VPI&ILOCK型计算机联锁系统MMI操作手册范本.doc

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MMI操作手册

卡斯柯信号
CASCO SIGNAL LTD.

目录

第一章 MMI子系统概述2
第二章系统启动后MMI的操作步骤3
第三章 MMI控制区域的切换4
第四章 MMI的站场图窗口6
第六章 MMI的命令工具条10
第七章 MMI的其它辅助功能18
附录一应急盘的使用（可选）21
附录二与驼峰场接口的说明22
附录三与其它车场接口的说明24
附录四延续进路25
附录五四线制自动闭塞方向电路操作说明27
附录六带密码操作汇总29
附录七安全型计算机联锁（iLOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题31

第一章MMI子系统概述
人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏、数字化仪等。MMI采用“N+1”的系统结构，“N”套设备为主用设备，“1”套为备用设备。通常，MMI显示器上显示站场，值班员用鼠标进行有关操作，系统给予简洁明了的表示和语音提示。
系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，下方是命令工具条，上方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。除此以外，系统还提供方便的菜单式窗口提示。界面如下：

主窗口站场图的显示与6502基本一致，主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯及接发车箭头等。
操作命令工具条是MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：排列进路、总取消、信号重开、引导按钮、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔解锁、封锁按钮、功能按钮、区故解、控制区域等，具体操作见后述。
第二章 系统启动后MMI的操作步骤
当MMI开机启动后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示粉红色，MMI不能进行任何操作。当MMI与联锁机通信正常后，MMI上显示全站所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔号显示红色）、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。此时应按以下顺序办理：
1、 取得控制权：
在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮，在弹出的对话框点击控制区域，使其打“√”，按下“确定”按钮后，即取得对该区域的控制权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。
2、 解除“全站封锁”：
用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮消失。
3、 解除所有咽喉的“引导总锁闭”：
用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码，按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示灰色。按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击“引导总锁”按钮，“引导总锁”按钮显示灰色，可松开破铅封按钮。按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。
4、 办理“上电解锁”：
为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了“上电解锁”按钮。用鼠标左键单击【功能按钮】，按下破铅封按钮（保持按下状态），再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，可松开破铅封按钮。之后系统恢复正常操作。
注意：
² 如果不使用“上电解锁”的方法，也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的；
² “上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟办理，超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。

注意：以上带【 】符号的图标，为MMI命令操作栏中的按钮；带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。

第三章 MMI控制区域的切换
MMI显示的围有限，如果站场较小，只需设一个控制区域，则只需要用一台MMI进行控制，另一台MMI做备用。主用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=1” ，而备用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=0”；如果是比较大的站场，可将站场分割成两个或者更多的区域，则一个MMI可控制一个或几个区域，这样可以同时对不同区域进行操作，在用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=1（如站场上行咽喉）或=2（如站场下行咽喉）或=3（如站场上行和下行咽喉）等等代表相应区域的号” ，备用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=0”。
在对站场的每个区域进行操作的时候，有时因为各种原因需要对MMI控制区域进行重新分配，则我们提供了两种方法进行切换：
1、取消控制权：在正用的MMI上（即当前控制区域不等于0的MMI上）点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。

在弹出的对话框点击控制区域的“√”，使其为空，再点击“确定”，则该MMI取消了对该控制区的控制权。值得注意的是，在此MMI失去对该区域的控制权后，另一台MMI不会自动得到对该区域的控制权。要通过办理才能取得控制权。

2、取得控制权：在原来无控制权需要获得控制权的MMI上用鼠标右键点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。

在弹出的对话框点击“重新分配控制区域”，则弹出一个“重新分配所有控制区”窗口，如下图所示。

通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。此法可取得一个或几个控制区域的控制权。一旦此MMI取得了某个区域的控制权，则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。

第四章 MMI的站场图窗口
站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图，背景为黑色，主要包括以下几部分。
一 系统设备状态栏

