桥梁施工技术复习题(答案).docx

　 　 　　 桥梁施工技术复习题　
第二章-填空题　
1。为了确保定位精度,对大型桥梁而言，首先必须建立好平面控制网、高程系统以及测量桥位中线(桥轴线)的长度。 ﻭ
2。平面控制网应采用三角测量或全球定位系统(GPS)测量方法进行。　

3．各级平面控制测量，其最弱点点位中误差不得大于±５0mm,最弱相邻点相对点位中误差不得大于±30mm.

4.多跨桥梁总长为35０0m,单跨桥梁长为５60m,平面控制测量等级应选用二等.多跨桥梁总长为２500m，单跨桥梁长为400m，平面控制测量等级应选用三等。多跨桥梁总长为15０0m， 单跨桥梁长为20０m，平面控制测量等级应选用四等。多跨桥梁总长为90０m,单跨桥梁长为1４0ｍ,平面控制测量等级应选用一级．

5。平面控制点相邻点间平均边长,四等及以上平面控制网中相邻点之间的距离不得小 于5００ｍ,一级平面控制网中相邻点之间的距离在平原、微丘区不得小于20０m，重丘、 山岭区不得小于１00m,最大距离不应大于平均边长的2倍。

6。平面控制网三角测量,三角网的基线应不少于2条.当桥梁轴线较长时，应将基线设　置于桥的两端。基线长度一般不小于桥梁轴线长度的0。７倍,受限制地段不小于０。５倍．　

7。ＧPＳ控制点距离高压线不应小于100m，距离大功率发射台不宜小于400m。 ﻭ
8。 .测距仪精度等级为Ⅰ级，每公里测距中误差m０≤±5mm,适用的平面控制测量等级为二、三、四等、一级.测距仪精度等级为Ⅱ级,每公里测距中误差±５mｍ〈m０≤±10mm,适用的平面控制测量等级为三、四等、一级.测距仪精度等级为Ⅲ级，每公里测距中误差　 　 ±10mm〈ｍ0≤±20mm,适用的平面控制测量等级为一级。　ﻭ
9。公路桥梁高程测量采用水准测量或三角高程测量的方法进行,高程异常变化平缓的地区可适用ＧＰS测量的方法进行,但应对作业成果进行充分的检核.

10。使用于跨越水域和深谷的大桥、特大桥的高程控制网,其最弱点高程中误差不得大于±10mm。 ﻭ
１1。多跨桥梁总长为3500m,单跨桥梁56０m,高程控制测量等级应选用二等。多跨桥梁总长为2０00m，单跨桥梁２50m，高程控制测量等级应选用三等.多跨桥梁总长为90０ｍ，单跨桥梁１4０m,高程控制测量等级应选用四等。

12。光电测距三角高程测量高差计算时,应考虑地球曲率和大气折光差的影响。

第三章-填空题 ﻭ１。当承台底与河床之间距离较大时，一般采用有底套箱．当承台标高较低，承台底与河床距离较近或已进入河床时,宜采用无底套箱.

2。套箱围堰的平面尺寸应根据承台尺寸、安装及放样误差确定，套箱顶标高应根据施期间可能出现的最高水位及浪高等因素确定,套箱底板标高根据承台底标高及封底混凝土厚度确定.　

3。在下沉无底套箱前,应清理河床。若套箱设置于岩层上时，应整平岩面。如果基岩岩面倾斜，宜将套箱底做成与岩面相同倾斜度,以增加套箱的稳定性并减少渗漏．

4。施打前,钢板桩的锁口应用止水材料捻缝,以防漏水。

5。施打钢板桩必须有导向设备,以保证钢板桩的正确位置。

6。钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉,但在粘土中不宜使用射水下沉方法。

7。双壁钢围堰构造应根据下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。双壁应设多个对角的横向互不通水的隔水仓,以便在下沉过程分仓对称灌水、砂砾石或混凝土。　

8.钢围堰沉至设计标高,灌注封底混凝土之前,应采用高压水枪对河床面进行清理、整平,　同时潜水员应采用高压水枪将桩身和箱壁上附着泥浆冲洗干净。

9.模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施,对高度大于30ｍ的桥墩或风力较大地区，应设置风缆。

10．用塑料薄膜养生时,模板拆除后应先将混凝土表面用清水浇湿,再用薄膜将该节墩、台身包裹严密，养生时间不得少于7d。

11。块石形状应大致方正,上下面应大致平整;粗料石外形应方正,成六面体。　

１2。砂浆必须具有良好的和易性,其稠度以标准圆锥体沉入度表示,用于石砌体时宜 为50－７０mｍ,气温较高时可适当增大.

