中南大学毕业答辩论文.doc

中南大学毕业答辩论文

中 南 大 学

CENTRAL SOUTH UNIVERSITY

专科毕业论文（设计）

论文题目 石佛沟特大桥施工组织设计
学生姓名 李盼
学 院 中南大学继续教育学院
专业班级 工程造价 2010级（桥校）
完成时间 2012.3
指导老师 邹桃花

中 南 大 学
毕 业 设 计（论文）任 务 书

专业 级 姓名

毕业设计（论文）题目：

起止日期：

指导教师：

毕业设计（论文）要求（包括日程安排和进度）：
一、日程安排和进度

二、论文要求

审查意见：

院（站）负责人：
年 月 日

摘 要
在土木工程项目管理中，施工组织设计是一个重要的、必不可缺的项目管理手段。在工程设计和施工各个阶段，必须编制相应的施工组织设计文件，即深度、内容又粗到细的“施工方案”、“修正施工方案”、“施工组织计划”、“施工组织设计”。在施工阶段，由施工单位来编制实施性施工组织设计，此时施工图设计已获批准，所有施工原则和总方案已定，施工条件明确，这一阶段的施工组织设计十分具体，对各分项工程、各工序和各施工队都要进行施工进度的日程安排和具体操作的设计。本文将用一个石拂沟大桥施工实例，从施工单位的角度编制施工阶段的工程总体施工组织设计文件，来阐明编制土木工程施工组织设计的任务、内容、方法和要求。编制施工组织设计是一名从事土木工程专业技术工作人员必须掌握的基础技能，能将大学所学的较多专业知识进行系统科学的回顾和整理。
大桥施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的科学。具体一些来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程。即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等进行合理的组织、安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期上尽可能短，质量上尽量精度高、资金上尽量省，成本上尽量低。
经过认真阅读现有图纸，仔细查看现场，结合本公司实力和修建同类工程独特的管理经验，施工优势，本着“简洁扼要，说明问题”的原则，对本合同段涉及的施工内容，结合招标文件的相关要求，进行合理计划，组织安排。

关键词：石拂沟 施工组织设计 编制依据 施工方案与方法
目 录
前 言 1
第一章 概述 2
1.1编制依据 2
1.2编制目的 2
1.3工程概况 2
1.3.1工程规模及主要工程量 2
1.3.2水文与地质概况 2
1.3.3施工用电及用水 3
第二章 总体施工组织布置及规划 4
2.1总体目标 4
2.2质量方针、目标 4
2.3环境方针、目标与指标 4
2.4职业健康安全方针、目标与指标 5
2.5各作业面施工机具、人员的配置及协调 5
2.6施工环境总体布置规划 5
2.6.1项目部及各施工队驻地建设 5
2.6.2拌和站及预制场 6
2.7工期总体安排 6
2.7.1安排原则 6
2.7.2各分项工程进度计划 6
第三章 各分项工程的施工方案、施工方法 8
3.1施工测量、放样 8
3.2钻孔灌注桩施工 8
3.2.1配套的施工队及机械情况 8
3.2.2具体施工工艺如下 9
3.3承台施工 12
3.3.1配套的施工队及机械情况 12
3.3.2具体施工工艺如下 13
3.4桥梁墩柱施工 14
3.4.1配套的施工队及机械情况 14
3.4.2工期进度计划 15
3.4.3墩柱翻模施工技术 15
3.4.4滑模施工 18
3.4.5安全措施 22
3.5盖梁施工 22
3.5.1配套的施工队及机械情况 22
3.5.2工期进度计划 22
3.5.3具体施工工艺如下 23
3.6 50mT梁预制 24
3.6.1配套的施工队及机械情况 24
3.6.2工期进度计划 24
3.6.3具体施工工艺 25
3.7 T梁吊装 32
3.7.1配套的施工队及机械情况 32
3.7.2工期进度计划 32
3.7.3具体吊装工艺 32
第四章 确保工程质量和工期的措施 34
4.1质量保证措施 34
4.2工期保证措施 35
第五章 冬季和雨季的施工安排 37
5.1冬季施工的要求及措施 37
5.2、雨季施工安排 38
5.3农忙季节的施工安排 39
第六章 质量、安全保证体系 40
6.1质量保证体系 40
6.1.1质量负责人职责 40
6.1.2质量计划 41
6.1.3质量控制 41
6.1.4质量教育 42
6.1.5重点管理办法 42
6.2安全保证体系 43
第七章 安全保证措施 45
第八章 环境保护措施 47
8.1环境保护组织机构 47
8.2环境保护的主要措施 47
第九章 结束语 49
致 谢 50
参考文献 51

