TJ-1标路堑开挖施工方案培训资料.doc

TJ-1标路堑开挖施工方案培训资料- 82 -2020年5月29日文档仅供参考新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程TJ-1标段路堑开挖专项施工方案编 制:审 核:批 准:中铁十九局集团有限公司朝凌客专TJ-1标项目经理部二一七年十月目 录1. 编制依据和范围- 1 -1.1. 编制依据- 1 -1.2. 编制范围- 1 -2. 工程概述- 1 -2.1. 工程概况- 1 -2.2. 主要工程量- 2 -2.3. 工点类型- 3 -2.4. 工程的主要特点- 3 -2.5. 自然地理特征- 3 -2.5.1. 地形地貌- 3 -2.5.2. 工程地质- 3 -2.5.3. 水文地质- 4 -2.5.4. 气候条件- 4 -2.5.5. 交通情况- 5 -3. 施工总体方案- 5 -3.1. 施工组织顺序- 5 -3.2. 施工组织机构及队伍安排- 5 -3.2.1. 施工组织机构设置- 5 -3.2.2. 施工队伍安排及任务划分- 6 -3.3. 临时工程方案- 7 -3.3.1. 施工驻地- 7 -3.3.2. 施工便道- 7 -3.3.3. 施工用水及排污- 7 -3.3.4. 材料供应- 7 -3.4. 主要施工机械配备- 8 -3.5. 施工进度安排- 8 -4. 主要施工方法及工艺- 8 -4.1. 表土剥离- 8 -4.2. 路堑开挖施工方法及工艺- 8 -4.2.1. 土质路堑开挖施工- 9 -4.2.2. 石方路堑开挖施工- 11 -4.2.3. 路堑断面质量检测- 12 -4.2.4. 深挖路堑施工- 12 -4.2.5. 路堑基床地基条件检测及处理- 13 -4.3. 特殊地段路基施工方法- 14 -4.3.1. 顺层路堑- 14 -4.3.2. 滑坡路基- 14 -4.3.3. 危岩、落石- 14 -4.3.4. 路基沉降观测- 18 -4.3.5. 路基边坡变形监测- 24 -5. 冬、雨、夏季施工保证措施- 27 -5.1. 冬季施工质量保证措施- 27 -5.2. 雨季施工安排及质量保证措施- 27 -5.2.1. 雨季施工安排- 27 -5.2.2. 雨季施工准备工作- 27 -5.2.3. 雨季施工质量保证措施- 29 -6. 质量保证体系及措施- 29 -6.1. 质量目标- 29 -6.2. 质量保证体系- 29 -6.2.1. 质量管理组织机构- 29 -6.2.2. 质量保证体系运行机制- 30 -6.2.3. 质量职责分配- 31 -6.3. 创优规划及创优保证措施- 33 -6.3.1. 创优规划- 33 -6.3.2. 创优措施- 33 -6.4. 路基工程质量保证措施- 35 -6.4.1. 技术保证措施- 35 -6.4.2. 施工工艺保证质量措施- 35 -6.4.3. 原材料保证质量措施- 36 -6.4.4. 克服质量通病的针对性措施- 38 -7. 安全目标和安全保证体系及措施- 39 -7.1. 安全目标- 39 -7.2. 安全保证体系- 39 -7.2.1. 安全保证体系- 39 -7.2.2. 安全管理组织机构- 40 -7.3. 安全保证措施- 41 -7.3.1. 安全管理重点- 41 -7.3.2. 安全管理制度- 41 -7.3.3. 路基工程施工安全措施- 46 -7.3.4. 其它安全保障措施- 47 -7.4. 安全事故应急预案- 51 -8. 确保工程工期的措施- 52 -8.1. 确保工期的组织措施- 52 -8.2. 保证工期的制度措施- 54 -8.3. 保证工期的经济措施- 55 -8.4. 保证工期的技术措施- 56 -8.5. 保证工期的劳力、材料、机械保障措施- 56 -8.6. 特殊时段工期保证措施- 58 -8.7. 确保工期的应急措施- 59 -8.8. 工程进度的监控方法- 59 -9. 施工环保、水土保持措施- 60 -9.1. 施工环保、水土保持方针和目标- 60 -9.1.1. 施工环保、水土保持方针- 60 -9.1.2. 施工环保、水土保持目标- 60 -9.2. 环保、水保管理体系- 60 -9.2.1. 环保、水保体系及说明- 60 -9.1.1. 环保、水保管理机构- 61 -9.1.2. 环保、水保人员配置- 62 -9.1.3. 环保、水保管理职责分配- 63 -9.2. 施工环境保护内容及措施- 63 -9.2.1. 施工环境保护内容- 63 -9.2.2. 环境保护措施- 64 -9.3. 