大连港物流现状及发展趋势.doc

大连港物流现状及发展趋势摘要1ABSTRACT1第一章我国港口发展现状2第二章港口行业的发展趋势21.世界港口发展趋势22.中国港口发展趋势33.港口行业分析42.3.1新加入者的影响52.3.2集装箱运输替代品的影响5第三章 大连港口物流集团概况及现状53.1大连港集团概况53.2大连港集团现状63.2.1. 大连港口物流的交通概况63.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况73.2.3大连港口物流经济腹地概况73.2.4.大连港口物流业务概况7第四章大连港现代物流发展形势对策分析84.1.完善港口设施建设84.2.完善综合集疏运系统94.3.完善口岸综合服务系统94.4.建立口岸物流信息网络94.5.以人为本，重视专业人才培养94.6.在港口功能拓展上取得新突破.94.7.大力发展邮轮经济。94.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。104.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平10总结10摘要WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。ABSTRACTWTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized, container ship also will be large, specialized, resulting in competition between ports has become increasingly fierce. In the increasingly fierce economic tide, the development of enterprises glory and hardships, have experienced a baptism of wind and rain, the years wasted. Globalization of the world economy, the macroeconomic situation changes, and Liaoning Coastal Economic Zone Development Plan as a national strategy for the development of modern Dalian port logistics industry has brought a rare historical opportunity. Paper expounds the connotation of modern port logistics, analyzes the advantages and development status of Dalian modern port logistics industry, the proposed integration of port resources, building a modern information platform to enhance interaction Port abdomen vigorously develop modern port logistics personnel development strategy第一章我国港口发展现状我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面第二章港口行业的发展趋势1.世界港口发展趋势(1)在港口与所在城市的关系上，呈现出规划、建设与布局一体化的发展趋势，以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城交融在一起，密不可分。(2)在港口与经济腹地的关系上，呈现出围绕港口这一物流基础平台而协调化的发展趋势，港口日益成为其所辐射区域外向型经济的决策、组织与运行基地。(3)在港口与港口之间的关系上，呈现出既有合作又有竞争，并且以竞争为主导的发展趋势。(4)在港口自身建设上，呈现出进一步深水化、大型化和专门化的发展趋势。(5)在港口的地理布局上，呈现出主辅相配、纲举目张的网络化发展趋势。以全球性或区域性国际航运中心的港口为主体的、以地区性枢纽港和支线港为辅助的港口网络已经或正在形成。“组合港发展模式正在成为世界各地港口界探讨的热门话题。