3自动变速器液压控制系统结构解析.pptx

1.4 液压控制系统的构造与工作原理21.4.1 1.4.1 液压控制系统的基本组成液压控制系统的基本组成（）（）动力源动力源：液压控制系统的动力源是油泵，：液压控制系统的动力源是油泵，它是整个液压控制系统的工作基础。它是整个液压控制系统的工作基础。（）（）执行机构执行机构：执行机构主要由离合器、制动：执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成。器油缸等组成。（）（）控制机构控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。：控制机构包括阀体和各种阀。31.4.2 1.4.2 液压控制系统主要元件液压控制系统主要元件1、油泵、油泵（）油泵的功用：产生一定压力和流量的（）油泵的功用：产生一定压力和流量的，供，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮变速传动机构。给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮变速传动机构。（2）油泵的类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵。）油泵的类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵。图1-584齿轮泵实物图齿轮泵实物图5补充：液压控制阀的基本工作原理 方向控制阀方向控制阀方向控制阀用于控制油液流动的方向。在自动变速方向控制阀用于控制油液流动的方向。在自动变速器液压控制系统常把方向控制阀称作换向阀。器液压控制系统常把方向控制阀称作换向阀。换向阀原理图P进油口；A、B出油口6换向阀的工作原理换向阀的工作原理（a）左位）左位 （b）右位）右位 （c）工作简图）工作简图 当滑阀位于阀体内左位时，油孔当滑阀位于阀体内左位时，油孔P和油孔和油孔A相通，相通，与油孔与油孔B不通，油液从不通，油液从P孔流入，从孔流入，从A孔流出。孔流出。7手动式换向阀手动式换向阀8图图2-44 液动换向阀液动换向阀1、2进出油口；进出油口；P进油口；进油口；A、B出油口出油口 当通过进出油口当通过进出油口1向滑阀左端施加液压时，滑阀克服向滑阀左端施加液压时，滑阀克服弹簧弹力向右移动，使进油口弹簧弹力向右移动，使进油口P和出油口和出油口A相通。当通过进相通。当通过进出油口出油口2向滑阀右端施加液压后，滑阀在液压力向滑阀右端施加液压后，滑阀在液压力F2和弹簧和弹簧弹力的作用下，克服液压力弹力的作用下，克服液压力F1的作用移向左端，使进油口的作用移向左端，使进油口P和出油口和出油口B相通。相通。9 主油路调压阀的作用是调节主油路调压阀的作用是调节油泵输出压力，经调节后的压力油泵输出压力，经调节后的压力称为主油压称为主油压PHPH，它是控制系统最，它是控制系统最重要、最基本的压力源。主油压重要、最基本的压力源。主油压用于操作离合器、制动器和经过用于操作离合器、制动器和经过进一步调节后用于其它压力控制进一步调节后用于其它压力控制或润滑。或润滑。2 2、主油压调节阀、主油压调节阀102 2、主油压调节阀、主油压调节阀发动机转速提高，油泵压力提发动机转速提高，油泵压力提高，滑阀压缩弹簧下移，回油高，滑阀压缩弹簧下移，回油口开大，泄油增多，主油压下口开大，泄油增多，主油压下降。反之，发动机转速下降，降。反之，发动机转速下降，主油压提高。主油压提高。发动机节气门开度增加或变速发动机节气门开度增加或变速器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端外压力提高，滑阀上移，回油外压力提高，滑阀上移，回油口关小，泄油减少，主油压提口关小，泄油减少，主油压提高。反之，主油压下降。高。反之，主油压下降。变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。112 2、主油压调节阀、主油压调节阀特别提醒：若滑阀移动犯卡而导致油压过高，会增加发动机动力消耗，引起换挡冲击。若滑阀移动犯卡而导致油压过低，会引起离合器、制动器打滑，严重时车辆不能行驶。主油压不正常，其它工作油压也会受影响。主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力表测量。12 次调节阀也叫变矩器阀，次调节阀也叫变矩器阀，其作用是对主油压进一步调其作用是对主油压进一步调节，以产生用于液力变矩器节，以产生用于液力变矩器工作以及行星齿轮和齿轮轴工作以及行星齿轮和齿轮轴等旋转件润滑的油压。等旋转件润滑的油压。通常：通常：主油路油压为主油路油压为0.40.41.3MPa1.3MPa，变矩器油压为变矩器油压为0.20.20.5MPa0.5MPa，润滑油压为润滑油压为0.10.10.3MPa0.3MPa。3 3、次调节阀、次调节阀13手动阀又称为手控阀或手动换手动阀又称为手控阀或手动换挡阀，与驾驶室内的换挡杆相挡阀，与驾驶室内的换挡杆相连，其功用是控制各挡位油路连，其功用是控制各挡位油路的转换。如图的转换。如图1 15252所示。所示。