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路基试验段专项施工方案
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目录
一、工程简介1
1.1 工程概况1
二、试验目的1
三、路基试验段工作安排1
3。1 施工准备1
3.2 人员安排2
3.3 机械配置2
3。4 主要试验仪器2
3。4 工期安排3
四、路基试验段施工方法3
4.1 场地清表3
4。2 填前碾压3
4.3 测量放样4
4.4 路基土方填筑4
4。5 路基填筑注意事项8
4。6 试验数据处理9
五、质量保证措施9
六、安全保证措施11
七、环境保护措施11

路基试验段（K14+760～K15+000）
专项施工方案
一、 工程简介
1.1 工程概况
厦沙公路泉州安溪至达埔段A2合同段起点(桩号：YK7+700，ZK7+708。036）与A1合同段顺接，位于安溪县蓬莱镇彭格村岩山隧道中，跨线由南向北，经美滨村、金山村、华芸村,终点位于金谷镇尚芸村（桩号：YK17+440，ZK17+440。171)与A3合同段顺接；该段路线全长9.74公里，计价土石方200.5万 m3，弃方98.13万m3。
根据现场情况，项目部选定K14+760~K15+000的240m路段作为填土路基试验段,该路段交通便利，条件良好,填筑高度适宜，有利于我段路基试验的施工。
二、试验目的
1。 确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；
2. 确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；
3。 确定最佳的机械配置及施工组织；
4。 确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；
5。 确定每层填土从上土到报验所需的时间.
6。 对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
三、路基试验段工作安排
3。1 施工准备
1. 技术准备：
（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实,CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）； 
（2)测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。
2. 现场准备：
（1）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作已做好；
（2）试验段施工机械配备已到位；
(3）已打通通往试验段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。
3.2 人员安排
序号
人员安排
人数
备注
1
领工员
1