水土保持内容及措施- 68 -9.3.1. 水土保持内容- 68 -9.3.2. 水土保持措施- 68 -10. 文明施工、文物保护- 70 -10.1. 文明施工、文物保护目标- 70 -10.1.1. 文明施工目标- 70 -10.1.2. 文物保护目标- 70 -10.2. 文明施工、文物保护体系- 70 -10.3. 文明施工保证措施- 72 -10.3.1. 文明施工组织措施- 72 -10.3.2. 文明施工的宣传教育措施- 72 -10.3.3. 施工现场的文明施工管理措施- 73 -10.3.4. 施工过程中的文明施工管理措施- 74 -10.3.5. 创立良好的生产与生活环境- 75 -10.3.6. 树立良好的社会形象,创造宽松的外部社会环境- 75 -10.4. 文物保护措施- 76 -路堑开挖工程施工方案1. 编制依据和范围1.1. 编制依据设计说明、朝凌客专TJ-1标段路基施工组织设计及施工图纸等。国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2. 编制范围新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线TJ-1标段14段区间路基,施工范围包括本工程路基基底处理、路基土石方、支挡结构、基床表层、级配碎石及路基附属排水沟、边坡防护等相关工程。2. 工程概述2.1. 工程概况本标段起点DK418+161.28巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000,正线长33.327km。路基工点总长6.4641km。本标段个别路基工点共14个:DK421+534.97-DIK4+868.0、DIK6+000-DIK6+479.31、DIK13+319.58-DIK13+558.00、DIK16+558.00-DIK16+780.25、DIK17+258.8-DIK17+343.00、DIK20+815.00-DIK21+088.30、DIK21+485.87-DIK21+780.25、DIK21+948.85-DIK22+268.00、DIK22+559.40-DIK22+999.55、DK23+258.30-DK23+369.65、DK24+445.85-DK25+143.43、DK25+246.70-DK25+660.44、DK25+731.00-DK25+820.00、DK32+020.00-DK34+000.00。2.2. 主要工程量区间路基挖土方654868断面方、利用土填方4000断面方、挖石方891090断面方、利用石填方134178断面方、借石填方95338断面方、利用隧道弃碴36071断面方、级配碎石103962断面方。区间路基附属、加固及防护混凝土60616圬工方、钢筋混凝土3054圬工方、播草籽326051 m2、栽植乔木2.485千株、栽植灌木845.318千株、立体植被8505 m2、复合土工膜146313 m2、土工格栅32122 m2、垫层18569 m3、CFG桩51879m、取弃土(石)场处理表土剥离及覆盖95712 m3、取弃土(石)场处理浆砌石13606圬工方、(钢筋)混凝土3148圬工方、场地平整、绿化、复垦319041m2、路基地下排水设施侧沟10186m3、渗水暗沟8143m、路基声屏障1361.29m2、桥上声屏障9645.9 m2、线路防护栅栏49.13单侧公里、路基地段电缆槽15.847公里、路基地段接触网支柱基础389个、基床表层隔水层3599圬工方、光(电)缆过路基防护4492m、沉降板、位移桩预制及埋设483处、土钉(边坡防护锚杆)11088m。站场附属、加固及防护光(电)缆过路基防护1330m。2.3. 工点类型路基工点类型主要有路堤坡面防护、路堑坡面防护、松软土地基路基、膨胀岩路堑、膨胀岩深路堑等。地基处理措施主要采用垫层、CFG桩、重型碾压等,同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降,保证路基纵向刚度均匀性变化。边坡加固及支挡防护的主要形式有土工布、复合土工膜、土工格栅、边坡空心块、路堑六边形空心块、拱形骨架护坡、锚杆框架、重力式挡土墙、绿色植物防护等。2.4. 工程的主要特点路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。冬季气温寒冷,季节对施工进度影响大。1.2.2.1.2.2.2.3.2.4.2.5. 自然地理特征2.5.1. 