车站-6：表示本站站号为6
IPS主操作机-177：表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。
操作序号-174：表示本机的序号。
当前控制区域：表示现在控制的区域是2，如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制，则当前控制区域显示为3。
二 信号机名称及显示
1. 信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机等。通常，进站信号机和进路信号机有两个灯位，其余均只有一个灯位。
2. 没有办理进站进路时，进站信号机显示红灯；正线通过时，进站信号机显示绿灯；办理正线停车时，进站信号机显示单黄灯；办理侧线停车时，进站信号机显示双黄灯；办理引导时，进站信号机显示红白灯。一灯丝断丝时，信号机显示红闪；二灯丝断丝时，信号机显示红稳兰闪。
3. 没有办理出站及调车进路时，出站兼调车信号机显示红色；开放出站信号时，信号机显示绿灯；开放调车信号时，信号机显示白灯；灯丝断丝时，信号机显示兰闪。
4. 没有办理调车进路时，调车信号机显示蓝色（或特殊信号显示红色）；开放调车信号时，信号机显示白灯。灯丝断丝时，信号机显示蓝闪。
5. 下行咽喉信号机灯丝断丝时，下行灯丝报警灯亮红灯；上行咽喉信号机灯丝断丝时，上行灯丝报警灯亮红灯。在灯丝报警灯亮红灯的同时，伴有语音提示。
6. 在缺省状态显示信号机名称，如果禁止显示信号机名称，详细操作见第七章。
三 列车按钮
列车按钮为方形绿色按钮。排列进路时，按下列车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端及变更按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮开始白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。信号开放后，始终端按钮都恢复常态。

四 调车按钮
调车按钮为圆形灰色按钮。排列进路时，按下调车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。信号开放后，始终端按钮都恢复常态。

五 道岔及道岔号
1. 当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反位状态时，道岔号显示黄色。当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）从定位转到反位时，在操纵过程中，道岔号闪烁。
2. 道岔的定位位置应与信号平面图上的开向一致，当道岔定反位转换后，开向应作相应改变。
3. 道岔在四开位置时，道岔名和岔尖红闪，并发出语音报警；道岔修复后，道岔显示正常开向，道岔变为绿色或黄色，该道岔恢复使用。
4. 当道岔单锁时，该道岔号显示红色，当道岔解锁时，该道岔号恢复原来显示。
5. 当办理咽喉引导总锁时，全咽喉道岔锁闭，其全显示红色；办理咽喉引导总锁恢复时，全咽喉道岔解锁，其恢复原来显示。

六 轨道电路
1. 区段空闲时，轨道电路显示蓝色光带。
2. 当区段占用时，区段显示红色光带，对于道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段的岔前显示红色光带。
3. 当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不能用区段解锁解，绿色光带表示该区段锁闭并且可用区段解锁解掉。
4. 若办理股道、无岔等区段的封锁，则相应的封锁区段闪粉红色。