第一章 概述
1.1编制依据
1、 闻喜东镇至临猗孙吉高速公路路基、桥涵、路面工程施工招标第LA6合同段招标文件及其补遗书。
2、石佛沟特大桥工程规模，施工重点、难点，施工现场具体条件。
3、我项目部技术能力、机械设备等资源水平和对于同类高等级公路桥涵施工经验，以及充分考虑到各方面不利因素等。
1.2编制目的
对质量、进度、环保及员工职业健康安全控制进行策划，确保工程质量、进度满足业主要求，避免或减少环境污染，做到安全文明施工。
1.3工程概况
1.3.1工程规模及主要工程量
石佛沟特大桥位于闻喜县丈八村与稷山县石佛沟村交界处，为跨越石佛沟而设。中心桩号K28+558，全长1208.4米。上部结构采用24孔50m先简支后连续预应力混凝土T梁，下部结构桥墩采用矩形墩和薄壁空心墩，桥台采用柱式台和肋板台，基础采用钻孔灌注桩基础，全桥共设2个平曲线，最小半径1500米，桥面最大纵坡2.339%。
主要工程量：基桩456根，承台48座，墩柱及肋板台48座，盖梁50个，50mT梁288片。
1.3.2水文与地质概况
石佛沟为一大型黄土冲沟，呈U字宽底，沟顶、底高差愈80米，桥位处无常流水，但流水痕迹较明显。地层主要为中更新统冲击物红黄色亚粘土，土质疏松纯净，渗透性强。地基黄土具有湿陷性。湿陷性质为自重湿陷，等级为Ⅲ级。
1.3.3施工用电及用水
施工用电计划在15#墩右120m处安装一台500KVA变压器供混凝土搅拌站和1#钢筋班及特大桥0#-15#墩的施工用电，在21#墩右侧安设一台500KVA变压器，供项目部用电和2#钢筋班及T梁预制场的施工用电；另项目部将配备一台250KW、一台120KW发电机供紧急情况利用。
工程用水：搅拌站用水就近利用石佛沟村和丈八村自来水，工地施工用水采用水罐蓄水和水车拉水，以保证工程顺利进行。