地形地貌本标段线路于辽宁省朝阳市境内,以低中山为主,山体及沟谷中多为植被覆盖,局部山间河谷中多辟为耕地。2.5.2. 工程地质本标段位于低中山、低山、丘陵区,该区地形起伏变化较大,丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄,一般为05.0m,地下水以基岩裂隙水为主,一般埋深520.0m;丘间洼地及谷地覆盖层较厚,一般w=5.030.0m,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等,各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。由于地下水埋深较浅,部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响,部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题,路堑边坡需防护。路基支挡工程一般采用明挖基础,路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积,遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。2.5.3. 水文地质线路所经地区为辽河流域,地表水系主要为大凌河水系和沿海水系。河流主要有大凌河。大凌河是辽宁省西部最大河流,呈西东向,其特点为水力坡度大,河岸曲折,旱季枯水期流量较小甚至断流,雨季丰水期水位暴涨多激流。大凌河流域北与老哈河、教来河相邻,以努鲁尔虎山为界;南与小凌河、六股河相邻,以松岭为界;东邻绕阳河,以医巫闾山为界;西邻滦河支流表龙河。大凌河流域的支流多集中于左岩岸,较大支流有老虎山河、凉水河子河、牤牛河及西河。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。2.5.4. 气候条件 线路走行于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过度地带。主要特点是四季分明:春季干旱,气温回升快,昼夜温差大,干旱多风沙;夏季炎热多雨,酷暑炎热,降水集中,形成雨热同季;秋季天高气爽,冷暖适宜,光照充分;冬季寒冷干燥漫长,日照时间长。2.5.5. 交通情况 既有铁路本线工程线位附近有:锦承线、京沈客专(在建)、锦承扩能改造线。公路沿线主要高速公路有:丹锡、长深高速公路;主要省道有:209、306、307。交通便利。3. 施工总体方案3.1. 施工组织顺序挖方:施工准备清表分层拉槽开挖、边坡分阶段防护路堑基底处理。充分利用路基施工的最佳季节,各施工段的路基工程组织平行流水作业施工。在施工准备工作完成后,立即展开土石方工程施工,路基地基处理、路基填筑。组织好土石方调配,使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑,互不干扰。在填筑基床以下路堤本体的同时,为过渡段和基床表层准备材料,为下步施工创造条件。3.2. 施工组织机构及队伍安排3.2.1. 施工组织机构设置本标段项目经理部领导层由项目经理、党工委书记、项目副经理、安全总监和项目总工程师组成,设”五部一室”,即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。工区经理工区书记副经理总工程师安全总监工程部办公室测量队试验室财务部计划部物设部安质部路基施工队级配碎石拌合站3.2.2. 施工队伍安排及任务划分根据本标段工程桥涵、隧道、站场分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土场位置等情况,本标段安排3个路基施工队,下设各专业施工班组,负责本标段基底处理、路基土石方及道路迁改等工程施工。路基队计划安排施工人员220人。施工队伍任务划分表施工队伍人数主要施工任务路基一队50负责一工区范围内路基土石方施工,挖土方425286m,挖石方45865m。路基二队50负责二工区范围内路基土石方施工,挖土方40740m,挖石方552098m。路基三队50负责三工区范围内路基土石方施工,挖土方163200m,挖石方290196m。3.3. 临时工程方案3.3.1. 施工驻地根据本标段路基各工点工程量特点,各区间路基工点视施工场地情况,就近选取,搭建临时房屋。3.3.2. 