2
工班长
2

3
技术员
2

4
测试工
6

5
机械司机
10

6
汽车司机
8

7
杂工
8

表3.1 人员安排一览表
3。3 机械配置
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
PC220
台
3
2
推土机
T70
台
2
3
装载机
ZL50
台
2
4
自卸汽车
东风
辆
8
5
冲击式压路机
25KJ
台
1
6
振动压路机
Y18/21
台
2
7
洒水车
东风4。5L
辆
1
8
平地机
PY165
台
1
表3。2 路基施工主要机械设备表
3.4 主要试验仪器
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
1
灌沙筒
Ф150mm
套
2
2
电子秤
1g
台
2
3
电子天平
0.01g
台
2
4
数显恒温干燥箱
45*55
个
1
5
弯沉仪
5。4
套
1
6
直尺
3m
把
1
表3.3 主要试验仪器设备表
3。4 工期安排
1. 施工进度
填方路段按每30cm一层,在一个纵向填筑段内3天填筑一层。
2。 工期安排
试验段施工计划起讫时间:2021年　月　日～　年　月　日。
四、路基试验段施工方法
4。1 场地清表
在施工前确定现场工作界线,路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除,树根也应全部挖去，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实,填方路基基底清理深度为：一般路段20cm，水田及低洼地段50cm，当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时,应根据监理工程师要求办理。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求.路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。
4.2 填前碾压
场地清理完成后，应进行填前碾压，压实度不得低于93％。利用YZ—32型压实力度不低于800KN的强振压路机对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验,找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线,确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。
对于填土我标段拟创新工艺，分别取30cm、40cm、50cm三种松铺厚度，分层进行试验。根据对不同松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线(或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实遍数.
确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，振压前后的高程标准差小于3 mm，压实沉降差平均值不大于5mm，则认为压实合格.
4。3测量放样
原地面填筑前碾压完毕并检验合格后,由测量人员按对该试验段进行测点布置，并测量其高程(路面平行线分层控制填土标高）。然后分别测定30cm、40cm、50cm对应点的松铺高程和碾压成型后的对应点高程，以确定松铺系数.测点横向为中桩、距离左右边桩1米处、纵间距20m的矩形布置，填土边线比设计的要宽出0.3~0。5米，以确保路堤边缘的压实度。
第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡,以利排水。
修好便道，挖好排水沟。每层上土前都要划出方格网。如下图所示:
7
8
9
4
5
6
1
2
3
4.4路基土方填筑
1. 基底处理一般规定
（1）应做好原地面临时排水设施,在路堤两侧开挖临时排水沟并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。
(3）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实.在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实.
（4）路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm,并予以分层压实，压实度不应小于93％。
2。 路堤填料规定:
(1）填土路堤填料石料含量应小于30%，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
（2）液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料.需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
（3）钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标,污染环境。
(4）捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
（5）路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表规定时，方可使用。
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度(重型，%)
填料最小强度（CBR，%）
填料最大粒径（cm)
填方路基
上路床
0—30
≥96
8
10
上路床
30-80
≥96
5
10
上路堤
80-150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0—30
≥96
8
10
30—80
≥96
5
10
（6）施工取土
路基填方取土，应根据设计要求,结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取,我段根据设计从指定取土场进行填料取土。
施工取土应不占或少占良田,尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。
取土时，应符合下列技术要求：
1）取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求.取土坑与路基坡脚
之间的护坡道应平整密实，表面设 1%～2％向外倾斜的横坡。
2)取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及
桥涵出水口的标高相适应，纵坡不宜小于 0.2%，平坦地段不宜小于 0.1％。
3)挖掘机进行开挖取土时，应从上到下进行,并修整放坡，不得随意掏挖。
4）对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施，做到随时开挖随时防护。
3。 土方路堤填筑
（1)我标段试验路段路基设计宽度为24。5m，施工时按一侧加宽50cm施工，考虑排水设成2％的横坡.路基填筑前，先用白灰将试验段路基分隔成网格状,运料车每车输送土按4方计,路基填筑松铺厚度分别取30cm、40cm、50cm层厚，确定网格宽4m，长4m，每两车进料堆放在一个网格内。运料车从取土场运土进来按从K14+760至K15+000的顺序依次倒料入网格内，以便于车辆与压路机配合施工；路基两侧挂线控制厚度。
①土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内，若含水量低于2%,则在碾压前进行洒水翻土搅拌，合格后再碾压。
②土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
③路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。施工时我段将加宽50cm的作业范围。
④填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规范要求之并经监理工程师验收合格后，再填上一层。
⑤原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层，逐层填压密实。
⑥山坡路堤,地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实,然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
⑦若填方分几个作业段施工，两段交接处,不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶.若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。
土方路堤施工的质量标准，见表。
土方路基质量检验标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合规定
查施工记录
2
纵断高程（mm）
+10，－20
水准仪:每200 m测4点
3
中位偏位（mm）
50
经纬仪：每200m测4处弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm)
不小于设计值
米尺:每200m测4处
5
平整度(mm）
15
3m直尺：每200m测2处×10尺
6
横坡（％）
±0.3
水准仪：每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
第200 m检查4次
平顺度
符合设计
(2）在车辆上料后，先用推土机摊铺，再用挖掘机进行整平,最后用平地机进行修整后使松铺厚度达到30cm，然后采用20T振动压路机进行静压、弱振、强振顺序碾压，碾压遍数不少于5遍，碾压后压实度检测达到93％,再采用YZ-32T，总压实力度不小于800KN，振动频率20-30HZ,振幅1-1。8mm的强振压路机进行补强碾压，使该层压实度大于94％，经监理工程师对压实度和平整度检验合格后,测出所布每个测点的高程和压实度.各层每强振碾压一遍需在碾压前已布置好的同一测点位置进行高程测量和压实度（测点300mm以下表面）检测。
①细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。