１3。各砌层应先砌外圈定位行列，后砌里层,外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。各砌层的砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满,粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。　

１4.干砌片石护坡和河床铺砌时，铺砌应紧密、稳定、表面平顺，但不得用小石块塞垫或找平。

15.石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时,应凿够深度后再勾缝。干砌片石勾缝时，应嵌入砌缝内20mm以上.干砌片石护坡、锥坡的勾缝，宜待坡体稳定后进行，除设计　规定外,一般应做平缝. ﻭ
1６。桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料,宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填;回填土分层厚度宜为0.1—0．2m.台背和涵洞洞身两侧填土应分层夯实,其压实度不应小于９6%．

1７。台背填土顺路线方向长度,应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m,拱桥台背填土长度不应 小于台高3-4倍。

18.滑模宜浇筑低流动度或半干硬性混凝土,浇筑应分层、分段对称地进行,分层厚度２0—3０cｍ为宜,浇筑后混凝土表面距模板上缘宜有不小于1０-15cm的距离,混凝土入模,要均匀分布，采用插入式振捣器捣固，振捣时避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土深度不得超过5cm，脱模时混凝土强度应为0。2—0．5ＭPa,以防在其自重压力下变形坍塌.

１９。滑模可分为初次滑升、正常滑升和末次滑升三个阶段。初灌混凝土高度一般为60—７0cm， 在底层混凝土强度达到0。2-0。4MPａ时即可试升;将所有千斤顶同时缓慢起升5ｃm,以观察底层混凝土的凝固情况;手指按刚脱模的混凝土表面，基本按不动，但留有指痕，砂浆不沾手,用指甲划 过有痕，可以开始再缓慢提升20cm左右。初升后，经全面检查设备,即可进入正常滑升阶段,即每浇筑一层混凝土，滑模提升一次，使每次浇注的厚度与每次提升的高度基本一致。末次滑升阶段是浇筑完最后一层混凝土后,每隔1—2小时将模板提升5—10cm，滑动2—3次后即可避免混凝土与模板粘连。 ﻭ
20。爬升模板施工与滑模施工相似,不同的是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土主体上，浇上段混凝土，待新浇混凝土达到要求强度后拆模，通过提升设备将爬架一起提升到上段混凝土顶部，就位后再继续浇筑墩塔混凝土，如此往复循环，直至墩塔顶。
第四章－填空和简答题及论述题 ﻭ１。就地浇筑支架有何要求?
(1)支架强度、刚度和稳定性等应符合规范有关条款规定.
（2)支架弹性、非弹性变形及基础允许下沉量应满足施工后梁体设计标高要求.
(3）整体浇筑应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝,应分段浇筑。
（4）在软弱地基设置满布现浇支架,应对地基进行处理，使地基承载力满足现浇混凝土施工荷载要求,浇筑混凝土地基沉降量不宜大于5mm.无法确定地基沉降量和承载力,应对地基进行预压,并进行部分荷载试验。
(５）船只或汽车通行孔两边支架应采取防碰撞安全措施,设置必要交通导流标志.施工易受漂流物冲撞河中支架应设坚固防撞设施．
(６)对超过一定高度支架,应进行专项安全论证，通过评审后方可施工。

2．跨墩龙门吊机、自行式吊车、浮吊和架桥机安装预制梁的特点及适用条件?
跨吨龙门吊机
适用条件:
(１)河滩上有浅水，可在水中填筑临时路堤;水较深可修建临时便桥，在临时路堤或便桥上铺设轨道,供龙门吊行走。此时应与其他方法进行技术经济比较后确定.
（2）在水深不超过5ｍ、水流平缓、不通航中小河流小桥孔，也可用跨墩龙门吊机架梁.这时必须在水上桥墩两侧架设龙门吊机轨道便桥,便桥基础可用木桩或钢筋砼桩。
（３)在水浅流缓而无冲刷河上，也可用木笼或草袋筑岛来作便桥基础。便桥梁可用贝雷组拼.
特点：本法属陆地架设法,其优点是架设安装速度较快,不需要特别复杂技术工艺,作业人员较少，河滩无水较经济．但龙门吊机设备费用较高,尤其是桥墩较高情况。
自行式吊车
适用条件:
（１)对中小跨径桥梁，可用自行式吊车（汽车吊或履带式吊车)安装构件.
(2)岸上引桥或桥墩不高，可视吊装质量不同,用一台或两台(抬吊）吊车直接在桥下进行吊装
(３）桥下是河道或桥墩较高则将吊车直接开到桥上,利用吊机伸臂边架梁边前进;此时,对已经架设好主梁,当横向尚未连成整体，必须验算主梁是否能够承受吊车、吊装构件、机具以及施工人员重力。
特点：机动性好,不需要其他动力设备，不需要准备作业，架梁速度快

浮吊
适用条件：需有适当水深，一般宜大于２m;水位平稳或涨落有规律；流速及风力不大;河岸能修建适宜构件装卸码头;具有坚固适用船只和起吊设备。
特点:本法适用于修建海上和深水大河桥梁，施工比较安全,工效较高,可用一套浮运设备架设安装多跨桥梁。浮吊船吊装前应下锚定位，航道要临时封锁.

