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监测监理实施细则

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2020年4月19日
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表号：SCCS-QR-7.1.1-03

监 理 实 施 细 则

轨道交通12号线工程大木桥路站站监测监理实施细则

工 程 名 称 ：

编 制：
（专业监理工程师）

审 批：
（总监理工程师）

上海市工程建设咨询监理有限公司

12月

一、概 况

1、工程概况：
本工程为上海市轨道交通12号线大木桥路站工程，位于徐汇区大木桥路、零陵路交叉口，与已建成运营的轨道交通4号线垂直相交，形成十字形换乘，包括北端头井、南端头井、车站标准段、6号出入口及南侧附属用房、2号出入口及北侧附属用房、5号出入口及风道，其中2个端头井均为盾构接收井。
本车站长约164.7m，标准段宽度约21.3m。标准段横方向为三层二柱三跨钢筋混凝土结构。车站顶板覆土约3.1m，车站主体标准段开挖深度约为23.6m车站两端各设一端头井，北端头井坑内平面尺寸为14.3m×25.1m，南端头井坑内平面尺寸为13.4m×25.1m，端头井区域开挖深度约为25.3m。本车站主体围护结构拟采用地下连续墙，墙深50m；5号出入口及风道围护形式亦采用地下连续墙，2号出入口、6号出入口及南北附属用房采用钻孔排桩及三轴搅拌桩止水的围护形式。本车站标准段、端头井、附属用房采用明挖顺作法施工。端头井和标准段设置七道支撑，附属用房设置三道支撑，接汇誉通风通道设置四道支撑，所有区域第一道支撑均为钢筋混凝土支撑。

2、工程地质概况：
本场地位于古河道地层沉积区。在所揭露深度80.58m范围内均属第四系河口、滨海、浅海、沼泽、溺谷相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布特点。根据地基土的成因、结构及物理力学性质差异，可划分为7个主要层次，第⑥层（暗绿色硬土层）在拟建场地缺失。其中第①层可分为2个亚层，第⑤层可分为3个亚层，第⑤1层又可分为2个次亚层，第⑦2层可分为2个次亚层。第③层一般可划分出第③夹层砂质粉土。
土层组成及特点如下：
1）浅部第①层填土，成分复杂，结构松散，表层一般有厚约10～20cm的水泥地坪，局部填土厚度较大。第①2层浜填土，含多量黑色有机质及腐植物，该层在YS13G3处揭露。
2）第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹及铁锰质结核，在拟建场地局部区域缺失。
3）第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④1层灰色淤泥质粘土，含水量高、孔隙比大，土质软弱，高压缩性，具有高灵敏度、低强度的特点。其中第③层灰色淤泥质粉质粘土，夹薄层粉性土，且一般在深度约4～5m左右分布有第③夹层砂质粉土，该层在动水作用下易产生流砂、管涌等不良地质现象；第④1层淤泥质粘土，夹少量薄层粉砂，含贝壳碎屑，局部夹粘土。
4）第⑤层根据土性不同分为⑤1层、⑤3层、⑤4层3个亚层，其中⑤1层又可分为两个次亚层：第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土。第⑤4层灰绿色粉质粘土为次生硬土层。受沉积环境影响，各土层间层位有一定起伏。
5）受古河道切割影响，拟建场地第⑥层暗绿色硬土层缺失。
6）第⑦层受古河道切割在拟建场地缺失第⑦1层粉性土，第⑦2层根据土性差异可划分为2个次亚层：第⑦2-1层灰绿～灰黄色粉砂和第⑦2-2层灰黄～灰色粉砂。其中第⑦2-1层层面埋深约42.7～44.5m，静探Ps平均值约14.04MPa，标准贯入击数N平均值35.8击；第⑦2-2层层面埋深约50.0～52.7m，静探Ps平均值约16.31MPa，标准贯入击数N平均值大于50击，土质佳。
7）根据YS13G3钻孔揭露，拟建场地第⑨层灰色粉砂层面埋深约76m。
3、参加单位：
建设单位： 上海市轨道交通12号线发展有限公司
承包单位： 上海市基础工程有限公司
设计单位： 华东建筑设计研究院有限公司
监理单位： 上海市工程建设咨询监理有限公司
监测单位： 上海京海工程技术公司