施工便道为满足路基施工及后续无砟轨道施工需要,本标段以既有道路作为交通运输主干道,各路基工点路基单侧修建贯通便道,拉通便道与既有路网之间实现连通,同时对既有村道进行整修加固以满足施工运输通行要求;便道路面宽3.5m,每隔100m设置10m长会车道一处,路面采用砂砾石硬化。3.3.3. 施工用水及排污本线施工时采用就近打深井取水。施工过程中产生的污水及自然降水经过临时排水沟集中排放到污水处理池内,经过沉淀后的水回收,用于清洗设备,严禁随意排放,避免环境污染。3.3.4. 材料供应物资设备管理人员根据施工进度,分阶段编制材料用量计划,按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。提前签订供货合同,确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。所有材料进场前先试验或检验,合格后进场,防止使用前才发现不合格材料而影响工期。为保证施工高峰期工程材料满足工程需要。3.4. 主要施工机械配备根据本标段工程特点,基底处理采用的机械:长螺旋钻机、灰土挤密桩桩机、冲击压路机;基床以下路堤施工及基床底层施工的主要机械为挖掘机、履带式推土机、平地机、振动压路机、自卸汽车、装载机、洒水车。本标段路基投入的主要施工机械设备详见下表。主要施工机械配备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1潜孔钻机KQLG1156天水 土石方施工2内燃空压机LGY20-10/76柳州 20m3/min土石方施工3风动凿岩机YT2834天水 土石方施工4装载机ZLM-50B12常州 1553.0m3土石方施工5ZL50C12常州 1623.0m3土石方施工6自卸车斯太尔K2960青岛 18t土石方施工7XC332040四川 20t土石方施工8挖掘机CAT2608常州 土石方施工3.5. 施工进度安排路基挖方工程原则上在 12月31日前完工,防护及路基附属在 11月30日前完工。4. 主要施工方法及工艺4.1. 表土剥离路基挖方的表土剥离按照施工。4.2. 路堑开挖施工方法及工艺土质和软质岩石挖方地段采用挖掘机开挖,土质路堑挖掘机开挖至边坡时预留0.20.3m厚人工刷坡;坚硬的石方路堑采用浅孔微差控制爆破,边坡采用光面爆破。挖出的土石方用挖掘机和装载机进行装车,自卸汽车运输,将符合填料标准的作填方使用,不符合标准的部分运至级配碎石拌和站改良或运至弃土场。路堑开挖至基床设计标高以上不小于0.5m时,应进行地基条件核查。对地质不符或有疑问地段,根据不同地质情况采用相应检测方法进行地质符合。不良地质地段应采取跳槽开挖,并及时完成支挡工程。根据不同路基工点,开挖坡为1:1.51:2.0,平台宽度为2.06.0m,施工时严格执行路基工点图要求。4.2.1. 土质路堑开挖施工土质路堑开挖施工工艺流程见图4.3-1。施工准备测量放样机械开挖检测地基承载力场地清理堑顶截水沟边坡整修修整路基面换填、加固加固及防护检测碾压整修进行下道工序合格不合格合格不合格图4.3-1土质路堑开挖施工工艺流程图施工准备工程开工前,根据现场对设计文件进行核对。做好土体稳定性分析,复核设计边坡是否满足稳定性要求。测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线桩,放线时应定位准确,两侧各予留0.20.3m不开挖,待开挖后进行人工刷坡。施工排水系统开挖前,首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟,待排水系统完善后进行路堑开挖。路堑开挖采用横向全宽挖掘、逐层顺坡自上而下开挖的方法施工。以机械施工为主,采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车,自卸汽车运至弃土点。采用纵向分级、分段开挖方式,开挖后及时施作防护,并做好地表水的排放。 边坡整修开挖与边坡整修同步进行,当机械开挖至靠近边坡0.2m0.3m时,改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡,在防护工程开工前留置保护层,待防护圬工施工时刷坡。基床处理当开挖接近路基设计标高时,采用人工配合推土机施工。到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测,当路堑基床底层为软质岩、土质等不良土质时应按设计要求予以换填。4.2.2. 石方路堑开挖施工石质路堑开挖施工工艺流程见图4.3-2。对于风化岩、膨胀岩用机械开挖,小方量石方段采用机械打眼小炮开挖,大方量石方地段采用梯段浅孔控制爆破技术分层开挖。