架桥机安装
适用条件：随建筑机械化程度提高,架桥机应用越来越广泛，成为高空架梁法中主要方式。目前有多种型式和规格架桥机可供选用，对中小跨径桥梁，也可在工地现场用万能杆件或贝雷桁架拼装架桥机.
特点：不受水深和墩高影响,并且在作业过程不影响桥下泄洪、通航或通车。但其作业比较复杂,需要熟练操作人员，而且架梁前准备工作和架梁后拆除工作比较费时。因此，用于孔数较多桥梁比较经济。

3。 装配式桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊 装强度，一般不得低于设计强度的80%。对孔道已压浆的预应力混凝土构件,其孔道水泥 浆的强度不应低于设计要求,如设计无规定时,一般不低于30MPa。 ﻭ
4.　梁、板就位后,应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与先安装好的梁体预埋横向连结钢板焊接,防止倾倒，待全孔安装完毕后,再按设计规定使全孔梁、板整体化。 ﻭ
5。悬臂浇筑与悬臂拼装比较有何不同？ ﻭ1)施工进度:利用挂篮进行悬臂浇筑,砼中加入早强剂,每个节段施工周期通常５—７天.悬臂拼装施工,预制节段可在进行桥梁下部结构同时进行，拼装时仅占用吊装定位、环氧胶粘贴和穿束张拉等工序。一个节段拼装时间仅　1-1。5天.悬臂拼装比悬臂浇筑要快得多,悬臂拼装适合于快速施工。
2)结构整体性:采用悬臂浇筑法施工,梁体钢筋采用焊接相连,已建梁体表面砼凿毛等处理,结构整体性较好．悬臂拼装法施工,块件在预制场预制，块件本身质量较易保证，但组拼采用环氧胶粘接，预应力束在预留孔道穿束张拉连接,结构整体性要差一些.
３）施工变形控制:悬臂浇筑法施工,施工变形易控制,用计算机程序控制,可逐段进行底模标高调整。悬臂拼装法施工,施工变形控制难度较大，存在上翘现象,需从施工中摸索控制办法，以达到合拢精度要求。
4)起重能力要求：悬臂浇筑法施工,悬浇起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架及砼。悬臂拼装法施工,需起吊节段块件,要求悬拼吊机起吊能力较大.悬拼吊机一般采用贝雷桁架或万能杆件拼装。
5)施工适应性：悬臂浇筑施工,冬季寒冷气候施工，砼蒸汽养护难度较大,受地域季节条件影响，但不受桥下地形、水文或建筑物影响。悬臂拼装施工,节段块件在预制场预制，养生条件较好,拼装采用环氧树脂胶接缝,也有在零下 １5℃施工成功实例。采用干接缝则不受低温影响。但悬臂拼装,一般从桥下运输节段，再由悬拼吊机吊起就位,对桥下地形及水文等情况有一定要求。
通过以上分析，可看出悬臂浇筑法具有结构整体性好，可不受桥下地形条件限制,优越性较明显,所以大部分大跨径预应力砼梁桥采用悬臂浇筑法施工.