第二章 总体施工组织布置及规划
2.1总体目标
（1）质量目标：分项工程质量评分达到90分以上的合格工程。
（2）工期目标：保证在合同规定工期内完工。
（3）安全目标：杜绝因工死亡和重大伤亡事故，刑事案件发生率为零；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。
2.2质量方针、目标
1、规范施工达标准---严格按ISO9001：2000标准的要求及现行的国家、交通部部颁技术标准、规范、规程及施工承包合同进行施工，以使工程质量达到交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》，项目优良率达到100%。
2、精益求精创优质---在规范施工的基础上，通过加强管理，持续改进及鼓励新技术、新工艺、新材料、新设备的开发和应用等手段，不断提高工程质量，争创优质工程，持续提升企业总体业绩，满足顾客要求，达到顾客满意率100%。
2.3环境方针、目标与指标
1、环境方针：节能降耗 预防污染 持续改进 文明施工 遵守环境保护法律法规
在工程施工生产、生活过程中，以崇高的社会责任感和历史使命感，通过科学管理，精湛施工，实现可持续发展，保持与自然和人文环境的高度和谐，塑造公路施工行业的绿色形象。
2、环境目标与指标：降低噪音，减少扬尘，防止固体废弃物流失，预防处理生产污水，清洁生产，节能降耗。
2.4职业健康安全方针、目标与指标
1、职业健康安全方针：以人为本，全员参与，遵章守法，安全施工。持续改进，不断改善工作环境，确实维护职工的身体健康以及生命和财产安全。
2、职业健康安全目标与指标：事故发生率〈3人/千人；事故死亡率〈0.2人/千人；事故受伤率〈2人/千人；百万元经济损失率〈1‰；杜绝发生一次死亡一人以上的事故；员工安全意识培训率100%；员工体检率〉1次/年；杜绝施工现场发生火灾。
2.5各作业面施工机具、人员的配置及协调
为了发挥机械化施工优势，提高功效、降低成本，提高机械设备利用率，对于一些大型的专用机械设备由项目部的机材部进行统一管理。根据总的工期计划和各作业面的实际需要进行安排和调度；对于一般的施工机具，各作业面结合本段工程的特点及工程量,确定本作业面工程所需的机械设备种类和台数,由项目部合理地调配使用,以充分地利用各种机械设备,组织进行生产。
各作业面管理人员和技术人员均为我公司在职职工，都是多年从事公路施工，具有丰富施工经验和业务能力的骨干，具有良好的业务素质和敬业精神。生产技能工人、劳务工人选用具有一定公路工程施工经验的在公司长期进行劳务服务工作的工人，经过岗前培训后，在项目部施工管理人员的安排和质检技术部门的监督、指导下从事生产活动。为防止窝工和劳力不足的矛盾，项目部可以在整个合同段内进行施工力量的调配，以确保整体施工组织计划的实施。
2.6施工环境总体布置规划
2.6.1项目部及各施工队驻地建设
为方便施工及施工管理，项目部设在K29+020右侧，该处靠近石佛沟特大桥，场地平整，交通及用水较为便利。各施工队均设于方便各自段落施工的地段，或着租用当地村民民房居住，便于施工管理。
2.6.2拌和站及预制场
根据现场的地形、地势条件，计划在K28+600左侧设置2座JS1000型砼拌和站，集中搅拌供应桥梁工程混凝土使用,另在K29+620右侧设置1座JS1000拌合站，供应T梁预制混凝土。
预制场设置在石佛沟大桥西桥头路基上，由两个施工班组单独作业。同时，配置4台门架，1台架桥机、2套运梁平车，另请求指挥部从7标协调200m路基，再增加20个底座，以保证后续工作的连续性。
2.7工期总体安排
2.7.1安排原则
（1）满足总工期的要求。
（2）根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，加快各工序施工节奏，早准备、早安排，提前做好重点、难点工序方案的设计。
（3）强化机械化施工手段，发挥机械作业优势，有效降低人工劳动强度，以机械代人工，人工辅助机械的办法，减少劳动用工密度，提高功效，稳定施工质量，加快工序节奏。
2.7.2各分项工程进度计划
基桩工程：2010年9月16日-2011年1月31日；
承台工程：2010年10月23日-2011年4月20日；
墩柱工程：2010年12月1日-2011年6月20日；
盖梁工程：2010年12月10日-2011年7月10日；
T梁预制、安装：2011年1月21日-2011年7月20日；
湿接头、湿接缝：2011年5月25日-2011年8月10日；
防撞墙：2011年6月5日-2011年8月20日；
桥面铺装：2011年6月11日-2011年8月31日。
本着先紧后松，确保7月半幅通车的原则，施工时尽量先施工右半幅，再施工左半幅。其中2011年春节前基桩全部完成；18#-24#下部构造全部完成；另6#-17#承台也全部完成，墩柱在确保养护条件的情况下也相应开始施工；预制T梁完成20片；确保总体施工进度。

