地下室顶板回顶方案设计样本.doc

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天津东壹区110地块东区北标段

地下车库顶板回顶方案

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目录
1 编制说明及依据 1
1.1 编制说明 1
1.2 编制依据 1
2 工程概况 1
2.1 工程简介 1
2.2 临时施工道路布置原则 2
2.3 地下室顶板概况 2
2.4 荷载概况 2
3 施工准备 3
3.1 材料准备 3
4 加固支撑体系设计 4
5 支撑体系施工工艺及施工方法 5
5.1 支撑体系施工方法 5
6 支撑架搭设质量要求 5
7 安全文明施工措施 6
8 计算书 8

1 编制说明及依据
1.1 编制说明
东一区110地块东区地下车库施工完成后, 因本工程特点及现场场地限制, 主体结构施工时主要材料的转运( 钢管、 方钢) 、 钢筋加工场及钢筋原材材料堆场( 汽车吊) 、 混凝土浇筑( 泵车、 罐车) 需要在地下车库顶板上进行。根据现场施工实际要求, 结合总平图规划合理设置主体阶段施工道路, 位置详附图。考虑结构安全, 需对作为施工道路部分的车库顶板进行加固, 加固采用钢管扣件脚手架支撑。为保证施工顺利进行, 现对其支撑体系布置、 施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述, 特编制此加固专项施工方案。现阶段地下车库未全部施工完, 先进行回顶一部分, 待后续地下车库完成后同此方案进行回顶。
1.2 编制依据
序号
类别
名称
编号
1
国标
建筑工程施工质量验收统一标准
( 50300- )
2
国标
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
( GB50204- )
3
国标
《混凝土结构工程施工规范》
( GB50666- )
4
行标
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》
( JGJ130- )
5
行标
《建筑施工模板安全技术规范》
( JGJ 162- )
6
国标
《建筑结构荷载规范》
( GB50009- )
7
行标
《建筑施工安全检查标准》
( JGJ59- )
8
国家
《建筑工程模板施工手册》 中国建筑工业出版社
( 第二版)
9
国家
《建筑施工手册》
( 第四版)

东一区110地块东区工程相关施工图纸

东一区110地块东区工程施工组织设计

2 工程概况
2.1 工程简介
东一区110地块东区工程位于天津滨海津塘四号路以北、 太湖路以东、 第一大街以南, 总建筑面积: 217665.33㎡, 其中地上面积为164395.11平方米, 地下面积为53294.19平方米。地上19幢单体。地下车库单层面积: 37454.97平方米, 为框架结构体系, 顶板采用带柱帽的无梁楼盖, 底板采用带柱墩的平板式筏形基础。

2.2 临时施工道路布置原则
根据现场施工实际要求, 临时道路尽可能布置在设计消防车道及小区非主要功能区域。临时施工道路宜平行于后浇带布置, 并与后浇带不在同一个柱开间内。临时道路局部有后浇带贯穿部分, 在道路使用前需用1000mm宽*20mm厚钢板铺设封闭。在地下车库顶板混凝土完成后, 强度达到100%且下侧进行回顶后方可使用。
2.3 地下室顶板概况
顶板结构: 地下室结构层高3.6米, 顶板梁、 板砼强度为C35, 板厚度均350, 局部版厚度400,柱开间尺寸为7.8米。
2.4 荷载概况
本工程在主体结构施工阶段, 地下车库顶板可能承受的荷载有: 钢筋运输车、 混凝土搅拌运输车、 混凝土汽车泵、 地泵、 汽车吊、 钢筋及其它材料堆场、 钢筋加工场、 钢管堆放场地等。
( 一) 荷载取值
1、 吊车
按20T吊车考虑, 自重28吨, 吊运钢筋每捆按4吨计, 合计32×1.1, 总计35.2吨。
2、 钢筋运输车
按钢筋运输车自重约18吨考虑, 运输钢筋80-100吨, 取最大值100吨, 总计118吨。
3、 混凝土搅拌运输车及泵车
按12立方米车考虑, 混凝土运输车自重约15吨, 混凝土密度按2.5取值, 12立方米混凝土按30吨计, 合计45×1.1, 总计49.5吨。
4、 钢筋加工场及钢筋材料堆场
按60KN/m2考虑。
5、 其它材料
临时材料堆场堆放部分钢管、 扣件、 脚手片、 加气块等, 堆放高度小于2.0m, 荷载按5KN/m2考虑, 集中堆放的考虑堆放于消防道路处。

