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第一章、 汽车技术性能的变化与评价指标、 汽车技术性能变化的影响因素
l 汽车技术性能变化的表现:
动力性下降; 经济性变差; 安全特性下降; 可靠性下降
l 引起汽车技术性能变化的原因有哪些?
使用过程中的有害过程; 磨损; 腐蚀; 疲劳损坏; 变形; 老化; 事故损伤; 原有尺寸、 几何形状、 表面质量变化, 破坏原有配合特性和正确位置。
l 评价发动机性能的指标有哪些?
发动机功率; 燃油消耗量; 机油消耗量; 发动机燃烧质量; 气缸压力; 机油压力与品质; 发动机温度; 发动机异响和振动。
检测: 发动机功率; 油耗; 磨损量
l 发动机功率与哪些因素有关? ( 网搜)
l 造成气缸压力过小、 过大的原因有哪些( 网搜)
l 评价底盘性能的指标有哪些?
驱动车轮的牵引力; 制动距离和制动减速度; 车辆制动力和制动踏板作用力; 最大转向角和转向间隙; 转向轮定位及侧滑量; 车轮不平衡量; 底盘的异响和振动; 滑行距离; 底盘主要零部件、 总成的工作温度。(九填四)
底盘的诊断: 从安全、 动力和异响三个方面进行诊断
l 画磨损特性曲线, 说明汽车技术性能变化的规律

第Ⅰ阶段: 走合期( 1000－1500Km)
特点: 磨损速度较快, 磨损量和时间或里程之间的关系不明确, 当达到一定里程后, 磨损速度开始减慢;
影响因素: 与机件的加工质量及走合期的使用维护有关;
第Ⅱ阶段: 正常工作期;
特点: 磨损速度较慢, 磨损量与时间或里程之间成线型关系;
影响因素: 零件的结构, 使用条件及使用情况;
第Ⅲ阶段: 加速磨损期;
特点: 配合间隙已经达到了最大磨损极限, 磨损量极速增大, 汽车失去工作能力, 出现各种故障, 需进行大修才能恢复其工作能力。
如何延长使用寿命? 为了使汽车减小磨损速度, 延长使用寿命, 必须对汽车走合期和正常工作期进行合理使用, 采取技术措施, 减少故障的发生, 保证汽车技术状况的良好。
l 使用条件的影响: 载荷与速度条件