石方爆破以小型及松动爆破为主,开挖后满足路基填筑的大块石料较多时,集中在挖方区进行二次爆破,直至石料满足路基填筑要求。施工准备测量放样场地清理堑顶截水沟机械开挖钻孔装药起爆刷坡路基面整修刷坡路堑成型图4.3-2石质路堑开挖施工工艺流程图爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验,经过试验进一步修正爆破参数。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等,选择爆破方法,爆破时严格控制装药量。靠近边坡处,平行于边坡打预裂孔,先起爆预裂孔,再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位,预留30cm光爆层,施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔,实行光面爆破。爆破后,使基床、边坡和堑顶山体稳定,不受扰动,爆出的坡面平顺。路基石方开挖时,充分重视挖方边坡稳定,选用中小爆破。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,采用小型排炮微差爆破,小型排炮药室距设计坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2。当岩层走向与路线走向基本一致,倾角大于15,且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物,施爆可能对建筑地基造成影响时,在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔,孔深同炮孔深度,孔内不装炸药和其它爆破材料,孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。路堑开挖后,边坡采用风镐刷坡或隔孔装药光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔,特别是靠顺层边坡的一侧炮孔,采用减弱松动爆破。4.2.3. 路堑断面质量检测路基开挖施工时避免超挖和欠挖,做到开挖后的路基边坡直顺,曲线圆顺,坡面平整稳定。路堑石方爆破开挖时派专职安全人员负责现场指挥,严格遵守施工规则,做到准爆,确保开挖后的石质路堑边坡无松石、险石,路基面和坡面平顺,底板平整,无凹凸不平现象;爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求,石料适于铲挖、装运,满足路基填筑要求。4.2.4. 深挖路堑施工为减少爆破对成型边坡扰动,减少刷坡整形工作量,在靠近边坡附近采用光面爆破施工。光面爆破施工方法与普通的深(浅)孔爆破相似,只是在爆破参数、装药结构、爆破程序等方面不同。在实际施工时依据具体参数进行设计,编制爆破设计方案。深挖地段,石方面积较大、挖方较深且数量集中,主要采用潜孔钻机钻孔,实施台阶式中深孔微差松动控制爆破。对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼,浅孔微差松动控制爆破。为保证爆破效应,均采用大孔距,小排距,梅花形布孔(邻近系数m=a/b=2.02.5),并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为提高边坡稳定性和美观程度,在本合同段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破,边坡设计有台阶时分台阶进行光爆,设计无台阶时,从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。当路堑深度大于6米时,应分级开挖,每级开挖工作完成后,对边坡进行及时防护,当防护不能紧跟开挖进行,要暂时留一定厚度的保护层,待做护坡时再刷坡。钻孔布置框图见”图4.3-3钻孔布置示意图,图中、为开挖顺序。600-1000600-1000200潜孔凿岩机钻孔潜孔凿岩机钻孔纵断面横断面 图4.3-3钻孔布置示意图4.2.5. 路堑基床地基条件检测及处理路基开挖后应采用工程地质调绘、原位测试、电法物探,必要时进行钻探取样等方法,加强地基土地基条件的核查与检测工作,换填底面应满足均质地基的要求。当基床以下存在软土或松软土层时,加强边坡稳定、基底地层强度及变形检算,视检算结果采用相应措施。4.3. 特殊地段路基施工方法4.3.1. 