②用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土，且自中线向两边设置2％的横向坡度，及时碾压.
③压路机碾压路基时应按下列规定进行：
a. 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合规范要求后方可进行碾压.
b。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行.若控制压实通数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经监理工程师进行压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止.
c.路基填土压实采用20T振动压路机先前碾压至93%的压实度，再用YZ—32T，800KN强振压路机压路机进行补强碾压至大于94％的压实度，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，直至达到各区的压实度，分别记录30cm、40cm、50cm的松铺厚度层内各区所采用的压实机械速度以及碾压通数。
d.振动压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过 4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0。4～0。5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1。5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
压实度经自检合格后，上报监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。
4.5 路基填筑注意事项
1. 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡.
2。 路基施工前，应切底清除路基范围内地表的原地表处理完成后，现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。
3. 原地面整平碾压，回填砂砾，压实度达到90％以后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
4. 两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度,不得小于3m。
5。 压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚.经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止.
6。 路基不得出现“弹簧”现象,如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。
7。 为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。路基在填筑过程逐层调出横坡,保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理,保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞;临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来,做到雨止路干.
8. 路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外,路床表面必须做成与路面一直的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快,在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度.
9. 填筑路基用土必须取样,试验符合技术规范要求,并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》分层填筑。
10. 在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实.
4.6试验数据处理
施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督,作好原始记录工作.记录包括：压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定施工工序、填料的最佳松铺厚度和含水量等。
五、质量保证措施
我公司通过了GB/T19000—ISO9001质量保证体系。通过几年来质量保证体系的有效运行，质量管理已逐步实现了全过程控制。
在本合同段工程施工中，我们将更加注重质量保证体系的有效运行，严格执行公司的《质量手册》和《程序文件》，确保实现质量目标。
（1）项目经理部根据本工程的具体情况进行人员培训，增强质量管理业务水平和控制意识，树立“百年大计，质量第一；以质量促生产，生产保质量"的思想意识，实行个人责任制,贯彻执行“谁负责施工，谁负责质量，责任到人，人人有责"的原则。
（2）建立健全各项施工管理、技术管理、质量管理制度。各部门人员必须加强施工图纸、技术规范和质量检验评定标准的学习，施工过程中设专职质检员，对施工的各个环节、各个部位实行全面的质量管理和监督,促进工程进度，保质保量,按时近期各施工阶段下达的施工任务,工程质量达到优良工程，力争达到优质工程。
(3）测量控制也责任重大,放样必须准确无误,放样后须经监理工程师检验签字后方可进行施工,施工中应按照质量评定标准及技术规范进行定时定期的检测，发现问题立即改正，需返工的坚决执行，达到 施工放样准确无误，施工中严格控制,施工完成后复测检验，做好各阶段的测量原始记录。
（4）未经质检人员签字不得计价。施工中坚持“三检”制度,即自检、互检、交接检制度。建立质量例会制度，自工程开工之日起,实行三级质量例会制度.项目经理部每15天进行一次质量检查,各施工队每10天、班组每7天进行一次质量检查例会，分别由专职质量量和兼职质量员汇报近期质量情况,存在问题，质量例会针对存在问题，提出整改计划，内容包括:纠正要求，执行部门，完成时间和检查部门.质量例会由项目经理、施工队长、班组长等主要领导主持召开。质量问题整改计划由主管质量项目副经理签发。质量例会由质量检测人员做好记录资料。
（5）在施工过程中，严格按照《施工组织设计》中编制的施工方案及技术措施进行控制。
(6)对原材料的供应严格按照质量标准进行订货、采购和保管，原材料要按质量标准检查验收。保管中要防止损坏变质，不同规格的材料不混放，坚决做到不合格的不采购、不验收、不使用。
（7）按照施工组织设计,规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段，后续资源计划和进度安排,用以指导具体施工活动。坚持技术交底制度，对各个施工工序的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，优质高效完成施工任务.
(8）组织项目部技术人员及施工队技术人员进行科技攻关，为施工技术提供依据.
（9）在施工过程中保护测量控制点不被破坏。并接受监理工程师指导。
（10）积极开展QC小组活动和技术攻关小组，对施工过程中遇到和措施和组织措施予以解决，以保证工程的质量。
(11）施工阶段是工程的形成阶段，是质量管理的主要环节.在施工过程中,坚持质量检查制度，每个工序完成和工序之间的搭接必须进行三检（自检、互检、专检)发现问题，及时整改。已完工序须经监理工程师检查和批准后才能进入下一道工序施工。严格执行工程项目的隐蔽记录，并经项目总工审核后报监理工程师签收.
（12)建立质量管理基金，根据施工质量和工作质量的情况进行相应的奖罚制度。把质量工作情况同职工的收入挂钩，实行奖优罚劣，对出现的质量问题，按“三不放过”原则严肃处理.
（13）认真如实做好施工原始记录,为施工检验和竣工验收打好基础。
（14）积极配合监理工程师的工作，认真执行监理工程师的指令.
（15）加强职工技术培训,提高技术水平和操作技能。
(16）积极开展质量创优活动，创优质工程.
六、安全保证措施
安全是保证施工质量、进度的前提，是生产的关键，本工程施工安全目标：严格执行安全生产操作规程，坚持安全生产，文明施工,杜绝重大的人员伤亡事故的发生，避免一般事故。
(1）加强各级人员安全教育，大力宣传安全生产，加强领导，人人重视，消除麻痹思想，学习和自觉遵守安全操作规程。
（2）经理部专设安全管理人员，施工现场（工区)设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患,做到安全生产、文明施工.落实各种安全生产岗位责任制,广泛开展安全生产评比活动.
(3）定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。
（4）对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗,违章操作。
（5）工地用电,必须由专职电工负责架设、安装，专人维修，专人管理,不得乱拉电线，乱装电器设备；严禁用铜丝代替保险丝,应安装漏电保护开关；保证夜间施工的照明、施工警示灯及警示牌。
(6）车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。
七、环境保护措施
1. 由于工地施工车辆多且运输频繁，路损和掉渣现象必会发生，要及时做好道路保养和清扫工作。
2. 在村镇、居民区、学校、医院附近施工时,采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪音和振动尽可能减至最低程度。
3. 施工使用的空压机、搅拌机、电锯、压路机、钻机等高噪音和高振动的施工机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，并采取消声、防振措施，使噪声和振动达到环境保护标准。
4。 路基开挖地段,边坡挖成后，及时做好防护工程,防止水土流失，减少生态环境的破坏。
5。 桥梁施工过程中，泥浆严禁排入河道，避免堵塞河道。
6. 生产、生活区等产生的所有生活垃圾,集运至当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道或排水系统.
7. 水泥采取袋装或罐装运输，以达到抑尘目的。