６。采用万能杆件、贝雷梁、型钢等做托架时,可采取预压、抛高等措施， 以减少托架变形。

７。论述悬臂浇筑施工挂篮的主要形式及其设计要点?
挂篮形式:
１)梁式挂篮
梁式挂篮由底模板、悬吊系统、承重结构、行走系统、锚固系统、平衡重、工作平台等部分组成.
(１)挂篮承重结构是挂篮主要受力构件,可用万能杆件或贝雷梁拼装钢桁架,也可用钢板梁或大号型钢作承重结构.
(2）悬吊系统作用是将底模板、张拉工作平台自重及上面荷重传递到承重结构上，悬吊系统可用钻有销孔扁钢或两端有螺纹圆钢组成。
（3）锚固系统装置及平衡重目的是防止挂篮在行走状态及浇筑砼梁段时倾覆失稳.在挂篮行走状态解除锚固系统,依靠平衡重作用防止行走时挂篮失稳。进行检算时,稳定系数不应小于1。5。
（４）挂篮整体纵移采用电动卷扬机牵引,挂篮上设上滑道,梁上铺设下滑道,中间可用滚轴、也可用聚四氟乙稀板做滑道。目前现场常采用上滑道覆一层不锈钢薄板，下滑道采用槽钢,槽钢内放聚四氟乙稀板，行走方便、安全,稳定性较好．
(5）工作平台设于挂篮承重结构前端，用于张拉预应力束、压浆等操作脚手架.
(6）底模板供立模板、绑扎钢筋、浇筑砼、养生等工序用。
用梁式挂篮施工初始几对梁段，由于墩顶位置限制，施工常将两侧挂篮承重结构临时联结在一起,待梁段浇筑到一定长度后,再将两侧承重结构分开.梁式挂篮在悬臂浇筑刚开始应用时采用较多,其特点可以充分利用施工单位备有的万能杆件或贝雷梁作挂篮承重结构，挂篮本身投资较少,挂篮设计受力明确,施工装拆较方便.
2）斜拉式挂篮
斜拉式挂篮也称为轻型挂篮。随桥梁跨径越来越大,为减轻挂篮自重,以达到减少施工阶段增加临时钢丝束,在梁式挂篮基础上研制斜拉式挂篮。斜拉式挂篮承重结构采用纵梁、立柱、前后斜拉杆组成，杆件少,结构简单,受力明确,承重结构轻巧。其他构造系统与梁式挂篮相似。
３）组合斜拉式挂篮
组合斜拉式挂篮是一种在斜拉式挂篮基础上加以改进的新结构形式. 挂篮自重更轻,其承重比不大于0.4,最大变形量不大于20mm,走行方便，箱梁段施工周期更短。组合斜拉式挂篮在东明黄河公路大桥施工时采用,承重按20０0kN荷载设计。
组合斜拉式挂篮构造如下：
(1)承重结构
承重结构包括主梁、主上横梁、前上横梁和后上横梁组成一体，承受和传递斜拉带及内、外滑梁荷重。主梁后部有水平和竖向限位器,其功能除固定挂篮位置外,还起传递施工荷载作用。挂篮行走时竖向限位器换成压轮，以控制挂篮行走稳定性。
主上横梁采用型钢制成三角形垫块用螺栓与主梁联结，其功能是将斜拉带拉力传给主梁.前上横梁采用螺栓与主梁联结,并通过吊杆带与内、外滑梁相连,用以支撑和固定模板,并将力传给主梁。后上横梁功能是在挂篮行走时通过两端钢丝绳吊起底部下后横梁，使主梁与挂篮下部同步移动,从而使组合斜拉式挂篮一步到位。
（2)悬吊系统
①斜拉带 由两根钢带组成，其长度和断面尺寸由设计计算而定。斜拉带上设有销孔，用以调节长度。斜拉带是挂篮主要受力构件之一,它将底篮及侧模上受力传递给主梁。斜拉带也是控制挂篮高程主要构件，即通过上端千斤顶进行微调，达到模板定位目的.因此，斜拉带除应有足够强度外，还要有足够刚度。在较宽箱梁上，为减小下横梁变形,宜在腹板外侧再增加两根斜拉带。
②下后锚带 一般有两个,其材料和断面尺寸基本与斜拉带相同，功用是固定底篮并将后横梁受力传递到已浇完砼梁段上，通过带上销孔来调节长度以适应底板厚度变化，上端用千斤顶支承,以保证新旧梁段平顺。
③内、外滑梁吊带　由带钢或精轧螺纹粗钢筋组成,用于支承模板,并将所受力传递给主梁。
(3）模板系统
①底篮和底模：底篮由前后下横梁和若干纵梁组成，在纵梁上直接铺底模板.下横梁和纵梁间用活动铰链相联,以保证其灵活性.前、后下横梁各有两个 (或四个）挂耳,与斜拉带和下后吊带连接,将施工荷载传给已浇段．前下横梁另设两个挂耳,用钢丝绳与主梁前端连接；后下横梁两端各设一个挂耳,用钢丝绳与后上横梁相联，以保证移动挂篮及侧模与主梁同步移动。
②外侧模和内模:外侧模系用型钢杆件组成框架,内置模板.内模采用组拼式模板.当内滑梁和托架移位后,根据箱梁变截面高度再组拼新内模.
（4)限位与锚固系统
①水平限位器又分设上、下限位锚固装置。上水平限位器系通过主梁尾端4根（由计算确定）精轧螺纹粗钢筋与预埋锚板锚固,主要是限制主梁在斜拉带受力时前移.下水平限位器系通过已浇梁段底板预埋钢板与挂篮上限位板锚固组成，主要是防止底篮在斜拉带受力时向后移动。
②竖向限位器为防止主梁在承重和行走失稳而设．在挂篮主梁后半部利用竖向预应力钢筋(或预埋件)设置２—3个垂直限位装置,施工时通过千斤顶压紧,行走时将千斤顶压板换成压轮,即可达到行走限位目的。下后吊带也是底篮竖向限位器。
挂篮设计：
1）挂篮形式:主要考虑结构简单、自重轻、受力明确、变形较小、行走安全、装拆方便等方面因素。在一般情况下,尽量选择本单位现有设备，达到保证施工质量，加速施工进
度,投资较省目的。
2）挂篮横断面布置:一般取决于桥梁宽度和箱梁横断面形式，桥梁横断面为单箱,全断面用一个挂篮施工；桥梁横断面为双箱，一般采用两个挂篮分别施工,最后在桥面板处用现浇砼连接。为加速施工,如上海金山大桥采用大型宽体桁架式挂篮,双箱一次灌筑施工。
3）设计荷载：
①模板重力:包括侧模、内模、底模和端模等各部件重力，平均重力可按800－1000Ｎ／m2
估算,待模板设计后再进行详细验算。
②箱梁梁段重力按最重梁段控制挂篮设计。
③挂篮自重。
④平衡重重力。
⑤振捣器重力及振动力。振动力近似可按振捣器重力　４倍估算.
⑥千斤顶及油泵重力.
⑦施工人员重力,可近似按20０0N/m2估算。
4）稳定系数:挂篮行走及灌筑梁段砼时均不应小于1。5。
5）挂篮重力：应与设计时施工阶段验算估算挂篮重力相似,施工前应将实际采用挂篮重力和有关数据及时反馈给设计部门,以便进行施工阶段验算。必要时,还应对施工阶段所需钢束作适当调整。
6)挂篮设计要求:挂篮总重控制在设计限重之内，与梁段混凝土质量比宜控制在０。3—0.5;允许最大变形(包括吊带变形总和)为20mm;施工和行走时抗倾覆安全系数为2；自锚固系统安全系数为２;斜拉水平限位系统安全系数为2;上水平限位安全系数为2。