顺层路堑当岩层倾向线路,岩层走向与线路方向的夹角a40时,按顺层计算下滑力、设计横断面形式和支挡加固措施;当a40时,按一般岩质路堑边坡处理。路堑边坡高度小于极限高度时,按一般路堑防护设计,但设计的边坡坡度较非顺层路堑坡度放缓一级。堑坡高度大于极限高度、具备刷方条件时,可设边坡平台、分级防护或顺层面刷坡等。堑坡高度大于极限高度且不具备刷方条件时,按下滑力大小选用C25混凝土挡墙、预应力锚索格梁等支挡结构加固。4.3.2. 滑坡路基根据滑坡规模、性质,进行稳定性分析,对滑坡进行加固处理,采用减载、反压、修建支挡建筑物(支撑渗沟、抗滑挡墙、抗滑桩和锚索)、加强排水等综合措施处理。4.3.3. 危岩、落石 当山体坡面存在危岩、落石,并对铁路施工和营运安全产生危险时,采用清除、支撑加固、拦石墙、设置SNS被动防护网和GPS2型主动防护网及锚索、锚杆等措施4.3.3.1.1. 锚杆施工注意事项锚杆孔必须用干钻,不得采用水钻,孔径、深度应满足设计要求。锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验,试验孔数不少于3孔,以验证锚固段的设计指标,确定施工工艺及参数。4.3.3.2. 重力式挡土墙4.3.3.2.1. 基础开挖开挖前先浇筑堑顶天沟,做好地面防水。路堑挡土墙基础开挖前必须由测量放线,并用木桩和线标识出基础开挖范围,开挖至基底时应注意基础底部按设计要求放坡。基础开挖到位后应将基底表面松渣、松软土石清除干净。基础开挖到位后经质检工程师检查合格后,由试验室做动力触探,确定地基承载力是否达到设计要求。路堑墙顶以上边坡自上而下分级按设计坡率进行开挖,开挖一级即做好防护工程,然后再分段跳槽开挖墙背临时边坡,开挖后及时浇筑挡土墙的方式施工,以便顺坡排除集中水,边坡暴露时间不得超过15天。开挖前应做好排水设施,开挖后及时进行基础及墙身混凝土施工,并做好墙后排水设施,及时回填。基坑土体严格按照设计要求开挖。挡土墙浇筑后及时回填夯实,墙前基坑顶面应做成向外不小于4%的排水坡。在土质地基或易风化的软弱岩石地基,应将墙址外侧基坑用黏土夯实紧密或混凝土回填封闭。挡墙应避开雨季选择旱季施工,严禁雨天施工。做好施工现场的排水设施,基坑不得受水浸泡。4.3.3.2.2. 模板支设模板施工应横平竖直,混凝土接触面应清理干净,并涂抹脱模剂。保证线形直顺; 拼缝严密,无漏缝、错台,表面平整,不得有凸、凹现象。模板保证竖直,不得有倾倒或收口现象,并保证上下口尺寸在规范允许+8mm,-5mm之内,相邻两模板接缝处错台不大于2mm。模板加固应保证浇筑混凝土时模板不出现胀模、爆模、移位等质量事故。4.3.3.2.3. 现浇墙身混凝土挡土墙采用混凝土浇筑,现浇混凝土挡土墙与基础的结合面,应按施工缝处理,即先进行凿毛,将松散部分的混凝土及浮浆凿除,并用水清洗干净,然后架立墙身模板,混凝土开始浇灌时,先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层23cm厚的1:2水泥砂浆再浇灌墙身混凝土。墙身模板采用钢模板拼装,墙身模板视高度情况分次支撑的方法,一般1m高之内为一次立模。混凝土由混凝土拌和站加工,用混凝土运输车运至现场,在墙顶搭设平台,用泵车进行浇灌,混凝土浇灌从低处开始分层均匀进行,分层厚度一般为30cm,采用插入式振捣器振捣,振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍,并与侧模保持510cm的距离,切勿漏振或过振。在混凝土浇灌过程中,如表面泌水过多,应及时将水排走或采取逐层减水措施,以免产生松顶,浇灌到顶面后,应及时抹面,定浆后再二次抹面,使表面平整。墙身沿线路方向每隔1020m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝,缝宽0.02m,缝内全断面采用沥青填塞。墙身高于测沟平台沿墙长方向预埋一排泄水孔,间距2m,其余沿墙面每隔2-3m上下左右交错设置向外坡度为4%的泄水孔,泄水孔采用埋设直径为100mm的PVC管。于墙背最底排泄水孔下设置隔水层,隔水层采用与墙身同标号混凝土同时浇筑;墙背设置一层复合排水网及土工袋装砂夹卵石,要求在边浇筑墙身混凝土的同时边码砌土工袋装砂卵石。混凝土浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班,发现问题及时处理。混凝土试件制作应在拌和地点或浇灌地点随机制取,每作业班应制作不少于2组试件(每组3块)。