城市总体规划案例分析样本.docx

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城市总体规划案例分析
城市是集经济、 社会等各项活动为一体的空间有机体, 是一个非常复杂的系统。城市规划着重于平衡和协调城市整体与全局的关系, 一个城市的总体规划是对其城市在一定时期内的城市性质、 发展目标、 发展规模、 土地利用、 空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施。城市总体规划是对城市发展的战略安排, 是战略性的发展规划, 是推动整个城市发展战略目标实现的组成部分。
城市总体规划要因地制宜、 合理安排和组织城市各建设项目, 采取适当的城市布局结构并落实到土地上, 妥善安排城市中心区和周边环境的关系, 使城市建设发展和社会经济的发展等相协调, 取得一定的经济、 社会、 环境效益, 并注意到城市景观的分布布局走势, 体现出城市的特点与特色, 这样一个城市的总体规划才是完美的。

( 一) 合肥总体规划分析
合肥居皖之中, 晋江带淮, 坐落在中国五大淡水湖之一的巢湖北岸, 是一座具有悠久历史的古城。合肥经过50年的发展, 现在有瑶海、 庐阳、 蜀山和包河四区以及肥东、 肥西、 长丰三县, 已成为全国重要的科研教育基地。合肥周边的城镇发展战略是以现代化大城市建设带动周边地区和县乡经济发展, 推动小城镇的经济发展, 逐步缩小城乡差距, 实现城乡一体化发展, 建立同合肥市市域经济社会发展和城市化水平相适应的城镇体系, 形成以合肥市城镇体系, 促进市域经济社会持续、 健康、 快速的发展。主城区为中心, 店埠等为次中心, 主要交通干线作为发展轴线, 具有放射状、 开放型的市域。
城市形态
合肥市城市主要向西南方向发展, 适当向东发展, 控制向北发展, 要坚持”多中心、 组团式”的规划布局形态, 合理控制老城区的环境容量, 逐步有序的开发新城区。城市以老城区为核心, 向东、 北、 西南三个方向发展, 三翼之间形成大片绿色空间, 将巢湖新鲜湿润的空气引入城市中心, 并经过构筑城市外围大绿环, 可降低市区的热岛效应, 改进城市生态环境, 城市结构因城市形态而确定为: 一个市级中心和四个市级副中心的多元结构。市级中心位于老城区, 为全市的行政文化商业中心。市级副中心多为分区内的行政、 文化、 商业服务中心, 合肥市的规划将城市分为: 老城区、 东区、 北区、 西南区和新城区, 老城区位于环城河内侧, 规划将老城区内过密的居住人口逐步向外扩散, 老城区将加强市政设施建设和旧城更新改造, 增加绿地、 广场等开放空间, 确保景观优美和环境质量, 随着市政、 文化职能的迁出, 老城区将逐步转变为全市的商贸、 金融中心。
城市结构布局
东区位于南淝河、 板桥河左岸, 包括新站综合试验区和龙岗工业区, 其功能主要是城市对外交通的门户, 以冶金、 化工、 轻工和机械为主的工业基地。北区位于南淝河、 板桥河的右岸, 为全市大型仓储基地, 利用铁路和公路交通条件, 形成城市物资储备流通中心, 建设庐阳区工业园区和双凤工业区联动发展。
西南区位于南淝河、 环城河和四里河西岸, 包括高新技术开发区、 政务文化新区以及科研基地, 其功能为城市的行政、 文化中心和科研教育区, 建设重点是充分发挥科教优势, 加快高新技术开发区的发展, 积极推动政务文化新区的建设。新城区位于312国道南侧, 主要是经济技术开发区, 是城市相对独立的新城区, 其功能主要为城市的大工业基地和出口基地, 致力于发展技术密集型的工业项目和第三产业, 同时加快大学城的建设, 局部形成工业、 居住、 仓储、 公共服务设施全面发展的综合新区。
城市道路系统
城市道路建设保持并继续完善以”二环九射”和”五横五纵”为框架的环形放射道路系统, 完善以市区公共交通为主体, 多种运输方式协调发展的客运交通体系和城市各分区内部方格网道路和步行区的规划建设, 远期规划建设新火车站到合肥经济开发区的轻轨快速交通和客运换乘枢纽。
城市景观分布
合肥城市保持”园林城市”风貌, 城市绿地系统布局以巢湖、 蜀山和紫蓬山风景名胜区为背景, 南淝河自然河流水系、 交通走廊防护绿地为纽带, 环城公园、 二环路、 外环路3条环状绿带为主体, 大、 中、 小公园均匀分布, 敞开式绿地为主, 点、 线、 面结合的绿地系统。