七 站间/场间联系表示
对于区间为半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个发车方向有接车方向表示（箭头表示）和发车方向表示（箭头表示）。箭头的显示颜色有红色、绿色和黄色三种。当本站请求发车时，按压“闭塞”按钮，发车箭头亮黄色，邻站接车箭头亮黄色；如果邻站同意接车，按压“闭塞”按钮后，接车箭头点绿色；本站的发车箭头点绿色，并有语音提示；当发车站区间占用时，发车箭头为红色，邻站接车箭头也为红色，表示区间有车；当接车站列车进站，通过进站信号机方第一道岔区段，按压“复原”按钮，双方接发车箭头复原，表示闭塞复原，任意方可以向区间办理发车手续。反之亦然。在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。
八 其他表示及按钮
报警类表示灯
1. “熔丝报警”表示灯：常态隐藏。站熔丝断丝时，熔丝报警灯亮红灯，并有语音提示。
2. “X、S灯丝报警”表示灯：常态隐藏。站下行咽喉或上行咽喉的灯丝断丝时，表示灯点红灯，并有语音提示。故障修复后，表示灯恢复常态。
3. “挤岔”表示灯：常态隐藏。当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。
4. “同步报警”表示灯：常态隐藏。当主备联锁机不同步时，“同步”表示灯亮红灯。
5. “轨道停电”表示灯：常态隐藏。当轨道电源停电时，“轨道停电”表示灯点红灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“轨道停电”表示灯恢复常态。
注：轨道停电表示灯亮时，办理进路不能解锁。
6. “移频报警”表示灯：常态隐藏。当移频设备故障时，“移频报警”表示灯点红灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“移频报警”表示灯恢复常态。
7. “区间灯丝”表示灯：常态隐藏。当区间灯丝断丝时，“区间灯丝”表示灯点红灯，并有语音提示；区间灯丝故障恢复后，“区间灯丝”表示灯恢复常态。
各类设备状态表示灯
1. 主付电源表示灯：常态隐藏。主电源工作时，表示灯亮绿灯；付电源工作时，表示灯亮黄灯。在主电源切换时有语音提示。
2. 延时解锁窗口：常态隐藏。接近区段占用时人工解锁各种进路时显示，并有倒计时时间提示。
3. 30秒表示灯、3分钟表示灯：常态隐藏。在各种故障情况下需延时解锁、取消非进路调车、坡道延时解锁、中岔延时解锁等情况下，显示红灯，并倒计时时间提示。
4. X、S排列表示灯：常态亮灰色。当排列下行咽喉或上行咽喉进路时，X排列表示灯或S排列表示灯白闪，进路建立后排列表示灯恢复常态。
5. “联锁机A机/联锁机B机”表示灯：当联锁机A机为主机时，“联锁机A机”表示灯点绿灯；当联锁机B机为主机时，“联锁机B机”表示灯点绿灯。
6. “道口通知”表示灯：常态隐藏。当列车接近道口或者向道口发车时，系统向道口发出通知时，点亮该表示灯。
各类按钮
1. “引导”按钮：对于每个接车口，都设有一个引导按钮，常态为灰色。办理引导接车时，表示灯点白闪，并有语音提示；当办理了引导进路解锁后，表示灯恢复常态。
2. “X、S引导总锁”按钮：常态为灰色。办理下行咽喉或上行咽喉引导总锁时，下行或上行引导总锁灯点红灯，并有语音提示；当取消引导总锁后，表示灯恢复常态。特别注意：引导总琐时不能办理任何操作（除了全站封锁），必须解除引导总锁才可进行以后的操作。
3. “全站封锁”按钮：在系统开机或不同步状态下联锁机切换，全站封锁表示灯亮红灯。特别注意：全站封琐时不能办理任何操作（除了引导总锁和总取消按钮），必须解除全站封锁才可进行以后的操作。
4. “同步检查”按钮：是一个系统进行同步检查的报警灯，仅ILOCK有。
5. “上电解锁”按钮：在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯，按压此按钮后可解除全站的绿光带。
6. “非进路调车”按钮：此按钮为非自复式按钮，第一次按压为办理非进路调车，第二次按压为取消非进路调车。
7. “单钩溜放”按钮：此按钮为 非自复式按钮，第一次按压为办理单钩溜放，第二次按压为取消单钩溜放。
第六章 MMI的命令工具条
MMI命令工具条是MMI系统的主要组成部分，相当于6502控制台上的操作按钮。它包含列、调车按钮及一些功能按钮。通过鼠标/光笔按压按钮可办理各种作业。界面如下：

一 【进路建立】
在一般情况下，MMI缺省状态为排列进路状态。用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列、调车按钮上，单击鼠标左键即可。具体过程如下：
先用鼠标左键单击【进路建立】图标，此时【进路建立】图标显示白色。在站场图上用鼠标左键单击所排进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时始端按钮显示蓝色，所有相对于此按钮的有效的终端按钮或变更按钮均黄闪，用鼠标左键单击一下进路的终端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时此始端和终端按钮白闪，其余黄闪按钮恢复常态，此时排列表示灯白闪， 进路上道岔自动选排，转至规定位置上。
当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后，进路锁闭，此时进路显示一条白光带，白闪的终端按钮恢复常态,进路始端的信号开放，白闪的始端按钮恢复常态，即表示选路工作已完成。
如果排列的是变更进路，则按压按钮的顺序是：始端按钮，变更按钮，最后是终端按钮。
办理长调车进路时，先在站场图上单击所排进路的始端，再单击此长调车进路的最后一个终端按钮。（与6502一致）
办理通过进路时，一般先按下始端通过按钮，然后按下对应的终端列车按钮；通过进路也可以分段办理，即先办理正线发车进路，后办理正线接车进路，进站信号机显示绿灯，指示列车通过本站。