l 燃料品质的影响因素有哪些?
汽油: 选择规定品质的燃油, 以适应发动机压缩比的要求。
93#表示其辛烷值, 反应的是抗爆性。
A馏分温度: 影响燃料的挥发性能;
B辛烷值: 影响汽油的抗爆性;
C含硫量: 影响汽油的防腐性;
D汽油的氧化安定性。
柴油: 根据不同的地区和季节进行选用。
0#表示其零点, 反应的是低温流动性。
A柴油的低温流动性: 柴油在低温条件下所具有一定流动状态的性能, 叫做柴油的低温流动性。要求柴油具有良好的低温流动性。
评定指标: 凝点, 浊点, 冷滤点。
B轻柴油雾化和蒸发性: 是指轻柴油在柴油机气缸内经喷油器喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒汽化蒸发的能力; 评定指标:
馏程、 运动粘度、 密度和闪点。
C轻柴油的燃烧性; 柴油的燃烧性主要是柴油在柴油机中容易着火, 抗工作粗暴的能力。
评定指标: 柴油的十六烷值。
D柴油的安定性: 包括存储安定性和热安定性; 存储安定性: 指柴油在运输、 贮存和使用过程中保持颜色、 组成和使用性能不变的能力。柴油应有良好的安定性。热安定性: 柴油在柴油机的高温条件下, 以及溶解氧的作用下, 发生变质的倾向。
E轻柴油的腐蚀性: 柴油中腐蚀性物质有硫、 硫醇硫、 有机酸、 水溶性酸或碱。
评定指标是硫含量、 硫醇硫含量、 酸度和铜片腐蚀试验。
l 汽油、 柴油的牌号代表什么含义?
汽油: 按研究法辛烷值分为90号、 93号、 95号和97号车用汽油四个牌号,当前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。汽油一般见作汽油汽车和汽油机的燃料。车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油; 压缩比较高的,可选用较高牌的汽油; 反之,则选用较低牌号的汽油。
柴油: 按凝点分为10号、 0号、 -10号、 -20号、 -35号和-50号六个牌号,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。轻柴油用作柴油汽车、 拖拉机和各种高速(1000r/min以上)柴油机的燃料。根据不同气温、 地区和季节,选用不同牌号的轻柴油。气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油。
l 发动机润滑油品质的影响因素有哪些, 如何选择?
A适宜的粘度: 影响润滑油的流动性;
B良好的润滑性: 影响润滑油在零件表面的吸附能力。
C良好的抗氧化安定性: 影响润滑油抵抗氧化起胶的能力。
D合适的凝点: 影响发动机低温启动性能的好坏;
选择: 兼顾油的粘度和品质, 应满足低温启动和高温润滑性能的要求, 机油质量应考虑发动机结构特性和运行条件。
l 润滑油粘度过大、 过小对使用有什么影响? ( 网搜)
润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响:
(1)发动机低温启动困难。润滑油粘度大, 启动时转动曲轴所需的扭矩大, 因而转速低, 不易着火。(2)启动过程零件磨损加剧。润滑油粘度大, 在发动机启动时上油很慢。此时, 零件表面最容易出现短暂的干摩擦或半干摩擦, 引起零件表面的严重磨损。据试验, 发动机启动到润滑油进入摩擦表面这段时间的磨损量约占总磨损量的1/3。随着润滑油粘度的增加, 启动过程的磨损量还会成倍增加。(3)功率损失大。润滑油粘度大, 不但摩擦表面的阻力会增加, 而且曲轴搅油的阻力也大, 发动机的内部功率损失增多, 输出功率减少, 油耗相对上升。(4)清洗作用差。粘度大的润滑油, 流动速度慢, 单位时间经过滤清器的次数少, 不能及时将零件表面磨下的金属磨屑等杂质带走, 因而清洗作用差。(5)冷却作用差。粘度大的润滑油, 循环流动速度慢, 散热效能差, 易使摩擦表面出现过热。
润滑油粘度过小, 会带来以下几方面的不良影响:
(1)油膜容易破坏。粘度小的润滑油, 在高温摩擦表面不易形成足够厚度的油膜, 且油膜承载能力小, 在载荷作用下很容易被破坏而流失, 机件得不到正常润滑, 因而磨损较大。(2)密封作用差。粘度小的润滑油, 密封效能差, 汽缸易漏气, 不但会降低发动机的功率,而且常会使大量的废气窜入曲轴箱, 使曲轴箱的机油稀释、 变质、 结胶。(3)机油耗量增大。粘度小的润滑油容易蒸发, 特别是缸壁和曲轴箱的润滑油蒸发后会进入燃烧室, 造成烧机油, 不但增大了机油的消耗量, 而且燃烧不完全, 容易形成积碳、 发动机冒烟、 功率下降等。
l 低温条件的使用特点是什么? 采取哪些措施提高汽车的可靠性? 不要背! ! !
使用特点:
①润滑油粘度增大, 磨损加剧;
②发动机起动困难;
③燃料消耗量增大;
④非金属材料( 塑料、 橡胶制品) 老化甚至冻裂。
措施:
①加强冬季维护, 选用冬季用的燃料和润滑油。
②检查冷却系, 检查和调整电、 油路。
③备好过冬装备, 使用防冻液等。
l 高温条件的使用特点是什么? 采取哪些措施提高汽车的可靠性? 不要背! ! !
使用特点:
①充气效率下降, 使发动机的功率下降;
②发动机过热, 影响点火系正常工作;
③加速润滑油氧化变质, 使润滑油的粘度下降;
④易产生爆燃, 加速发动机的磨损;
⑤产生气阻现象, 使汽车难以启动, 不能行驶;
⑥使轮胎内温度升高, 气压增加; 橡胶老化速度加快, 加剧磨损;
措施:
①换用夏季润滑油;
②加强对冷却系统的调整和检查;
③适当减少喷油量;
④适当调小调节器充电电流和点火提前角;
⑤隔开供油系的受热部分, 防止气阻;
⑥防止发动机爆震;
⑦防止轮胎爆破。
第二章、 汽车零件的损伤
1、 磨损与润滑
l 固体摩擦的定义及摩擦系数与什么因素有关
定义: 摩擦副表面之间没有任何润滑油或其它润滑介质的摩擦。摩擦的机理: 粘着理论。
特性⑴摩擦系数较大, 所引起的磨损较严重。⑵相同金属或互溶性强的金属之间容易发生粘着现象, 摩擦系数较大。⑶存在最佳表面粗糙度, 使得摩擦系数最小。⑷金属氧化膜的存在一般有利于减小固体摩擦的摩擦系数。⑸温度升高一般会增加摩擦系数。
固体摩擦的应用: 离合器、 制动器。可能出现固体摩擦的部位: 发动机的活塞与汽缸壁, 曲轴轴颈与轴瓦。
l 流体摩擦的定义及摩擦系数于什么因素有关
定义: 摩擦表面被润滑油完全隔开的摩擦。特性: ⑴摩擦只是发生在润滑油的分子之间, 理论上摩擦只带来液体的流动和热, 对零件表面不产生磨损。⑵摩擦系数只取决于液体的粘度, 一般只有0.001-0.01.
可能出现液体摩擦的部位: 正常工作时, 曲轴轴颈和轴瓦之间。
l 边界摩擦的定义
摩擦表面被一层极薄的且具有特殊性质的润滑油的边界膜或化合物膜所隔开的摩擦。
l 各类摩擦之间如何转换? 会画图并说明

