溆浦土石方施工组织设计模板.doc

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溆浦连接线A1标K0+000～K2+219.38段路基
土石方工程施工组织设计

第一章 工程概况
一、 工程简介
邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村, 与省道S308相接, 往南跨溆水, 经马田坪、 茅坪坳、 牛儿渡、 统溪河、 丫吉坳、 小横垄、 分水界、 合田、 过黄茅园、 西坪进入洪江市境, 经洗马, 终于塘湾顺接320国道。路线全长约80.445km, 二级公路标准。A1合同段起于K0+K000, 止于K6+500, 路线总长6.5Km。其中K0+000～K2+219.38路段为新建公路, 路线长度为2219.38m; K2+219.38～K2+860.62路段为溆水大桥, 桥梁长度为641.24 m; K2+860.62～K5+550路段为新建公路, 路线长度为2689.38m; K5+550～K6+500路段为利用现有S224公路改建, 路线长度为950m; 本合同段共有大桥1座, 小桥1座。
㈠、 工程自然条件
1、 气候、 水文条件
⑴气候
本项目区属亚热带季风湿润气候区, 四季分明, 气候温和, 热量丰富, 降水适中, 雨热基本同季, 立体气候明显, 小气候多样。但气候地域差异显著、 时空变化大、 季节分配不匀, 灾害天气比较频繁。
年平均气温16.9分℃ 左右, 一月份最冷, 平均气温4.35 ℃, 最低气温达到零下12.6℃, 七月份最热, 平均气温28.25℃, 最高气温达到40.5℃, 无霜期255～323天。
年平均降水量1539mm, 春、 夏两季为雨季, 降水量约占全年的70％, 其中的春季降水量多, 秋、 冬两季水量最少; 年蒸发量675mm, 历年平均相对湿度81％, 全年主导风向为偏北风。
⑵水文特征
路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部, 依山伴河而行。
在雨季或暴雨时, 山水汇集, 河水暴涨, 水流冲刷极强, 水位随季节变化大; 枯水期一般为8月至翌年4月, 枯水期为桥梁基础良好的施工时期。
沿线地下水主要分为两种类型, 一类为第四系孔隙水, 赋存于地势较低平河流, 山沟冲积阶地及谷地第四系土层中及花岗岩地段的风化残积土中, 主要靠地表水补给, 渗透排泄, 水量、 水位随季节变化。另一类为岩石裂隙水, 多分布于砂岩板岩地段, 水量小, 由大气降水或异地补给。对钢筋混凝土无侵蚀性。
2、 地形、 地貌
本合同段线路所经区域属低山-丘陵区, 地表植被发育, 地势总体上北高南低, 海拔高度140～780m, 以分水界一带地势最高, 合同段范围内地形、 地貌如下:
⑴　K0+000～K6+100段为溆水河床及一级阶地, 地势平缓, 相对高差小, 高程为148～168m。
⑵　K6+100～K15+700段为溆水河支流二都河的二、 三级阶地, 地势起伏较大, 场地相对高差较大, 高程约168～220m之间。
3、 地质及地震
⑴　地质
所经区域位于云贵高原东部边缘, 属雪峰山山脉群, 为山岭重丘地区, 山体陡峭, 地质构造发育, 主要构造形迹为黄茅园－叙浦大断裂, 走向为近南北向, 为压扭性逆断层, 为非活性断裂构造; 次要构造为黄茅园－叙浦大断裂派生、 次生小断层, 褶曲构造; 无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、 褶皱。断裂错动带类地势相对高差较小, 地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新统松散层、 冲积层、 坡积层, 更新统洪冲积层, 白垩系地层, 寒武系地层, 震旦系地层为主, 能满足公路建筑路基、 路堤的要求; 路堑边坡的稳定性相对较差, 易产生滑坡、 滑塌等病害。
⑵　地震
根据 8月1日实施的《中国地震动参数区划图》( 1/400万) , 叙浦县的震动峰值加速度为0.05g, 设计地震特征周期为0.35s( 相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区) 。依据《公路工程抗震设计规范》( JTJ004-89) 规定, 大中型构造物可考虑简易防震设施, 其它可不设防。
二、 主要工程数量
1、 本合同段主要工程量:
路基挖土方: 25.52万m3 路基挖石方: 4.3万m3
路基填方: 25.98万m3( 由于开工典礼场地在本标段, 实际工程量大约减少12.4万m3)
2、 本路段主要工程量:
挖土方: 5642 m3 借土方: 31747 m3 填土方: 33937 m3
挖石方: 35748 m3 填石方: 46336 m3