3 施工准备
3.1 材料准备
( 1) 钢管( 可采用钢管碗扣)
脚手架钢管应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》( GB/T　13793) 或《低压流体输送用焊接钢管》( GB/T 3092) 中规定的3号普通钢管, 其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》( GB/T 700) 中Q23F-A级钢管的规定。弯曲变形及锈蚀的钢管不得使用。
脚手架钢管采用外径为48mm, 壁厚3.5mm的钢管, 其它杆最大长度不应超出6m, 且每根钢管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求:
1) 新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告, 钢管表面应平直光滑, 不应有裂缝、 结疤、 分层、 错位、 硬弯、 毛刺、 压痕和深的划痕。钢管壁厚及外径偏差不应大于-0.5mm, 端面偏差不应大于1.7mm。
2) 旧钢管表面锈蚀深度应小于0.5mm, 弯曲变形各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m时, 不应大于5mm。立杆钢管弯曲当3m<l≤4mm时, 不应大于12mm; 当4m<l≤6m时, 不应大于20mm;水平杆斜杆的弯曲l≤6m, 不应大于30mm。
( 2) 扣件
1) 扣件包括直角扣件、 旋转扣件、 对接扣件及其附件、 T型螺栓、 螺母、 垫圈等。
2) 扣件式钢管脚手架应采用可锻铁制作的扣件, 其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》( GB 15831) 的规定, 其附件的制造材料应符合GB700-79中A3钢的规定, 螺纹应符合GB196-81《普通螺纹》的规定, 垫圈应符合GB95-76《垫圈》的规定。扣件与钢管的贴合面必须完好不变形, 扣件扣紧钢管时接触良好, 扣件活动部位应能灵活转动, 旋转扣件的旋转面间小于1mm, 扣件表面应进行防锈处理。
3) 脚手架采用的扣件, 在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时, 不得发生破坏。
4) 扣件验收应符合下列规定: 新扣件应有生产许可证、 法定检测单位的测试报告和产品质量合格证; 旧扣件使用前应进行质量检查, 有裂缝、 变形的严禁使用, 出现滑动的螺栓必须更换; 新旧扣件均应进行防锈处理。
( 3) 顶托
顶托螺杆直径不小于28mm。
4 加固支撑体系设计
本工程材料运输通道宽度为8m( 回顶宽度为10m) , 钢管回顶架体承载取值为26.8kN/㎡。 钢管回顶支撑架体搭设方案如下:
4.1材料运输道路及材料堆放板下支撑体系采用钢管扣件式脚手架, 具体设计参数如下:
楼层
支撑体系设计
立杆横距
立杆纵距
横杆步距
地下车库顶板
600
600
1000( 可均分)

1、 离地200mm设置扫地杆。
2、 立杆上部采用可调顶托, 顶托伸出长度不超过200mm。
3、 顶托上采用次龙骨50*100木方, 主龙骨采用双钢管, 直接顶在结构板面上, 下端铺设50*200木脚手板。
4、 横杆步距在不大于1000的前提下对上下横杆之间的距离进行均分确定。
5、 在支撑体系外周搭设连续剪刀撑、 内部纵横向每隔6米搭设剪刀撑。
6、 地下车库顶板通道及材料堆场除平面区域范围外还应在相应区域的周边外单独设置三跨钢管架体, 搭设体系同上表。
7、 承重架应利用车库框架柱作为连接连墙件。本回顶过程中均以地下室结构柱作为连墙件( 每根柱子均与回顶架相连) , 否则存在安全隐患。
8、 具体搭设详下图所示