混凝土浇灌完进行收浆后,应及时覆盖土工布及塑料薄膜养护,养护时间最少不得小于14天,在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板,拆模时,必须特别小心,切莫损坏墙面。4.3.3.2.4. 施工注意事项施工前应做好各项应急预警,并制定发生紧急情况时的处治预案,以确保全体作业人员的人身安全。施工前应调查沿线周边与宗教信仰相关的建筑和其它设施,如施工中可能影响到这些建筑或设施,应通知相关单位处理。挡土墙应避开雨季选择旱季施工,严禁雨天施工。做好施工场地的排水设施,基坑不得受水浸泡。挡土墙应现场分段立模浇筑,混凝土浇筑连续进行,不得形成水平通缝,若能一次浇筑施工,必须确保连接处强度不小于整墙墙体强度。挡土墙在施工过程中采取措施确保自身的稳定,待混凝土强度达到混凝土强度的80%以上时,及时进行墙背填料部分的填筑。基坑土体严格按设计要求开挖,挡土墙浇筑后应及时回填夯实基坑,墙前基坑顶面应作成向外不小于4的排水坡度。墙顶和墙顶平台上不能随便堆放杂物,墙顶以上填方边坡不能随意改陡。4.3.4. 路基沉降观测路基沉降观测的主要目的是经过沉降观测,利用沉降观测资料分析、预测工后沉降,确定无砟轨道的铺设时间,评估路基工后沉降控制效果,确保无砟轨道机构的安全。对所有路堤的地基沉降采用在地基表面埋设沉降板测试,路基面沉降采用在路基表面埋设观测桩测试,路堤和地基分层沉降采用钻孔埋设沉降磁环测试。松软土地基段路基观测断面按设计要求设置,施工中保护好埋设的观测器件。选择代表性断面采用测斜管进行地基水平位移观测、坡脚边桩水平位移观测,采用孔压计进行孔隙水压力观测。路基工程施工期间成立沉降监测小组,配备符合精度要求的监测仪器及设施,沿线路连续系统地进行地基沉降的动态监测,并根据填筑速率和监测情况及时进行沉降分析,以便控制路堤填筑速度,保证填筑路堤的稳定性。并根据监测情况分析确定路基面填筑标高,预测工后沉降量,为确定何时开始轨道工程施工提供依据。4.3.4.1. 沉降监测项目为达到满足动态设计需要、满足施工组织需要,以及满足作为控制工后沉降量的依据,路基沉降监测的主要项目有:地基面沉降监测在地基处理结束或原地面处理后路基填筑前,按照设计要求,在规定的观测断面上设置沉降板、定点式剖面沉降测试压力计、剖面沉降管等,经过测量确定地基面的沉降量。并根据监测结果绘制”沉降-时间”关系曲线图,进行沉降预测和工后沉降的推算,分析地基变形发展趋势,判定地基的稳定,指导设计与施工。路基面沉降监测在路基填筑至设计高程后,在设计规定的监测断面上,按设计要求打入钢钎桩,经过测量监测桩顶的高程变化,确定路基面的沉降量。地下水位监测沿线路基段落设置水位井,以监测路基填土和堆载预压过程中,地下水位的变化情况。4.3.4.2. 监测方案与方法1. 路基沉降监测剖面布置路基沉降观测断面根据不同的地基条件,不同的结构部位等具体情况设置。沉降观测断面的间距一般不大于50m,对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m,对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应设置沉降观测断面,每个路桥过渡段在紧邻桥台、距离桥头5m、30m处分别设置一个沉降观测断面,每个横向结构物每侧各设置一个观测断面。观测内容同相邻路堤。松软地基路堤地段采用下列两种方法。观测断面包括沉降测钎、沉降板和位移观测边桩,沉降测钎每断面设置3个,布置于双线路基中心及混凝土基床两侧距边缘0.2m处,沉降板位于路堤中心,底板埋设于原始地面处,随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管,位移观测边桩分别位于两侧坡脚外2m、12m处,并与沉降测钎及沉降板位于同一断面上。观测断面包括沉降测钎、剖面沉降管和位移观测边桩,剖面沉降管设置于地面处,垂直于线路方向设置,沉降测钎和位移观测边桩分别位于两侧坡脚外2m、12m处,并与沉降测钎及沉降板位于同一断面上。根据设计图要求采用不同路基观测断面,沉降观测断面为A1、A2、A3、B、C。2. 监测元件埋设沉降测钎:选择20不锈钢棒,顶部磨圆并刻画十字线,于混凝土基床表面钻孔植入,埋入混凝土基床深度为0.15m,顶部圆头出露。钻孔应采用专用钻孔设备及专用钻头以确保孔径孔深要求,避免损伤基床混凝土及钢筋。沉降板:由底板、金属测杆(40mm镀锌铁管)及保护套管(75mmPVC管)组成。底板尺寸为50cm50cm, 厚3cm。采用水平仪按二级测量标准沉降板标高变化。沉降板埋设位置应按设计测量确定,埋设位置处可垫10cm砂垫层找平,埋设时确保测杆与地面垂直。