第二章 设备、 人员、 材料准备情况
㈠、 项目部组织机构
1、 组织机构的设置
根据本合同段工程的实际情况, 结合我公司的管理经验, 在本项目成立了湖南路桥长江公司邵怀高速公路( 溆浦) 连接线A1合同段项目经理部作为一级管理机构, 代表湖南路桥建设集团公司和长江公司全权负责本工程项目的施工管理。并在湖南路桥建设集团公司和长江公司的统一领导下, 组建人员组合合理、 技术过硬、 经验丰富、 效率高、 强有力的项目管理领导班子, 对本项目进行严密的施工组织, 严格的生产管理和科学的现场施工; 服从业主的组织管理, 接受监理工程师的监督和指导, 确保本合同段工程按期优质、 安全建设完成。
2、 组织机构框图
本合同段项目部设有经理、 副经理、 总工, 职能部门设有5科1室2队, 即工程技术科、 质检科、 合同计划科、 机料科、 财务科、 综合办公室、 桥梁施工队和路基施工队。经理各领导成员及各科室、 部门成员按工程业务性质和能力既明确分工、 各负其责, 又相互配合, 统一协作。组织机构框图如下:
机加车间
机修车间
拌 和 站
电 工 班
材 料 组
项目总工
工程技术科
质 检 科
试 验 室
测 量 组
质 检 组
工 会
对外协 调
政 宣
劳 资
安 保
项目经理部
项目经理
综合办公室
财 务 室
合同计划科
项目副经理
机务材料科
桥梁施工队
路基施工队
食 堂

㈡、 项目部人员配备及分工
序号
姓名
职务
配合人员
备注
1
莫伏奇
项目经理

2
王巧良
项目副经理

3
谢 臣
项目副经理

4
吴初平
项目总工

5
万 华
工程科长
1人

6
杨文志
合同科长
1人

7
于建敏
质检科长
2人

8
欧阳强
机料科长
3人

9
胡 宁
财务科长
1人

10
金 勇
办公室负责人
1人

11
周格民
试验室主任
3人

12
朱其志
测量队队长
3人

13
付金龙
施工一区负责人
2人

14
谢臣兼
施工二区负责人
2人

㈢、 施工用材料供应计划
1、 本合同段路基土石方施工用材主要是: 汽油、 柴油、 电雷管、 炸药。
2、 由于本标段位于怀化市溆浦县附近, 交通便利, 油料供应充分, 可就近定点采购。
3、 石方施工所用雷管、 炸药经过溆浦县公安局签发爆破许可证、 办理安全证后可在溆浦购买。现我部手续已齐全, 在进行安全培训后即可进行石方爆破施工。

㈣、 施工用设备计划
主要配套
设备名称
额定功率( kw)
容量( m 3)
吨位( t)
规格型号
产地
设备数量( 台)
用途
*推土机
160kw

长沙
1
推运土石方

……

*挖掘机
1.1m3
大宇258
韩国
2
挖土方
*破碎锤

装载机
5T
ZL50
厦门
3
挖运土石方
*平地机
180kw
PY-180
天津
1
平整路基
*潜孔钻

内燃空压机
3m3

衡阳
4
开炸石方
电动空压机

自卸汽车
8T
后八轮
重庆
8
运土石方
洒水车
8T

长沙
1
洒水
*振动压路机
18T
YZ-18
天津
2
碾压路基
*拖式羊足碾

长沙
2
碾压路基

第三章 路基土石方施工组织与计划
一、 任务划分
根据本标段特点将路基土石方工程以溆水大桥为界划分为两个工作段。施工一队负责K0+000—K2+219.38(溆水大桥0号桥台台尾)以及S308改线GK0+180—GK0+650范围内的分项工程施工; 施工二队负责K2+860.62(溆水大桥24号桥台台尾)—K6+500范围内的分项工程施工。
二、 路基土石方施工顺序
根据土石方调配的特点, 先施工K0+000～K1+700段的路基清表、 清淤, 再开挖K1+740—K2+040段以及K6+220—K2+400段土石方, 然后再把剩余路段的清表、 清淤后借土填筑路基。