二 【取消进路】
当需要取消进路时，具体操作如下：
先用鼠标左键单击【取消进路】图标，此时【取消进路】图标显示白色。然后用鼠标左键单击所取消进路的始端按钮即可。如操作有效，则发出一声声响同时【取消进路】图标恢复原色，【进路建立】图标显示白色。

三 【信号重开】
当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，则用鼠标左键单击【信号重开】图标，此时【信号重开】图标显示白色。然后用鼠标左键单击所需重开的信号机按钮，如操作有效，则发出一声声响，按钮白闪。同时【信号重开】图标恢复原色，【进路建立】图标显示白色。在延时解锁期间，不能重复开放信号。

四 【引导按钮】（带密码）
当进站信号机（或接车进路信号机）因轨道电路故障不能正常开放，可采用引导锁闭进路方式开放引导信号。办理引导进路时有语音提示。办理办法如下：
先单独操纵道岔，把进路开通好；若因轨道电路故障，则应由车站值班员再次确认故障区段空闲；然后进行登记，按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【引导按钮】按钮，弹出密码窗口，输入办理引导手续密码（相当于6502的破铅封），若密码正确，此时【引导按钮】图标显示白色,直接用鼠标左键单击【引导按钮】，如操作有效，则发出一声声响，同时【引导按钮】图标恢复原色，当【进路建立】图标显示白色时,即可松开破铅封按钮。此时引导按钮亮白闪。密码窗口界面如下：

如果进路上道岔失去表示，敌对信号未关闭，敌对进路未解锁，对应列车信号在延时解锁，股道敌对照查等条件不满足，即使引导按钮按下，MMI拒绝办理。
若进站信号机方第一区段轨道电路良好，当列车压入信号机方第一区段时，引导信号自动关闭。若进站信号机方第一区段轨道电路故障，则在列车进入信号机方第一区段之前，必须每隔30秒办理一次引导操作以使引导信号保持开放（如同6502控制台值班员要一按下引导按钮，在确认列车进入信号机方后才可松开引导按钮）。在值班员确认列车完全进入股道后，可用人工解锁的方法解锁引导进路，具体方法可参看【总人解】。
在引导信号开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理仅关闭引导信号，不能解锁进路。
五 【引导总锁】（加密码）
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。办理引导总锁有语音提示。办理方法如下：
在确认道岔位置正确（无表示的道岔应由车务人员在现场确认）、进路空闲、未建立敌对进路时，用单独操纵道岔方式预选进路，再办理登记手续。按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【引导总锁】按钮，弹出密码窗口，输入办理引导总锁手续密码，确认密码正确后，此时【引导总锁】图标显示白色。用鼠标左键单击引导总锁按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【引导总锁】图标恢复原色，当【进路建立】图标显示白色时,即可松开破铅封按钮。此时引导总锁按钮亮红灯,本接车咽喉的联锁道岔均锁在原来位置。然后办理引导接车（方法同引导办理），引导信号开放，但无白光带显示。在引导信号开放后，若要关闭引导信号，可用办理解锁引导总锁闭的方法（即再办理一次引导总锁的全过程），不可用【总取消】和【总人解】来办理。（办理引导总锁需输入两重密码）密码窗口界面如下：
密码窗口界面类上。
六 【总人解】（加密码）
当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】；在办理取消引导接车进路时，使用【总人解】。另外在取消进路时，可使用【总取消】，也可使用【总人解】。
办理的方法是：按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【总人解】按钮，弹出密码窗口，输入办理总人解手续密码，确认密码正确后，此时【总人解】图标显示白色。用鼠标左键单击接近锁闭进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【总人解】图标恢复原色，当【进路建立】图标显示白色时，即可松开破铅封按钮。在办理取消引导接车进路时，同样办理使【总人解】图标显示白色，再用鼠标左键单击引导进路的始端按钮，使引导进路解锁。
密码窗口界面类上。
七 【区故解】（加密码）
由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时，使用【区故解】。
办理的方法是：按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【区故解】按钮，弹出密码窗口，输入办理区故解手续密码，确认密码正确后，此时【区故解】图标显示白色。用鼠标左键逐一单击办理区段故障解锁的区段，如操作有效，则发出一声声响，【区故解】图标直到点击工具条上其它按钮才恢复原色，当办理完成所有要解锁区段时，即可松开破铅封按钮。
注意：用鼠标左键单击区段时，有方框显示才表示已选中该区段。
密码窗口界面类上。
八 【道岔定操】
在道岔未被进路锁闭、没有咽喉引导总锁和道岔没有单锁的条件下，可进行道岔单操。用鼠标左键单击【道岔定操】图标，此时【道岔定操】图标显示白色。再用鼠标左键单击相应道岔的道岔号（注意：用鼠标点道岔号时，有白色方框显示才表示已选中该道岔），如操作有效，则发出一声声响，同时【道岔定操】图标恢复原色，【进路建立】图标显示白色。此时处在反位的道岔号由黄色变成白色，表示道岔由反位转向定位，当转换完毕，该道岔号变成绿色。