吉图珲铁路客运专线工程

路基填筑试验段施工技术方案

（DK172+152～DK176+847.92）
试验日期:2021年8月

施工单位：中铁九局吉图珲铁路客专JHS—IV标项目经理部四工区

编 制 人:
审 核 人：
监理工程师：

1 编制依据
1.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005)
1。2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2021）
1.3《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118—2006)
1。4《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》
1。5《客运专线铁路路基质量检测技术要点手册》
1。6《路基沉降及稳定检测断面设计图》吉珲施路—监测—01
2 工程概况
2。1概述
中铁九局吉图珲项目部四工区承建新建吉林至珲春铁路站前其他工程IV标，DK172+152～DK176+847。92段路基全长4695。92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。
2.2试验段的设置
根据本段整体填筑高度，考虑到本段的实际施工情况，我们选择DK175+680～DK175+880段路基土方做路基填筑试验段，施工长度200m.该段地基处理方式为换填渗水土.路基顶宽13。4m，最大填高7。9m，边坡坡度1:1。5,填筑层数26层。自上而下依次为0.7m表层级配碎石，0。2m厚中粗砂层，1.0m厚非冻胀性AB组填料，1。1m厚AB组填料及基床以下路堤AB组或C组碎石类及砾石类填料。主要工作量为基床表层级配碎石2300m3,中粗砂640m3,非冻胀性AB组料3580m3,AB组填料4640m3，基床以下路堤AB组或C组碎石类及砾石类填料25460m3。A、B组土填料及非冻胀土来源选择西山取土场；土质经试验室检测,确定为细角砾B类土，且符合非冻胀土的要求。
该段共设置沉降观测断面4个，里程分别为DK175+693（C型观测断面)、DK175+743(A型观测断面)、DK175+793(A型观测断面）、DK175+843（A型观测断面）。
3 试验目的和范围
3。1试验的目的
3。1.1 通过不同填料、不同虚铺厚度、不同机械组合、不同压实方式条件下的压实工艺试验，以获取路基基床及基床以下填筑施工最佳机械组合、适宜的松铺厚度、松铺系数和相应的碾压遍数的等各项施工参数，并在填料满足要求的前提下,综合比选确定合适的土源地。总结满足哈大客运专线路基填筑标准的填筑压实施工工艺，以指导后续路基填筑施工和为路基大面积开工创造条件。
通过试验段的实施，总结出一套控制本路基段质量的管理办法。
通过试验段总结出一套农耕地（旱田）路堤施工的合理施工组织和人员机械设备配置情况。
3。1。4 通过沉降观测及书记采集控制填筑期填土速率，保证地基稳定和为工后沉降分析提供数据.
3。1。5 为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据.
3.2 试验范围
路基填筑的施工工艺（含检测手段）；
3。2.2基床以下部分路堤填筑施工工艺(含检测手段）;
路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4。1 参加施工人员进场情况（见下表)
序号
姓名
文化程度
职 务
1
陈万宏
本科
项目经理
2
杨晓雷
本科
总工程师
3
王 崇
大专
工管部长
4
钱志强
大专
路基队队长
5
康传猛
本科
路基队技术主管
6
史福生
大专
试验负责人
7
张 雷
大专
测量负责人
4。2 投入试验段施工的机械设备
（1)20t压路机及配套设备配备
（2）22t压路机及配套设备配备
挖掘机1台、20t自卸汽车5台、推土机1台、平地机1台、20t压路机1台、8t撒水车1台
挖掘机1台、20t自卸汽车5台、推土机1台、平地机1台、22t压路机1台、8t撒水车1台
4。3 测量、检测仪器设备的配置
序号
机械设备名称
单位
数量
设备情况
1
K30平板载荷仪
套
1
良好
2
红外线干燥箱
个
1
良好
3
电子秤（Max：1kg，e：0。01g）
台
1
良好
4
电子秤（Max：30kg,e：1g）
台
1
良好
5
量筒（1000ml)
个
3
良好
6
称量盒
个
10
良好
5、路基试验段的施工准备
5。1 测量工作
由项目经理部精测队对加密点进行复测，工区测量队测设线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，按1:1.5坡度放出坡脚线。现场按设计宽度每侧加宽50cm(机械施工加宽，保证边坡压实)，放边线点，撒白灰线标示填筑边界。
5.2 开挖排水沟
沿路基坡脚线两侧各2米开挖临时排水沟，同时在填筑路基时做好4%的横向排水坡，以防路基面积水.
5.3 基底处理
本段路基属于软土路基，CFG桩已经施工完成，并进行低应变检测152根及单桩承载力检测3根，检测全部合格.褥垫层为：0。15m厚级配碎石,土工格栅一层,0。20m厚级配碎石,土工格栅一层，0。15m厚级配碎石。
5.4 填料选择和室内试验
根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》及设计要求，本段路基基床以下路堤填筑A、B组及C组碎石类或砾石类土、基床底层填筑1。1m厚A、B组土、1m厚非冻胀土、0.2m厚中粗砂。A、B组土填料来源及非冻胀土来源选择西山取土场；中粗砂来源选择敦化雁鸣湖砂场；级配碎石来源选择敦化翰章采石场。对填方土进行取样后,分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样表明，该土源为细角砾B组填料。（详见编号为0034的土工试验报告)
5.5 弃土场选择
因原地面处理需要挖除大量非适用路基填料的种植土及填筑土,故需选取合适的地点作为弃土场地.
