
22.40
9
连云港港
28. 00
215. 02
62. 60
10
营口港
16. 51
152. 79
46. 00
2008年全国主要港口集装箱码头运行稳步增长。1-9月份港口生产经营继续 保持好的发展势头，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍 然保持稳步增长。港曰货物吞吐量继续保持增长。港口生产延续了近几年来的 良好发展势头。1-9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量446950万t,同比增 长14. 4%。其中沿海港口完成327001万t,同比增长13. 1%；内河港口完成119950 万t,同比增长18.说。9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量49173万t,其 中沿海港口完成35444万t,内河港口完成13729万t。外贸货物吞吐量继续稳定增 长。1-9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量149455万t,比去年同比增 长11.2%o其中沿海港口完成138408万t,同比增长11.6%,内河港口完成11046 万t,同比增长6.4%。9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量16112万t。 其中沿海港口完成14950万t,内河港口完成1162万t。国际集装箱吞吐量继续增 长。1-9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量9447. 89万TEU,比 去年同比增长14. 9%。其中沿海港口完成8723.81万TEU,同比增长14. 3%;内河港 口完成724. 08万TEU,同比增长22. 2%。9月份，全国规模以上港口国际标准集装 箱吞吐量1074.55万TEU。其中沿海港口完成991.47万TEU,内河港口完成83. 07 万TEU。回
在迅速发展的同时，我国港口的信息化发展状况依然存在着一些问题。在下 文中讲以上海港为例，分析其存在的各种状态。
第三章上海港现代化及信息化状态第一节 上海港港口信息化现状
电子数据交换（EDD建设方面。上海港的信息化建设水平在国内处于领先地 位。它是最早进行EDI试点的四大港口之一。上海港开通了EDI传输平台，中心的 服务对象是政府、监管部门、码头、船公司、船代等；中心业务主要提供口岸最 为及时、准确的船箱货等信息。货物通关时间大为缩短。
港口企业生产信息化建设方面。上港集箱旗下的外高桥码头是国内第一座全 集装箱专用码头，配置了技术先进的集装箱装卸机械及码头营运计算机控制操作