安徽物流园项目资金申请报告.doc

安徽物流园项目资金申请报告

37
2020年5月29日
文档仅供参考
资金申请报告

一、项目单位基本情况(主管部门、企业性质、现有设施、运营管理模式、组织机构近三年的经营情况和财务状况)
安徽省金贸物流联运股份有限公司引进浙商投资成立的物流服务综合股份制企业,公司注册资本550万元人民币,其中浙商何根生先生400万元,安徽省宁国市联运物流有限公司100万元,宣城市联运物流有限公司40万元,陈国建先生10万元。主要从事铁路、公路、水路、航空的整车、零担、集装箱的接取、送达及中转换装、仓储、货运配载,联运快送,国际快送和国际集装箱联运,客票联售代售,中介服务业务。
安徽省宁国市联运物流有限公司是中国交通运输协会联运联合会常务理事、安徽省联运联合会副会长级联运物流综合服务型企业。公司拥有联运物流管理专业人员,经验丰富,企业实力雄厚,资产3600余万元,经营场地面积近60000平方米。公司先后设立了宁国市城市公交客运有限公司、宁国市交通驾驶员培训有限公司、宁国市交通装运服务有限公司、宁国市交通旅行社有限公司、安徽省宁国市交通运输工程有限公司、宁国市青龙湖客运有限公司、宁国市港口湾水库水上运输服务有限责任公司、宣城市联运物流有限公司八个法人实体;宁国铁路营业处、中转站、港口镇站营业处、联合售票中心、建材分公司以及黄山航空客货销售有限责任公司宁国市营业分点、联运快送宣城网点及宁国网点八个二级分支机构,经营范围涉及交通运输、运输服务、物流服务等业务。
物流贯穿于生产和流通全过程,在降低企业经营成本、创造第三利润源泉的同时,也在全球的市场竞争环境下,发挥着举足轻重的作用,逐渐成为企业经营主角。为了获得高水平的物流绩效,创造顾客的买方价值和企业的战略价值,公司认真了解分析企业物流系统的各构成部分的协调运转与整合,进行了相应的物流战略规划与设计,确立了企业设计物流战略的框架,主要表现在五个层次上,构成了一个物流战略环形图:
(一)物流战略层:确立物流规划与管理对企业总体战略的协助作用,建设两大平台和两大系统,即基础设施平台和信息平台,信息网络系统和物流配送系统。充分利用过去和现在的渠道、设施以及其它各种资源来完善企业的总体战略以最少的成本和最快的方式建设两大平台和两大系统。
(二)物流经营层:顾客服务是制定物流战略的关键,物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货,接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。经过考察企业在与争取顾客和保持顾客有关的过程中的所有活动,确立以顾客服务为宗旨建立经营战略方向。
(三)物流结构层:物流系统的结构部分,包括渠道设计和设施的网络,它们为满足顾客的服务需求提供了物资基础。物流渠道设计主要包括为达到期望的服务水平而需执行的活动与职能,以及执行成员。在渠道目标的制定、渠道长度和宽度的评价、市场、产品、企业以及中间商因素的研究、渠道成员的选择及职责、渠道合作等方面作了认真分析与判断,并随着顾客需求变化和竞争者的自我调整,坚持渠道战略再评价,以维持及增强市场地位。
项目运营公司采用”政府引导、企业运作”的管理模式,拟由安徽省金贸物流联运股份有限公司负责物流园项目的管理和运营。依托国家、省、市及开发区的优惠政策,创立局部优化环境,经过提供各种高效优质的服务,严格按照现代企业制度和法人治理结构的要求来设置公司的管理模式和组织架构(如图一)。
为保证正常运转,一般行政管理人员实行一班制,一般生产人员将实行两班运转制,保卫实行三班运转制。公司总部信息管理中心实行24小时值班制,实现实时处理相关业务信息,以保证本公司在全国任何一个地方揽货,及时、准确、安全、经济地将货物送到全国任何一个地方。
根据公司发展需要,招收复合型、高层次的管理人才和技术人才。人员培训是公司核心竞争力培养的重要内容,也是公司长足发展的重要保证。本项目所配备的人员,必须经培训并考核合格后方能上岗,并制定了人员培训具体实施计划,指定专人负责组织落实,可根据不同层次、不同专业分类、分批进行。人员的培训和考核拟在本项目试运营前完成。

