型号设计阶段贯彻持续适航要求_陈楠.pdf
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1、59航空动力 I Aerospace Power 2023年 第1期管理 ManagementImplementing Continuous Airworthiness Requirements in Aero Engine Design 型号设计阶段贯彻持续适航要求适航活动贯穿于民用航空发动机产品的全生命周期。其中,航空发动机产品的设计在取得设计批准(型号合格)之前,制造商作为申请人,应表明其产品符合规章要求,并保持在安全可用状态。在航空发动机投入运行后,应通过持续适航管理,识别出在役发动机产品的不安全状态,通过开展工程调查找出根本原因,制定并发布服务通告甚至适航指令等持续适航文件,及时纠正
2、或消除在役发动机产品的不安全状态,保证产品满足持续适航要求。要想达到上述目的,发动机制造商不能等到产品投入运行时才考虑建设相关能力和建立相关系统,需要提前谋划布局并建立符合民航法规要求的持续适航体系和功能。持续适航内涵持续适航是适航全过程活动的一个不可分割的组成部分,与设计批准、制造质量管理和单机检查一起构成了有机的适航整体闭环。根据国际民航公约附件8及国际民航组织适航工作手册(Doc.9760),持续适航是指涉及所有航空器在使作为民用航空发动机型号合格证持有人,制造商有责任和义务持续保证发动机产品符合型号审定要求,并始终处于安全可用状态。为了实现民用航空发动机在投入运行之后持续保持适航状态,
3、发动机制造商需要在型号设计阶段就贯彻持续适航理念,将相关要求落实到产品研发设计活动中。陈楠/中国航发商发用寿命内的任何时间都符合其型号审定的适航要求,并始终处于安全运行状态的全部过程。因此,持续适航的主要任务包括两项:一是符合,即航空器符合型号审定时的技术状态;二是纠正,即特定型号的航空器和产品由于在标准制定或标准符合方面可能存在未探明的变化,同时由于设计缺陷和制造缺陷可能引起不可预计的综合失效,以及可能存在意料之外的运行条件或环境条件等因素,实际的适航安全风险水平可能会高于设定的标准,这时需要制定相应的纠正措施,来保障航空器处于安全运行的状态。因此,开展持续适航工作时,一方面应编制与修订持续
4、适航文件,另一方面应建立持续适航体系,从而确保在投入运行后可以系统性开展不安全状态的识别、分析及纠正。总体而言,应从产品设计、制造、使用、维修、管理等环节统筹考虑航空发动机持续适航工作,如图1所示。持续适航需求开展持续适航工作前,应先理解持续适航的工作需求,这些需求主要来自于民航规章要求以及客户要求。其中,民用航空规章及管理要求明确规定了发动机制造商在保障产品图1 民用航空产品的适航过程新技术适航指令使用困难报告持续运行生产制造型号生产审定审定基础设计运行维修规章开始反馈反馈60航空动力 I Aerospace Power 2023年 第1期管理 Management121)。其中,第L章规定
5、了飞机维修的要求,同时,该规章下的相关咨询通告也规定了持续适航需求,例如,民用航空器维修方案(AC-121/135-53)、维修审查委员会和维修审查委员会报告(AC-121/135-67)、合格的航材(AC-121-58)等。三是民用航空器适航指令规定(CCAR-39)。该规章规定了适航指令(AD)的要求、责任和颁发等内容,同时,该规章下的相关咨询通告也规定了持续适航需求,例如,AC39-8规定了运输类飞机动力装置的持续适航评估要求。四是管理文件航空器制造厂家运行支持体系建设规范(MD-FS-AEG006)。例如,第6.2节规定了制造厂家的设计、制造、客户服务等部门在运行支持方面的职责;在附录
6、1中给出了维修大纲编制、持续适航文件编制和航材供应等具体工作流程。维修类持续适航需求维修类持续适航需求主要包括民用航空器维修单位合格审定规 则 (CCAR-145)和 民 用 航空器维修培训机构合格审定规则(CCAR-147),前者规定了维修许可证的颁发和管理,后者规定了维修培训机构合格证的颁发和管理。飞机制造商要求飞机制造商通过供应商管理要求或技术规范,从产品研制及运行的全生命周期对发动机制造商提出了相关持续适航要求,包括可靠性、维修性和测试性要求,维修工程,改进/改型,服务通告(SB)/AD,技术出版物,培训,航材和运行监控等。运营人要求航空公司作为发动机产品的运营人,以客户需求的形式对发
7、动机持续适航方面应该履行的责任和义务,按来源划分,主要有以下几类持续适航需求。审定类持续适航需求审定类持续适航需求在中国民用航空规章(CCAR)的以下几部分有所体现。一是民用航空产品和零部件合格审定规定(CCAR-21)。例如,21.5条规定了故障、失效和缺陷的报告要求;第13章规定了修理要求;21.441条规定了持续适航文件要求;第15章规定了运行符合性评审。二是航空发动机审定规定(CCAR-33)。例如,33.4条规定了持续适航文件要求;33.90条规定了初始维修检查要求;附件A详细给出了发动机维护手册、发动机翻修手册等持续适航文件的格式、内容及适航限制条款相关要求。三是运输类飞机适航标准
8、(CCAR-25)。例如,25.1529条规定了持续适航文件要求,附件A则给出详细要求。四是运输类飞机持续适航和安全改进规定(CCAR-26)。本规章为设计更改和持续适航文件修订而制定的标准。运行类持续适航需求运行类持续适航需求主要见于中国民航规章的以下几部分。一是一般运行和飞行规则(CCAR-91)。其中,第G章规定了航空器维修的要求,同时,该规章下的相关咨询通告也规定了持续适航需求,如 航空器的持续适航文件(AC-91-11)、航空器计划维修要求的编制(AC-91-26)等。二是大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(CCAR-制造商提出相关持续适航要求,包括:维修大纲、工程技术支持、
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