(6)在港口的技术结构上，呈现出管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术高效化和环保技术绿色化的发展趋势。(7)在港口的功能定位上，呈现出从“多元化”向“基地化的发展趋势，以往并行分散、主次混合的“多元化”港口功能定位，开始朝着集生产、运输、经贸和服务于一身的新功能定位方向转变，即港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展成为整合处理各种经济活动和信息的基地。2.中国港口发展趋势在国民经济和对外贸易平稳增长拉动下，2013年我国港口航运业继续保持良好发展态势。表1规模以上港口货物、旅客吞吐量 2013年1月计 算自年初当 月累计为去年单 位累 计完 成同期（%）一、货物吞吐量全国总计万吨86,19886,198117.51.沿海合计万吨60,00160,001114.0大连万吨3,6023,602122.1营口万吨2,9272,927110.4秦皇岛万吨2,1582,15895.5黄骅万吨1,2901,290126.8唐山万吨3,3613,361113.5天津万吨3,8363,836106.0烟台万吨1,8941,894111.3青岛万吨3,9603,960115.0日照万吨2,6762,676111.3上海万吨5,8505,850112.6连云港万吨1,6601,660105.1宁波-舟山港万吨6,7366,736109.0福州万吨1,0651,065132.6泉州万吨750750106.6厦门万吨1,4921,492119.8深圳万吨2,1142,114110.2广州万吨3,6183,618121.9湛江万吨1,5001,500107.8北部湾港万吨1,4961,496118.8二、外贸货物吞吐量全国总计万吨28,14828,148108.71.沿海合计万吨25,98025,980109.6大连万吨1,0141014112.5营口万吨680680177.4秦皇岛万吨110110139.0黄骅万吨114114117.9唐山万吨1,6951,695100.9天津万吨2,3222,322112.2烟台万吨823823104.8青岛万吨2,8172,817108.9日照万吨1,9921,992112.0上海万吨3,3603,360111.1连云港万吨94394399.7宁波-舟山港万吨3,1913,191101.6福州万吨545545143.6泉州万吨196196111.4厦门万吨724724101.1深圳万吨1,6481,648107.9广州万吨85785799.5湛江万吨485485105.1北部湾港万吨904904113.9三、集装箱吞吐量全国总计万TEU1549.991549.99114.61.沿海合计万TEU1400.191400.19114.4大连万TEU68.6268.62126.7营口万TEU46.3046.30112.5天津万TEU96.4096.40109.4青岛万TEU139.17139.17114.1上海万TEU290.00290.00110.7连云港万TEU45.1745.17104.1宁波-舟山港万TEU160.06160.06112.3厦门万TEU61.7861.78119.1深圳万TEU199.43199.43103.2广州万TEU118.24118.24122.3未来经济贸易的发展，世界制造重心的转移，将为中国港口的发展带来机遇。“十二五规划中指出，今后一个时期中国港口业发展的重点是加快煤炭、石油、矿石、集装箱等大型专业化码头和进出港深水航道的建设；大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群、华东地区形成以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群、北方形成以大连、天津、青岛为主的环渤海湾港口群。中国港口未来将向大型化、专业化、集群化发展。3.港口行业分析一个行业中的竞争，远不只在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量，即潜在竞争对手、现有企业的竞争、替代品的竞争、供应方的讨价还价能力和买方的讨价还价能力。由于大港集箱主要从事服务行业，在这里主要就潜在竞争对手、现有企业的竞争、替代品的竞争和买方的讨价还价能力四个方面进行分析。2.3.1新加入者的影响潜在加入者是否会采取行动加入行业中来，取决于入侵者对进入行业壁垒认识。进入壁垒主要由规模经济、产品差异优势、资本需求、转换成本、销售渠道、与规模经济无关的成本优势这几个因素来决定。由于集装箱行业规模经济要求很高，必须以较大的生产规模才能够适应这个行业，所以使得进入壁垒也就相应的高了起来。