股东会

董事会

监事会

总经理

综合管理部

市

场

部

包装整理部

运

输

部

计划财务部

信息管理中心
图一:

二、项目基本情况(建设性质、建设规模和内容、主要功能、交通情况、建设进展情况及各项建设条件落实情况、工期安排)
(一)项目概况
项目名称:全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目。
主办单位:安徽省金贸物流联运股份有限公司
法人代表:宗永华
建设规模:二级经营分部
建设要求:按全国联运物流联盟经营业务项目建设要求和物流园区建设相关要求建设。
全国联运物流联盟是由中国交通运输协会联运联合会组织发起的,总部设在北京。国家联运联合会负责牵头和协调全国的联运企业,以<中国联运物流网>的会员单位为基础,吸纳部分信誉较好的其它物流企业,按照”平等、自愿”的原则和”盘活资产、业务联网、资源共享、优势互补”的方针,各联运企业免费加盟,组建联运企业联盟,采取”六统一”的经营模式(即:业务流程、服务品牌、收费标准、运输凭证、网络平台、管理模式),形成全国性经营网络,主要开展联运快直送和公铁联运等经营业务。
全国联运物流联盟宣城市经营分部是宣城市唯一的市级联营商和经营管理机构,负责本辖区内联盟单位、经营网点的经营管理、质量监督、考核奖惩和相关费用结算等工作。辐射并带动区域内所辖各县(市、区)联运物流快送经营网点的独家代理业务,促进区域物流信息服务、物流设施服务、物流运输的有序快送发展,保障区域工业化进程的加快和物流服务功能的配套,推进地方经济的发展。
全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目开发建设与经营管理的总体目标是积极采用先进的物流管理技术和设备,加快建立多层次、多元化、符合市场经济规律,与国际通行规则接轨,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、综合化、现代化和国际化的物流服务中心。
全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目总体规划占地约20亩,总投资1000万元。总建筑面积约9000平方米,其中:仓储仓库及工能区面积约4200平方米,综合办公大楼约4800平方米,堆场面积约3000平方米,建设工期2年。项目完成后,年可实现营业收入1000万元。
(二)主要功能:
1．全国联运物流联盟宣城市经营分部
独家代理本辖区内宣州区、宁国市、广德县、绩溪县、泾县、郎溪县、旌德县的联运物流快送经营网点的业务,负责联盟单位、经营网点的经营管理、质量监督、考核奖惩和相关费用结算等工作,促进区域物流信息服务、物流设施服务、物流运输的有序快送发展。
2．物流园
(1)货物集散、中转、仓储功能
对生产厂家出厂准备运销的产品或需中转的货物,各种进出口货物,需要长期保存、周转的免检保税商品,海关暂扣物资,进出口国际集装箱等,均可提供集散、运输、仓储、中转换装、理货、分拣、分拨及流通加工等服务。同时,按照生产厂家或其代理商的销售、出口信息,代其直接销售,运营和结算。
(2)国际货运代理功能
受国内外货主的委托,代办接货、发运业务,包括办理各种杂货、集散箱货物的交接、报关手续。办理进出口货物联运业务及其它各种进口货物的接运业务。受客户委托,办理出口货物的接货、包装、订舱、订车皮等各种出口前的必要作业和手续;办理出口货物的联运业务以及货物的配载、装卸、平舱等业务。
(3)国内货运代理和配载服务功能
承运内陆省际间的干线公路各类集装箱、货物直达快运、联运或转运业务,并可为货主或各类承运人选择最佳运输路线,进行回程配载,提高货物运输效率,减少空驶浪费。
(4)办理零担货物业务
办理零担货物的受理托运、检货过磅、验收入库、货物交接、中转仓储及运输业务。受发货人委托,对工业园区内企业进行仓储的产品或货物进行分拣、包装、换装等服务,以及商贸交易、展览服务。
(5)信息管理服务功能
建立以通信设备和计算机系统为中心的通信信息网络系统,收集处理运输和仓储过程中的大量信息,建立数据处理系统、决策支持系统、信息受理和交易系统、结算系统、车辆移动通信网络、库存管理系统,提高整个系统的效率。
(6)生活辅助服务功能
除对内部的生产、生活提供服务外,还面向社会提供多种有偿服务。如各类机械车辆的技术检测、维修、清洗、加油及车辆停泊;住宿、餐饮、文化娱乐、保健、购物、商务。
(三)交通情况
宣州区工业园区位于宣城市区东郊,距市中心7公里,北临318国道高速公路,距宣广高速宣城东出口处1公里,西依104省道、水阳江。
(四)项目阶段安排
1．准备阶段(项目报备、土地取得、项目审批)
______年____月,据悉宣州区工业园区盛捷钢套厂因业务转型,对外转让该厂土地,安徽省金贸物流联运股份有限公司经过与宣州区工业园区管委会取得联系,参与招标,于______年____月____日,双方签订土地转让合同,取得该项土地,办理了土地转让相关手续。并向宣州区工业园区上报建设全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目计划,并于______年____月____日得到审批同意建设,当前项目各项准备工作基本完成。
2．工程建设阶段
本项目自破土动工之日起,总建设工期约为十八个月。在总工期内全面建成标准化厂房、办公楼、厂区道路、给排水等各项工程。其中一期工程主要完成围墙、土方回填、厂房基础、给排水,厂区内道路基础等工程,周期三个月;二期工程完成主题钢构厂房、办公楼、配电房、公厕、门卫等工程,建设周期一年;三期工程完成厂区道路、绿化工程以及办公楼的内外装饰工程,并做到工完厂清,建设周期三个月。
(三)投入使用
1．初期:在建设期间,安排招租或具体物流、配送、仓储、运输等综合服务计划,尽可能尽快发挥投资效益。
2．稳定期:

三、项目市场分析(本行业市场规模、发展前景、项目实施后新增能力、项目实施后对企业市场销售的影响)
中国物流发展的进程,与改革开放和现代化建设密不可分。”物流”概念自上个世纪70年代末引进中国,经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试,到90年代后半期,在改革开放和现代化建设的强有力推动下,伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入,现代物流开始在经济生活中推广应用,并引起了社会各界广泛关注。
根据中国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同,中国的物流企业可被分为两大类:
一类是受控型物流企业,指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业,具有行业性、地域性和传统性等特点,只进行传统的货物运输,是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业,如粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。它们在中国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用,但随着电子商务物流的发展,这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势,许多企业已经开始股份制改造或其它方式的重组。
另一类是非受控型物流企业,指由市场培育出来,按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业,具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不但经营货物运输,同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务,并经过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地,是现代电子商务物流模式的企业。
(一)现状
1．近年来,中国现代物流虽然取得了很大的成绩,物流企业数量也具有一定的规模,但从整体上看,仍处于初级阶段,依然停留在粗放式经营的层面,质量和效益还不理想,能适应现代经济发展的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量也不尽如人意,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,物流服务缺乏准确性和及时性,仍只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理,物流增值少。
2．中国物流产业发展受到现行条块分割的管理体制严重阻碍。当前对运输的管理,是按不同运输方式划分由不同部门管理的,使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复,难以有效合作、协调;而现行的财政体制,各地经济、社会发展规划也都自成一统,地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展的另一大顽症。体制的弊病与现代物流跨区域、跨行业、网络化的特征格格不入,直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合,使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,导致大量的重复建设和过度竞争,造成物流资源的浪费。
3．供需不平衡的矛盾依然存在。
在物流需求方面,受传统计划经济体制的影响,相当多企业仍保留着”大而全”、”小而全”的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查,工业企业中31％和50％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而第三方物流企业承担的仅为19％;生产企业成品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是27％和55％,而全部由第三方物流企业承担的仅为18％;商贸企业物流执行主体27％为第三方,11％由供货方承担,62％由公司自理。当前,多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高,并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。
从物流供给方面看,多数物流企业服务内容多数停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,企业规模小、实力弱、功能单一,服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。根据调查,工业企业使用第三方物流服务时,只选择一家物流公司的比例仅为5％,选择两家以上物流公司的占95％,其中选择4至10家物流公司的占53％,说明大多数物流公司还不能满足企业要求,许多公司业务能力还各有侧重,只能提供某项服务,而企业必须多选几家物流公司才能做好物流业务。
(二)前景
随着市场的逐渐成熟,企业间的竞争近乎惨烈,靠生产批发和销售差价来获取利润空间越来越小,企业利润近乎枯竭,而供应链开始悄悄改写企业竞争规则,单纯靠市场营销来获取利润变得困难,需要有效整合利用各个供应环节。
经济全球化、自由化和网络化的发展,使社会分工趋于明显,企业供应链延伸得越来越长,销售渠道变得更加细密,客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下,自营物流成为企业沉重的包袱,促进了独立于供需双方的第三方物流的兴起。在企业的供应链运做过程中,物流流贯穿了整个链条,低成本的原材料采购,畅通的流通渠道,能为企业带来显性的利润。在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天,物流已经成为企业的”第三利润源泉”。
在企业全球化竞争和”第三利润源泉”的驱动下,物流快速发展并已形成产业,一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。其中包括传统的物流公司(运输、仓储、等企业),独立于供需双方的第三方物流公司,以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。
1．就中国当前的情况来看,现代物流产业在中国刚开始起步,但市场前景广阔。中国的物流市场在中国加入WTO后,物流发展已成为热点且潜力巨大。
(1)中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。
中国中国的物流费用支出约占当年GDP(10000亿美元)的20%,高于美国和日本的一倍,相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%,依美国 的GDP8万亿美元计算,物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本,这恰为中国物流业的发展提供了机遇。
(2)中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。