k0+000-k2+219.38路段路基土方施工安排
作业队伍
负责施工
区 段
主要工程数量
作业时间
主要机械设备
劳动力
备注
土方作业一队
K0+000-K2+219.38(溆水大桥0号桥台台尾)以及S308改线GK0+180-GK0+650
挖土方 48935m3 填土方78322m3
.4~ .8
挖掘机2台、 振动压路机2台、 PD-6推土机拖式羊足碾 2台、 TY230推土机1台、 自卸汽车8台、 平地机1台、 洒水车1台
70人
1、 土方施工顺序优先特殊路基处理段施工( 如: 软基) , 并尽可能短的时间内完成该路段的填筑。
2、 土方填筑与结构物相配合, 为结构物施工提供作业面, 施工场地等。
3、 路基施工与圆管涵施工同步进行, 尽量保证原有水系畅通。

三、 进度安排
1、 安排原则
路基部分施工首先拉通纵向施工便道, 再进行清表覆盖并填筑出地面1～2m高。在纵向便道拉通后即同步进行结构物和土石方填筑的施工。
第一工作段需从借土场借方填筑, 其原则为: 按照施工规范, 综合考虑土质、 土源、 以最经济最合理为宗旨进行土石方调配设计。
2、 工期安排
本段路基土石方工程从 4月1日至 8月30日, 工期5个月, 我们将经过优化施工组织设计采取流水作业和平行交叉作业的施工方法, 以满足工程质量和施工工期要求。
3、 分项工程进度安排
施工准备: 3 个月, 年1 月~ 3月底,
软土地基处理: 2个半月, 4月~ 6月中旬,
路基土石方: 3个半月, 6月中旬~ 8月底。
四、 施工便道
本段路基施工便道主要利用原有机耕道, 局部可开挖便道施工。起点K0+000处树立明显交通标示牌, 保证S308省道的安全畅通。

第四章 施工方案和施工方法
一、 普通路段施工安排和施工方案、 方法( 附路基土石方调配图)
本合同段有较少量软基存在, 分别采取清淤换填、 抛石挤淤施工, 挖土方采用挖掘机配自卸汽车, 石方爆破后用挖掘机装车, 自卸汽车运输, 填方采用推土机加平地机平整, 洒水车洒水, 羊足碾加光轮振动压路机碾压成型。
㈠、 施工准备
1、 开工前会同监理工程师进行现场恢复和固定路线,导线、 水准点复测与增设, 测量路基横断面, 并绘制成图, 计算土石方数量, 报监理工程师审批。按图纸要求, 现场设置用地界桩和坡脚, 路堑顶截水沟, 边沟护坡道。弃土场、 借土场具体位置标明轮廓线而且报请监理检查批准。
2、 开工前, 将用做路基填方的土样按规范要求送试验室进行标准击实试验, 计算最佳含水量和最大干密度, 并进行液塑限、 CBR等试验, 编写开工报告, 报监理审批。
3、 在路基占地范围内和取土场范围内, 进行场地清理, 清除表土、 杂草、 树根、 淤泥、 拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压, 达到规范规定的密实度, 报监理批准, 方可填土。
4、 在借土场、 弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠, 修建临时排水设施。始终保持施工场地处于良好的排水状态, 以防工程或附近农田受冲刷、 淤积。
㈡、 试验路段路基的施工
1、 在开工28d前, 制定明确的技术保障方案, 特别是填石路堤要对填筑的方法、 检测手段、 频率要做详细说明, 并报监理工程师审批, 用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段, 红砂岩填料必须单独铺筑试验段, 并将试验结果报监理工程师审批。
2、 将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、 施工位置、 设备及人员组织、 各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3、 试验路长均不小于100m( 全幅) , 填筑时须有监理工程师在场, 并做好各种原始数据的记录, 为最后试验路资料的整理提供数据。
4、 将试验路所得的压实系数、 压实遍数、 方法、 施工现场的最佳含水量、 各工序的组合形式、 合理的机械配备方式等数据整理成文, 报监理工程师批准, 作为以后进行全面施工的依据。
㈢、 路基填筑施工
1、 土方填筑施工( 见路基土方填筑施工工艺框图)
①、 用于路基填筑的各种填料应进行试验路试验, 以确定土石方工程的正确压实方法、 为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合,各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数, 以及能被有效压实的压实层厚等。
②、 清理场地后的地面, 横坡不陡于1:5时, 可直接填筑, 当地面横坡陡于1:5时, 将原地面挖成宽度不少于2m的台阶, 台阶顶面用推土机做成2%的内倾斜坡。
③、 每层松铺厚度应不大于30cm, 不同土质的填料分层填筑, 每种填料层总厚度不得小于50cm, 土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。
④、 每层填料铺设的宽度, 每侧超出路堤的设计宽度50cm, 然后修去30cm, 保留20cm, 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑤、 在路基半填半挖或填切交界处开挖不小于2m内倾的台阶。
⑥、 路基填筑压实时, 先用振动压路机初压。平地机精确整平后再用振动压路机压实。压实时土的含水量应控制好, 必要时应调整土的含水量, 填土层在压实前应先整平, 并做成2%-4%的横坡, 以利排水, 碾压时, 要遵循”先边后中, 先内侧后外侧, 先静后振”的原则, 相邻轮迹须重叠至少30cm, 并特别注意均匀。
⑦、 路基每一层验收合格后, 方可进行下一层的填筑。
⑧、 在施工中, 应优先安排高路堤的施工, 一般应保证高路堤有不少于12个月的沉降期。
⑨、 路堤基底及路堤每层施工须打格上土, 严格控制松铺厚度。
土方填筑施工工艺框图
测量放样
清理场地
场地平整压实
进料
平整( 中线、 高程控制)
压实
检测
验收
打石灰点放样