、、

第三章 各分项工程的施工方案、施工方法
3.1施工测量、放样
本工程用来进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪（使用前需标定）。其中全站仪主要用来进行导线点的复测、加密，控制点的测设。自动安平式水准仪则主要用来进行水准点的闭合、加密测量，对工程进行高程控制和检查。
在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，测量精度应满足：应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻分部的导线点和控制点相闭合。
3.2钻孔灌注桩施工
3.2.1配套的施工队及机械情况
机械（工种）名称
型号
数量
备注
旋挖钻机
FR622C-6
3台

装载机
ZL50
10台

吊车
25T
3台

吊车
16T
4台

混凝土罐车
HNJ5263GJB
6台

搅拌机
JS1000
2座

钢筋加工设备

2套

钢筋工

80人

混凝土工

30人

3.2.2具体施工工艺如下
⑴、施工场地平整处理，保证旋挖钻机底座场地平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒和施工过程中桩位复核。
⑵、护筒由厚度6mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200－400mm，护筒长度2-4m。护筒至少高出地面30cm，以防止杂物、泥水流入孔内。护筒埋设利用旋挖机的钻斗挤压和人工辅助配合进行埋设。
⑶、由于地质结构主要为粉土、粉质粘土层，采用澎润土添加碳酸钠拌制的泥浆。起到防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用。
泥浆相对密度：1.02－1.10，粘度：18－22s，砂率≤4％，泥皮厚度：＜2mm，PH值：大于7。施工过程中随时检测泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。
⑷、旋挖钻机采用筒式钻斗。钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。钻进过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，确保孔壁稳定性。
旋挖钻机钻机过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以钻斗提升时应严格控制其速度，钻斗升降速度保持在0.75－0.80m/s。
终孔检查：当钻到设计标高后，土质符合设计时，即进行高程检查、孔径检查、孔位检查。当土质与设计不符时，应及时报监理工程师、指挥部及设计部门。高程检查通过护筒顶面高程，用测绳测出孔深度，再计算孔底标高。孔径检查用直径1.5米长度为6米的钢筋笼，吊入孔内，使之到达孔底为合格。孔位检查通过校核护筒中心位置进行检查。
⑸、清孔：因采用旋挖钻成孔，首次清空采用旋挖钻钻斗直接从孔底捞取沉渣，沉淀厚度满足设计要求后，开始钢筋笼安装。钢筋笼安装完成后，再次检查孔深，计算沉渣厚度，不合格再次清渣，二次清孔采用换浆法清孔，通过泥浆泵将相对密度较小泥浆压入孔内，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。通过泥浆循环，逐渐减少泥浆比重和泥浆含砂率。清孔后的泥浆指标为孔底沉淀厚度不超过30cm，含砂率不大于4%，比重不大于1.1。
⑹、钢筋笼制作安装：
钢筋笼在制作场地制作成型，主筋连接采用直螺纹机械连接。为使主筋定位时处在同一直线上，利用滚轮托架和主筋定位板将主筋焊接在加劲筋上，加劲筋每隔2米设一道，制成钢筋笼，螺旋箍筋从一端开始绑扎，并采用梅花点焊与主筋焊牢，用间隔杆控制箍筋间距不大于设计。