当前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示,当前企业外包业务项目最多的是仓储保管,比例达到70.6%,其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关;再次是物流信息管理,然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的服务项目,首先是物流过程管理,比例高达约79%;其次是物流信息管理;再次是物流系统设计,市内配送和代为报关,比例都较以前有了40%,再往后是条码采集、仓储保管,中转运输和包装加工,最后是原料质检和代结贷款。由此可见,生产、销售企业对高层次物流的追求,在客观上为物流企业的发展提供了空间。 
　　(3)国家为物流业的发展提供政策支持。
国家为高速发展物流业采取了一系列重要措施:”八五”计划中明确把发展第三产业,特别是物流业做为重点;”九五”计划时期,开展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性成为共识,物流系统建设向标准化和国际化方向发展;”十五”计划期间,中国确定的物流发展总目标是逐步提高社会化、专业化物流配送在生产、流通领域中的比重。”十一五”期间,现代物流发展的目标是,到 基本建立快捷、高效、安全、方便,并具有国际竞争力的现代物流服务体系,大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。
(4)国家加强物流业领域的立法工作,规范物流行业发展。
 当前,已经出台的主要物流法律法规和政策有: 3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的<关于加快中国现代物流发展的若干意见>,交通部发布的<关于促进运输企业发展综合物流的若干意见>,交通部、外经贸部 11月发布的<外商投资道路运输业管理条例>,外经贸部 发布的<外商投资国际货物运输代理企业管理办法>。另外,中国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规,如国务院发布的<中华人民共和国海运条例>,全国人大修正经过的<中华人民共和国海关法>,外经贸部颁布的<外商投资现代物流企业管理规定>,铁道部颁布的<铁路货物运输管理条例>,交通部颁布的<国内水陆货物运输细则>,中国民航总局颁布的<中国民用航空国际运输规则>等。
已发布的国家现代物流标准有<物流术语>。另外还发布了<中国联运通用托盘外形尺寸及公差>,<中国联运托盘技术条件>,<中国联运通用托盘实验方法>等相关文件。
这些法律法规和标准对规范中国的电子商务物流市场,推动中国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。
(5)物流提供企业正在迅速崛起。
现实情况是,生产企业希望得到的一些高层次的物流服务,还难以从物流提供商处得到满足。当前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业,物流企业规模普遍较小,地域性局限大。正是在这种情况下,物流市场纷争格局已经出现,部分传统物流企业正在改造为现代物流企业,新兴的第三方物流企业正在迅速崛起,国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。因此,未来中国的物流市场将异彩纷呈。
2．安徽省的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求。
安徽位于华东腹地,是中国东部襟江近海的内陆省份,跨长江、淮河中下游,东连江苏、浙江,西接湖北、河南, 南邻江西,北靠山东。安徽襟江带淮,吴头楚尾,承东启西,是长江三角洲地区无缝对接的纵深腹地。安徽交通便捷,公路密度高出全国平均水平1倍,高速公路通车里程突破 1300公里;铜陵长江大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥连接南北,公路和内河运输能力分别居中部地区第 2位和第3位;京沪、京九、亚欧大陆桥等铁路纵贯境内,全省铁路通车里程已达2326公里,居华东首位;空中交通拥有合肥、黄山、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳等6大机场。安徽通讯发达,是全国第三个实现所有市县通讯数字化的省份。
而当前安徽省的80%以上的企业的物流执行主体以自办物流为主,第三方物流代理比例较低,且以物流分包形式为主;企业自办物流的作业表现情况是,单据准确率低,配送不及时,货物缺损率高;企业自办物流设施利用率低,物流费用支出高,库存不合理。这些情况说明,我省及皖南地区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地,构成一个社会化的物流服务体系,以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。
近年来,我省及相邻省份也开始认识到现代物流对于推动经济发展、改进投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。我省把发展现代物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题,建设国际物流园区已经成为区域经济布局的战略重点,这项工作尽管刚开始起步,但市场发展前景十分广阔。
3．”全国联运物流联盟宣城市经营分部”是宣州区工业园区乃至宣城市的重要配套基础设施,是完善宣州区工业园区功能,促进园区发展的重要措施。
宣州为皖东南门户,是东部发达地区进入中西部地区的黄金过渡带,与苏浙沪地区”地缘相近,人缘相亲,文脉相通”,距周边大中城市如上海、南京、合肥等均在200-300公里,交通便捷,工业园区距宣州城区约7公里,离318国道高速公路宣城东站出口处仅1公里,区位优越性明显,可供享长三角地区的各类经济资源。宣州区工业园区重点发展机械制造、纺织服装、轻工制品、食品及保健品项目,鼓励发展光电子和机电一体化、生物工程及医药等高新技术产业。宣州区工业园区的快速发展,对现代物流也提出了很高的要求,需要建立专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地,构成一个社会化的物流服务体系,以提高本地区的市场竞争力。
物流园区是现代物流发展的产物,是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善的第三方物流企业在空间上的组合。全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园的开发建设,将商流、物流、信息流、资金流融为一体,将市场功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区,服务于皖南地区等产业园区企业和出口加工基地,服务于以宣城为中心的高科技产业带,为宣城市乃至安徽省皖南地区经济的发展提供有力的支撑。
项目建成后,将建立起三大平台----物流设施平台、物流信息平台和物流运输平台,与全国50家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟,形成高效的物流服务网络,为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务。身具四大基本功能:物流基地功能、金融服务功能、物流信息港功能、教学科研培训功能,建立一个健全物流管理信息系统,使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各种功能,并对外提供多式联运、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务,初步形成一个现代综合性物流服务体系。有利于改进工业园区的投资环境、促进宣城市招商引资,也能整合皖南及周边省份的物流资源,带动和提升相关产业及安徽工商企业的发展与竞争力,推动安徽工业化进程。