二、观测频率
1、监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况的要求，监测频率安排见下表：
端头井、标准段、及其它出入口及附属用房施工期间监测频率（一级）
施工阶段
监测频率
监测内容
施工前
测2次初值
施工区周边管线、建筑物等
桩基施工
1次/3天
施工区周边管线、建筑物等
围护结构施工
1次/1天
施工区周边管线、建筑物等
地基加固和降水
1次/3天
施工区周边管线、建筑物等
基坑开挖0～5m
1次/1天
开挖影响区域所有监测内容
基坑开挖5～10m
1次/1天
开挖影响区域所有监测内容
基坑开挖10～15m
1次/1天
开挖影响区域所有监测内容
基坑开挖>15m～浇垫层
2次/1天
开挖影响区域所有监测内容
浇好垫层～浇好底板7d内
1次/1天
开挖影响区域所有监测内容
浇好底板后7d～30d内
1次/2天
开挖影响区域所有监测内容
浇好底板30d～180d
1次/7天
开挖影响区域所有监测内容
当监测数据达到报警范围，或若遇到特殊情况，如暴雨、台风或大潮汛等恶劣天气以及其它意外工程事件，应适当加密观测、直至24小时不间断的跟踪监测。
2、 报警值

参照《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ－08－ ）中提出的一、二、级基坑要求下的控制指标，结合设计要求，提出以下报警控制值供参考（数值均为绝对值）：

端头井、标准段、及其它出入口及附属用房测点监测报警值（一级）
序号
监测内容
变化速率报警（mm/d）
累计变化量报警（mm）
1
墙顶沉降、位移
2～3
0.14%H
2
坑外地表沉降
2～3
0.1%H
3
墙体测斜
2～3
0.14%H
4
立柱沉降
2～3
20
5
坑外水位
300
1000
6
地下管线沉降
压力管
2
10
非压力管
2～3
柔性管线
3～5
7
建筑物沉降
2～3
10～50
8
支撑轴力
大于设计轴力的80％或小于设计值的50％

二、监理依据

1、《工程测量规范》（GB 50026- ）；
2、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897- ）；
3、《建筑基坑支护技术规程》(JG J120-99)；
4、《建筑基坑工程技术规程》(DB 33/T1008- )；
5、《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08- - ）；
6、《地基基础设计规范》（DGJ08-11- ）；
7、《建筑变形测量规程》（JGJ 8- ）；
8、业主提供的相关资料以及现场踏勘搜集的情况；
9、本工程施工设计要求。
10、监理委托合同
11、监测测单位与业主签定的监测合同
12、监测方案和相应评审意见、会议纪要
13、上海轨道交通12号线大木桥路站有关设计图纸资料及地质资料
14、监测单位经过审批经过的监测方案

三、测量工作内容及测量监理目标
1 、测量工作内容
地铁工程测量是一项对工程质量、工程进度特别是工程施工安全影响很大的专业性技术强的工作，它贯穿于整个工程的全过程。在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括地面控制测量、地上地下联系测量、地下控制测量、贯通测量、施工放样测量、施工过程中的变形监测及竣工测量等。
2 、测量监理目标
2.1、确保全线建、构筑物、设备、管线安装按设计要求准确就位，在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的质量问题。
2.2、质量指标：
在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
建（构）筑物，设备、管线的形位误差满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308- ）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）和设计文件及地铁指挥部下发的相关文件。
2.3、在整个工程施工过程中，杜绝重大测量质量事故的发生，各承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。
鉴于以上工作特点，为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的，确保以上监理目标的顺利实现，为此测量监理工作中应采取以下质量控制措施：
2.3.1、加强测量生产过程中的质量管理，保证测量过程的质量。测量工作前，必须编制总的施工测量和监控测量方案及各专项测量方案，报监理公司测量专业监理工程师审核，合格后上报第三方监控测量单位及业主测量主管部门审批。必须制定完整可行的工序管理流程，明确各工序的质量责任，保证工序产品质量，上道工序产品不合格不允许进入下一道工序。强化作业现场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。作业时严格执行操作规程，做好质量记录。
施工单位应严格执行测量-复核-检测三级管理制度，即工程队先做施工测量，项目部测量组复核测量数据，合格后现场检测并出具检测报告。如误差超限要求返工重测。
2. 3.2、树立规范意识，测量工作要规范化、标准化。
2.3.3、建立完善的施工测量交接制度。
业主交付的测量成果（桩、点和资料），施工单位使用前必须进行复查，并采取切实有效的保护措施，防止控制点遭到人为破坏。复测成果报测量专业监理工程师复核、复测，监理复测合格后，报业主委托的第三方测量监测机构审核。
2.3.4 、监理部由测量高级工程师主管测量监理工作，测量中重大事情的处理，必须由主管到场，并同时报第三方监测单位及业主测量主管工程师，并对处理意见签字认可后方能执行。
2.3.5 、配备足够的仪器设备，各种仪器设备的精度必须满足地铁测量规范的要求，所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。
2.3.6、.参加业主定期召开的施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动，使测量生产不断发展，测量质量不断提高。