5.6 填前地基
碎石垫层施工完后，经监理工程师签认转序。进行下一道工序基床以下路堤填筑施工。
5.7 断面复测
褥垫层完成并经验收后，进行断面测量,以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。
6 试验段填筑方法
6。1试验段计划获取的各项施工参数及实施方案
对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和压实系数K值变化曲线关系图,确定出不同的填层厚度的碾压遍数。
6.2试验进度计划
6.2。1土工合成材料碎石垫层
本段为软土路基,进行CFG桩地基加固处理后进行低应变检测及单桩承载力检测。检测全部合格。7月上旬开始0。5米厚褥垫层施工。计划5天完成褥垫层施工
6。2。2 基床底层及基床以下路堤
基床底层分为A、B组土填筑和非冻胀土填筑。褥垫层施工报验监理合格后，开始A、B组土填筑，计划3天完成.
6.2。3 基床底层非冻胀土
基床底层A、B组土达到压实标准后，报验监理工程师转序进入基床底层非冻胀土填筑，计划3天完成。
6。2.4 基床表层级配碎石
基床底层非冻胀土填筑施工完成后,待2021年9月架桥机通过，对路基底层进行沉降观测。沉降观测满足工后沉降要求后进行基床表层级配碎石填筑，计划2021年5月份施工。
6.3 土的来源及挖运方法
本段土源来自于西山取土场。（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足基床以下路堤及基床底层填料要求，土源土样各种试验记录、报告齐全）。机械设备进场,进场设备保证都具有合格证，状态良好，并全部通过报验。用挖掘机挖装，自卸汽车运输至施工现场。
6.4 工艺概述
6.4。1 基底处理
本段路基属于软土路基,根据设计要求，需要进行CFG桩地基加固处理，及0。5米厚褥垫层施工。CFG桩各项检测合格后，开始褥垫层施工。褥垫层分三层填筑，0.15m厚级配碎石,土工格栅一层，0.20m厚级配碎石，土工格栅一层,0.15m厚级配碎石。褥垫层压实质量达到以下标准：
压实度K≥0.92、K30≥130Mpa.
考虑CFG桩头影响，K30指标第一层不测试，仅在褥垫层顶面测试。
6。4.2 路基填筑
挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，推土机摊铺粗整平，检查含水率,含水率适宜时，松铺厚度及平整度符合要求后，用压路机按规定碾压。碾压第一遍之后即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。
6。5 卸土控制
填筑前首先放出左线中桩和坡脚线，每20m打出坡脚桩,为保证路基边缘的压实度，坡角桩比设计每边宽出50cm.按自卸车每车的方量和松铺厚度计算每车卸土范围，在路基上用白灰洒出方格，以达到控制松铺厚度的目的。
6。6 埋设沉降观测桩
6。6.1断面布置及类型：DK176+415处设置C型观测断面、DK176+465处设置A型观测断面。
6.6。2沉降板的埋设及保护：沉降板在路基填筑前安设，在填筑施工时距沉降板1米范围填土安排专人采用小型立式夯分层均匀打夯,并采用钢筋防护罩防护，防止机械碰撞；每次接管后高度高于填筑面。
6。6。3观测精度及频度:沉降水准的测量精度为1mm，读数取位至0.1mm。
6。7 摊铺整平
采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，首先检查填料的含水率,当填料含水率与其最佳含水率之差不超过1%时立即予以摊铺整平,填料的摊铺采用推土机粗平，平地机精平.保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%-4%的人字形横坡。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。
6.8 碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水率符合要求开始碾压.本试验段采用25T振动碾压机1台，18T振动碾压机1台。两台压路机以中线为界，各压半幅路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度.碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与轮迹重叠0。2-0。3m,横向同层接头处重叠0。4—0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为:静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压2-6遍(根据同步检测结果确定碾压遍数），弱振碾压一遍，最后在静压一遍消除轮迹。即静压—弱振—强振-弱振-静压。碾压行驶速度开始时用慢速(2—3km/h为宜），最大速度不超过4km/h。
6.9 填层检测
6.9。1检测要求
按设计及验标要求，基床以下每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30各4点，基床底层每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量各4点，压实系数每填层均检。为总结数据，每一层从第一遍碾压结束开始检测K30、Evd、K值,为统计分析及总结成果需要，每增压一遍检测及采集数据一次，达到基床以下压实质量标准及检测数据采集后，继续碾压。达到基床底层压实质量标准及检测数据采集后再增压两遍，每遍均检测及数据采集。
6.9。2检测点布置
测定松铺系数横断面高程测量：每填层每20m一个断面，每断面测设中桩位置。
检测项目及点位布设如下：
图1：压实度检测点位布设
每填筑层检测压实度，共检测三个断面6个点,距路基边线1。5m处左右各检测3点，中部3点；为总结数据及分析,每填筑层检测K30、Ev2、Evd各检测4点。
1.5m