产品差异优势在集装箱行业几乎没有影响，因为有行业统一标准，现有的集装箱的尺寸是8英尺术，8英尺*20英尺和8英尺术8英尺*40英尺。这两种集装箱都与标准的40英尺拖车及其他运输方式相吻合。同时装卸设备等只能要求更加快捷方便，所以这一点在集装箱行业影响很小。但在资本需求方面影响是很大的，因为集装箱行业是依存在港口的条件下，所承载的货物都是大规模的，它的硬件设施要求也比较高，因此，一般的企业很难提供这么大的投资，即使贸然进入，也要承担巨大的投资风险和运作风险。由于各个集装箱公司的客户基本上都是固定的，而潜在的客户一般也都在自己的腹地之内，所以新进入者在客户方面有很大的难题，很难在开始发展阶段，就有大量的客户接受自己的服务。现有企业的反应程度也是决定潜在进入者的一个重要方面，当行业内现有的企业对新进入者进行强烈的遏制，新进入者很难取得成功。所以说，集装箱行业的进入壁垒几乎是不可逾越的，它一方面存在着成本、资金等方面的壁垒，另一面因为集装箱行业是依存着港口生存的，所以还存在着地域的壁垒。但是，由于大连港以前的危机意识并不是很强烈，所以给省内的营口、锦州两港的发展提供了契机。当这两个港口发展形成一定规模，就将对大连港的发展产生了很大的威胁。2.3.2集装箱运输替代品的影响集装箱运输的替代品主要是陆路运输、空运和水路散装货物的运输。而陆路运输主要是一些距离比较短的运输，比如地区内的运输。空运主要是一些贵重物品的运输，或者是企业要求的时间比较紧的货物和易腐烂、周期比较短的货物的运输。相比之下，陆路运输在短距离内是最节省成本的，空运是最快捷的但也是最昂贵的，水路运输中集装箱的运输可以说是跨国跨地区的主要运输方式。在长距离的运输中，集装箱运输是成本最低、也是最安全的运输方式。第三章 大连港口物流集团概况及现状3.1大连港集团概况大连港集团是辽宁省及大连市最大的具有百年历史的港口企业。大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。大连港集团客运码头位于渤海湾黄金水道北端，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次，客运业务规模在全国沿海港口中长期居于首位。大连港集团是大连口岸唯一的港口增值及支持业务服务供应商，拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运覆盖率，最完善的集疏运体系。大连港集团拥有经验丰富的管理团队、高效的运营模式和完善的公司治理结构。在多年的诚信经营中，与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、巴西淡水河谷、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。2006年4月，集团控股的大连港股份有限公司在香港联合交易所成功挂牌上市。2010年12月6日，大连港股份有限公司成功回归A股市场，并实现了大连港集团港口物流业务的整体上市，开创了中国证券市场的先河，成为国内首家同时拥有A+H双融资平台的港口类上市公司。以港兴市，产业报国。今天的大连港正处于东北老工业基地振兴以及辽宁沿海经济带开发开放的战略机遇期，省、市政府支持大连港发展的政策正在产生重大效应。大连港正在积极构建港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口建设五大业务板块，努力建设多功能、全方位、现代化的国际强港,打造幸福型、创新型、生态型、高效型、智慧型五型企业。时代在召唤我们，一代人要有一代人的奉献，我们将大干实干，为港口发展续写辉煌；大连市也在期盼我们，一代人要有一代人的作为，我们将奋勇争先进位，为城市赢得新的荣光！ 3.2大连港集团现状3.2.1. 大连港口物流的交通概况公路：大连通有中国第一条高标准高速公路沈大高速公路，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口等省内大城市。另外东北地区重要的国家公路网都与大连相通，201 国道以大连为起点直通鹤岗，202 国道以旅顺为起点直通黑河。铁路：大连通有国内、国际上百条客、货运铁路线路，有从大连始发到达北京、汉口、上海、沈阳、哈尔滨的多次列车。大连与东北地区发达的铁路线网相连，货物通过铁路专线不仅可以与东北腹地各物货供应地、接收地相连，还可以通过亚欧大陆桥相关铁路与俄罗斯、朝鲜相连。航空运输：大连航空运输十分方便，现已开通航线 145 条，国内航线可到达我国多数大中城市，国际航线除可直达日本、韩国等国家，还可以以北京、上海等大型枢纽机场为踏板连接欧、美、澳等国家。