5 支撑体系施工工艺及施工方法
5.1 支撑体系施工方法
( 1) 满堂架搭设
满堂架搭设应放线抄平, 车库顶板回顶立杆每排间距按上述设计排放, 并采用纵横向横杆与满堂架拉结牢固。且纵横向剪刀撑必须按要求搭设。剪刀撑应纵横向搭设, 每6m设置一道, 由底到顶全高设置。对于梁板下支架, 采用可调顶托进行调节, 可调顶托伸出不得超过200mm, 龙骨安装前必须将顶托顶紧, 不得留有未顶紧的顶托。
6 支撑架搭设质量要求
支撑提下搭设完成后必须进行验收, 验收合格后方可投入使用。
脚手架质量要求
项 目
技术要求
允许偏差( mm)
检查方法与工具
地基基础
表面
坚实平整
—
观察
排水
不积水
垫板
不晃动
底座
不滑动
不沉降
-10
立杆垂直度
H=12
—
±12
经纬仪
纵向水平杆高差

—
±20
水平仪

—
1 ±10
双排脚手架横向水平杆外伸长度偏差
外伸150mm
-20
钢板尺
扣
件
安
装
主节点处各扣件中心点相互距离
a≤150mm

钢卷尺
同步立杆上两个相隔对接扣件的高差
A≥500mm

钢卷尺
立杆上的对接扣件置主节点的距离
a≤h/3
600mm
钢卷尺
纵向水平杆的对接扣件至主节点的距离
a≤la/3
500mm

钢卷尺
纵向水平杆相邻接头水平距离
a≥500mm
钢卷尺
螺栓拧紧扭力矩
40～65N·m
—
扭力扳手
剪刀撑斜杆与地面的倾角
45o～60o
—
角尺

7 安全文明施工措施
7.1施工安全注意措施
1、 施工荷载应符合本方案设计要求, 不得超载。
2、 设专人负责对脚手架进行经常检查和保养, 检查项目主要包括主节点处杆件的安装, 特殊构造是否符合设计要求。底座是否松动、 扣件螺栓是否松动、 安全措施是否符合要求。
3、 脚手架使用期间, 严禁拆除主节点处的纵、 横向水平杆, 纵横向扫地杆、 连墙杆、 支撑、 栏杆、 挡脚板等。
4、 杆连接必须使用十字扣件, 且连接牢固。钢管、 扣件规格材质必须符合要求。无严重锈蚀、 弯曲、 压扁或有裂纹。
5、 施工人员必须经过培训, 有上岗证。无证人员禁止进入现场作业。搭设时按照操作规程施工, 搭设时有专人在上部负责看护。
6、 使用期间严禁任意拆除杆、 配件; 严禁任意改变构架结构及其尺寸; 严禁随意增加荷载; 严禁任意拆除安全防护设施。
7、 各种规格的钢材应分开堆放, 不得混合堆放, 钢筋原材的重叠堆放的高度不得超过两捆原材的重叠高度。
8、 施工道路及材料堆场具体位置分布见附图。
9、 实心砖等材料的堆放高不得超过1.5m, 多孔砖的高度不得超过1.8m, 空心砖不得超过2.0m。
10、 施工通道、 长时间的材料堆场、 砼泵车行驶路线及泵车设置等部位的地下室顶板均严格按此方案进行顶撑加固。
11、 专职安全管理人员及栋号负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收, 完成后通知质量部门负责人与技术部门与建设、 监理等单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。
12、 投入使用后安全员及栋号负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况, 发现问题在第一时间内向项目负责人通报, 并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。
13、 加固的范围: 平面图中所规划的材料堆场及施工通道均加固的范围。
7.2地下室顶板行车安全事项
1、 临时施工道路作法: 在地下车库顶板砼浇筑后28d, 才能作临时施工道路。具体作法如下:
1.1、 首先在地下车库顶板上定位临时施工道路的位置, 定位须与加固承重脚手架相对应。