8．　挂篮就位后，安装并校正模板吊架,此时应对待浇筑砼梁段进行抛高,以使施工完成的 桥梁符合设计标高。抛高值包括施工期结构挠度，因挂篮重力和临时支承释放时支座产生的压缩变形等。

9。　桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不得超过设计规定值.设计未规定，不宜超过梁段重1/4。
ﻭ
１0。为保证悬臂施工合拢段的质量,应采取哪些必要措施?　ﻭ1)合拢段长度选择。合拢段长度在满足施工操作要求前提下,应尽量缩短,一般采用1.5—2．0m。
2）合拢温度选择。一般宜在低温合拢,夏季应在晚上合拢,并用草袋等覆盖,并加强接头砼养护，使砼早期结硬过程中处于升温受压状态。
3)合拢段砼选择.砼中宜加入减水剂、早强剂,以便及早达到要求强度,及时张拉预应力束筋，防止合拢段砼出现裂缝.
4）采用临时锁定措施，把劲性型钢或预制砼柱安装在合拢段上下部作支撑，张拉部分预应力束筋,待合拢段砼达到要求强度后,张拉其余预应力束筋，最后再拆除临时锁定装置．
(1）复查、调整两悬臂端合龙施工荷载,使其对称相等,如不相等,应用压重调整。
（2)检查梁内预应力钢束是否张拉完成。
（3)复测、调整中跨、边跨悬臂挠度及两端高差。
(4)观测合龙前温度变化与梁端高程及合龙段长度变化关系.
(5)合龙前在两端悬臂预加压重,并于浇筑混凝土过程逐步撤除,使悬臂挠度保持稳定。合龙宜在一天中最低气温完成.合龙段混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉.合龙段混凝土浇筑完成后，应加强养护,悬臂端应覆盖,防止日晒．为方便施工，也可将劲性骨架作预应力束筋预留管道打入合拢砼内,将劲性钢管安装在截面顶板和底板管道位置，钢管长度可用螺纹套管调节,两端支承在梁段砼端面上,并在部分管道内张拉预应力筋，待合拢段砼达强度要求后,再张拉其余预应力束筋。也可在合拢段配置加强钢筋或劲性管架.
5）为保证合拢段施工时砼始终处于稳定状态,在浇筑前各　悬臂端应附加与砼质量相等配重(或称压重)，加配重要依桥轴线对称加载，按浇筑重量分级卸载。如采用多跨一次合拢施工方案,也应先在边跨合拢，同时需经大量计算,进行工艺设计和设备系统的优化组合。

11。　在拆除梁墩锚固前,应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。 ﻭ
１2梁墩临时锚固的放松,应均衡对称进行,确保逐渐均匀地释放。

1３．多点顶推与集中单点顶推比较有何不同?
(１)多点顶推与集中单点顶推比较,可以免去大吨位顶推设备,能有效地控制顶推梁偏离，顶推对桥墩水平推力可以减到很小,便于结构采用柔性墩。
(2)在弯桥上采用多点顶推，由各墩均匀施加顶力,同样能顺利施工。
(３)采用拉杆式顶推系统,可免去在每一循环顶推过程,用竖向千斤顶将梁顶起，使水平千斤顶复位，简化工艺流程，加快顶推速度.
（４）但多点顶推需要较多设备，操作要求也比较高.

14．采用单点或多点水平—竖直千斤顶方式顶推时,应满足哪些要求? ﻭ（1)水平千斤顶实际总顶推力不应小于计算顶推力　２倍。
(2)墩台顶上水平千斤顶台背必须坚固，应经过计算确认能抵抗顶推总反力;在顶推过程各桥墩纵向位移值不超过设计规定．
(3)主梁在各墩（包括临时墩）支承处,均应按规范要求设立滑动装置．
(4)单点或多点水平千斤顶顶推,左右两条顶推线应横向同步运行；多点顶推，各墩台水平千斤顶均应沿纵向同步运行，保证主梁纵向轴线在设计容许偏差范围。
(5)主梁被顶推前进,如梁中线偏离较大,应按规范要求导向装置纠偏。
(6）当需要用竖向千斤顶将梁顶高,其最大顶升高度不得超过设计规定。设计无规定,不得超过5—10mm.
(７）采用单点水平-竖直千斤顶顶推方式顶推,开始时导梁轻，设置顶推装置处反力不大，滑块与梁底打滑,应采取措施(如用卷扬机拉拽)使梁前进一定距离，顶推装置墩台反力具有一定数值后，再用水平-竖直千斤顶顶推装置,或将顶推装置移到主梁与导梁连接段中间反力最大临时墩上，并加强该墩抗水平推力能力．

１5．采用单点或多点拉杆方式顶推时，应满足哪些要求？
（1)设拉杆千斤顶墩顶应设置反力台,反力台应牢固，满足顶推反力要求。
(２)主梁底部或侧面一定距离应设置拉锚器，拉锚器锚固、放松应方便、快速。
（3）拉杆截面积和根数应满足顶推力要求。