1.5m

吉林方向
珲春方向

填层中线

1.5m

1.5m

图2： K30、Evd检测点位布设

2 m

2 m

Evd

K30

Evd
Ev2

K30
Ev2
Evd

K30
吉林方向

珲春方向

填层中线

Evd
K30

2 m2 m

2 m

路堤各部位压实标准
项 目
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
基床以下
基床底层
基床以下
基床底层
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa）
——
≥40
——
≥40
压实度K
≥0。92
≥0.95
≥0。92
≥0。95

7 沉降观测方案
路基沉降观测的频次
观测频次
路基填筑期间一般
1次/天
路基填筑期间沉降量突变
2—3次/天
路基填筑期间两次填筑间隔时间较长
1次/3天
路基填筑完成第1—3个月
1次/周
路基填筑完成第4—6个月
1次/2周
路基填筑完成6个月后
1次/月
轨道铺设后第1个月
1次/2周
轨道铺设后第2、3个月
1次/月
轨道铺设后3-12个月
1次/3月
填筑过程中当路堤中心地基处观测点沉降量大于10mm/d，或坡脚水平位移大于5mm/d时应暂停填筑，待沉降满足要求后再恢复填筑。
观测仪器：配置拓普康DS2精密水准仪，拓普康测微器、3m铟瓦水准尺。
观测数据记录及成果整理：观测记录表格见附件3，在试验段填筑过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高~时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势,判断地基的稳定性。
8数据采集
8.1 松铺系数检测数据采集：采用精密水准仪，逐层测量摊铺前后标高、测量达到路基不同部位压实质量标准时的填层压实面高程，计算每层松铺系数。
8.2 试验数据采集：碾压前填料含水量测定，第一遍压实后开始检测 K30、Evd、K值，每增压一遍4项指标测一次，直至达到基床底层压实标准时，为了统计分析，再增压2遍,每遍均测4项指标.
数据采集的人员配置
一
施工测量沉降观测组
负责测放边桩、施工测量控制及松铺系数采集、埋设沉降板、观测及数据采