九 【道岔反操】
办理方法同【道岔定操】,道岔由定位转向反位。

十 【道岔单锁】
用鼠标左键单击【道岔单锁】图标，此时【道岔单锁】图标显示白色。再用鼠标左键单击相应的道岔号，如操作有效，则发出一声声响，同时【道岔单锁】图标恢复原色，【进路建立】图标显示白色。此时该道岔号显示红色，表示该道岔单锁已完成。

十一 【道岔解锁】（加密码）
按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【道岔解锁】按钮，弹出密码窗口，输入办理道岔解锁密码，确认密码正确后，此时【道岔解锁】图标显示白色。再用鼠标左键单击相应的道岔号，如操作有效，则发出一声声响，同时【道岔解锁】图标恢复原色，在【进路建立】图标显示白色时便可松开破铅封按钮。此时该道岔号恢复原色，表示该道岔已解锁。
密码窗口界面类上。
十二 【封锁按钮】（加密码）
由于现场施工或故障等原因需要封锁（停用）区间、股道、信号、道岔，此时便可进行封锁操作。按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【封锁按钮】图标，弹出密码窗口，输入办理相应密码，确认密码正确后，此时【封锁按钮】图标显示白色。再用鼠标左键单击需要封锁的区间、股道、信号、道岔的名称，则发出一声声响，同时图标恢复原色，在【进路建立】图标显示白色时便可松开破铅封按钮。此时被封锁的对象粉红色闪光。取消封锁时重复以上操作即可，封锁后不能使用该设备。
密码窗口界面类上。
十三 【功能按钮】
功能按钮主要用于以下几种按钮：
（1） 各种闭塞按钮：
半自动闭塞主要有闭塞、复原、事故按钮；自动闭塞主要有改变方向、接车辅助、发车辅助、总辅助按钮
办理以上操作时，先单击【功能按钮】，再单击相应按钮，有些按钮还需要加密码和破铅封。
（2） “全站封锁”按钮
“全站封锁”按钮常态不显示，当联锁机在开机或不同步的状态下切换，全站封锁按钮出现并亮红灯。此时全站处于封锁状态，不能对室外的设备进行任何操作。此时必须取消“全站封锁”。
操作方法：值班员先按下破铅封按钮（保持按下状态直至全站封锁按钮不显示），用鼠标左键单击【功能按钮】图标，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，值班员输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮不显示，系统可继续操作。
（3） “同步检查”按钮
“同步检查”是一个系统进行同步检查的报警灯。当系统显示该表示灯（按钮）时，车站人员应及时配合转动“破铅封”钥匙、点击【功能按钮】图标和该表示灯（按钮），并根据提示正确输入密码，以使系统及时回到MMI正常操作状态。
该按钮仅ILOCK下设置。
（4） “上电解锁”按钮
上电解锁常态不显示。在两台联锁机都关机重启运行后，“上电解锁”按钮出现并亮红灯，整个站场处于锁闭状态。
操作方法：当取消各咽喉的引导总锁、取消全站封锁后，按下破铅封按钮（保持按下状态直至全站区段锁闭恢复），可用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，值班员输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮不显示，此时全站绿光带解锁，系统恢复正常操作。
（5） “非进路调车”按钮：有些站场在部分区域属于非集中区，在非集中区，为了方便车列解体和编组作业，可以使用这项功能。
操作方法：当取消各咽喉的引导总锁、取消全站封锁后，可用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“非进路调车”按钮，此时该按钮显示白色。如果取消该项作业，用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“非进路调车”按钮，在道岔解锁前闪光，解锁后熄灭此时该按钮显示灰色。