第五章-简答题及论述题　
1。拱架拼装有何要求？ ﻭ1）拱架拼装前,应复核桥轴线、高程、跨距.对拱式支架和落地式支架支撑面详细检查，准确调整其标高,确认无误后方能进行安装。
2)应根据拱架构造确定适当方法进行拱架拼装。采用常备式钢构件拼装拱架，应遵循所采用设备相关要求。为保证拱架稳定,应设置足够斜撑、剪力撑和缆风绳.
3）各类拱架顶部标高应符合拱圈下缘 加预拱度后几何线形，允许偏差±１0ｍm;轴线偏位允许偏差不大于L/１0００，且不大于30mm．
４)拱式拱架和落地式拱架应稳定、坚固，应能抵抗施工过程有可能发生偶然冲撞和振动。拱架立柱必须安装在有足够承载力地基上,扣件式钢管立柱底端应设垫板来分布和传递压
力,并保证浇筑混凝土后不发生超过允许沉降量．船只或汽车通行孔两边支架应加设护桩,夜间应用灯光标明行驶方向。施工易受漂流物冲撞河中支架应设坚固防护设备。
5)木拱架所用材料规格及质量应符合要求。桁架拱架在制作时,各杆件应当采用材质较强、无损伤及湿度不大木材。木拱架制作时，木板长短应搭配好,纵向 接头要求错开，其间
距及每个断面接头应满足使用要求.木拱架强度和刚度应满足变形要求。杆件在竖直与水平面内,要用交叉杆件联结牢固，以保证稳定。木拱架制作安装，应基础牢固,立柱正直,节点连接应采取可靠措施以保证支架稳定,高拱架横向稳定应有保证措施。制作木拱架,长杆件接头应尽量减少,两相邻立柱连接接头应尽量分设在不同水平面。主要压力杆纵向连接，应使用对接法,并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件连结可用搭接法。
6)安装完拱架,应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行全面检查,符合要求后,方可进行下一工序。
７）对拱架宜进行预压,以检验拱架安全性,并消除拱架非弹性变形.

２.论述拱圈或拱肋混凝土浇筑程序?
1)跨径较小（一般小于16m)拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑,并在拱脚混凝土初凝前全部完成.如预计不能在限定时间内完成，则应在拱脚预留一个隔缝并最后浇筑隔缝混凝土。
2)跨径较大(一般大于或等于1６ｍ)拱圈或拱肋混凝土，应沿拱跨方向分段、对称浇筑。分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则，宜设在拱架受力反弯点、拱脚及L/4等处。各段接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽,其宽度一般为0。5—1。0ｍ，槽内如有钢筋接头，其宽度尚应满足钢筋接头需要。如预计拱架变形较小,可减少或不设间隔槽,而采取分段间隔浇筑。
３）应通过计算做出拱圈分段浇筑程序,原则是纵断面 对称于拱顶、横断面对称于桥轴线进行浇筑，并使拱架变形保持均匀,变形值尽可能最小.浇筑拱圈混凝土，应严格按照浇筑程序进行,准确控制两端浇筑速度,避免产生较大偏差.各分段内混凝土应一次连续浇筑完毕,因故中断,应浇筑成垂直于拱轴线施工缝；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线平面或台阶式结合面.
4)间隔槽混凝土，应待拱圈分段浇筑完成后且其强度达到85%设计强度和结合面按施工缝处理后,由拱脚向拱顶对称进行浇筑。两拱脚间隔槽混凝土应在最后浇筑.拱圈合龙温度应选择当天最低温度进行。如需要在封拱合龙前用千斤顶施加压力方法调整拱圈应力，拱圈(包括已浇间隔槽）混凝土强度应达到设计强度.
5）浇筑大跨径拱圈混凝土，宜采用 分环(层)分段法浇筑,也可沿纵向分成若干条幅,中间条幅先行浇筑合龙,达到设计要求后,再按横向对称、分次浇筑合龙其它条幅。
6）大跨径钢筋混凝土箱形拱圈也可采取在拱架上组装 部分预制部件然后现浇施工方法。先将预制好腹板、横隔板等在拱架上组装,再焊接腹板、横隔板接头钢筋形成拱片后,然后浇筑拱箱底板和接头混凝土.组装和现浇混凝土应从两拱脚向拱顶对称进行,浇底板混凝
土应按拱架变形情况设置间隔缝,待底板合龙时填筑。接头和底板混凝土强度达到设计强度８5%以上后,安装预制盖板,然后铺设钢筋,现浇顶板混凝土。
７)浇筑大跨径钢筋混凝土拱圈, 纵向钢筋应设分段钢筋,用接头连接，不得采用整根钢筋。钢筋接头安排在最后浇筑几个间隔槽内,在这些间隔槽浇筑混凝土时再连接。
8）在浇筑过程,应随时观测拱架变形.如变形量超过计算值,应及时查找原因,并通过加固支架、调整加载顺序等措施解决.

