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城市道路白改黑施工技术探讨

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摘 要: 道路”白改黑”, 就是在原水泥混凝土路面的基础上, 铺上沥青混凝土面层, 使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。在”白改黑”的施工中, 作为路基的原水泥混凝土路面的处理及相关施工对于保证新铺成的沥青混凝土面层质量及实用至关重要。本文结合济南市第一条实施”白改黑”城市道路—经七路( 泺源大街) 改建工程, 总结了类似工程的改进设计及施工要点。
关键词: 沥青混凝土 路面 路基 城市道路
中图分类号: U416.217 文献标识码: A 文章编号: 1006-7973( ) 2-0044-02
一、 经七路( 泺源大街) 维修工程概况
　　济南市经七路( 泺源大街) 维修工程为济南市城区主干道, 全长5600 米, 其中约4640 米快车道为原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面施工, 快车道宽22 米, 改造面积达102080 平方米, 设计为在对基层处理完毕后, 喷洒乳化热沥青1.2KG/M2、 铺设土工布、 摊铺6 厘米中粒式沥青混凝土及4 厘米改性细粒式沥青混凝土。施工中根据现场情况及工期要求, 施工单位采用了半封闭交通的方式, 即先封闭中间四个车道进行水泥混凝土基层施工直到摊铺完中粒式, 再封闭两侧两个车道进行同样施工, 最后利用2～3 天时间全面封闭快车道, 进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工, 有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾, 控制了工程质量, 加快了施工进度。
二、 原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点
1．坏板的处理
　　水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成( 板的大小在3.5m×5m 左右) 。旧水泥混凝土路面经过长时间使用, 就会出现一些混凝土板被车轮压烂、 压碎、 断裂、 掉角等现象, 在”白改黑”施工时, 这些问题都必须解决。分别阐述如下:
　　如果个别混凝土板已被压烂、 压碎, 不能继续使用, 则必须将旧板彻底砸除, 将混凝土石渣挖出外运, 然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时, 一要注意不要使用大油锤, 可采用人工或小型号油锤破碎的方法, 破碎后更不要采用装载机下去铲装, 可采用人工将碎石搬出的方法, 以严格避免施工挠动更深的底基础; 二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板, 同时石渣土清除后还要清除坑底浮土, 注意相邻板的下面是否有空洞等, 如有, 也必须同样处理。重新浇注混凝土后, 要严格照规范要求进行振捣、 赶光、 拉毛、 养护等施工, 最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝, 以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
　　如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时, 能够不破碎, 采用割缝机沿裂缝割缝, 清理干净, 并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂( 同伸缩缝处理方法, 后面将详述) 。
　　如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板能够不破碎, 施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域, 再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走, 再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工
　　在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段, 由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致, 因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除, 重新按顺接高程要求浇注混凝土路面, 为保证顺接处的施工质量, 往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆, 形成钢筋混凝土底基层。
　　横向顺接段因面积小、 交通流量较小, 能够采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
3．接缝处理
　　伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理, 然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂, 割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除, 清缝时要保证一定的锯深, 即清出的缝要有足够的深度, 一般最少也要8～10 厘米, 清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝, 以免杂物再次进入缝隙。
　　灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂, 一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机, 使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、 均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成, 灌缝时速度要慢, 要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实, 使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工, 天气炎热时, 可采取夜间施工, 以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡, 影响质量。
4．错台处理
　　常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平, 形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响, 而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝, 严重影响工程质量, 因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定:
　　当错台较小( 不高于5 毫米时) , 可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分, 使二者处在同一水平面上。
　　当错台较大( 大于5 毫米小于3 厘米) 时, 不但要将稍高板凿一部分, 还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油, 并铺上一层细细的沥青砂混合料, 用衬平的方式使二者处在同一水平面上。
　　当错台大于3 厘米时, 就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除, 重新浇注新混凝土板补强。
5．检查井的起垫与加固

　　因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工, 检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40 厘米的区域人工破除30 厘米深左右, 清除渣土, 按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、 放入钢筋笼, 按设计高度垫好井盖座, 并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致, 随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土, 按规范振捣、 养护等, 保证稳固质量。
6．卫生清扫及其它
　　洒热沥青、 铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度, 原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。”白改黑”施工很怕有柴油、 汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时, 要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合, 对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。
　　上述施工都不可避免地产生大量的渣土, 都要及时进行清理, 必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净, 无任何浮尘与污染, 同时要经过建设单位、 监理单位、 设计单位、 质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。
三、 土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺
　　原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后, 即可进行热沥青喷洒、 土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用, 因此施工前一定要充分了解当地的天气预报, 详细掌握天气变化趋势, 若有雨天可能出现时, 坚决不能施工。
1．热沥青喷洒及土工布铺设
　　混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后, 利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒, 喷洒时一定要喷均匀( 严格掌握”喷薄了不行、 喷厚了也不行、 个别地方没喷到更不行”的原则) , 喷洒量控制在1.2kg/m2 左右为宜。
　　在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布, 铺时要求要平整无褶皱, 局部不到位时采用人工辅助处理, 接口处要相互搭接15 厘米, 铺完后及时采用胶轮压路机碾压, 保证土工布与热沥青粘接密实。
　　喷热沥青、 铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、 一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度, 适当分段施工, 一般可每次可先喷油铺土工布400 米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400 米路段的喷油铺土工布的施工, 这样可尽可能避免因天气变恶劣、 面层施工中等候沥青混合料以及其它非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时, 最好先做一个实验段, 及时总结技术经验, 试验段一般200 米左右为宜。
2．沥青混凝土面层的摊铺施工
　　土工布铺设完成后, 要马上转入沥青混凝土面层的施工, 除按正常摊铺方法进行施工外, 还要特别注意以下几点:
　　( 1) 摊铺速度不能过快, 防止摊铺机履带碾坏土工布;
　　( 2) 分幅施工时, 摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住, 边部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布;
　　( 3) 除即将卸料摊铺的运料车外, 其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢, 严禁急刹车, 严禁转弯、 调头等, 防止轮胎搓烂土工布。
四、 其它相关应特别注意的问题
　　对基层处理中坏板挖出重新补强的区域, 要严格做好登记, 并在图纸上标出, 以便完工后及时查找, 万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力, 如果前期较早采购进场, 要妥善进行保管。有条件时放入仓库, 无条件不得不露天存放时, 不但全部要用厚质塑料布包裹密实, 而且其下部也要用木棍或其它垫高, 保证所有土工布离地15～20厘米高, 防止下雨时上部被雨淋、 下部被水泡的现象发生。
五、 结语
　　”白改黑”施工法现正在起步阶段, 随着城建改造规模的日益扩大, 其方便的施工方法及低廉的造价必将会使其越来越受关注与广泛接受。经过合理的施工组织与严密的技术措施, 可有力地保证施工质量与施工进度; 而经过对像济南市经七路( 泺源大街) 维修工程等已完工程中的施工探索与经验总结, 则可不断使这项技术逐渐走向成熟, 并使其得到更加广泛的应用, 使人们受益。
参考文献
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