ⅰ)非进路故障
a).非进路调车作业期间，如果非进路区域上的信号机灯丝断丝，则相应信号关闭；MMI上非进路故障按钮点亮；灯丝修复后，按下“非进路故障”按钮，关闭的信号开放。
b).非进路调车作业期间，如果进路上的道岔失去表示，则非进路区域的信号机均关闭；MMI上非进路故障按钮点亮；等道岔故障恢复后，按下“非进路故障”按钮，信号开放。
ⅱ)非进路故障恢复
a).随时可以办理非进路调车的取消作业，办理后进路区域上的调车信号机均关闭，但道岔仍然在锁闭状态，延时30s后道岔才能解锁，非进路状态恢复；当某个道岔区段有车占用，该车列有可能向相邻没有设顺向防护信号机的道岔区段移动时，则必须通过办理MMI上的“非进路故障恢复”按钮才能使非进路调车复原。

（6） “单钩溜放”按钮：有些调车场允许单钩溜放作业，如果需要平面调车时可按下该按钮，按下后，该按钮显示白闪。
（7） 其它特殊按钮
十四 【溜放】
【溜放】按钮办理单钩溜放储存进路时使用，按下【溜放】按钮，再点击待溜放区域的单溜按钮，弹出如下增加、删除钩序对话框，可以办理储存溜放进路的单溜操作。

十五 【分路不良】

当由电务确认室外某轨道区段或道岔区段分路不良后，此时值班员可通过MMI上的功能按钮【分路不良】完成相应分路不良设置，以提示值班员该故障设备处于分路不良状态。

【分路不良】按钮的操作方法：

1． 分路不良设置的操作

首先用鼠标左键按压功能按钮【分路不良】，再用鼠标左键按压相应分路不良设备，此时MMI界面上会出现下述“分路不良设置窗口”：

“区段分路不良”设置
如果分路不良设备为轨道区段，则将分路不良设置窗口中“区段分路不良”勾上，然后点击“设置”，即完成对该设备的分路不良设置操作。

“道岔分路不良”设置
如果是道岔设备，分“岔前分路不良”、“定位分路不良”、“反位分路不良”3种情况，同“区段分路不良”的设置操作。

完成分路不良设置后MMI界面上该设备蓝光带就会出现虚断，并且不断闪烁，同时该设备名称变为红色；显示如下所示：

2． 分路不良设置的确认操作：

用鼠标左键再次按压功能按钮【分路不良】，按压该分路不良设备，此时同样会出现上述“分路不良设置窗口”，再按压“确认分路不良”即完成了对该故障设备分路不良设置的确认操作，此时所设置的分路不良设备由原来的闪烁“虚断”状态变为稳定“虚断”状态。

3． 解除分路不良设置的操作：

在由室外检查确认该故障设备分路不良解除后，值班员可再次通过MMI上功能按钮【分路不良】对该设备进行解除分路不良设置，即同样用鼠标左键按压功能按钮【分路不良】，按压该分路不良设备，在“分路不良设置窗口”中将对应的“√”取掉，再按压“设置”即可完成取消分路不良的设置操作。

分路不良设置后的光带显示：

设置后的分路不良设备不影响MMI上进路选排及走车，车压上时MMI上显示由“虚断”蓝光带变为“虚断”红光带，区段锁闭后，变为“虚断”白光带，当进路走车解锁后，分路不良区段光带会重新闪烁，需再次办理“分路不良设置的确认操作”，闪烁“虚断”状态即可变为稳定“虚断”状态。

轨道区段分路不良：道岔区段、尽头轨区段、无岔区段、接近/离去区段、股道，统属于区段分路不良。
道岔分路不良：岔前分路不良、定位分路不良、反位分路不良。
第七章MMI的其它辅助功能
一、 站场显示
如果您想要在站场平面只显示您想要的信息，只需在站场界面点击鼠标右键，在下拉菜单点击鼠标左键选中“文字显示”，便弹出以下对话框：