钢筋笼运输采用2台9米长炮车运输至施工现场。吊装采用“两台吊车起吊法”。第一台吊车在骨架上部第一道箍筋圈上两点起吊，第二台吊车在骨架长度下部的三分之一点起吊，两台吊车同步缓缓起吊，待骨架离开地面后，骨架上部处的吊车加快提升速度，另一台吊车慢速配合，待骨架上部的吊车能完全提起骨架时，慢慢放松下部吊点，直到骨架与地面垂直，解除下部吊点，将骨架下端对准孔口，徐徐下降，此时应注意，使骨架保持垂直，严禁摆动碰撞孔壁。
对于多节骨架的入孔，可先将第一节骨架下落到最后一个加劲箍时，在孔口设立临时支撑，再依据上述方法起吊第二节，使之于第二节处于同一竖直线上进行搭接连接，连接好后，即可解除支撑继续吊放，以此循环，直到骨架标高与设计标高相差不大于5cm后,即可将骨架固定在孔口的支撑上，撤去吊绳，准备进行下道工序。
⑺、声测管安装：声测管采用铁丝直接绑扎在钢筋笼内侧，固定点间距不超过2米，并在声测管底端焊接盲盖。分段接头采用钳压式接头，钢筋笼安放就位后，向声测管内加注清水，并在顶部加盖。
⑻、灌注水下混凝土：砼的灌注采用内径为30cm的导管来完成。导管使用前要进行必要的检查和压力试验，要求管道通顺，接合严密牢固，不透气、不漏水，管道内壁要清洁光滑。导管安放时，底口距孔底以0.3-0.4m为宜，导管顶部安放储料斗，料斗顶安装一个筛网，以防个别大骨料卡管。
水下砼要求有较好的和易性，为了提高砼的拌和质量，砼由拌和站统一拌制，由砼灌车运至现场。
为了保证首批砼封底成功，可在导管内填入直径比导管小2-2.5cm的木球，用铁丝吊悬固定，待储料斗和导管内装足够的砼时，便可剪断铁丝，使砼快速推动木球将导管内的水和泥浆挤走，并将导管埋入砼至少1m，使之与泥浆隔离。
砼的浇筑须连续进行，中间不得停顿，导管埋置深度宜控制在2-6m，拔升导管时必须经过测量和计算，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，当砼接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，砼埋至骨架1～2m后，应适当提升导管，减小其埋置深度（但不得小于1m）以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。
为确保桩顶砼的质量，应在设计标高之上加灌0.5-1m高的砼，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶设计标高以外，待砼凝固后，再将此段凿除。
⑼、桩基检测选择具有交通部甲级检测资质且独立的检验单位，通过在孔内预埋声测管，采用超声波进行检测，检测合格后，方可进行下道工序施工。
⑽、钻孔灌注桩事故的预防和处理
、坍孔
当孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等情况出现时，即可判断坍塌位置。回填砂和粘土至坍孔以上1-2m；若坍孔严重或发生在孔口，则应全部回填，待回填物沉淀密实后再进行钻进。
、导管进水
由于首批封底砼储量不足，未能埋没导管底口引起的进水，可将导管提出后，用空气吸泥机或抓斗，将封底砼清出，然后重新下导管灌注。如果是导管接口不严引起的进水，则应拨换原管重新下管。方法是将新管插入原砼中不小于50cm，用吸泥或抽水的方法将导管内的杂物清出，然后灌入比设计水泥用量高5-10%的砼，待埋管1m以上后，即可恢复原配合比继续灌注。
由于导管超拨导致进水，处理方法与上述措施相同。
、卡管
卡管主要是由于砼离析，骨料中有大石块或砼在导管内停留时间太长所致，因此实际操作中要以预防为主，砼的配运要严格控制，导管埋深不宜过大，对已卡管的情况，可用长杆冲捣导管内的砼，或用吊车强抖动导管的方法使砼下落。
、埋管
导管无法拨出称为埋管，其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛使导管拉断。因此在施工中要以预防为主，严格控制埋管深度不得超过6m。
3.3承台施工
3.3.1配套的施工队及机械情况
机械（工种）名称
型号
数量
备注
挖掘机
CAT320
2台