对摩擦系数影响最大的是液体的粘度、 摩擦副之间的相对运动速度、 摩擦副所能承受的负载。
l 磨损分为哪几类?
l 粘着磨损的定义, 能够采取哪些措施减小粘着磨损的危害? ( 同种材料易发生粘着磨损! ! )
由于两个摩擦表面之间存在固体摩擦所造成的, 使一个零件表面的金属转移到另一个金属零件表面所引起的磨损。
抗磨措施:
① 保证配合副合理的装配间隙;
② 正确选择摩擦副的材料;
③ 保证润滑系统的正常工作;
④ 对摩擦副表面进行适当的表面处理;
⑤ 选用合适的磨合规范, 以达到最佳的表面粗糙度。
l 磨料磨损的定义, 能够采取哪些措施减小磨料磨损的危害? ( 用粘度大的润滑油不能减少磨料磨损! ! )
物体表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦引起的磨损。
减轻措施:
⑴ 控制磨料的来源;
① 保持三滤器( 空气滤清器、 机油滤清器、 燃油滤清器) 的清洁。
② 使用、 维修时应尽量采取针对性的措施, 防止或减少磨料进入汽车各总成的内部;
⑵尽量减少自身磨料的产生—选择耐磨料磨损的材料和表面处理工艺。
⑶提高清除自身磨料的能力—选择合适的润滑油, 加强对摩擦副的润滑。
l 表面疲劳磨损的定义, 能够采取哪些措施减小磨料磨损的危害?
两接触表面在交变接触应力的作用下, 材料表面应疲劳而产生表层微粒脱落的现象。是齿轮表面、 滚动轴承滚动体及内、 外滚道表面, 凸轮轴和挺杆接触面等零件的主要失效形式。
抗磨措施:
1选用合适的材料和硬度;
2特别注意提高零件的表面质量;
① 提高表面粗糙度;
② 采用合适的表面处理方法;
③ 尽量避免零件表面出现缺陷( 疏松、 划痕、 凹坑、 沟槽和斑锈等) 。
3选用粘度较高和粘温特性好的润滑油进行润滑。
l 微动磨损的定义, 维修中采用的抗微动磨损的措施有哪些?
定义: 在两相互压紧的金属表面之间, 没有宏观的相对位移, 在外界动载荷的作用下, 产生微小的振动作用时所产生的特殊形式的腐蚀磨损。
机理: 特征是兼有氧化磨损、 磨料磨损和粘着磨损; 磨损表面有挤压痕迹, 出现金属氧化物粉末。

措施是
⑴安装时, 使用弹性垫片或施加合适的预紧力等方法来消除接触表面的相对振动, 具有合适的紧度。
⑵正确选择配对材料和表面处理工艺
⑶在两个紧配合表面之间涂油或使用固体润滑剂;
⑷保持零件的表面质量。
l 穴蚀的定义, 影响因素, 维修中采用的抗穴蚀的措施有哪些?
定义: 零件与液体接触并有相对运动时, 在机械压力和液体振动的条件下, 产生气泡, 气泡破裂的过程中, 产生穴蚀。
机理: 发生部位: 柴油机湿缸套的外壁和冷却液接触的表面; 滑动轴承在最小油膜之后的油膜扩散部分。

影响因素: 缸套结构; 水套结构; 装配精度; 材料; 冷却水质量等
采取措施: ( 理解)
v⑴合理设计缸套等零件的结构, 尽量提高其结构振动强度。
v①增加缸套厚度, 以提高缸套的结构刚度;
v②合理的分配活塞销轴上、 下两部分重量, 控制活塞销的偏斜度;
v③适当增加活塞长度;
v④在修理和装配时严格控制曲柄连杆机构本身及相对于缸筒的位置精
度和间隙。
v⑤保证活塞与缸筒有合理的装配间隙, 以降低活塞在工作时的冲击力。
v⑵正确设计冷却水系, 使用优质的冷却水并控制冷却水的工作温度;
v①保证需要的水套宽度;
v②改进冷却系统设计;
v③严格控制冷却水的温度;
v④使用优质的冷却水。
v⑶对缸壁进行表面处理
l 气缸的磨损的特点( 背) :
1、 在正常情况下, 气缸表面沿其高度方向, 在活塞环运动区域内的磨损呈锥形, 气缸最大磨损量部位是当活塞环在上止点位置时, 第一道环所对应的缸壁, 活塞环没有接触的上口几乎没有磨损。
2、 气缸沿圆周方向的磨损也不均匀, 形成不规则的椭圆形, 各方向的磨损量往往相差3-5倍, 最大磨损区的位置随结构、 使用条件不同而异, 一般倾向于位于进气门的对面。