合格

2、 石方填筑施工
①、 石料分层填筑, 必须分层压实, 细料嵌缝。卸料后, 先用推土机摊铺经过履带的初压, 便于压路机工作。
②、 压实时, 首先用重型羊足碾碾压, 使石块相互嵌压稳定。然后用40t以上的振动压路机压实时, 当压实层顶面稳定, 不再下沉( 无轮迹) , 则可判断为密实状态。
③、 填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌, 在码砌时, 不大面平铺, 石块彼此交错搭接, 码砌, 空隙用小石块填塞密实。
3、 红砂岩填筑施工
①、 在红砂岩填筑路堤开工前, 经监理工程师批准后, 填筑长度不小于100m的全幅试验路段, 将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。
②、 红砂岩路堤采用包心填筑施工。
③、 红砂岩运至填方路段后, 采用220马力以上推土机摊平, 履带初压后, 再用后挂齿钩松, 来回”耙压”。在料场经过预崩解的红砂岩填料, ”耙压”遍数按试验路段的结果采用, 且不少于三遍; 未经预崩解处理的红砂岩运至填方段后, 相应的”耙压”遍数增加一倍。
④、 施工中严格控制填料的最大粒径和每层松铺厚度, 经耙压后的红砂岩填料最大粒径控制在25cm以内, 每层松铺厚度不大于40cm。
⑤、 施工中避免将不同类型红砂岩混杂填筑路基,以确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩, 剔除或经过人工或机械破碎。
⑥、 压实时, 首先用振动羊足碾初压, 使石块破碎解小并相互嵌压稳定, 然后用平地机进行整平, 再用18t以上的振动压路机压实。当压实层顶面稳定, 不再下沉( 无轮迹) , 则可判断为密实状态, 经监理工程师检测合格后, 方可进行上一层的填筑。
⑦、 红砂岩填料在碾压前的含水量控制在最佳含水量±1%的范围内。
⑧、 红砂岩路基施工中填方的路拱横坡采用4%。
⑨、 Ⅰ、 Ⅱ类红砂岩施工做好现场排水工作, 及时完成排水、 防护系统。Ⅲ类红砂岩填筑同填石路堤。
⑩、 遇雨及雨后, 路基施工表面未干时, 不开放交通, 当雨后继续进行路基填筑时, 下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后, 方可进行。
4、 土石混合料填筑施工
①、 利用卵石土、 块石土、 红砂岩等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。在土石混和填料中不得采用倾填法施工, 应进行分层填筑, 分层松铺厚度宜为0.3～0.4m( 经试验后确定) , 石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
②、 当土石混合填料中石料含量小于70％时, 应将土、 石混合分层铺填, 但应避免尺寸较大的石块集中, 并整平压实, 当石料含量大于70％时, 应先铺大块石料, 且大面向下, 防治平稳, 再铺小块石料、 石渣或石屑缝找平, 然后碾压。
③、 在路床顶面以下0.5m的范围内, 应填以有适当级配的土石混合料, 最大粒径不超过100mm。
㈣、 路基挖方施工
1、 土方路堑开挖
①、 土方开挖采用推土机、 挖掘机施工, 若运距在50米以内, 采用推土机挖运, 若运距大于50米, 则采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。
②、 土方开挖时应按不同的土质分层开挖, 当挖至不同的土质时, 应取样做试验, 确定其最大干密度、 最佳含水量等指标, 以保证填筑时的压实度, 对不能达到规范要求的填料坚决废弃。
③、 借土区开挖前须提前做好土工试验, 清表后开挖, 借方完毕后应做好防护、 绿化、 复垦等工作。