装载机
ZL50
2台

模板

4套

吊车
25T
2台

混凝土罐车
HNJ5263GJB
4台

搅拌机
JS1000
1座

钢筋加工设备

2套

劳力工

120人
3家施工队伍
3.3.2具体施工工艺如下
⑴、基坑开挖、凿除多余桩头
在基桩砼强度达到一定强度后，即可进行承台基坑开挖施工。首先要进行测量放样，确定基坑的位置及开挖深度、范围，报请监理工程师批准后在专人指挥下由挖掘机进行开挖。挖出土应堆在基坑边缘1m以外或运走，防止再次落入坑中。凿除多余桩头应剥离桩顶四周的砼，扒出钢筋，再用风镐在设计标高以上10-20cm的截面四周打眼，间距20-30cm，深度约50cm，然后用大锤钢钎即可将多余桩头砸断，用吊车吊出坑外，剩下部分可由人工凿至设计高度，并检平。然后通知基桩检测单位进行桩基检测，检测合格后，提交监理工程师签认，并对挖好的基坑及成桩进行拍照记录。
⑵、垫层施工
为了方便施工，保证基底平整，避免施工时钢筋直接铺设在土层上，对承台基底铺设一层8cm厚的C15混凝土垫层。
⑶、钢筋拼装及模型支设
承台的钢筋在钢筋加工场提前加工制作，垫层施工完成后，运至现场进行拼装绑扎，所有钢筋均要准确安设，安装时要注意调直基桩伸入承台的钢筋。钢筋绑扎完成检验合格后支设钢模版，支设模型前应对模板打磨并涂以脱模剂，支设要求尺寸准确、支撑牢固，拼装严密，轴线偏位不大于1cm，模板内无污物及其它杂物。模板支设完成后，进行轴线、宽度、高度以及垂直度等的自检。然后进行墩柱钢筋预埋，预埋墩柱钢筋时应注意保证同一截面的接头数量不超过总截面钢筋数量的40%。预埋完成，自检合格后，报监理工程师检查认可后，方可浇筑砼。
⑷、冷却管布设
因承台体积较大，设计对4#-8#，10#-15#承台内部采用布设冷却管进行降温，冷却管安装应与钢筋安装同时进行，冷却管沿高度方向距承台顶面、底面各布设一层，冷却管采用直径5cm，厚2.5mm的钢管，以免在高温作用下管径变形，影响水流通过或在振捣力作用下管身破损，堵塞水流通道。
⑸砼的浇筑与养生
砼由拌和站集中拌制，由砼罐车运至现场，通过溜槽放料入模，因承台高度较高，为砼离析，放料时设置串筒减速装置。因承台体积较大，混凝土的浇筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分层、连续逐层推移、一次到顶的方法进行。混凝土浇筑过程中，每层混凝土初凝前都确保被上层混凝土覆盖，保证上下层浇筑间隔不超过混凝土初凝时间，避免施工裂缝出现。混凝土振捣时布置三道振捣，第一道设在混凝土的坡角，第二道设在混凝土的坡中间，第三道设在混凝土的坡顶。三道振捣相互配合，确保振捣覆盖整个坡面。浇筑完成后的砼外露面应尺寸准确、线形顺畅、表面光洁、颜色一致。拆模后表面平整无蜂窝麻面或不良外观。砼的养生采用土工布覆盖，洒水养护，养护时间均不得少于7天，对于布设冷却管的承台，混凝土浇注完成后即开始注水降温。进入冬季施工时，采用搭暖棚生炉火或蒸汽锅炉养护，并制作同期养护试块。在砼达到一定强度后，进行拆模、测量、拍照，并做好施工记录，报请监理工程师检验后方可回填。
3.4桥梁墩柱施工
3.4.1配套的施工队及机械情况
机械（工种）名称
型号
数量
备注
吊车
25T
2台