四、项目设计方案(拟建设施及运输工艺主要技术参数、工艺流程图、项目总平面图(详细标明已有和拟建设施))
在现代物流管理的发展过程中,物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制,以满足顾客要求的过程。是与需求、设计、资源供给与维护有关,以支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术。是在一个系统内对人员(或商品)的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制,以达到特定的目的。使物质资料从供给者向需求者的物理移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。
(一)工艺流程
物品从供应地向接收地的实体流动中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。物流配送中心是物流系统的重要组成,根据用户的订单和销售预测,进行规模化采购、进货、保管;然后,按客户订单所需商品及其数量,在规定的时间准时送达客户的物流场所。
  1．备货。配送的准备工作或基础工作,包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送能够集中用户的需求进行一定规模的备货。其成本决定配送的成败。
2．储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
 配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保证,其储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,能够有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
 暂存是指具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。暂存数量影响工作方便与否,不会影响储存的总效益,不需要严格控制数量。 另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。 　　
3．分拣及配货。这是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作,配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸,是送货向高级形式发展的必然要求。分拣及配货会大大提高送货服务水平,是决定整个配送系统水平的关键要素。
4．配装。配装是在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力。配装送货能够大大提高送货水平及降低送货成本,是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。 　　　　
5．配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。 配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线,存在如何使配装和路线有效搭配等路线选择问题。
6．送达服务。送达服务用于协调送达货和用户接货,圆满地实现运到之货的移交,并能有效地、方便地处理相关手续并完成结算。
7．配送加工。 配送加工是流通加工的一种,一般只取决于用户要求,其加工的目的较为单一,能够大大提高用户的满意程度。 
(二)主要技术参数
1．单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％
比率与其对价格的弹性成反比,受价格变动和交易条件变化的影响较大,用来了解配送中心的物流成本水平。
2．单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100％
考察物流成本占总成本比率的一个指标,一般作为企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的指标来使用。
3．单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100％
经过物流成本占营业费用(销售费十一般管理费)的比率,判断企业物流成本的比重,这个比率不受进货成本变动的影响,得出的数值比较稳定,适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。
4．物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％
该指标能够明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。
5．与运输、配送相关的指标
装载率＝实际载重量／标准载重量×100%
车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100%
运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100%
单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数
单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程
(行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费)
单位运量运费＝运输费／运输总量
6．有关保管活动指标
仓库利用率＝存货面积／总面积×100%
库存周转次数＝年出库金额(数量)／平均库存金额(数量)＝年出库金额(数量)×２／(年初库存金额＋年末库存金额)
7．有关装卸活动指标
单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数
(装卸作业人时数＝作业人数×作业时间)
装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数
装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间
单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量
单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量
8．有关物流信息活动指标
物流信息处理率＝物流信息处理数量(传票张数等)／标准物流信息处理数(传票张数等)
单位产品物流信息流通费＝物流信息流通费／总产