随着大连新机场的建设，周边还将建起与之配套的航空物流园、快件中心等配套设施，将更好地为大连港口物流提供联运支持。海上运输：大连拥有国际、国内集装箱航线近百条，其中外贸航线 78 条，内贸航线 12 条，外贸航线中干线 12 条，与日本、俄罗斯、东南亚、欧洲、美洲、非洲等诸多地区港口建立了海上经贸航运往来关系。与国内、国际包括 COSCO、CMA/CGM、K-LINE、MAERSK、APL、NYK 在内的著名的超过 50 家航运公司有着多年的合作关系和业务往来。3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况大连港口区面积约 18 平方公里，拥有 84 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54 个，航道最深负 17.5 米，最宽 300 米，最长 2500 米，共有防波堤 9 座，总长 7000米。近几年，大连港口基础设施建设投资巨大，新增港口通过能力近 1.1 亿吨，新增 30万吨级原油码头和 30 万吨级矿石码头等大型专业深水码头，可接卸 VLCC 超大型油轮、停靠 50 万吨级超大型油轮。随着大连港口布局的调整，大连的核心港口区逐步向“一岛三湾”（大孤山半岛、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾）转移，港口陆域面积增至 80 平方公里，水域面积增至 420 平方公里，泊位总数增至 149 个，万吨级以上专业泊位增至 72个。3.2.3大连港口物流经济腹地概况强大的腹地对港口物流的发展极为重要，腹地范围的大小、经济规模的大小、经济发展活力是港口物流发展的重要影响因素。从广义上讲，大连港口物流的经济腹地应包括以下四个层次：第一层是大连市大连市是中国的副省级城市、计划单列市，也是全国 14 个沿海开放城市之一，是中国辽宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北要的对外门户；大连市是辽宁省乃至东北地区经济发展最快的城市。第二层次是辽宁沿海经济带辽宁沿海经济带即“五点一线经济带”，“五点”包括大连长兴岛临港工业区、营口沿海业基地、辽西锦州湾经济区、丹东产业园区和大连花园口工业园区 5 个重点发展区域；“一线”则是指从丹东到葫芦岛 1443 公里的滨海公路。第三层次是沈阳经济区沈阳经济区是以沈阳为中心，包括鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭共 8 个城市，通过中心城市沈阳的经济辐射和吸引，与周围经济社会活动紧密联系的地区形成的“区域经济共同体”。第四层次是长吉经济区和哈大齐工业走廊长吉图是吉林省长春市、吉林市部分区域和延边朝鲜族自治州的简称，区域面积和人口均占吉林省的 1/3，经济总量占吉林省的 1/2 强，是中国参与图们江区域合作开发的核心地区和重要支撑。“哈大齐工业走廊”是指由黑龙江省的省会哈尔滨市经大庆市到齐齐哈尔市，规划建设用地总面积为 837.1 平方公里的新型工业经济园区。3.2.4.大连港口物流业务概况(1) 集装箱大连是东北最重要的集装箱港口物流枢纽，大连港及其下属码头是大连最主要的集装箱港。其中大连集装箱码头有限公司（DCT）集装箱处理能力达到 230 万标箱，大连港集装箱码头有限公司（DPCM）共有六个集箱泊位，集装箱年处理能力达 300 万标箱，大连国际集装箱码头有限公司（DICT）是大窑湾南岸占地最广，潜力最大的集装箱码头，大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS)以内贸集装箱中转为主要业务，以大连至黄浦和上海为主要干线，联接珠江，长江和渤海湾三大区域性运输体系。目前，大连以大连港及下属码为龙头的港口物流企业共拥有国际国内集装箱航线 85 条，航班密度 300 多班/月，承担东北三省 90%以上的外贸集装箱转运业务。(2) 油品及液体化工大连港口物流的油品及液体化工业务主要由大连港油码头公司和大连港液体储罐码头有限公司完成。大连港油品码头公司主要从事原油，成品油，液体化工产品的装卸、储运、仓储等服务。其 30 万吨级原油码头是目前中国最大的原油码头，也是中国目前唯一能够停靠VLCC 超大型油轮的原油码头。其具有 375 万立方米的原油储存能力，36.8 万立方米的成品油储运能力和 12 万立方米的液体化工品储存能力。大连的散装液体化工产品和物流业务主要由大连湾液体储罐码头有限公司承担，其主要从事液体化工产品转运，是亚洲地区最先进的散装液体化工产品转运基地。