塔吊
QCT4810
8台
根据施工进度具体情况调整配置
翻模

4套

滑模

16套
根据施工进度具体情况调整配置
混凝土罐车
HNJ5263GJB
4台

搅拌机
JS1000
1座

钢筋加工设备

2套

劳力工

120人
3家施工队伍
3.4.2工期进度计划
12-17m的墩柱共有14座，177米，平均12.6米/座，投入翻模4套，每套模板日进度按1米考虑，完成时间为：177/1/4/0.8=55天，2011年1月底完成。35-80米，共有1914米，平均59.8米/座，总体施工顺序为12#，13#，14#，15#，11#，10#，16#，17#，7#，8#，9#，6#，5#，4#，2#，3#，计划2011年春节前开始12#-15#高墩施工，每座墩完成8-10米，因冬季施工没有较好的养护措施，计划2011年1-2月份停止施工。要求2011年2月底前做好塔吊的基础及作业面的准备， 3月1日正常开工，滑模的日进度为1.5米，每个墩柱的完成时间为59.8/1.5=40天，高墩的完成需要时间为：32*40/16/0.8=100天。考虑到塔吊第一次完成后需拆除，拆除时间按10天考虑，2011年6月20日完成墩柱施工。
3.4.3墩柱翻模施工技术
⑴、模板的检查
、墩身模板全部采用特制定型钢模板，模板每节高度为2m，每次浇注4米。
、模板进场后为了保证墩身混凝土的外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。
⑵、钢筋的加工及绑扎
墩身主筋采用等强滚轧直螺纹连接, 为了保证钢筋加工的质量, 首先将钢筋端部磨平，以保证两根钢筋端部密贴；每加工一根滚轧直螺纹钢筋,用通规和止规检测；施工中，严格控制钢筋主筋接头长度外露丝口（不大于完整一丝）；钢筋的绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行，为了保证受力钢筋在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的40%，首次预埋钢筋下料按4米、6米、8米三种尺寸下料，接长部分每次按4.5米下料。钢筋制作主要控制主筋接头、间距及箍筋间距。
⑶、模板的安装
钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂,涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板安装完后对模板进行检查，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸，垂直度进行校合。其次检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在1cm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。
⑷、钢筋保护层的控制
若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋使用的耐久性，同时也会反射现痕，影响外观。施工时要求箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋骨架力求竖直挺拔，沿墩身方向每1米高设置保护层垫块（本桥采用高强砼垫块），并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；砼浇筑时卸料斗及串筒必须与模板分离，而且作业过程中避免碰撞钢筋。
⑸、混凝土的施工
、混凝土的拌和、运输:砼的水平运输采用罐车,翻模施工墩位（1#，18#-23#）采用吊车配合料斗浇注，为防止混凝土离晰,混凝土自由倾落高度不超过2m，在墩身中间安置串桶2道，混凝土通过串桶进入模内。
、混凝土的浇注:浇注混凝土前,先将墩身内杂物清理干净，砼接头润湿。混凝土的振捣采用插入式振动器，振捣时与模板保持5-10cm，振捣上层时振捣器插入下层5-10cm；每浇筑一层，振捣一层（30－40cm左右），操作上要求“快插慢拔”，尽量避免碰撞钢筋模板。振捣顺序为：先振捣四周，再向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。浇筑砼过程中，派专人检查模板稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。
⑹、混凝土的外观控制：
、结构砼的施工能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都于模板质量直接相关。因此须特别重视模板的检查与验收工作。
、砼原材料控制：水泥、砂、碎石和外加剂不能变，它直接影响其外观；
、浇筑工艺质量的控制：通常情况下采取细微调整砼的配合比，即维持一定数量的水泥用量，略增加砂率，稍减用水量；延长砼的模内养护期或加大水泥用量；恰当控制坍落度等具体措施。
、砼的搅拌和运输砼必须达到三个基本条件：计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定。否则拌和物中将出现水泥（砂）浆分布不匀，易出现砼表面色差或砼振捣易离析、泌水等非匀质现象。
、强调砼的浇铺与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇铺的习惯。振捣时需注意：振捣时间同砼坍落度结合起来，防止过振。
⑺、混凝土顶面高度的控制：因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节为一条平齐的接缝。
⑻、凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛。凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm-2cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。保证凿毛的混凝土面清洁。
⑼、模板拆卸和翻模
凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。待混凝土达到拆模强度即设计强度的75%以上后，拆除第一层墩柱模板，拆除过程中第一道模板不动，作为第二层墩柱模板的持力点。第一层模板采用人工配合吊车拆除，并将其翻至第二层，与第二道模板拼装、安放到位。拆除的模板应立即清除板面上的混凝土、涂刷脱模剂进入下道工序。至此，翻模施工完成一个循环。
⑽、垂直度的控制
为保证墩柱外型顺直、垂直度满足规范要求，每浇注4米用全站仪进行轴线恢复，检查坐标偏差情况，避免误差值累积。在墩柱模板安装就位后，利用恢复的轴线坐标点对模板上口进行定位，并用拉缆风绳固定，再对模板外侧垂直度检测及已完成部分检测，对出现误差超出规范允许范围时进行调整，以保证外形顺直。