3.论述拱架卸落有何要求?
应根据结构型式、承受荷载大小及需要卸落量,在拱架适当部位设置相应木楔、木马、砂筒或千斤顶等卸落设备,以便于拱架拆卸。拱架拆除期限应根据结构物特点、混凝土所达到强度来决定。在混凝土强度达到设计强度8５%要求后，方可拆除拱架。卸架宜在白天气温较高进行，便于卸落拱架.
１）拱架拆除技术要求
卸落拱架应按提前拟定卸落程序进行,分几个循环卸完。卸落量开始宜小,以后逐渐增大。在纵向应 对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落.确定卸落程序应按以下要求进行：
（1)卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量标记.
(2)落地式拱架卸落，可从拱顶向拱脚依次循环对称卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落.
（3）多孔拱桥卸架,若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落,否则应多孔同时卸落,或各连续孔分阶段卸落．
(4)卸落拱架时应设专人用仪器观测 拱圈挠度和墩台沉降及位移变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。
(５)不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行卸落拱架.拱架拆除后,应维修整理,分类妥善存放。
2)石拱桥拱架卸落时间要求
(1）浆砌石拱桥,须待砂浆强度达到设计强度标准值　85%，设计另有规定,应按照设计规定执行.
（2)跨径小于l0m小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨径实腹式拱,宜在护拱砌完后卸架;大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好（未砌小拱圈）后卸架。
（３）进行裸拱卸架，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算,并采取必要稳定措施．

４。为保证拱肋吊装的稳定和安全,必须遵循哪些规定?
为保证拱肋吊装稳定和安全，必须遵循以下规定。
1）吊装前应对缆索吊装系统各工况进行 强度、刚度和稳定性验算，并应按设计荷载进行试吊,以检验缆索吊装系统安全性和可靠性。
试吊时应检查所有设备运行情况,分级加载,并对以下部位进行观测：
(1）主缆跨中垂度。
(2)索塔偏位.
(３）锚碇和索塔基础变形。
必要时还宜对主缆、起吊索、牵引索索力进行测量.
2）缆索吊装系统应符合下列规定:
（1)主、扣塔一般设在墩台顶上，其基础应牢固可靠,周围设置防、排水设施;塔纵横向应设置风缆，塔顶应设置避雷装置。
(2)各扣索位置必须与所吊挂拱肋在 同一竖直面内.主塔塔顶最大偏位不得大于H/４０0,扣塔塔顶最大偏位不得大于10mm.
（３)扣塔上索鞍顶面高程应高于拱肋扣点高程．
（4）吊装系统安装、使用和拆除应制订 专项施工技术方案。
３)拱肋吊装，除拱顶段以外，每段拱肋应各设一组扣索和一组风缆。
风缆设置与安装应符合下列规定:
（1)应按照有关规定对风缆及地锚进行专门设计。
（２)固定风缆应待全孔合龙、横向联结构件混凝土强度满足设计要求后才可撤除。
(３)在河流设置风缆,必须采取可靠防护措施，防止风缆和地锚受到碰撞、冲刷.
4)对中小跨径箱形拱桥，其单肋 横向稳定安全系数不小于４,可采取单肋合龙。对大、中跨径肋拱桥,其单肋合龙 横向稳定安全系数小于4,应采用双基肋合龙松索成拱方式。即当第一根拱肋合龙并校正拱轴线,楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索,压紧接头缝,但不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合龙,两根拱肋所有纵、横向接头都可靠联结并拉好风缆后,再同时松卸两根拱肋扣索和起重索。
5)当拱肋分3段吊装，采用阶梯形搭接接头,宜先准确扣挂两拱脚段,调整扣索使其上端头较设计值抬高 ３0-50mm,再安装拱顶段使之与拱脚段合龙.采用对接接头，宜先悬扣拱脚段初步定位，使其上端头高程比设计值抬高５0—l00ｍm，然后准确悬扣拱顶段,使其两端头比设计值高出１0—２０mm，最后放松两拱脚段扣索使其两端均匀下降与拱顶段合龙。当拱肋分５或7段吊装，宜先从拱脚段开始,依次向拱顶分段吊装就位,每段上端头断面不得扭斜。首先使拱脚段上端头较设计高程抬高 １５0-20０mm,次边段定位后,使拱脚段上端头抬高值下降为 50mm左右,应保持次边段上端头抬高值约为拱脚段上端头抬高值 2倍关系，否则应及时调整，以防拱肋接头处开裂。
6)各段拱肋松索过程,应符合下列规定:
(1)松索前应校正拱轴线位置及各接头高程,使之符合要求。
（2)每次松索均应采用仪器观测，控制各接头、拱顶及 L/4高程，防止拱肋接头发生非对称变形而导致拱肋失稳或开裂。
(3）松索应按照拱脚段扣索、次拱脚段扣索、起重索三者先后顺序,并按比例定长、对称、均匀松卸.
（4)每次松索量宜小,各接头高程变化不宜超过 10mm,每次松索压紧接头缝后应普遍旋紧接头螺栓一次。当 接头高程接近设计值,宜用钢板嵌塞接头缝隙，再将扣索、起重索放松到基本不受力,压紧接头缝,拧紧接头螺栓,同时用风缆调整拱肋轴线横向偏位，并应观测拱肋各接头、　L/8跨及拱顶高程,使其在允许偏差之内.
(5)大跨径拱桥分多节段吊装合龙成拱后,根据拱肋接头密合情况及拱肋稳定度,可保留起重索和扣索部分受力,等拱肋接头连结工序基本完成后再全部松索。
7）拱肋接头电焊作业应在调整完轴线偏差、嵌塞并 压紧接头缝钢板后和全部松索成拱前进行.拱肋接头部件电焊,应采取分层、间断、交错方法施焊,每层不可一次焊得过厚,以免周围混凝土烧坏．最后应将各接头螺栓拧紧并焊死。
8)多孔装配式拱桥应根据有无制动墩情况确定吊装方案.吊装时应严格按设计加载程序进行.
９）拱肋合拢温度应符合设计规定,如设计无规定，可在气温接近当地年平均温度(一般在５-1５℃)时进行;天气炎热时可在夜间洒水降温条件下进行。