放好沉降板后,回填一定厚度的垫层,再套上保护套管,保护套管略低于沉降板测杆,上口加盖封住管口,并在其周围填筑相应填料稳定套管,完成沉降板的埋设工作。采用水平仪按二级测量标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数,随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管。路基填料填筑时,每次接长高度以0.5m为宜;混凝土基床以下部分路基填筑完成后,混凝土基床浇注前应将金属测杆和保护管一次接至混凝土基床表面以上不小于0.3m高度处,基床混凝土浇注过程中应做好对沉降板的保护。金属测杆用内接头连接,保护套管用PVC管外接头连接。接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。位移边桩:在两侧路堤坡脚外2m及12m处各设一个位移观测边桩。位移观测边桩采用C15钢筋混凝土预制,断面采用15cm15cm正方形,长度不小于1.6m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.5m,桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设,桩周以C15混凝土浇筑固定,确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用经纬仪(或全站仪)测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。剖面沉降管:路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后,填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设,开槽宽度2030cm,开槽深度至地基加固表层顶面,槽底回填0.2m厚的中粗砂,在槽内敷设沉降管(沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳),其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后,在两头设置0.5 m0.5 m0.95m的C15素混凝土保护墩。两头应砌筑观测坑,并加设盖板,以方便观测及对孔口进行长期保护,并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩,观测桩采用C15素混凝土灌注,断面采用0.5 m0.5 m1.6m,并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。待上部一层填料压实稳定后,连续监测数日,取稳定读数作为初始读数。沉降监测桩:桩体选择20不锈钢棒,顶部磨圆并刻画十字线,底部焊接弯钩,待路基填筑完成后,在监测断面经过测量埋置在设计位置,埋置深度0.3m,桩周0.15m用混凝土浇筑固定,完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数3. 监测方法与要求观测方法沉降测钎采用水准测量方法,按测量精度要求和频次定期观测测钎顶面测点高程。沉降板观测方法采用水准测量方法,按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。沉降板观测时应在测杆头上套一个专用的测量帽。测量帽下部以刚好套入测杆为宜,测量帽上部以中心为一半球型的测点。在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。横剖面沉降观测方法采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时,首先用水准仪测出横剖面管一侧的观测桩顶高程,再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值,然后将横剖仪放入横剖管内测量各测点。位移观测边桩观测方法采用水平位移观测方法,按测量精度要求和频次定期观测位移观测边桩水平位移。路肩沉降观测桩观测方法采用水准测量方法,按测量精度要求和频次定期观测路肩观测桩顶面测点高程。观测测量精度及频度:观测精度路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm,读数取位至0.1mm;剖面沉降观测的精度应不低于8mm/30m,横剖面沉降测试仪最小读数不得大