2、 石方爆破作业方案、 方法
①、 石方开挖将采用爆破方法进行, 按施工要求, 不采用大、 中型爆破方案, 在石方开挖接近边坡时, 将采用光面爆破来保证边坡平顺, 尽量避免扰动和损坏边坡岩体, 以利于边坡稳定和边坡修整的工作量。爆破后的石方坡面, 凿成平整度不大于150mm的表面。
②、 石方路堑的路基顶面标高, 将按要求挖至设计标高下15cm, 并将用最大粒径不超过7.5cm有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。
③、 石方爆破技术方案如下:
为确保边坡的稳定, 不产生超挖和欠挖, 边坡采用光面爆破, 节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。采用低密度, 低爆速, 高体积威力炸药, 以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间, 使爆破作用呈静态状态。拟采用国产岩石专用光爆炸药, 以获得预期效果。
3、 Ⅰ、 Ⅱ类红砂岩石方爆破作业方案、 方法
用作填料的Ⅰ、 Ⅱ类红砂岩爆破采用小型及松动爆破, 炮眼孔距与深度可经过试验确定, 一般孔距与深度不大于2m。当Ⅰ、 Ⅱ类红砂岩开挖施工时, 要作好排水工作, 特别是开挖接近设计标高时, 严防场地积水。Ⅰ、 Ⅱ类红砂岩路堑上路床0－300mm范围内使用CBR值不小于8％的密实性较好的路基填料封面, 以避免大气、 雨水对红砂岩的侵蚀; 其路床底部300－800mm的范围内必须为新鲜岩层, 应避免超挖、 挠动、 以及被水浸泡, 如岩层破坏则按填土的要求重新换填压实并达到规定的压实度。
二、 深挖路段施工安排和施工方案方法
本段路基挖方集中在K1+740～K2+033范围内, K1+800～K160+900开挖深度都大于8m, 按深挖路段施工。第一段挖方K1+740～K2+033, 本段最大切方K1+880处, 路基中心处最大挖方高度13.4m, 路堑边坡最大高度为17.77m, 此处上部为亚粘土0.7～3.0m, 下部为红砂岩, 岩石完整、 稳定, 主要为Ⅲ类硬土和Ⅳ类软石。为保证土质填筑要求及边坡稳定, 采用如下方案施工:
1、 在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料, 编制详细的施工组织设计, 报监理工程师实施。
2、 设计横断面的边坡坡率, 台阶宽度, 精确计算, 路堑的堑顶的开挖线采用全站仪放样, 根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
3、 根据坡口桩放出路堑开挖线, 清表、 清杂。
4、 全断面开挖施工
①、 对于全断面开挖路段, 考虑到开挖的土石方基本上需要利用, 不能横向废弃, 以免在用地范围外阻塞河道、 侵占农田、 损害民房等。就必须考虑开挖(开炸)的土石方的合理调配, 尽量开挖一段, 即填筑、 压实一段。在进场开始施工时, 选择一段填挖分界处开工, 以便能尽快开出一个工作面, 进行土方的运输, 向前推进施工。
②、 在进行横向顺坡开挖前, 必须首先做好排水工作, 在离坡顶开挖线5m外做好截水沟, 拦截地面水。对于易滑坡、 坍塌地段, 及时做好防护措施, 如坡顶卸载等。
开挖顺序为: 首先进行第⑴、 ⑵部分的开挖, 为土方运输开出一施工平台, 再从上至下按⑶、 ⑷、 ⑸、 ⑹…⒃的顺序施工。
深挖路堑开挖示意图

5、 深挖路堑施工工艺框图
测量放样
施工准备
砍树、 清除表土
坡底开挖施工平台
从上至下依次分级开挖( 炸)
石料运输
石方填筑
坡顶第一级
光面爆破
坡面观测
边坡防护
分级光面爆破
分级防护
路基整修
开挖截水沟