l 提高气缸—活塞环耐磨性的措施有哪些?
v⑴提高活塞环--气缸材料的耐磨性;
v⑵提高气缸表面的加工光洁度;
v⑶改进润滑条件、 及时更换润滑油;
v⑷保持三滤器的清洁;
v⑸选择合适的燃料;
2、 零件的疲劳
l 什么叫疲劳断裂? 产生疲劳裂纹的部分有哪些?
疲劳裂纹扩展到临界尺寸, 剩余截面上的真实应力超过材料硬度, 零件发生瞬间断裂。
v㈠微观上
v11、 交变载荷下金属产生的不均匀滑移( 滑移带、 驻留滑移带、 挤出脊和挤入沟) 。
v22、 晶界处及非金属夹杂处;
v㈡宏观上
v11、 零件表面的加工缺陷;
v22、 零件截面尺寸发生变化处;
v33、 各种腐蚀缺陷处。
l 影响零件疲劳寿命的因素有哪些? 如何影响?
v1、 工作条件
v⑴应力交变频率;
v⑵过负荷和次负荷的影响;
v过负荷: 使零件在高于疲劳极限压力下工作的负荷;
v次负荷: 使零件在低于疲劳极限压力下工作的负荷;
v过负荷的危害: 过负荷作用下, 循环次数落到过负荷损害区内, 会使零件的疲劳寿命缩短; 循环次数不在过负荷损坏区内, 对零件的疲劳寿命没有影响;
v次负荷的影响: 次负荷作用下, 材料的疲劳极限会提高, 延长零件的疲劳寿命。( 次负荷锻炼) 。
v⑶使用温度: 使用温度升高, 材料的疲劳极限下降;
v⑷环境介质: 零件在腐蚀介质下工作时, 将使疲劳极限下降。
v2、 零件的表面因素及尺寸因素;
v表面损伤; 表面粗糙度; 零件表面尺寸突变处;
v3、 零件表面的强化处理;
v零件常见的表面强化处理工艺, 能够提高表面强度, 延长疲劳寿命。
v4、 零件的金相组织
v⑴钢铁中的含碳量;
v⑵组织类型与金粒组织;
v⑶非金属夹杂物;
v⑷纤维方向;
l 减少疲劳断裂危害, 充分利用零件疲劳寿命的措施?
v㈠使用方面;
v1、 定期检查, 及时消除疲劳裂纹;
v2、 在使用和停放中, 避免和腐蚀性的介质接触;
v3、 正确执行新车或新总成的磨合与走合, 作好次负荷锻炼;
v4、 正确的使用, 合理的操作;
v㈡修理方面
v1、 对已经有裂纹的零件, 能够附加加强板, 改进裂纹部位的受力情况;
v2、 在零件修复过程中, 要减少裂纹策源地;
v3、 在装配过程中, 不要损伤零件表面, 以免形成新的疲劳裂纹策源地。
v4、 正确安装, 不偏斜, 螺钉、 螺母、 螺栓的拧紧力矩要符合规定。
v5、 修理时选择合理的表面强化工艺。
3、 零件的变形
l 基础件变形对总成使用寿命的影响有何影响?
㈠气缸体变形对发动机使用的影响:
1、 气缸轴线与曲轴轴线的垂直度误差;
2、 曲轴主轴孔轴线与凸轮轴轴线的平行度误差;
3、 曲轴主轴承孔轴线的同轴度误差;
4、 气缸上平面和下平面的平行度误差;
5、 气缸轴线和气缸体下平面的垂直度误差;
6、 气缸前、 后端面对曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差;
㈡变速器壳体变形对变速器使用性能的影响
1、 壳体上第一、 第二轴轴承孔轴线与中间轴轴承孔轴线的平行度误差;
2、 壳体上平面对第一、 第二轴轴承孔轴线的平行度误差。
l 维修中、 减轻变形危害的措施有哪些?
1、 大修时( 特别是第一次大修时) , 要对基础件进行检查和整形, 保证其形状公差在允许的范围内。
2、 采用焊修、 堆焊等工艺时, 要严格控制零件的温度和变形量, 在工艺后能够使用人工时效等来消除内应力。
第三章、 汽车维修制度
1、 汽车维修制度
l 十二字制度内容
强制维护、 定期检测、 视情修理
l 维护作业分级制度如何分级及各级主要内容
分为三极: 日常维护、 一级维护、 二极维护
( 1) 日常( 例行) 维护:
目的: 进行基础、 预防性的维护作业, 使车辆为进行运输生产具有必要的条件;
执行人员: 由驾驶员在每次出车前进行;
内容: 清洁、 补给、 安全检视
对汽车外观、 发动机外表进行清洁, 保持车容整洁。( 清洁)
对汽车各部润滑油( 脂) 、 燃油、 冷却液、 制动液、 各种工作介质、 轮
胎气压进行检视补给。( 补给)
对汽车制动、 转向、 传动、 悬挂、 灯光、 信号等安全部位和位置以及发
动机运转状态进行检视、 校紧, 确保行车安全。( 安全部件和发动机状
况检查)
( 2) 一级维护
目的: 除日常维护作业外, 清洁、 润滑、 紧固, 并检查有关安全部件, 消除车辆在行驶一定里程后出现的某些薄弱环节, 保证车辆仍具有继续正常工作的技术条件。
执行人员: 由专业维修工完成, 每隔 －3000km进行一次。
一级维护作业项目( 共28项) ——检查作业( 14项) ——清洁作业( 1项) ——润滑作业( 3项) ——紧固作业( 3项) ——补给作业( 3项) ——调整作业( 4项)
( 3) 二极维护
目的: 以检查调整为主, 拆检轮胎, 进行轮胎换位, 并较为深入细致的对车辆进行一次全面性的检查和调整。项目太多了太多了! !