上图中是系统默认的设置，打勾的选项表明该项现在处于显示的状态，如果您不想显示调车信号机的名称，则将该对话框的“调车信号机”旁边的勾消掉，用鼠标左键点击该项的小方框或者该项的文字即可。
当设置好一项，对话框后方的站场平面随即反映出设置的效果。

二、 命令工具条的操作
如果由于操作员的不慎，将按钮栏隐藏起来，可以在站场平面按压鼠标右键，在随后的下拉菜单用鼠标右键点击“命令工具条”，看到该项旁边有个打勾的标志后，命令工具条就可以看到。界面如下：

三、 信息提示窗
MMI设有信息提示窗，通过鼠标右键，可以选择隐藏和显示信息提示窗。在MMI上办理的各种操作，信息提示窗中均有相应的提示，对于不能办理的操作，在信息窗中以红色字体给出提示，并且如果选择了隐藏信息提示窗，则在进行了无效操作时，信息提示窗会自动弹出。界面如下：

四、 区段灰光带
1、 在排列进路时，当按压进路的始终端后，在进路未锁闭之前该进路上所有区段显示灰色光带，表明该进路已被选出，与空闲区段及锁闭区段形成对比；
2、 信号开放后，车列通过后因第一区段故障而未能正常解锁，其它区段显示绿光带，此时若通过【区故解】可逐个解锁所有绿光带区段，这些区段会显示灰色光带，并且在“消息工具条”窗口显示“进路跟踪某某区段”，此时只有【总取消】或【总人解】解锁进路始端按钮，才能使这些灰色光带区段变成蓝色正常状态，否则不能办理任何经过这些灰色区段的进路（道岔可以单操）。

五、 车次窗
MMI提供输入和跟踪车次号的功能。鼠标停在车次窗方框的位置上时，界面如下：

点击鼠标右键，可以选择增加车次号、修改车次号、删除车次号。车次窗输入界面如下所示：

附录一 应急盘的使用（可选）
当联锁机A机和联锁机B机的工作继电器都落下（即“A机工作”指示灯和“B机工作”指示灯都灭），系统会自动切换到应急盘控制状态。
当全站处于应急盘控制状态时，应急盘上的“iLOCK/VPI故障”表示灯亮红色；值班员可办理单操道岔和引导接车，具体操作如下：
F 同时按下“总定”或“总反”和相应道岔的道岔按钮，将道岔单操至所需的位置；
F 再按下“引导总锁”按钮，引导总锁按钮表示灯亮红色，表示全站处于引导总锁状态；
F 然后再按下“X引导”或“S引导”按钮，此按钮亮黄色，松开此按钮，该按钮的黄色表示灯灭；
F 在联锁关系正常的条件下，引导信号开放，进站信号机显示黄色。如要关闭引导信号时，需在人工确认列车已完全进入股道或列车确实还没进站的情况下，再次按下“引导总锁”按钮，引导总锁表示灯灭，引导信号关闭。
当系统恢复正常后，需要人工干预才能切换到微机工作状态，只需旋转一下应急盘上的“iLOCK/VPI恢复”按钮，待“iLOCK/VPI故障”表示灯灭后，就可恢复到微机工作状态。