6、 半填半挖段施工
⑴、 半填半挖段施工工艺流程如图所示

挖台阶
上边坡开挖
砌、 码挡墙
填筑墙背路堤

⑵、 半填地段地面横坡＞1∶5时, 将原地面挖成台阶, 台阶宽度满足压实设备操作需要, 且不小于2m, 台阶顶修成2-4%的反向倾斜坡。
⑶、 上边坡开挖: 石方自上而下采用爆破开挖, 机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。
⑷、 码砌挡墙。利用上边坡爆破岩石中精选块、 片石在设计坡脚处进行码砌, 码砌厚度为2m, 码砌完后, 即可进行路基填筑和上边坡继续开挖( 见全断面开挖) 。爆破一定数量的石方后, 及时填筑, 压实、 码砌, 再爆破开挖。
⑸、 对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段, 等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度, 即回填一定高度, 再砌, 再回填。
三、 高填路堤及填石段施工安排和施工方案方法
㈠、 高填方路堤
本段路基最大填方高度为9.3m (桩号K1+682), 安排在早期开工, 施工时间 4月～ 5月。在路基改良土及路面基底层施工前有超过12个月的自然沉降, 并在雨季到来之前完工。
为了保证高填路基的填筑质量及边坡稳定, 特制订如下施工方案:
1、 根据设计横断面及规范要求的超填宽度, 精确放出路堤坡脚。
2、 清除表土后, 及时进行压实, 设计有换土的地方, 先换土。使其压实度达到90%以上, 如地基强度达不到规范要求, 请示监理工程师及时进行处理。
3、 地面横坡陡于1∶5时, 将原地面挖成内向倾斜2-4%的不小于2m宽的台阶, 以防止路基填筑产生纵向裂缝。
4、 在填筑时, 严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm, 控制最佳含水量偏差为±2%, 严格按照试验路得出的压实方式进行压实。如填料来源不同, 其性质相差较大时, 分层填筑, 不分段或纵向分幅填筑, 且不同材料的填筑层厚不小于50cm。
5、 严格控制填料质量, 对于透水性不良的材料不用于路基填筑, 且严禁用于路基底部填筑。
6、 填筑时, 全断面分层填筑, 采用40t的羊足碾, 连续压实, 强振碾压, 以防止路基不均匀沉降、 开裂。下层经监理工程师验收合格后, 方可进行上一层填筑。
7、 根据坡比变化, 每填筑好一级后, 及时修坡防护, 以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时, 注意排水工作, 在路基顶面做成2-4%的双向横坡, 防止积水, 边坡上做临时泄水槽, 排泄路基顶面积水, 防止冲刷边坡。在填挖交界处, 挖一些临时排水沟, 以便雨水集中排出, 避免雨水对整个边坡的冲刷, 雨季过后, 对于被水冲毁的部分边坡, 及时填土夯实, 以避免边坡进一步坍塌。
8、 高填路堤施工工艺框图见下图:
高填路堤施工工艺框图
施工准备
测量放样
清除表土
原地面碾压
处理挖台阶
分层填筑
分层压实
分层检测
验收
挖方或借土开挖
码砌、 分级防护

㈡、 填石路堤
1、 在填石路堤开工前, 经工程师批准后, 填筑长度不小于100m的试验路段, 试验内容包括不同石料的压实方法、 压实机具、 压实度控制标准与检测方法, 将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。
2、 石料分层填筑, 分层压实, 细料嵌缝。卸料后, 先用推土机摊铺经过履带的初压, 能够得到比较均匀的填筑, 形成一个较密实平整表面, 便于压路机工作。石料分层松铺厚度不大于40cm, 强度不宜小于15Mpa, 最大粒径不超过厚度的2/3。
3、 在石方爆破时, 用小爆破和压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内。大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。在填筑时, 对于石块间的空隙用人工填塞, 密实后进行碾压。
4、 压实时, 首先用重型羊足碾碾压, 使石块相互嵌压稳定。然后用40t以上的振动压路机压实时, 当压实层顶面稳定, 不再下沉( 无轮迹) , 则可判断为密实状态, 经监理工程师检测合格后, 方可进行上一层的填筑。
5、 路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土并分层压实。
6、 填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌, 石料强度不小于20Mpa, 在码砌时, 不大面平铺, 石块彼此交错搭接, 码砌, 空隙用小石块填塞密实。
7、 在填筑和压实过程中, 如外侧码砌的石块有所松动, 及时纠正。每填筑完一级后及时修坡防护。在防护时, 先将上层的松散石块清除掉, 以防落石砸伤人员。
8、 在雨季施工时, 注意做排水工作, 路基顶面做成2-4%的双向横坡, 防止雨水对整个坡面的冲刷。对于被雨水掏空、 冲刷的边坡, 雨后及时填土夯实。
石方填筑施工工艺框图
测量放样
推松石方
装运石方
整 平
羊足碾压实
光轮压路机碾压
验收
解 碎
石方爆破