l 中国汽车修理分几个类型? 其中汽车大修和总成大修的定义是什么?
⑴汽车大修: 新车或大修后的汽车, 在行驶一定里程后, 经过检测、 诊断和技术鉴定, 用修理或更换汽车任何零部件的方法, 恢复汽车完好技术状况, 完全或接近完全恢复汽车寿命的恢复性修理。
送修标志: 客车以车厢为主, 结合发动机总成; 货车以发动机总成为主, 结合车架总成或其它两个总成负荷大修条件。
⑵总成大修: 总成经过一定行驶里程后, 用修理或更换总成的任何零部件( 包括基础件) 的方法, 恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
发动机大修标志: 气缸圆柱度磨损达到0.175－0.250mm或圆度误差已达到0.05－0.063mm(以其中磨损量最大的一缸为准) , 最大功率或气缸压力较标准值降低25－30％, 燃料和润滑油消耗显着增加。
车架总成: 车架断裂、 锈蚀、 弯曲、 扭曲变形超过规定极限, 大部分铆钉松动或铆钉孔磨损, 必须拆卸其它总成才能进行校正、 修理或重新铆接才能修复。
变速器总成: 壳体变形, 破裂, 轴承孔磨损超过极限值, 变速齿轮及轴磨损损坏严重, 需要彻底修复。
后桥总成: 壳体破裂、 变形、 半轴套管孔磨损超过极限值, 主减速器齿轮磨损严重, 需要校正或彻底修复。
前桥总成: 前轴裂纹、 变形, 主轴承孔磨损超过极限, 需要校正或彻底修复。
⑶汽车小修: 用修理或更换个别零件的方法, 保证或恢复汽车工作能力的云行性修理, 主要时消除汽车在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。
⑷零件修理: 对因磨损、 变换、 损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
l 汽车维修的基本方法有哪几大类? ( 就两个! ! ! ) 车型单一用总成互换法! ! ! 不是流水作业法! ! 流水作业法是作业方法不是基本方法! !
1、 就车修理法:
从车上拆下的总成、 组合件、 零件, 除换用新件外, 原车的其它总成、 组合件、 零件经修理后依然装回原车。
工艺过程:

2、 总成互换修理法: 除车身或车架外, 其余需修总成( 或组合件) 都可用周转总成( 或组合件) 代用。
工艺过程

第四章、 汽车修理工艺
2、 汽车的解体
l 拆卸的一般原则( 举例说明在做拆卸时哪些零件不能互换, 哪些要做平衡标记? )
气门和气门座, 活塞和活塞销, 活塞与气缸, 需要说明!
1.拆卸前必须先熟悉被拆汽车的结构和工作原理。必要时, 应查阅一些相
关资料。
2.遵守正确的拆卸顺序
从外部拆到内部, 从上部拆到下部, 先拆总成, 再拆零件, 先拆附件, 再
拆主机, 对于易损的零件应首先拆下, 以保证拆卸质量和拆卸工作的顺利
进行。
3.对于有配合要求不能互换的零件, 在拆卸时, 应核对装配记号并做好记
号;
4.对有平衡要求的零件, 不能破坏平衡零件的平衡;
5.选择合理的适用工具和设备;
6.应保证正确的配气相位和喷油时刻;
7.对于一些重要的调整间隙的调整垫片不应错乱;
8.凡不影响后续作业的零件在拆卸后应尽量装回原位, 以防止错乱。
l 拆卸时的注意事项( 热态放油, 冷态拆卸)
１.应充分注意安全, 遵守操作规程;
２.应趁热放油, 以便将油放尽;
３.应在４０℃以下拆散发动机, 以防止汽缸盖、 进排气管变形;
l 连接件的拆卸是注意的问题( 铆接、 螺纹连接、 静配合件)
( 一) 静配合件的拆除( 衬套、 齿轮、 皮带轮、 轴承等)
原则: 在拆卸过程中, 应注意不破坏它们的配合性质, 不碰伤其工作表面, 保证拆卸质量。
１.应采用专门拆卸工具, 禁止采用榔头、 扁铲、 气焊等简单的, 不适当的方法进行拆除;
２.拆卸前, 应检查是否有定位销钉、 螺钉等辅助固定装置;
３.应根据过盈量选择正确的拆卸方法
小过盈量: 采用拉器将其拉出或用手锤轻轻敲击;
大过盈量: 采用压力机进行拆卸。
４.在轴承拆卸过程中应受力均匀, 压力( 拉力) 的合力方向应与轴线方向重合; 作用力应作用在内座圈上, 防止滚动体或滑道承受载荷。
( 二) 螺纹连接件的拆卸( 占总拆卸工作量的50%－60%)
１拆卸的原则
⑴选择正确的工具
尽量选择气动扳手; 选择合适的套筒扳手或梅花扳手; 不易采用活动扳手, 扳手开口不易过大( 防止棱角损坏) 。
⑵ 不易采用过长的加力杆。
( 3) 成组螺纹的拆卸( 成组螺栓如何拆卸)
对于多螺纹连接件的拆卸, 应当先四周, 后中间或按对角线方向分２－３次按规定的力矩拧松, 采用扭力扳手。
l 简述锈死螺纹如何处理
1、 拆卸锈死的螺钉、 螺母。
⑴将锈死的螺母慢慢拧紧1/4圈, 再退出来, 重复紧松即可拧出。
⑵用手锤敲击螺钉或螺母, 使锈层震散后即很容易拧出。注意不要将螺钉头部敲击变形。
⑶用煤油浸湿螺钉30分钟再拧出。
⑷用喷灯加热螺母, 使螺母受热膨胀后迅速拧出。
⑸将螺钉用些液体浸湿后用”活扳手”便可轻易拧出。
l 简述断头螺栓如何处理
2、 拆卸断头螺钉。
⑴如果螺钉断面高于零件表面时, 可用钢锯锯槽, 然后视螺钉大小用改锥等拧出。也可找一个与断头螺钉直径相近的螺母套在断头处, 从螺母内侧将螺钉螺母焊成一体后用扳手拧出。
⑵如果螺钉断面与零件平面平齐或低于零件平面时, 可在断头螺钉上用电钻钻一个孔, 将一断面为方形的淬火钢钉打入, 用扳手转动拧出。也可用电焊将断头逐渐堆高, 当高于平面时焊上螺母用扳手拧出, 也可用电钻将螺钉钻掉, 再攻丝加大螺孔。
3、 零件的清洗
l 油污
l 清理油污的方法
( 一) 除油方法:
机械方法( 擦、 刷、 刮) 、 化学方法( 碱溶液除油、 化学溶剂除油) 、 电化学方法、 超声波方法
碱溶液除油
１.除油机理
２.碱溶液除油的成分
⑴碱性物质: 苛性钠( NaOH) 、 烧碱( Na3CO3) 、 硅酸钠
⑵乳化剂: 是一种活性物质, 能够降低液体的表面张力;
常见的乳化剂: 软肥皂: 在碱水中有很好的去污能力, 能很好的溶于水;
合成洗涤剂: 能够在硬水中使用;
⑶防泡沫剂: 清洗液中加入活性物质后易生成泡沫, 在清洗机中, 会影响离心泵的正常工作;
⑷膦酸三钠: 软化水的作用( 生成不溶于水的磷酸钙盐和镁盐)
　　　　　　增加去垢溶液的湿润能力, 也有一定的乳化作用;
⑶ 重铬酸钾: 防止金属除油后生锈;
有机溶剂除油
１.汽油、 柴油除油
优点: 溶解油污的能力强, 不需要加热, 使用简单, 不需要特殊设备, 除油不会损伤零件。
缺点: 成本高, 易燃, 一般不采用;
使用场合: 对于形状复杂, 用碱溶液不易清除的角落。( 曲轴和连杆的油道等)
不适于采用碱溶液除油的零件( 精密零件、 皮质件、 毡制件等)
２.三氯乙烯溶液除油
清洗原理: 利用其沸点低和蒸汽的潜热低的特性。它的蒸汽密度和比重大, 溶脂的能力强的特点。
优点: 溶解油污的能力较强, 对金属无腐蚀, 清洗效果高, 操作简便, 成本低。
缺点: 对人体有毒害作用。
措施: 需要有良好的三氯乙烯蒸汽回收系统和通风装置。
　　　需要添加稳定剂。( 中药芍药)
对润滑脂的清洗效果不好, 清洗后会留下大量的蜡状物质。
适用: 油污特别严重的场合。
３.合成金属清洗剂
由碱性物质, 乳化剂和缓蚀剂等构成;
特点: 无毒、 无腐蚀、 无公害、 而且能够对零件有一定的防锈作用。
l 常见除油配方( 碱溶液)

l 除油操作方法
将溶液加热到80-90℃, 再将零件置于溶液中浸煮, 或用溶液对零件进行喷洗, 清洗后的零件用热水冲洗掉其表面的残留碱液, 然后晾干或吹干, 以免残留碱液腐蚀金属。
l 注意事项
⑴钢铁零件能够采用苛性钠溶液除油, 溶液中加入乳化剂和缓蚀剂; 有色金属零件不能用苛性钠溶液除油, 能够用碳酸钠溶液除油。
⑵除油时,溶液应加热到80－90℃,并搅拌,最好采用喷洗,以加速除油过程, 时间为10－15min。
⑶清洗时, 为保证操作安全, 应有起重设备, 煮水池和通风设备。
l 积炭的清除
l 清除积炭的方法
１.机械清除方法　　刮刷、 喷砂、 喷核屑
２化学清除
⑴机理: 用退碳剂将零件上的积炭软化, 软化后的积炭再用擦洗或刷洗的方法清除干净。
⑵退碳剂的种类及组成成分
无机退碳剂
对于钢铁零件, 采用苛性钠溶液退碳剂
对于铝质零件, 采用碳酸钠、 磷酸钠和氢氧化胺等退碳剂
操作方法: 将溶液加热到90℃, 浸泡2－3小时
特点: 毒性低, 成本低, 来源方便, 但在除碳过程中需要加热, 如果使用不当, 对某些有色金属会产生腐蚀作用。
有机退碳剂: 具有退炭能力强, 常温使用对有色金属无腐蚀等特点;
组成: 溶剂: 强极性溶剂、 碱金属皂类和碱类;
稀释剂: 使粘稠的积炭溶剂稀释;
缓蚀剂: 防止退碳剂对有色金属的腐蚀。
活性剂: 使退碳剂与积炭很好的结合。
特点: 效果较好, 可是成本高, 毒性比较大, 使用时需要加强防护, 适用于钢铁零件, 但对于铜制零件会有腐蚀, 不宜采用。
l 清洗剂配方( 无机)