(3) 散杂货大连港口物流散杂货业务主要由大连港散杂货公司和周边各港口的中小码头完成。随着辽宁沿海经济带战略的实施，散杂货港将逐步迁至长兴岛，预计 2010 年大连港口物流散杂货的通过能力将超过 3000 万吨，目前大连港口物流散杂货品种主要有钢材、木材、煤炭、石蜡、饲料、包粮、散粮、香蕉、水产、大件等多个品种。月接卸火车近千辆，海铁联运率 80%以上，大连已经成为东北重要的散杂货转运中心。(4) 汽车大连港口汽车物流的主要货种为内外贸商品车及整车，主要作业港为大港汽车码头，位于大窑湾保税港区内，是东北最大的汽车物流园区，也是国家指定的四大整车海运进口口岸之一，目前大连汽车码头年通过能力 60 万辆，随着码头二期工程的建成和投入使用，整个汽车码头的年通过能力将达到 100 万辆，一次可堆存 2.4 万辆轿车。届时大连汽车码头将成为以内外贸商品车装卸、仓储、中转、运输、加工、维修等业务为主，同时开展商品车国际中转、二手中转、大件设备运输、汽车贸易展示、国际货运代理等多项港口物流业务的国内最大的专业化汽车滚装码头。(5) 矿石从事大连港口矿石物流业务的主要是大连港矿石码头公司，其拥有中国最大，最先进的 30 万吨矿石泊位，是中国东北矿石进口的主要码头。目前大连港矿石码头第四堆场正在建设中，随着它的建成，整个码头矿石堆存能力将达 600 万吨，卸船效率将达到7500 吨/小时，装车效率将达到 4500 吨/小时，年通过能力将达到 2000 万吨。(6) 粮食大连港口粮食物流业务主要由大连港散粮码头和北良港散粮码头完成。北良港散粮码头现码头泊位 11 个(其中散粮泊位 4 个、成品油泊位 4 个、植物油泊位 1 个、集装箱泊位 1 个、消防泊位 1 个)、150 万吨仓容的中转粮库、24 万立方米的成品油库区、15 万立方米的植物油库区、30 万平方米的集装箱场地、2400 辆散粮火车专用车、大型铁路车场、粮食检验化验中心以及物流信息平台。港口粮油储运、物流设施配套齐全功能完善，年货物通过能力 3000 万吨。大连港散粮码头是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8 万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，上百个筒仓可以容纳存储散粮 80 万吨，运输作业线每小时效率达 1000吨。每年可以接卸进口粮食 300 万吨，出口粮食 1000 万吨，为客户提供全程散粮物流服务。第四章大连港现代物流发展形势对策分析4.1.完善港口设施建设港口设施不足已经成为大连港进一步发展的瓶颈：大型原油、矿石深水泊位不足；大窑湾的5个集装箱码头也基本处于饱和状态。而曾和大连港位居同一水平线的青岛港，却已陆续建成全国最大的集装箱、原油、铁矿石码头，国际一流水准的煤炭、散粮码头，成为全国集装箱第三大港，货物吞吐量跻身全国港口前五名。大连港经过改造，集装箱码头水深已达15米，第六代集装箱船可以顺利直航，而且2006年标箱量已经突破300万 TEU。所以，针对未来的发展目标，大连港必须大力发展“一岛三湾”(即大孤山牛岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾)核心港区，紧抓30万吨原油码头和30万吨矿石码头的试运营工作，加快建设8万吨粮食码头、15万吨成品油码头以及高技术水平的深水集装箱码头。到2010年，大连港吞吐量预计达到15亿吨，集装箱吞吐量将突破 700万TEU。 4.2.完善综合集疏运系统 港口与其经济腹地两者之间是由第三要素现代化的集疏运网络紧密连接的，香港、新加坡、鹿特丹等港口无不具有完善发达的集疏运网络。所以大连港要想在环渤海港口群中傲视群雄，就必须保持港口的畅通，必须充分利用现有公路、铁路、沿海、管道甚至是航空等各种运输方式的优势，加强衔接配合。当前大连地区的综合交通网络发展迅速，现有的集疏运网络能基本满足目前大连港的集疏运需求，但离建设东北亚航运中心的要求还有一定的差距。而且大连港有一个非常明显的劣势：大连港位于东北地区的终端，主要经济腹地的货物陆路运距要远于我们的竞争对手营口港，这导致大连港在未来的竞争中处于被动位置。因此，能否建成一个快捷、高效的内陆集疏运体系，将决定大连港能否在东北经济振兴浪潮中拿到应有的份额，并直接关系到大连港能否在未来的竞争中赶超青岛和大连两港。 4.3.完善口岸综合服务系统 港口之间竞争的核心内容是为客户提供高质量、低成本的港口功能服务。