四、 石方爆破作业方案、 方法
石方开挖将采用爆破方法进行, 按施工要求, 不采用大、 中型爆破方案, 在石方开挖接近边坡时, 将采用光面爆破来保证边坡平顺, 尽量避免扰动和损坏边坡岩体。石方路堑的路基顶面标高, 将按要求挖至设计标高下15cm, 并将用最大粒径不超过7.5cm有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高; 所采用的爆破材料将严格遵守中国有关炸药装卸、 运输、 储存、 使用以及人身和财产安全的法令、 规章和条令。
石方爆破技术方案如下:
㈠、 石方爆破方案
1、 本标段石方爆破工程量
本路段需爆破开挖次坚石及坚石共42956m3。爆破岩石为红砂岩。
2、 石方爆破施工特点
本路段石方爆破施工具有如下特点: 安全要求高, 工期短, 任务紧, 工程量集中等特点, 具体体现如下:
⑴、 安全要求高
石方爆破在安全施工中难度较大, 石方爆破处于溆水北岸水田垅村, 民居较密集, 要保证施工安全, 使得爆破的条件变得相当艰巨, 这是施工中必须重点考虑的。
⑵、 质量要求高
a、 块度要求高, 因开挖的石方要作为填方, 块度要求控制在30-40cm, 必须严格控制大块率。
b、 路堑的石方开挖严禁用大、 中型爆破施工。当开挖至接近边坡面时, 必须采用光面或预裂爆破, 保证边坡整齐。
⑶、 边坡控制方案
为确保边坡的稳定, 不产生超挖和欠挖, 边坡采用光面爆破, 节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果, 宜采用低密度, 低爆速, 高体积威力炸药, 以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间, 使爆破作用呈静态状态。拟采用国产岩石专用光爆炸药, 以获得预期效果。
① 、 光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验, 光面炮孔参数确定如下:
a、 最小抵抗线W
W=( 20-70) *D孔=0.60-2.1米
本工程中取W=1.5米, 式中D孔——为炮孔直径, 0.03米。
b、 炮孔间距
a=( 0.6-0.8) *W=(0.6-0.8)*1.5=0.9-1.2米; 本工程取a=1m
c、 光面炮孔装药量
Q=q*a*w=0.6*1.5*1=0.90kg/m; 式中q-松动爆破单位炸药消耗量, 取0.6kg/m
光面爆破示意图如下图所示。
W
最终边坡轮廓线
a

光面爆破示意图
② 、 光面爆破装药结构
不偶合系数采用3.0
a、 药包制作: 为保证在光面爆破时, 不使药包冲击破碎炮孔壁, 有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心, 如下图, 将药卷捆绑于竹竿上, 各药卷尖用导爆索相连, 药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内, 上部填塞好。
堵塞
竹竿
药卷
起爆线
炮孔

光面爆破装药结构图
b、 堵塞: 良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度, 取炮孔直径的12-20倍, 现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
③ 、 预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m, 装药密集系数取为3.5, 装药量
Q=2.75[σ]0.53r0.38 =2.75*[1200] 0.53*450.38=500g/m
式中:[ σ]_岩石极限抗压强度,取1200kg/cm2; r为炮眼半径45mm; 装药结构与光面爆破相同, 但预裂缝一定要比主爆区超长4.5-9m, 比主爆孔提前75-150ms起爆, 硬岩取小值, 松软岩石取大值。
⑷、 爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料, 爆破块度要求控制在30-40cm, 为了达到良好的块度要求, 可采用如下措施:
①、 根据实地岩石性情况, 不断优化炮孔参数;
②、 采取压碴挤压爆破: 如图11示, 即在施爆岩体前面依次留下2-4m厚前次爆破的岩碴, 这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎;
③、 采用孔内微差爆破技术, 可加强孔底爆破作用, 改进爆破效果,且减震效果好。
④ 、 工作面开阔地带,可采用格式布孔,对角微差起爆,如图12所示, 这种起爆方式, 岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右, 大块率可下降到0.9%以下, 并可大幅度地降低地震效应。