l 清洗剂配方( 有机)

l 水垢的清除
l 水垢的清除方法
⑴CaCO3水垢:
①酸洗法:
用8%－10%浓度的HCl溶液与水垢作用, 生成溶于水的物质;

再加入3－4g/L的尤诺托平缓蚀剂处理( 防止对金属的腐蚀作用) , 溶液清洗的温度为50－60℃, 清洗时间为50－70min;
用盐酸溶液清洗后, 再加入15％左右的重铬酸钾水溶液进行清洗。
②碱洗法:
用2％－3％浓度的苛性钠溶液, 温度为30℃, 浸泡时间为8－10h, 再用热水冲洗数次。

⑵清除CaSO4水垢:
先加入Na2CO3溶液处理, 再采用清除碳酸钙的方法进行清洗。
⑶硅酸盐水垢的清除
酸洗法: 先采用含有氟化钠或氟化氨的盐酸溶液处理, 使硅酸盐变成溶于酸的硅胶, 可是硅胶粘稠易附着于零件表面, 需进行循环酸洗, 最后用含重铬酸钾热水清洗。
碱洗法: 用2%－3%的NaOH溶液清洗。
⑷铝质零件水垢的清洗:

配置上述溶液, 先在水中注入膦酸, 然后加入铬酐, 并仔细搅拌, 加热到30℃, 将零件浸泡30-60min, 取出零件后用清水冲洗, 然后在温度为80-100℃的含有３％重铬酸钾溶液中冲洗。
l 5、 总成的装配和磨合
l 整车装配是应注意的问题( 实际应用)
总成的装配: 按照规定的技术条件, 将零部件、 总成安装在一起的过程。
1各零部件应经检验合格后方可装配。
2所有零件在安装前应彻底清洁, 部件、 总成在运转磨合后也应清洗。
3凡有分级尺寸的零件, 按有关分级尺寸进行装配。
4注意装配标记和零件的互换性;
5对主要旋转零件或组合件, 须进行动平衡或静平衡。
6各部螺栓、 螺母配用的垫圈、 开口销、 锁紧垫片或金属线等均应按规定装配齐全。
7总成装配完毕后, 密封部位不得漏油、 漏水、 漏气。
8对于过盈连接部位, 应采用压入法或热涨法进行装配。
9严格按照装配程序作业。
先内后外、 先重后轻、 注意基准面的装配。
10对于发动机、 变速器、 后桥等重要总成装配后应进行磨合实验。
l 保证装配精度的装配方法有哪些? ( 三方法选一, 举例考)
1选配装配法
允许将组成环的公差放宽至经济公差, 装配前按装配精度的要求将零件分成若干组, 装配时按对应组进行装配, 同一组内的零件能够互换。
举例: 汽缸与活塞的装配
2修配装配法
考虑到零件加工工艺的可能性, 有意识的将零件公差加大到易于制造, 在装配时则经过修配方法来改变尺寸链中指定的某一组成环的尺寸, 以达到封闭环的要求精度。
举例说明: 活塞销与连杆衬套、 气门与气门座
3调整装配法
在装配尺寸链中加入调整环, 装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法来改变调整环的尺寸, 以达到封闭环所要求的精度。
举例: 主减速器的调整、 气门间隙
汽车上固定连接主要是螺纹连接、 静配合和铆接三种。
l 螺纹连接件在装配时注意的问题
1螺纹连接件
⑴装配螺栓的力矩应符合要求;
⑵多螺纹连接件的拧紧顺序应符合要求;
由里向外、 对称轮流分2-3次逐渐拧紧。
⑷ 螺纹连接件的预紧力应符合要求;
l 静配合件在装配时应注意的问题
2过盈配合件
⑴保证零件的配合性质, 控制配合过盈量;
⑵保持一定的紧度;
⑶装配时应保持零件清洁并涂以润滑油, 防止配合表面在压入时刮伤或咬死。
⑷为防止零件在压入时发生偏斜, 孔口应有30°～45°倒角; 轴端应有10°～15°斜角, 压入时应尽可能采用导套或专用工具。
⑸ 当配合过盈量较大时, 装配时应采用热涨法或冷缩法。
l 试举出动平衡、 静平衡的例子并说明
零件不平衡将给零件本身和轴承造成附加载荷, 使其在工作中发生振动, 从而加剧零件的磨损和损伤。
零件和组合件的平衡分为静平衡和动平衡。
1曲轴: 在曲轴平衡重活轴臂上用钻孔或铣面的方法获得平衡; 动
2.飞轮: 在飞轮平面上钻孔以取得平衡; 静
3.离合器压盘: 在离合器压盘上钻孔以取得平衡; 静
4.曲轴、 飞轮及离合器总成: 在曲轴、 飞轮及离合器上都做有记号表明它们的装配关系。动
5.传动轴总成: 在传动轴轴管两端焊上平衡片; 动
6.车轮: 在显示不平衡方位的轮辋边缘加上等量的平衡块。静