5。拱桥施工加载程序设计应遵循哪些原则?　ﻭ（１）对中、小跨径拱桥,当拱肋截面尺寸满足一定要求,可不作施工加载程序设计。但应按有支架施工方法对拱上建筑进行对称、均匀地施工。
（2）对大、中跨径箱形拱桥或双曲拱桥，一般应按　分环、分段、均匀对称加载总原则进行设计。即把拱按需要分成若干段,并在相应部位同时进行相等数量施工加载.但对坡拱桥，一般应使低拱脚半跨加载量稍大于高拱脚半跨加载量.
（3)在多孔拱桥两个相邻孔间,也须均衡加载。
(４)两孔间施工进度不能相差太远,以免桥墩承受过大单向推力而产生过大位移,造成施工快一孔拱顶下沉,邻孔拱顶上升,从而导致拱圈开裂.

6。有平衡重拱体转体施工的滑板和转盘轴心制作安装应符合哪些规定? ﻭ（１)环道转盘应平整，球面转盘应圆顺,其允许偏差为±lｍm;环道基座应水平，３m长度内平整度不大于±ｌmm,环道径向对称点高差不大于环道直径 1/５000.
(2）中心支承宜采用球面铰柱,用直径不小于 100mm钢质或钢管混凝土定位销固于球面铰柱中心,再用不低于 C50混凝土浇筑球面铰成型．在球面打磨光滑后再浇筑混凝土球面铰盖。达到设计强度后,应将盖、铰进行反复磨合,至单人以 3ｍ杠杆能推动为止。
(３)盖、铰磨合符合要求后,其接触面应涂以二硫化钼或黄油四氟粉等润滑剂,再将铰盖浇固于上盘混凝土中.
（4)浇固于上盘周边辅助支腿，应对称均匀布置,与下环道间距不大于２0mm.
(5）环道钢板安装固定时，宜与下转盘预埋件栓接,以便能精确调节环道钢板安装位置,避免因焊接使环道钢板变形。
（6）为减小环道和走板间摩擦力，宜在环道表面设置一层3mm厚镜面不锈钢板。拱圈混凝土达到设计规定强度或设计强度 85%后,方可分批、分级张拉扣索,扣索索力应进行检测，其允许偏差为　±３%。张拉达到设计控制应力时,拱圈脱离支架成为以转盘为支点悬臂平衡状态,再根据合龙高程(考虑合龙温度)要求精调张拉扣索。

7。有平衡重拱体转体施工采用内、外锚扣体系应符合哪些规定?　
（1)扣索宜采用钢铰线、带镦头锚高强钢丝、精轧螺纹钢筋等高强材料,安全系数不应低于２。
(2)扣点应设在拱顶点附近,如因大跨径拱桥单点扣索力太大或者其它原因需采用多扣点，控制好扣索同步张拉,使桥体截面应力处于允许受力状态。
(３)扣索和锚索间宜通过置于扣、锚支承(桥台或立柱）顶部交换梁相连接。扣索锚点高程不应低于扣点,宜与通过锚点水平线形成0-５°角度,以利于扣索调整和拱圈脱架。
(４）用千斤顶张拉扣索时应分级进行,并同时进行结构内力及挠度观测,直到拱圈脱架.扣索张拉到位、拱圈卸架后,应有 24小时观测阶段，以检验锚固、支承体系可靠程度。同时应观测拱结构变形状态及随气温变化规律，以确定转体前拱顶高程.转体牵引索可用钢绞线或高强钢丝束,其一端引出，一端绕固于上转盘上,形成一转动力偶。牵引动力可用卷扬机、牵引式千斤顶等,也可用普通千斤顶斜置在上、下转盘之间（注意应预留顶位)．转动时应控制速度,通常角速度不宜大于 ０。01—0。02rad/min或桥体悬臂端线速度不大于1。5—２。0m/ｍin。采用钢绳牵引转动，必须用千斤顶直接顶推启动后，再用钢绳牵引转动,防止在牵引过程克服转盘静摩擦力带来冲击力。

　第六章—简答及论述题
1斜拉桥挂索有哪些常用挂设方法及其适用条件? ﻭ（1)吊点法
吊点法可分为单吊点法和多吊点法,主要利用　吊装设备作为拉索挂设时起吊、牵引动力，完成拉索挂设施工。起吊设备可利用塔吊、汽车吊或安装在塔顶其他起吊设备。该方法能利用原有设备、设备投入量少，一般　用