三、监理方法
1、监测领导小组：
根据业主要求，现场成立了由业主现场项目经理朱正峰、总监程洪、总包项目经理吴远忠、监测单位项目经理艾吉健组成的监测领导小组，由总包牵头对异常情况进行分析、处理。
2、监测信息分析的工程系统方法：
①基坑开挖造成坑内外土压力差，坑内深井降水形成降水平衡漏斗和坑内外水压差值，土压力差作用在连续墙上，导致连续墙、支撑柱、周边土体（包括其上附属物、房屋和管线）出现沉降、位移。即使说：管线变形、建筑物变形、基坑和结构变形均是处于基坑开挖和顺筑法施工这一共同工况下的三个局部表现。其中基坑和结构的变形与施工荷载、基坑深度、降水、表层位移、深层位移等直接相关，信息最直接、最根本；周边房屋的变形与降水、开挖深度、不均匀沉降、建筑物荷载等相关；管线则是表层土体沉降位移的直接反映。
因此；在顺筑法施工期间，监理对三个方面的监测信息在工况的基础上予以汇总，由三个局部相互验证，共同构成一个较为完整的变形信息系统。即由三个局部而勾勒出影响范围内的坑内结构和坑外土体、水位的立体空间变形全貌。
1、连续墙施工阶段，由于每幅槽段长小于6m，宽为1.0m，且持续时间较短（一般不超48h），故其影响的深度和范围将较小，且距离的变远，周边土体的变形量迅速减弱，故在连续墙施工期间，对房屋和管线变形信息的分析只能是直观的和直接的，无法建立一个完善的变形信息相关性系统。其控制措施也只能是采取缩短每段施工时间和跳段施工，即利用时空效应。
2、钻孔灌注桩施工本身对周边土体的影响较小，又因围护体系已完成，故对周边环境的影响很小。
3、环境保护控制系统方法
监测的目的是提供精确的信息和数据，分析的目的是建立总体的概念轮廓，并作为预测、决策的依据，而其最终目的是指导施工，即落实纠偏措施。
①监测数据是分析的依据，数据的准确性程度决定了分析的可靠性程度。
②在数据准确的基础上，数据分析的方法影响预测可靠性决策正确与否的程度。
由上述分析，监理控制应着眼于监测方法（人员、方法、仪器），数据汇总分析、措施决策和落实，即对监测单位、土建施工单位作为一个系统的两个部分一同监控，监理在监测单位和施工单位之间应起到枢纽作用。
4、措施的针对性、有效性、及时性、全面性：
上述分析已明确了施工措施在保护地铁4号线、周边建筑、管线、结构安全的作用。
由前面各节可看出，本工程在设计、决策阶段，已采取了许多针对性的技术、施工保护措施。如：采用连续墙、连续墙墙趾注浆、高压旋喷地基加固、MJS加固、南端头井、风井采用顺筑法施工、北端头井采用逆作法施工等，应该清楚地明白，这些技术施工措施属于积极的有效的保护措施，其施工质量至关重要。
有了积极的保护措施，尚无法完全控制变形量不超过报警值，随施工的进展可能出现异常情况。针对异常情况，我们应快速采取有效的补救措施，使之恢复到正常稳定的状态。因此：针对各种可能出现的异常情况的紧急补救抢险措施，应当具有成套的工艺、成熟的措施的预备，包括工艺方法、人员、设备、材料。这是作为有效控制变形量的重要补充办法，而且在实施施工的过程中，因积极的办法已定型，补救措施也就成为主要的控制办法。
5、变形速率和累计变形量的意义区分
对于监测报表数据中日变形量和累计变形量，应区别对待，由累计变形量能够得到当前的状态距控制限值（累计报警值）之间的距离余地；而日变化量（速率）则与当前的工况密切相关，直接反映工况对土体的变形影响，而且经过工况变化和相应速率变化及时间、距离（空间）的综合对比、勾勒，能够得出具有一定规律的趋势图，因此而得到分析结果和预测，将是非常具有实际意义的，它能够修正我们以前的计算预测，能够显示出变形量与时间、空间、工况的关系，进而改变工况、施工进度，或者采取积极的补救措施改变工况特征。因此；应当根据变形速率得出变化趋势，改变不利趋势，达到控制变化量小于其报警值的目标。
上述分析也为我们指明了确定不同工况下监测频率的确定依据；监测频率应以能够充分表现出变形趋势为原则。