6、 汽车的总装与路试
l 总装的注意事项
1注意总装前零件的清洁和润滑;
2应做好装配时零件的检验和选配;
3应认真组织装配中的中间检验;
4运用尺寸链分布法确保重要机构的装配质量;
5注意密封零件和安装锁紧零件的技术状态;
6尽量采用专用的工具、 设备。
l 行驶中检查的条件( 选择填空)
条件: 75%的额定载荷, 时速不超过30km/h, 行驶15～30km, 在干硬路面上进行。
第五章、 汽车发动机的修理( 考一个没学过的零件的修理, 学过的考小题)
1、 气缸体与气缸体盖的损伤和修理
l 气缸体裂损的检查方法有哪些? 如何修理?
v( 1) 气缸体裂损的检查方法
v用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。
v用水压或气压试验检查细小裂纹。
v将气缸盖及衬垫装在气缸体上, 将水压机出水管接头与气缸前端进水口连接好, 封闭所有水道口, 然后将水压入缸体水套内, 要求压力为(3-4)×1022KPa, 保持5min, 如气缸、 汽缸盖有里向外有水珠渗出, 即表明该处有裂纹。
v( ２) 气缸体裂损修理
v气焊修理: 适用于铸铁气缸体。
v电焊修理: 适用于铸铁气缸体。
v粘接修理: 适用于铝合金气缸体。
v螺钉填补修理;
l 气缸体与气缸盖变形的检验与修理有哪些?
v( １) 检验
v①气缸体、 气缸盖平面变形的检验:
v检查方法: 侧置气门式发动机气缸盖下平面的不平度误差, 每50mm×50mm的范围内均应不大于0.05mm, 在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。顶置气门式发动机气缸体平面的不平度, 每50mm×50mm内应不大于0.025mm
v②气缸体基准面的检验
v检查方法: 经过测量可校出气缸体上平面与下平面的平行度, 其误差值应不大于0.15mm, 用专用设备测量第一道和第七道主轴承孔盖结合面至气缸体下平面的距离, 误差值应不大于0.10mm。
v③气缸体主轴承座孔磨损的检验
v圆度误差应不大于0.01mm, 圆柱度误差不大于0.025mm。
v④主轴承座孔同轴度的检验
v如同轴度误差大于0.15mm, 相邻两孔的同轴度误差大于0.10mm时, 则应进行修理。
v( ２) 修理
v”整形修理”: 定位镗孔, 导向镗削曲轴轴承和凸轮轴轴承, 车削修理气缸体的上平面和后端面。
l 气缸磨损的标准是什么? 如何修理?
v检查内容:
v①最大磨损量——最大测量直径与标准直径之差最大测量直径与标准直径之差的一半。
v②圆度误差——同一高度、 不同方向测量的两个同一高度、 不同方向测量的两个直径之差的一半。
v③圆柱度误差——不同高度、 同一方向测量的两不同高度、 同一方向测量的两个直径之差的一半。
v检查方法: ①首先观察气缸表面是否有裂纹、 划痕等损伤。
②用量缸表检测气缸的磨损和几何形状误差。
采用修理尺寸法或更换气缸套法。
2、 活塞连杆组的检修( 整章重点, 并没有什么卵办法)
l 活塞的维修
1．活塞的清洁
内容: 清除积炭。
方法: 机械刮除或化学清除。
注意: 不可刮伤活塞环槽。
2．损伤
活塞的损伤包括活塞环槽磨损、 活塞销座孔磨损和活塞裙部磨损;活塞刮伤、 顶部烧蚀和脱顶等。
3．活塞破损和烧蚀的检查与修理
检查部位: 顶部。
方法: 观察。
要求: 较轻时修理后允许继续使用, 严重时必须更换。
修理: 轻微擦伤可用砂布磨光。如果严重损坏、 破裂或烧蚀, 应更换。
4．活塞环槽磨损的检查与修理
检查内容: 活塞环与环槽的侧隙。
方法: 用塞尺检查。
要求: 超过允许极限时, 换环、 活塞或都换。若活塞环槽出现波峰和偏斜磨损, 也应更换。
5．活塞刮伤的检查与修理
曲轴轴向间隙过大、 缸壁润滑不良, 发动机过热, 均