、手动阀、手动阀14、换挡阀、换挡阀电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。加压控制方式的工加压控制方式的工作原理如图作原理如图所示，压力油经所示，压力油经换挡电磁阀后通至换挡电磁阀后通至换挡阀的左端。换挡阀的左端。即通过开启或关闭即通过开启或关闭换挡阀控制油路进换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀油孔来控制换挡阀的工作。的工作。15、锁止离合器控制阀、锁止离合器控制阀利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，从而控制锁止离合器控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小。活塞右侧油压的大小。图1-5416、节流控制阀、节流控制阀在自动变速器内，为改善换挡质量，减轻换挡冲在自动变速器内，为改善换挡质量，减轻换挡冲击和延长离合器制动的使用寿命，在通往离合器击和延长离合器制动的使用寿命，在通往离合器或制动器的油路中加装了许多节流控制阀。或制动器的油路中加装了许多节流控制阀。17如图如图所示，当工作油液从进排液口所示，当工作油液从进排液口流入进排液口流入进排液口时，油压使防松球压靠在一个节流孔上，因此工作油液仅能流时，油压使防松球压靠在一个节流孔上，因此工作油液仅能流经一个节流孔，使流至进排液口经一个节流孔，使流至进排液口的工作油液压力上升比较缓的工作油液压力上升比较缓慢，减小了离合器和制动器接合时的冲击；当工作油液反转流慢，减小了离合器和制动器接合时的冲击；当工作油液反转流动时，工作油液将防松球从受阻的节流孔处推开，泄油迅速，动时，工作油液将防松球从受阻的节流孔处推开，泄油迅速，使离合器和制动器片能够快速分离。使离合器和制动器片能够快速分离。188、储能减振器储能减振器通常用于防止离合器和制动器在接合时的冲击。191.4.3 1.4.3 液压控制系统的工作原理液压控制系统的工作原理201.4.3 1.4.3 液压控制系统的工作原理液压控制系统的工作原理目前大部分电子控制自动变速器采用由两目前大部分电子控制自动变速器采用由两个电磁阀操纵三个换挡阀实现四个挡位的个电磁阀操纵三个换挡阀实现四个挡位的变换。电控自动变速器换挡液压系统原理变换。电控自动变速器换挡液压系统原理如图如图所示。它采用泄压控制方式。所示。它采用泄压控制方式。21图1-5622图为一挡，此时电磁阀断电，电磁阀通电，一图为一挡，此时电磁阀断电，电磁阀通电，一/二挡换挡阀二挡换挡阀阀芯左移，关闭二挡油路；二阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。同时使主油路油压作用在三同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡阀四挡换挡阀阀芯停留在右位。阀芯停留在右位。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路超速制动器油路直接离合器油路(a)1挡23图为二挡，此时电磁阀和电磁阀同时通电，一图为二挡，此时电磁阀和电磁阀同时通电，一/二挡换挡阀二挡换挡阀右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路(b)2挡超速制动器油路 直接离合器油路 24图为三挡，此时电磁阀通电，电磁阀断电，二图为三挡，此时电磁阀通电，电磁阀断电，二/三挡电磁阀右三挡电磁阀右端油压上升，阀芯左移，打开三挡油路。同时使主油路油压作用在端油压上升，阀芯左移，打开三挡油路。同时使主油路油压作用在一一/二挡换挡阀左端，并让三二挡换挡阀左端，并让三/四挡换挡阀阀芯左端控制油压泄空。四挡换挡阀阀芯左端控制油压泄空。来自手动阀的主油路3挡油路 2挡油路超速制动器油路 直接离合器油路(c)3挡25图为四挡，此时电磁阀和电磁阀均不通电，三图为四挡，此时电磁阀和电磁阀均不通电，三/四挡换挡阀阀四挡换挡阀阀芯右端控制压力上升，阀芯左移，关闭直接挡离合器油路，接通超芯右端控制压力上升，阀芯左移，关闭直接挡离合器油路，接通超速制动器油路，由于一速制动器油路，由于一/二挡换挡阀阀芯左端作用着主油路油压，虽二挡换挡阀阀芯左端作用着主油路油压，虽然右端有压力油作用，但阀芯仍然保持在右端不能左移。然右端有压力油作用，但阀芯仍然保持在右端不能左移。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路超速制动器油路 直接离合器油路(d)4挡26例：丰田例：丰田A341EA341E自动变速器自动变速器D D位位1 1挡液压油路原理挡液压油路原理 离合器离合器C1C1由手控阀直接由手控阀直接送油；送油；1 1号电磁阀通电号电磁阀通电2-32-3换挡阀左移，离换挡阀左移，离合器合器C2C2泄油泄油1-21-2换挡换挡阀右端压力下降而右移阀右端压力下降而右移制动器制动器B2B2泄油；泄油；3-43-4换挡阀右端压力升高而换挡阀右端压力升高而左移，制动器左移，制动器B0B0泄油泄油离合器离合器C0C0充油。实现充油。实现D D位位1 1挡动力传递。挡动力传递。