合肥市总体规划利用其地理特点与周边环境结合, 体现了该城市的特点, 为推动社会发展、 经济发展作出有利的影响。

( 二) 深圳总体规划分析
作为全国城市发展的优秀例子, 深圳在其总体规划中也有其地域特征。
深圳是中国的经济特区, 全国性经济中心城市和国际化城市, 是创新型综合经济特区, 华南地区重要的中心城市, 与香港共同发展的国际性城市。是国家综合改革的经济特区, 自主创新、 循环经济的示范城市。国家支持香港繁荣稳定的服务基地, 在”一国两制”框架下共同发展的国际性金融、 贸易和航运中心。国家高新技术产业基地和文化产业基地国家重要的综合交通枢纽和边境口岸。具有滨海特色的国际著名旅游地。
发展战略目标
其总体规划的发展目标是提高深圳国际化水平, 加强深港合作, 加强与珠三角及内地城市的联系, 推动区域基础设施、 产业、 资本市场、 资源能源和社会民生等领域的合作, 联手开展区域生态建设与环境保护, 形成区域合作发展新格局。加强城市公共安全, 促进城市人口的适度稳定, 加强社会公共服务, 保障基本居住条件, 优先发展公共交通, 保障社会民生。保护生态绿地资源, 合理利用海洋岸线资源, 高效利用能源和水资源, 节约集约利用土地资源, 建设并保护优良的生态环境。
城市形态
城市形态主要是南北贯通和西联东拓, 经过广深港客运专线和区域城际线的建设与完善, 贯通与南部的香港, 北部的广州、 东莞、 惠州等城市的联系, 构建三条面向区域的城市发展轴, 强化珠三角区域发展的”脊梁”。经过跨珠江通道和厦深铁路的建设, 建设城市东西向发展带, 加强与珠江西岸地区、 惠州及粤东北等东部地区的社会和经济联系, 扩大深圳的经济腹地。城市空间结构为以中心城区为核心, 以西、 中、 东三条发展轴和南、 北两条发展带为基本骨架, 形成”三轴两带多中心”的轴带组团结构。
城市发展轴线
深圳城市的发展主要经过它的几条发展轴带, 分别为西部发展轴是深圳提升国际化城市职能、 实现深港合作、 促进珠三角城镇群协调发展的战略性走廊。主要发展生产性服务业和高端制造业等功能。中部发展轴是莞—深—港区域性产业聚合发展走廊。主要发展综合服务、 高新技术产业和先进制造业等功能。东部发展轴是惠—深—港区域性产业聚合发展走廊, 主要承担高新技术产业和先进制造业等功能。北部发展带是加强深圳与珠江西岸、 粤东地区城市的社会经济联系, 构筑联系城市的东西向发展带, 重点推进机荷高速公路跨珠江通道及厦深铁路西延线等重大交通基础设施的建设。南部发展带是加强深圳与珠江西岸滨海、 大亚湾以及稔平半岛等周边地区的经济社会联系, 共同保护区域生态环境、 协调旅游资源开发, 重点推进盐坝高速公路等重大交通基础设施建设, 预留深珠跨珠江联系通道。
城市结构分布
深圳的总体规划建立三级城市中心体系, 包括2个城市主中心、 5个城市副中心。2个城市主中心即福田－罗湖中心和前海中心。在强化福田－罗湖中心对全市综合服务功能的基础上, 推进前海中心的建设, 积极承接区域性高端服务业的转移, 构筑区域性高端服务业集聚区。逐步形成发展有序、 功能互补、 区域辐射功能强大的双中心结构。5个城市副中心即龙岗中心、 龙华中心、 光明新城中心、 坪山新城中心、 盐田中心, 主要承担部分区域或城市分区的综合服务职能。发展地区性商业、 文化等公共服务职能, 带动地区整体发展。
深圳总体规划经过对其空间结构的剖析和用发展轴带联系周边城市以便发展其经济, 深圳市的不同划分担任着不同的职责, 对其经济社会的发展发挥它们的作用。

经过对合肥和深圳的城市分析, 对于不同性质的城市的不同规划, 合肥力求经过总体规划, 大力实施”科教兴市”、 ”城镇化”、 ”经济国际化”和”可持续发展战略”四大战略, 着力建设城郊农业示范基地, 国内重要的高新技术研究和国内重要的旅游、 文化、 教育基地, 朝着全面建设小康社会和现代化大城市发展。深圳经过其总体规划达到全国重要的经济中心城市。
城市总体规划是指导和控制城市发展和建设的蓝图, 具有不可替代的作用, 经过研究城市职能、 功能和性质来确定一个城市的总体规划, 面对日新月异变化的城市, 需要城市总体规划来引导她的发展, 反映时代的旋律。