⑾、养生控制
夏季养生：在墩柱附近接水管，采用洒水养护或覆膜养护，养护期不少于7天；
冬季养生：按工期计划安排，墩柱施工紧张的时间正处于冬季，因此必须重视墩柱的冬期施工的保温工作。施工中主要采取综合蓄热法：对砼的原材料和用水进行加热，以提高砼的入模温度，成型后对其表面搭设暖棚，覆盖保温，同时可利用水泥的水化热和掺外加剂的方法，使砼在受冻前达到抗冻临界强度，转入负温后，强度继续增长。综合蓄热法养护具有工艺简单、费用低的特点，当高墩柱施工到一定高度，无法采用搭暖棚，蒸汽养护时，停止墩柱施工。
a、模板的保温采用模板外搭设暖棚，蒸汽锅炉蒸汽养生，以提高养护温度。
b、砼标号提高一级,水泥优先选用硅酸盐水泥，砼中添加减水剂、早强剂及防冻剂等。
c、在混凝土墙体上设测温孔，定时进行测温，以观察砼的温度变化。
3.4.4滑模施工
⑴施工准备
、准备工作
滑模组装前,应将滑模的主要部件进行预拼,检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大。
、滑模组装
桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装,在桥墩施工中为提升架、内围圈、外围圈、内外支架、内外模板、吊架、铺设平台、安装栏杆、千斤顶提升设备。
、检查滑模
提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10 MPa,接头软管加压至12 MPa，30 min无漏油,方可进行安装,接通油管后进行总试压,加压至10 MPa作4～5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测,并在桥墩四面设置20 kg的大垂球吊线，同时桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂直方向的准确无误。
⑵、浇注墩身混凝土
砼的水平运输采用罐车,滑模施工墩位采用塔吊车配合料斗浇注，为防止混凝土离晰,混凝土自由倾落高度不超过2m，在墩身中间安置串桶2道，混凝土通过串桶进入模内。
滑模施工采用低流动性混凝土，分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20～30cm，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10～15cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5cm，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0．2～0．4MPa范围内，以防止坍塌变形。
⑶滑模提升
在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。
、初升。最初灌注的混凝土的高度一般为60～70cm，分2～3层浇注，约需3～4h，随后即可将模板缓慢提升5cm，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0．2～0．4 MPa的脱模强度时，可以将模板再提升3～5个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。
、正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20cm／h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过30cm，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。
、终升。当模板滑升至离墩顶标高1m左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度， 并进行准确的抄平和找正工作，保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。
⑷、绑扎钢筋及竖向筋接长
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度，具体施工工艺同采用翻板式施工工艺。
⑸、横隔板施工处理
为保证墩身整体稳定性，空心墩身内部设置横隔板。故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模，浇筑横隔板，然后重新安装内模、内吊脚手架。
⑹、滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，至墩顶后，即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重，尤其是最后一批人员如何返回地面，尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆，后装先拆。为便于最后一批人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回。
⑺、线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用20kg的线锤测中法和用全站仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每5m高度用全站仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。  
⑻、滑模纠偏
滑模施工中由于种种因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。在滑模施工中采用下列纠偏方法：
、偏载纠偏法
即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向,施加一定的荷载，人为地造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，从而使偏移或倾斜得到纠正。
、千斤顶纠偏法
即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10 mm～20 mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。
、楔形垫纠偏法
采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