大连港要想在环渤海地区的港口之争中笑到最后，就必须营造一个良好的口岸环境，建立完善的口岸综合服务系统，其中包括报关报验系统、代理服务系统、结算系统、信息服务系统、海事服务系统等，为国内外客户(主要包括班轮公司、船务代理、货主与货运代理等)提供报关、报验、监管、通关、旅行、银行、保险和费用结算等口岸服务。总之，大连港在与青岛港和大连港的竞争过程中必须清晰地认识到服务的重要性，改变原有不良习惯，未来大连港航企业提供国内乃至世界一流的口岸服务，从而吸引更多的班轮航线挂靠大连。 4.4.建立口岸物流信息网络 未来的港口是以物流中心为载体，集商品、资本、技术于一体的资源配置型港口。因此谁能够提供高效率的物流服务，谁就会在市场竞争中胜出。所以大连港必须建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程：包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统；以信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统。4.5.以人为本，重视专业人才培养国家应该出台相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质”“量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点，重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训也必不可少。4.6.在港口功能拓展上取得新突破.大连港应在港口功能拓展上不断突破，一是大力开发国际中转和转口贸易功能，巩固大连港作为中国东三省“桥头堡”的重要地位；二是开发国际配送功能，充分发挥港区的政策和场地资源优势，加快推进全程物流服务业务；三是大力开发出口加工功能和国际采购功能；四是大力开展环渤海内支线运输，积极研究环渤海内支线运营的新模式，逐步实现环渤海内支线运输的网络化；五是大力开发空箱集散功能，打造大连港的空箱分拨中心，同时为开拓内贸市场、班列运输、无水港经营提供必要的箱源支持。4.7.大力发展邮轮经济。大连港应加快国际邮轮母港和配套设施建设，积极开发邮轮母港功能，并适时启动邮轮主题商业广场项目建设，重点策划商业、餐饮、休闲娱乐、免税店等项目，突破保税商品展示展销功能。一是要进一步发挥政策优势，将重点面向高端设备制造、外向型生产加工、再制造、国际采购与国际配送以及大众化、低消费的社会服务产业进行招商。二是要针对综合配套服务区及邮轮母港将重点面向国内外知名房地产开发商、酒店投资商及管理集团、邮轮公司、旅游公司等大型企业集团及其他相关产业投资商投资开发。4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。一是加大开放。立足现有发展基础，在经营范围、人才培养、市场营销与市场开拓等方面，进一步增强开放意识，特别是要利用当前国际金融危机提供的机遇，加大引进来的力度，积极探索走出去的有效途径，在更大范围和空间上科学布局四大产业的发展；二是创新经营管理。着眼于大连港的长远和可持续性发展加强集团战略管理的意识与能力，特别是通过战略规划制定，逐步形成一套适应集团长远可持续发展的战略规划体系和制度，加快经营方式由粗放向精确化的转变，同时，要增强港口抗风险的管理能力，保障大连港四大产业的健康发展。4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平港口物流是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，它需要以高新技术作为其产业运营的支撑。大连港应加大对信息基础设施的建设投入，大力引进国外先进的信息技术，充分利用条码、数据库、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，做到信息通畅、快速、有效和真实，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。同时，应尽快建立统一的港口物流信息系统标准，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与海关、商检、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。总结随着我国加入WTO,以及世界经济全球化的进程日益加剧,现代物流已成为社会经济发展的必然需求。而港口具有发展物流的有利条件,是物流的关键连结点。因此,港口物流的发展愈来愈引起人们的垂视和关注。本文正是在这种背景下提出了大连港的物流对策分析。大连港作为东北最大和最重要的港口,更应该研究如何开展港口物流建设。