五、项目投资估算、融资方案及财务评价(分项详细投资估算表或投资概算表、融资方案中资金来源的详细说明、财务评价中的主要静态和动态经济指标)
投资总额
一级分类
二级
三级
金额
土地

地上附属物

交易契税

审批等费用

固定资产投资

仓库等建筑

主建筑

次建筑

车辆

设备

办公

维修

加油

场地道路等

相关税费

流动资金

工资

其它

总计

资金来源
固定资产
已有、作价

土地

房屋

设备

车辆

资金

自筹

贷款

合作人投资

财务指标
总投资成本

年收入

年利润

收入增长率

负债率

还贷年限

六、项目风险分析及控制风险措施(融资风险、建设风险、运营管理风险、相应的控制风险措施)
现代物流园区的建设投入资金大、开发周期长、技术要求高,涉及的影响因素很多,其建设风险性很大。因此,为了保证现代物流园区的健康发展,必须对其中存在的风险进行分析,以提高规划的科学性和可行性。根据物流园区建设的主要特点和一般程序,针对当前物流园区建设的实际情况,分析了物流园区建设中存在的各类风险因素,并给出了相应的风险管理策略和防范措施。
(一)融资风险
1. 信贷风险
建设项目涉及的人和事很多,任何一方的当事人都可能不能按时履行其付款的义务,导致财政上的超支或时间上的延误,甚至导致整个项目的失败。
我们首先考虑关系人对同类项目所具有的实际经验,并对其财政状况及其所负责的其它项目都加以认真考虑。另外,对于主要设施、材料供应商等项目建设相关人的信誉进行审查,亦对产品采购人及使用者的信誉进行审查。最后,详加考虑项目的保险公司的信誉地位,适当的进行分保,将项目的保险(及分保)分散,向多家保险公司购买。亦可直接让股东参与项目的工作,成为该项目的经营人、经手或放款人。
2. 施工风险
各项建筑施工均签订合同,力求与有经验的、信誉良好的承包商合作,确保其在合同下提供足够的违约金以祢补由于完工延迟、成本超支及技术运转不达标等所造成的损失。另外,在项目的建筑期购买财产损失和损坏的全面保险。
3. 技术风险
一般情况下不采用未经验证过的新技术。
4. 经营风险
与一个有经验的经营者签署一个长期的经营与维修合同。对涉及的新技术,积极取得设备供应商的附加支持,确保项目在技术方面的正常运作;同时,为项目购买各类保险,包括商业中段险。维持高质量的经营和维修,在经营期间购买一整套的保险。
5. 货币和汇率风险(财务风险)
除了信贷风险以外,项目亦会面临其它财政上的风险,如汇率的波动、利率的增加及通货膨胀等。这些财政上的风险经过对冲基金设施来解决,经过货币互换安排以及制定增加道路收费程式以对冲通货膨胀为项目的现金周转所带来的影响。并将向适当的顾问征求意见及独立地进行广泛的采种模式化练习,以尽量保证项目收益在多种经营环境下均可合理地应付运营开支及贷款义务。
6. 法律风险
从事项目的公司及项目的放款人均须对与该项目之经营有关的法律有全面的认识。充分考虑国家、地方的法律法规有可能缺乏完善,或该制度受到公然漠视,或政府所给予的批准及许可可能会是可被取消的、不可转让的或不能作为抵押权益的,同时还有地方法院及仲裁制度的独立性以及其判决及裁决的可执行程度。
项目建设时,聘请法律顾问,请专业人士处理法律相关问题,规避风险。
7. 政治风险
项目被国家征用或收归国有的情形可能是比较极端的风险,可能性较小,但较为温和的政治干扰一样会为项目带来损害,如政府终止许可证、征收税项或关税或设立配额制度等,以及采取外汇管制或控制货币的汇兑及转让、法律的改变(例如新环境法规的实施等)等。
(二)建设风险