压碴爆破最终效果图 格式布孔、 对角微差起爆
⑸、 爆破安全
①、 爆破震动
根据《爆破安全规程》规定: 对于一般砖房, 非抗震的大型砖砌块建筑物, 震速V≤2～30m/s, 建筑物距爆破不小于50m, 以此计算: V=K( 3√Q/R) α
式中Q—最大装药量, kg; R—距爆源中心距离, m;
K—与介质特性有关系数, 取为180; α—与地形, 地质等有关系数, 取为1.8;
经推算得Q=136K, 可见, 对于50m外的一般建筑物, 当某段起爆药量达136kg时, 不会产生震动破坏。且爆源位于地势较高处, 待保护建筑物位于山脚, 实际的爆破震动要比计算允许值低的多。因而, 本工程爆破震动不是主要危害。
②、 爆破飞石
爆破场地位于山坡上, 极易产生爆破飞石, 对于飞石距离的计算公式, 中国常见经验公式: Q=20Kn2w=20*1.5*0.752*2.4=40.5m
　　式中: K——安全系数与地形, 风向有关, 取1.5;
　　n——爆破作用指数, 松动爆破, n=0.75; W——抵抗线, W=2.4m
可见, 爆破飞石在一般地段在控制范围内。但在某些要求高的路段还未达到要求, 还必须采取如下措施:
a、 采用”V”型工作面; b、 预留隔墙和”留靴”等方式。
③、 高压线下石方爆破, 采用茅柴覆盖;
④、 山坡下部( 河道上方) 做好挡墙, 阻挡滚石落入河道;
⑤、 施爆过程, 切实根据具体情况调整药量和布孔参数, 保证良好的堵塞质量, 结合微差及压碴爆破保证石产生松动破碎, 而非抛掷爆破。
⑹、 爆破工作面施工组织
根据该标段路基开挖高度及开挖工程量, 设立四个作业面, 每个作业面两个作业点, 一共八个作业点, 均采用浅孔爆破。浅孔出凿岩台班效率150m3/台班, 即每个浅孔爆破作业点应安排4台凿岩机作业, 保留4台备用。劳动力配备: 浅孔凿岩机每台配1名机手, 1名助手, 爆破每个作业面安排3人。
⑺、 主要设备需要量
本标段路基土石方爆破所需设备见: 主要设备需要量表
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
备 注
1
浅孔凿岩机
7655
台
4

2
空压机
9m3/min
台
4

⑻、 爆破施工工艺框图
施爆区管线检查
爆破设计
报送有关部门审批
平整场地
测量放样
平整场地
布设孔位
丈量实际边孔距、 孔深及倾角
计算药量与装药结构
爆破器材检查与试验
药包加工
装药堵塞
联结起爆网络
布设安全岗和施爆区安全员
起爆
处理瞎炮
解除警戒
检查分析爆破效果
调 整 线 装 药 密 度
调 整 孔 距
药包加工

⑼、 施工注意事项
①、 气候干燥时, 对于填土路段, 容易起灰尘, 应及时洒水, 使灰尘污染减到最低程度, 并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。
②、 加强对机械设备的维修、 保养, 防止漏油, 施工机械运转中或维修时产生的油、 污水未经处理不能排放。
③、 尽量保护用地之外的现场植被, 若因修建临时工程破坏了现有植被, 在拆拆除临时工程后要及时恢复, 对于用地范围内的价值珍贵的树种, 也应设法保护。设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
五、 软基处理措施及施工方案方法
本标段地质情况较好, 软基处理相对较少, 可采用清除淤泥换填土的方法进行处理。
㈠、 清淤
冲积沟及浸水地段, 根据设计要求采用开挖换填或抛填片石等处理方案, 施工时采用挖掘机挖除, 自卸汽车运到弃土场堆放, 清除完毕后分层回填,并将回填材料分层压实。
1、 施工准备
⑴、 将清淤地段积水排干, 并拉通便道, 以利于施工机械及汽车的出入。
⑵、 做好触探试验, 估算清淤数量, 并根据清淤数量配置设备, 确定淤泥开挖及处治方案报工程师批准。
⑶、 准确放出清淤平面范围, 填写开工报告, 并申请开工。
2、 挖除及回填
⑴、 采用挖机向前