2、 进入施工现场的车辆限速5公里/小时, 行驶方向见附图。临时施工道路安全管理由专业安全员负责。在施工过程中, 应安排专人看守, 着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上, 同时随时对承重脚手架进行检查, 检查人员定员定职, 同时将检查结果做好记录。
8、 计算书
1、 钢筋运输车、 混凝土运输车作用下楼面等效均布活荷载的确定
因钢筋运输车最重, 以下按钢筋运输车作用下验算楼面等效均布活荷载。
按《建筑结构荷载规范》GB50009- 附录BB.0.2: 连续梁板的等效均布活荷载, 可按单跨简支计算。但计算内力时, 仍应按连续考虑。
按《建筑结构荷载规范》GB50009- 附录BB.0.4:
单向板上局部荷载( 包括集中荷载) 的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2
式中 L——板的跨度, 取最大轴线间距7800mm;
b——板上荷载的有效分布宽度, 按本附录BB.0.5确定;
Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩, 按设备的最不利布置确定。
按钢筋运输车后车轮作用在跨中考虑, 后轮均作用在一个共同的平面上, 轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m, 后车轮作用荷载取118T, 前车轮作用荷载不计。详下图( 参照JTJ021-89 )
Mmax=1180KN×8.4m/4=19824KN.m
按《建筑结构荷载规范》GB50009- 附录BB.0.5: 1
bcx、 bcy取值为:
bcx=1.4＋0.6=2m, bcy=1.8＋0.2=2m
bcx≥bcy , bcy≤0.6L , bcx≤L时
b=bcy+0.7L, (偏安全考虑取L=5m)
b=2+0.7×5=5.5
qe=8Mmax/bL2=(8×19824)/(5.5×52)=144KN/m2
2、 钢筋加工场及材料堆场按60KN/m2考虑, 活荷载系数取: 1.2
偏于安全考虑, 暂未考虑梁板的自身承载能力, 只计算钢管支撑的承载能力, 按60KN/m2计算。现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、 横向间距均按600设置, 水平杆步距为1000, 每根ø48×3.2的钢管立杆容许荷载[N]＝26.8kN; 计算单元为(1.8m×1.8m＝3.24m2)共计9根立杆如下图所示:

每根立杆的实际承载力N＝N＝60kN×3.24m2÷9＝21.6kN<[N]＝26.8kN 满足要求。加上活荷载系数: 21.6*1.2=25.9kN
计算支撑架的受压应力及稳定性:
1) 、 根据荷载60kN/m2, 每根立杆承受的荷载为
N=0.6×0.6×60000N/m2=21600N
2) 、 钢管面积: A=424mm2
3) 、 立杆的受压应力为: σ=N/A
σ=21600/424=50.94N/mm2
4) 、 立杆受压稳定性: σ=N/фA≤f
长细比 λ=L/i
钢管回转半径查表i=15.8 《建筑施工手册1》表5-17
λ=1500/15.8≈94.94
按λ=95查轴心受压杆的稳定系数ф=0.626 《建筑施工手册1》表5-18
σ=21600/0.626×424=81.38N/mm2＜205 N/mm2 满足要求。
对局部有后浇带贯穿部分, 在道路使用前封闭。汽车吊及混凝土泵车在地下室顶板上作业时支腿下铺设 mm×1000mm×12mm钢板, 以使楼板避免受到较大集中荷载。后支腿必须要支撑于梁部位, 靠近后浇带侧支腿要位于暗梁之上。
立杆顶撑采用预应力U型托配龙骨与板顶紧, 且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm。

附图一: 主体阶段施工道路及材料堆放场地总平面布置图