1．工程项目在营建过程中,存在着建设周期长,投资数额大,工作和工序繁多的特点。在施工中,这些因素制约着未来获取收益的多寡。建设周期长,各个时期的不可预见因素就会相应增多,与时间相关的外界因素和内部因素的变化都会影响工期的按期完成;投资额巨大,若筹资、付款方式、利率或者有关合同条款发生变化,就会加大成本,从而减少了承包商的利润;工作、工序繁多,一旦施工组织不尽合理或者返工,同时发生索赔,就会极大地影响工程进度、成本和质量,使承包商的利益受损。
　　工程承包受到工程所在地的自然环境、社会环境和相关人为因素的影响。其中有关合同条件所确立的责任、权利和义务对承包商影响极大,这些都要求承包商具有全面的专业技术知识和较强的经营管理能力。加上当前,建筑市场的竞争日趋激烈,技术含量提高,项目趋向大型化和复杂化,企业趋于联合,资金相对集中,使面临的风险更多,使企业的平均利润率下降。
　重要的风险因素主要有:
　　a.劳力、设备和材料的取得;
　　b.劳力和设备的生产率;
　　c.不合格的材料;
　　d.劳工纠纷;
　　e.安全;
　　f.通货膨胀(总价合同);
　　g.承包商的工作能力;
　　h.变更指令的谈判;
　　i.工程质量;
　　j.合同延误;
　　k.财务控制能力;
　　l.工程实际数量。
2．风险控制与风险转移
　　(1)企业制度创新和建立风险控制秩序
　　企业的管理制度和组织形式的合理性是风险控制的基础,建立灵活务实的制度形式。一般而言,承包风险的发生除了不可抗力之外,主要原因就是承包企业制度不健全和工作秩序混乱造成的。表现在管理出现盲区,决策得不到执行,权力交叉,工作推诿,责任不明,秩序混乱。因此,有必要在公司的组织形式和管理制度上进行适合本企业的创新,以提高公司的活力;同时,建立明晰和井然的工作秩序,使决策得以顺利、有效地实施。适用的组织形式应以矩阵式项目经理制为主体,设立相应的风险管理部门,但管理跨度和管理层次不宜太多,应与公司发展规模相适应。另外,建立内部风险保护基金,以降低承包商运营风险,提高总体收益。
　　(2)在组织上建立以风险部门和风险经理为主体的监督机制
参照国外成熟的风险控制经验,在承包商实施营建过程中建立风险部门,并设立风险经理。其作用是对项目的潜在风险进行分析、控制和监督,并制定相应的对策方案,为决策者提供决策依据。风险经理直接对承包商负责。另外风险经理的工作能够延展到公司运营的整个过程,既能够延伸到单个项目投标报价前期准备和控制和实施工作,也能够围绕整个公司把握建筑市场脉搏进行阶段性管理。阶段性风险管理是针对项目的前期经营招标、中期实施、后期总结和处理三个阶段,进行的有效控制和根据相应风险决策而实行的动态前瞻式管理。
组织和管理复杂工程的管理方式,利用大量的风险管理手段,以确保关键性的细节不被忽略,包括利用阶段性的检查,以及对大量活动和细节的控制来控制和管理风险。
　　(3)明确风险责任主体,加强目标管理
　　承包风险管理的关键点,在于确立风险责任主体及相关的责任、权利和义务。有了明确的责任、权利和义务,工作的广度、宽度和深度就一目了然,易于监督和管理。首先,定岗、定责,即确定岗位的数量及相应的任务和责任,但岗位和责任的确定又是灵活的,根据工程项目的进展或需要相应的变化。其次,利用管理环的PDCA(Plan,Do,Check, Action)和5W1H(What,When,Where,Who,Why,How)方法进行目标管理。在Plan阶段,根据前面确定的责任、权利和义务,列出规范化表格,同时与5W1H对应起来进行计划工作,使责任人明确工作的内容、性质