简谈高速公路建设对经济的贡献.doc

简谈高速公路建设对经济的贡献
作者：天启
【摘要】回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路建设对沿线经济贡献，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设的重要意义。
【关键词】高速公路 经济建设 贡献
“要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明，而高速公路则更是一种具有特重要的政治和经济意义的公路。
目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万公里，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经浪漫需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。
我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海至嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，继续移居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。
高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。
高速公路是国家经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提高等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在几个方面：
一、高速公路对交通运输业的直接促进作用
高速公路具有以下特征：
1、是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右，这是普通公路的1-2倍。
2、降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省燃料，减少对车辆的损害，延长车辆的使用寿命。
3、交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的车辆通过量大大提高。
最后，则是高速公路的高安全性，由于高速公路的技术等级高，全立交，无混合交通干扰，全天候运行，安全优势是相当明显的。据统计，高速公路事故率为一般公路的一成左右。
由于高速公路的以上特征，极大地促进了我国交通运输业的发展。
二、高速公路对地方经济发展的贡献。
高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济拉动作用。据专家测算，每1元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。
1、投资作用
公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面：①征地拆迁费；②各种材料的购买；③沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。在我国每投资1元。就可以带动3元以上的消费需求；④建设队伍的收入，当地人员不可能避免地将参与到高速公路的建设中来。所有这些，都将对当地工业、农业、餐饮业、房屋建设起到一定的推动作用。
2、促进了沿线地区金融业发展
按照施工段分布，资金存在取方便的规律，会有一部分工程款在当地的银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应，对解决资金紧缺有极大的作用，并增加了当地的有效信贷收入。
3、立足长远的经济贡献。高速公路的建成，必将为当地的货物运输、人员来往便利，这将间接促进当地经济的发展。
三、高速公路对沿线地区经济发展的促进
高速公路的建设，有效地降低了沿线地区企业物流成本，提高了经济运营的效率，据调查，目前我国物流成本在GDP中的比重为发达国家的2-3倍，甚至比一些发展中国家还要低。众所周知，物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素，如果成本过高，必将成为经济发展的瓶颈。高速公路的建设则显著地降低当地的企业的物流成本。
高速公路的建设能有效促进沿线工业的发展。高速公路网为城市间的往来提供了方便，加强了地区之间的联系使区域优势得到加强，在招商引资上更具有吸引力，改善了投资环境。利用高速公路的交通优势，可以加强种类工业园区建设，调整生产力布局，促进产业结构的调整和产业内部的升级。
高速公路的建设同时也能对农业的发展起到推动作用。高速公路缩短了农产品的运输时间，保证了农用物资和救灾物资的调入，加快了农业信息的交流，有助于农业生产结构的调整和优化，有助于农业的规模经营和信纸生产，有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。据统计，京津塘高速公路建成后，沿线地区每年向京津两市提供鲜菜2亿公斤、肉类2.3亿公斤、水产品1亿公斤、鲜果250万公斤，不但增加了农民的收入，也丰富了两市人民的篮子，提高了人们的生活水平。
高速公路建设有效地促进了沿线商业的繁荣。高速公路为促进商品流通提供了一个快捷的基础条件。高速公路缩短了产地和销地的距离，减少了运输费用和时间，方便人员来往和技术交流，大大促进了商业的发展，推动了经济发展的市场化进程，加强了城市之间的联系，拓展了商业领域从业人员的视野。
沿线旅游业也在高速公路基础上得到了推动。高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。
高速公路对沿线的影响最终是通过沿线的城镇对周围地区的辐射作用实现的。高速公路作为交通经济带的主要方式之一，它可以发挥各级中心城市域之间便捷的联系，进而促进整个区域经济带的演进。高速公路经济带是一个产业、资金、人口相对密集的区域，在其自身的演化进程中不断进行着物流、能量、信息流的聚集与扩散，在空间布局的演化表现出不同的阶段特征。尤其是在经济发展的高级阶段，经济带沿线的地域结构逐渐由聚集型转向扩散型。
高速公路的开通，对沿线的资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合起到了积极的促进作用，在总体上促进沿线市县经济增长的同进，还在以下两个方面发挥了积极的作用：①为沿线县区域经济乡镇企业发展提供了特殊的优越交通条件；②带动了集贸市场建设，加速了商品流通。
高速公路的建设，缩短了城市之间的时空距离，进一步密切了沿线各地市间的联系，使之成为各具特点、优势互补的有机整体，从而改善了投资环境，增强了招商引资力度，促进了对外开放。由于受高速公路的波及，偏远地区丰富农业资源、矿产资源等得以更多地被开发利用。还有就是人才和技术的资源开发，也为沿线地市的技术与人才交流合作提供了便利条件，使沿线地市整体科技水平有所提高。