四、相关补救措施
虽然连续墙基坑开挖之前我们已经针对土体位移、沉降采取了诸多的主动预制的措施，但在实际施工过程中，也仍将不可避免地出现异常情况。因此，要达到最终的控制目的，针对异常情况而采取及时、有效的补救措施，这一点成为最主要的途径。针对产生异常情况的形成原因而采取的措施最为有效。
1、周边土体沉降和位移控制措施：
造成周边土体及其承载物位移、沉降的根本原因就是在连续墙、基坑开挖（包括深井降水）工况下的土压力差和水位降低（水压力差），而土体位移和水位降低的表现形式就是周边土体和地下水的相对减少（表层土密度减少出现开裂，深层土密度增大，含水率降低），而针对此二因素进行控制的有效途径就是：①压密注浆：既能补偿土体又能固定水份；②回灌水+堵漏：补偿水和含水率。但压密注浆方法的采取，应当充分考虑其对围护体系的挤压影响，回灌水应充分考虑对降水平衡漏斗的影响。
2、管线控制措施：
因为管线属于直径较小体积较少的线型分布（沿基坑），故沿基坑外法线方向的不均匀沉降对其影响较小，而在沿管线局部分段上的水平位移值和垂直沉降差值，则成为控制关键。而且，由于在失控状态下造成的后果和损失的不同，应将煤气管和电缆线作为管线控制的重中之重。
① 上述对周边建筑和道路的保护措施也是管线保护的有效措施；
② 针对管线控制的重中之重的煤气管和电缆管，在必要时采取用土体剥离后进行直接支撑控制。但对交通的影响和安全防护应充分考虑。
3、地下连续墙变形控制：
① 变形较大的停止挖土，增加临时支撑后会同业主设计拿出可靠措施，
予以落实。
② 墙趾注浆控制连续墙沉降。
4、结构差异沉降控制：
根据差值的性质决定增加或减少堆载和施工荷载及上部结构施工进度调整。
5、时间效应控制：
① 控制连续墙成槽、下笼、浇砼的时间，尽量缩短。
② 挖土和加撑之间的时间间隔控制。
③控制钻孔桩成孔、下笼、浇砼的时间，尽量缩短。
6、空间效应控制：
① 减少槽段分幅长度，跳幅施工甚至跳边施工；
② 钻孔桩跳孔施工；注浆护壁，确保孔壁完整性；
③ 挖土分层分段开挖，控制放坡坡度。

五、信息、资料处理程序

总结报告
管线、周边建筑监测日报表和分析、总结报告

分析报告
阶段性

地铁4号线监测日报表和分析、总结报告

监理分析情况
监理
业主

分析报告
阶段性

总包分析情况
总包
车站结构监测日报表和分析、总结报告