附录二 与驼峰场接口的说明
一、信号显示
在铁路技术管理规程中规定，驼峰色灯信号机显示下列信号：
1. 一个绿色灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推送；
2. 一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推送；
3. 一个黄色灯光：准许机车车辆向驼峰预先推送；
4. 一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推送；
5. 一个红色灯光：不准机车车辆越过驼峰信号机；
6. 一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回；
7. 一个月白灯光：指示机车到峰下；
8. 一个月白闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
二、MMI上增设的按钮和表示灯
1. 每架驼峰信号机（T1和T2）设一个复示器（T1FS和T2FS），当驼峰信号机显示绿闪或绿灯时点亮绿色灯；当驼峰信号机显示黄闪、黄、月白闪或月白灯时，点亮黄色灯。
2. 每条推送线设一个允许推送表示灯，当峰顶楼表示同意允许推送或预先推送作业时，点亮绿灯。
3. 每一分界处的无岔区段，设一个调车照查表示灯（T1照查和T2照查），当峰顶楼向该无岔区段排列调车进路时，点亮白色灯。
4. 每条推送线设一个带有表示灯的切断推送信号按钮（加密码并且停留式），按下该按钮可切断推送信号（指前进信号和后退信号）使之点亮红灯，这时按钮表示灯闪红色灯光。
三、切断推送按钮的使用
切断推送按钮是加密停留式的按钮，在推送进路锁闭并驼峰复示信号机开放以后，即推送作业开始以后，集中楼即失去了对驼峰复示信号机及其所防护的推送进路的控制权。必要时，只能利用切断推送按钮，具体操作如下：
F 用鼠标单击“功能按钮”，弹出密码框，输入相应密码，如操作有效，则该按钮框显示白色；
F 用鼠标在屏幕上按压“T1切断推送”或“T2切断推送”，发出一声声响，该按钮闪红色灯光，使驼峰复示信号机关闭，但不能用取消进路或人工解锁办法使推送进路解锁。
F 再次重复上一步操作，即可使切断推送按钮恢复常态。
四、推送进路的办理
集中楼排列推送进路时，必须得到峰顶楼的同意，即在峰顶楼按下允许推送按钮或预先推送按钮，MMI上“T1允许推送”或“T2允许推送”表示灯点亮绿灯后，才准许集中楼排通推送进路。
五、推送进路的解锁
在推送进路锁闭并驼峰复示信号机开放后，在车列尚未占用推送进路以前，峰顶楼要取消进路，只要拉一下允许推送按钮，或按一下允许推送按钮再拉一下允许推送按钮（预先推送时），即可使驼峰信号机关闭，经30秒后使推送进路解锁。
当车列已占用推送进路时，峰顶楼也只能使驼峰信号机及驼峰复示信号机关闭，不能再使推送进路解锁。
附录三 与其它车场接口的说明
一、场/站间联系部分
在MMI上设置了其它场/站的照查表示灯和信号表示灯，设置了场/站间联络线的轨道电路区段表示灯。当对方信号楼向联络线排列了列车进路时，照查表示灯点绿灯；当对方信号楼向联络线排列了调车进路时，照查表示灯点白灯；当其它场/站的照查表示灯点白灯或绿灯时，本站不能办理与它相敌对的有关进路；当其它场/站向联络线办理了列车进路时，MMI上的信号表示灯按要求点相应的灯。
二、与机务段联系部分
在MMI上设置了一个“机务同意”表示灯。当机务段同意本站办理往机务段的调车进路时，“机务同意”表示灯点亮红色灯光。
附录四 延续进路
一. 信号开放：
1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭后区段红光带不打进站信号。
2. 引导进路无延续进路。
3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。
二. 进路解锁：
延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。
1. 先取消接车进路，再取消延续进路。
2. 正常接车
1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，计时结束自动解锁；
2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；
3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。
1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。
2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。
3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延续进路在按压“坡道解锁”按钮3分钟后，第一区段变绿光带，用“区段事故解锁”逐段解锁延续进路。
4) 接车进路最后区段因故未解锁，但车又未正常压入最后道岔区段及股道，延续进路不解锁，直到接车进路最后区段故障恢复解锁。
4. 正常解锁，延续进路开放信号
1) 接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路；
2) 正常接发车，可3点检查解锁接、发车进路；
3) 列车接入股道后，3分钟自动限时解锁和坡道事故解锁都不能解锁延续进路；
4) 列车完全进入股道后，取消发车进路，不能用“取消”、“总人解”立即解锁发车进路，只能用“总人解”3分钟后，再用“区段事故解锁”的办法解锁延续进路；
5. 非正常解锁，延续进路开放信号
1) 接车进路最后区段未解锁， 延续改发车后，列车正常出清发车进路，不能通过3点检查解锁发车进路，只能待区段故障恢复解锁后，才可解锁发车进路；
2) 接车进路非最后区段未解锁， 延续改发车后，可用“总人解”，3min后，再用“区段事故解锁”的办法解锁延续进路。
6. 延续进路故障，只要不是在发车信号开放时接近，接车进路解锁后，可用取消的方法使非故障区段变绿光带，再用“区段事故解锁”的解锁延续进路。
7. 若发车信号开放，股道及延续进路方区段故障，接车进路解锁，办理“总人解”经3min 延时后，延续进路