文山至靖西铁路穿越六诏山段越岭方案研究_龙磊.pdf
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1、智城建设NO.02 202331智能城市 INTELLIGENT CITY文山至靖西铁路穿越六诏山段越岭方案研究龙磊(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600)摘要:文山至靖西铁路是西南沿边铁路通道的重要组成部分,是沿线地区重要的民生工程。东西向铁路需穿越南北向的六诏山脉,越岭段地势陡峻、河谷深切,文章综合考虑越岭区域地形地貌、地质条件、工程规模、施工风险等因素,对越岭方案进行比选分析,确定合理的越岭方案,供类似铁路越岭选线设计参考借鉴。关键词:文山至靖西铁路;越岭选线;方案比选中图分类号:U21 文献标识码:B 文章编号:2096-1936(2023)02-0031-03DOI:1
2、0.19301/ki.zncs.2023.02.0091项目概况文山至靖西铁路是国家中长期铁路网规划中的西南沿边铁路的重要组成部分,项目建设对于稳边固疆、填补西部路网空白、构建沿边铁路通道具有积极意义。线路起自云南文山州所属文山市,经西畴县、富宁县,终到广西百色市所属靖西市,线路长240 km。西畴与富宁两地间有六诏山脉相隔,线路需穿越六诏山。2沿线自然特征2.1地形地貌文山至富宁高程示意如图1所示。线路走行于云贵高原东南缘斜坡地带,主要为构造侵蚀、剥蚀、溶蚀中山、低中山山区。西畴与富宁两地间被六诏山脉相隔,六诏山脉南北展布,自北向南倾斜,山势于南端中越边境渐消,地势陡峻,山间育有南利河、郎恒
3、河,河谷深切,最大切割深度达900 m。2.2工程地质(1)地层岩性。沿线地层岩性较复杂,自寒武系以来均有出露。第四系主要分布于河谷阶地及斜坡低洼地带,基岩以碳酸盐岩为主,广泛分布,约占75%,其次为碎屑岩。(2)构造。本段位于文山巨型旋钮构造内,以北西向构造为主,断层、褶皱极发育。受构造影响,岩溶、崩塌和滑坡等不良地质灾害发育,对铁路工程的影响较大。(3)不良地质。沿线不良地质主要有岩溶、危岩落石和岩堆、滑坡和崩塌、顺层、人为坑洞、放射性异常、有害气体、高地应力及高地温等。岩溶是影响本段线路选择最主要的不良地质。区域内为岩溶侵蚀低中山区,可溶岩组以寒武系石灰岩、白云岩夹泥质粉砂岩为主。该区域
4、岩溶发育程度垂直分带明显,高原台地表层岩溶中等至强烈发育,多以溶洞、漏斗、落水洞、岩溶泉和地下暗河等形式出现。台地以下不发育至弱发育为主,零星分布溶孔、溶隙;断层带、接触带以溶洞、管道为主,岩溶中等至强烈发育。线路通过可溶岩地段,存在着路基塌陷、桩基失稳、隧道涌水、突泥等地质问题。线路应绕避或以大交角通过岩溶强烈发育区,尤其优先避开地表洼地漏斗、落水洞密布的岩溶强烈发育区,各类工程尽可能通过岩溶安全带,缩短隧道长度,降低埋深,减小岩溶与高压富水岩溶的危害。图1文山至富宁高程示意收稿日期:2022-11-03作者简介:龙磊,助理工程师,研究方向为铁路勘察设计。引用本文:龙磊.文山至靖西铁路穿越六
5、诏山段越岭方案研究J.智能城市,2023,9(2):31-33.智城建设NO.02 202332智能城市 INTELLIGENT CITY2.3河流研究区域属于红河流域泸江水系,主要河流有南利河和郎恒河及其支流,分别位于六诏山东西两侧,河流呈树枝状,谷深壁陡,水流湍急。3六诏山越岭方案研究3.1方案说明山区铁路选线设计应避免简单拉直线取直的思路,宜利用山间河谷消除特长隧道1。在山体较薄处选择越岭有利于降低工程风险,但六诏山垭口发育不明显。采用三维遥感可视化技术,将DEM数据在GlobalMapper软件中转化为在AutoCAD中直观可视的等高线及分水岭数据,可快速查找山体两侧山谷位置。线位区域
6、山体西侧主要分布有木杠、木贵、木卓三个山谷,东侧有木央、木忙、木蜡三个山谷,山谷高程在1 200 m左右,低于山脊1 600 m高的平均海拔,将东西侧山谷按距离相近者两两相连,形成本线穿越六诏山有利的越岭垭口。其中木杠木忙、木卓木央、木卓木忙越岭隧道穿越暗河排泄区,突涌风险极高;木杠、木蜡两地距离最远,越岭隧道长度达13 km,工期及投资高于其他方案。根据地质条件、工程条件,经初步筛选后重点研究木杠木央、木贵木央、木贵木忙、木卓木蜡四个越岭方案。六诏山越岭方案平面示意及越岭方案断面如图2、图3所示。木杠木央越岭方案:本方案在保证线路顺直的情况下越岭隧道山前引线短,隧道进口高程低,通过稍长的隧道
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